大悬臂预应力盖梁设计与计算分析
大悬臂盖梁现浇支架设计验算与施工
大悬臂盖梁现浇支架设计验算与施工悬臂盖梁是指在桥梁梁下拱肋处设置一个大悬臂来支撑下拱肋外侧的施工作业平台。
大悬臂盖梁的施工对支架设计、验算与施工过程有较高的要求，需要满足安全、稳定和经济等方面的要求。
下面将对大悬臂盖梁现浇支架设计、验算与施工进行详细介绍。
一、设计验算1. 材料选择大悬臂盖梁支架的主要构件有立柱、横梁、支撑架等，这些构件需要选用优质的材料，如Q345B钢材。
对于立柱、横梁等承重构件，需要进行强度和稳定性的验算，以保证其满足工程施工的要求。
2. 结构设计大悬臂盖梁现浇支架的结构设计需要根据实际工程情况进行分析和计算，确保其能够满足施工过程中的安全和稳定要求。
在设计过程中需要考虑整个支架的承重能力、刚度、变形和稳定性等方面的问题，并进行详细的计算和分析，以保证支架的安全可靠。
3. 荷载计算在设计大悬臂盖梁现浇支架时，需要考虑现场施工的实际荷载情况，包括桥梁施工材料、设备以及人员的重量等。
对于这些荷载，需要进行详细的计算和分析，以保证支架能够安全承载。
4. 钢管脚手架的选择大悬臂盖梁现浇支架中，钢管脚手架是不可缺少的一部分，其选择需要考虑工程实际情况和荷载要求，确保其能够满足支架的建设要求。
5. 抗风稳定性计算大悬臂盖梁支架在施工过程中，可能会受到外部环境的影响，如风、雨等因素。
在设计验算中需要考虑抗风稳定性，通过计算和分析确定支架的稳定性，确保其能够安全施工。
二、施工工艺1. 现场测量在施工前需要进行现场测量，确定施工的坡度、高度、跨度等参数，以便确定支架的具体尺寸和构造。
2. 组装安装根据设计要求和测量数据，进行现场组装与安装工作，确保支架的准确度和稳定性。
3. 安全防护在施工现场进行安全防护工作，包括设置警示标识、悬挑钢管防护网等，以确保现场安全。
4. 施工监控在支架施工过程中需要进行施工监控，及时发现和解决问题，确保支架的安全稳定性。
5. 文明施工在支架施工过程中，需要按照相关规定进行文明施工，保持现场整洁，并减少对周边环境的影响。
大悬臂预制拼装盖梁设计
2020年7月第7期城市道桥与防洪桥梁结构105 DOI:10.16799/j.c nki.csdqyfh.2020.07.029大悬臂预制拼装盖梁设计周轶琰（上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司，上海市200092）摘要：以上海市浦东新区龙东大道改建工程采用的大悬臂预应力混凝土盖梁为分析对象，简要介绍大悬臂预制拼接预应力盖梁的设计思路、计算方法、预应力盖梁设计中应注意的几个问题，供类似工程设计参考。
关键词：大悬臂；预制拼接；盖梁设计中图分类号：U443.22文献标志码：A文章编号:1009-7716（2020）07-0105-040引言目前，在城市高架桥的建设中，除了考虑安全、经济、适用、美观等要求外，还要尽可能少占用城市用地,并且减小对地面交通的影响，因此对桥梁下部结构型式有较高要求。
大悬臂预应力盖梁造型简单大方，施工周期短、造价低、施工质量易于控制，结构的整体性好、梁高小且外观美，桥下空间大，占地面积小，特别适用于架设大量高架桥且施工时间紧张的工程。
本文以上海市浦东新区龙东大道（罗山路一G1501）改建工程为背景，介绍了大悬臂预应力盖梁的设计，可供类似工程设计参考。
1工程概况龙东大道（罗山路一G1501）改建工程西起内环线张江立交东侧，东至G1501立交西侧，路线全长13.85km。
主线高架桥梁标准桥宽为25m,桥梁荷载为城-A级。
主线高架上部结构主要采用跨径30m左右的先简支后连续预应力混凝土小箱梁，跨路口和航道等处采用简支组合梁和连续钢箱梁叫根据总体方案，主线高架桥梁为整幅式断面，标准桥宽25m桥梁采用双柱桥墩大挑臂预制混凝土盖梁（见图1）。
本文主要介绍跨路口处双柱桥墩大挑臂盖梁的设计与受力分析。
2结构设计本文选取45m跨简支钢混组合梁桥墩进行收稿日期：2020-02-12作者简介：周轶琰（1988—）,女，本科，工程师.从事桥梁设计工作。
图1主线高架桥标准横断面示意图分析。
桥墩采用大挑臂平头盖梁，盖梁前侧接6片30m跨简支小箱梁，后侧接4片45m跨钢混组合梁。
大悬臂预应力混凝土盖梁计算分析
大悬臂预应力混凝土盖梁计算分析荣向波;李学有【摘要】Issue on land saving to improve land utilization rate during the urban bridge construction, the great pre-stressed concrete cover beam always becomes the optimum bined with prac-tical work,the design idea and method of great pre-stressed concrete cover beam are described in de-tail,the results of the calculation demonstrate that the connection location between pier column and cover beam is the design control section in most cases;and in order to ensure the structural safety of the construction process,the construction process of the cover beam should be accurately simulated and the tension sequence of pre-stressed tendons should be reasonably chosen.%城市桥梁建设中，为提高土地利用率，大悬臂预应力混凝土盖梁往往成为优选方案。
结合某工程实例，介绍大悬臂预应力混凝土盖梁的设计思路和设计方法。
计算结果表明，墩柱与盖梁连接处结构受力复杂，多为结构设计的控制性截面；结构计算时应准确模拟盖梁施工过程，合理选择预应力钢束张拉顺序和张拉时机，保证施工过程结构安全。
大悬臂双柱墩预应力盖梁的计算
浅谈大悬臂双柱墩预应力盖梁的计算摘要：大悬臂盖梁的结构受力情况较为复杂。
盖梁的内力计算，经常使用计算机建立有限元模型来模拟真实受力状态进行设计分析。
关键字：桥梁；预应力；盖梁；设计中图分类号：k928文献标识码： a 文章编号：1、引言随着交通建设步伐的不断加快，交通建设标准的不断提高，特别是高速公路上的桥梁大都是双向4车道甚至6车道或更多，如桥梁采取单幅桥梁，就导致盖梁的横桥向长度甚至达到了20m以上。
长度20m以上的盖梁若采用普通钢筋混凝土结构，要求有较大的梁高，而且至少需要三柱式甚至四柱式以上桥墩才能够满足受力要求。
使用预应力盖梁是减少墩柱的数量、降低梁高有效的办法，并可以提高其结构的受力性能和抗裂性能。
2、工程概况某高速公路上桥梁工程较多，其中某桥上部基本结构采用30m先简支后连续预应力小箱梁，下部结构应用了桩柱式桥墩，预应力盖梁尽量减少墩柱的数量，以保证桥下的通透，便于桥下土地的利用。
预应力盖梁采用a类预应力混凝土结构，预应力钢束采用低松弛高强钢绞线，预应力钢束布置如下图所示。
预应力管道采用塑料波纹管；管道摩阻系数：；管道偏差系数：；钢筋回缩和锚具变形：；张拉控制应力：。
荷载等级为：公路一级。
结构设计基准期为100年；抗震设防等级按地震加速度峰值0.10g（基本烈度vi），桥梁工程按vii度进行设防。
荷载的取值，1）、恒载。
上部结构恒载包括30m 预制箱梁自重、防撞护栏撞、桥面铺装重。
恒载通过支座传递到盖梁、故将上部恒载简化为集中力加载在盖梁相应位置处。
2）、活载。
汽车荷载采用公路——i级车辆荷载。
按桥面偏载最不利位置加载。
3）、温度荷载。
整体升温、降温,并按jtgd60-2004公路桥涵设计通用规范第4.3.10考虑梯度升温、梯度降温。
4）、沉降。
墩底沉降取0.005m。
3、盖梁计算盖梁采用midas fea进行有限元分析，模型中建立了盖梁和桥墩，墩底和承台，承台固结（如图）。
盖梁计算时，其控制截面主要是盖梁中部上缘和悬臂根部下缘位置。
论文大悬臂预应力盖梁设计及强度分析
大悬臂预应力盖梁设计及强度分析摘要：本文以某过渡墩大悬臂盖梁为例，介绍大悬臂预应力混凝土盖梁设计及强度分析验算。
关键词：不等跨过渡墩大悬臂倒T 承载能力计算中图分类号：TU37 文献标识码：A 文章编号：1．概述装配式预制梁桥受力明确，构造简单，易于标准化和规模化施工，是中小跨径桥梁中应用最为广泛的桥梁结构形式。
盖梁作为预制梁桥重要的承重构件，承受上部结构的荷载并将其传递给桥墩。
采用预制梁桥就不可避免地遇到盖梁设计问题。
近年来，大悬臂盖梁以其线条简洁、造型美观、桥下空间易于利用等特点，在城市桥梁中得到越来越广泛地利用。
在城市桥梁中，因为影响布跨的因素较多，常常出现连接非等跨桥梁的过渡墩。
这样，过渡墩的大悬臂盖梁除了要进行抗弯和抗剪的设计外，还有比普通盖梁更加突出的抗扭设计问题。
本文以某过渡墩大悬臂盖梁为例，介绍大悬臂预应力混凝土盖梁设计及强度分析验算。
2．工程实例及计算模型某桥梁过渡墩两侧分别接40米和25米小箱梁，采用盖梁接双柱式桥墩。
为降低盖梁高度，增加桥下净空，使盖梁视觉上更轻巧美观，本桥墩选择了倒T型盖梁。
倒T型盖梁一般梁高较高，可以提供较普通盖梁有更好的强度，对结构的纵向抗震也有好处。
本桥墩盖梁横桥向宽26.9米，悬臂长度9.55米。
盖梁根部梁高4.4米，悬臂端梁高3.45米。
盖梁截面全宽3.3米，倒T部分腹板宽1.5米。
本桥墩两侧桥跨长度相差较大，为减小桥墩顺桥向弯矩，设置了30厘米的偏心。
盖梁构造及配筋如下图1～图3所示：图1 盖梁一般构造图2 盖梁预应力钢束布置图3 盖梁钢筋布置示意3．盖梁计算3．1计算内容对于大悬臂盖梁来说，主要计算内容在于其悬臂部分的结构计算。
本次计算将桥墩盖梁简化为三维杆系计算模型，验算盖梁悬臂控制截面在外荷载作用下的抗弯、抗剪及抗扭承载能力是否满足规范要求。
3．2计算方法除自重外，盖梁主要承受上部传来的荷载。
上部恒载按实际重量计算，活载根据车轮作用的最不利位置采用杠杆法得出各支座反力。
双墩柱大悬臂预应力盖梁的计算
双墩柱大悬臂预应力盖梁的计算刘忠伟卢启煌（深圳高速工程顾问有限公司，广东深圳，518034）【摘要】对某高架桥双墩柱大悬臂预应力盖梁进行了分析，从大悬臂预应力盖梁的受力模式和计算方法等方面进行了论述，分析了计算结果，可作为该类型盖梁设计的参考。
【关键词】大悬臂预应力盖梁计算1 引言近年来，随着城市空间的不断发展，大量环城或绕城高速公路采用高架桥形式上跨市政道路。
周围环境对桥梁结构的型式影响较大，桥下既要保证足够的行车道宽度，又要满足城市景观性的要求。
为了满足这些要求，常常采用双墩柱或独柱大悬臂预应力混凝土盖梁的设计方案。
本文以某工程项目高架桥中的双墩柱大悬臂预应力混凝土盖梁为例，介绍了该类型盖梁的受力特性和计算要点。
2 盖梁设计概况2.1技术标准（1）设计速度：80km/h；（2）设计荷载：公路-Ｉ级；（3）桥梁宽度: 2×16.3m；（4）地震烈度：动峰值加速度系数0.1g,对应地震基本烈度为7度。
2.2 盖梁尺寸上部构造为24m预应力混凝土小箱梁。
下部结构受市政路干扰较大，主要采用了双墩柱大悬臂预应力混凝土盖梁。
盖梁截面采用倒T型形式，盖梁总长33.5m，两侧各悬臂13.4m，两墩柱中心间距为6.7m。
顺桥向顶宽1.0m，两侧垫石平台宽0.8m。
根部高4.22m，端部高2.6m，盖梁由根部到端部采用圆弧形过渡。
主要尺寸见图1桥墩一般构造图。
2.3 盖梁预应力钢束预应力混凝土盖梁采用A类预应力混凝土结构，预应力钢束采用φ15.24低松弛高强钢绞线，预应力钢束布置如图2，参数如下：（1）预应力管道采用塑料波纹管；（2）管道摩擦系数：ｕ＝0.2；（3）管道偏差系数：κ＝0.0015/m；（4）钢筋回缩和锚具变形：6mm；（5）张拉控制应力：1311.3MPa。
2.4 盖梁施工步骤（1）立模浇筑盖梁混凝土，待混凝土强度达到设计强度的90%时张拉钢束N1a、N1b、N4a、N4b；（2）由中间向两端对称架设预制箱梁；（3）架梁结束后张拉钢束N2a、N2b、N3a、N3b；（4）二期恒载施工。
大悬臂预应力盖梁设计与计算
６ Ｌ Ｈ ， １ １ １ １ １ １
自动 化 观 测
１ —１ ２ ２ ． ５ —１ ３ ． ３
水 准 仪 观 测
一ｌ １ ． ６ —１ ． ７ ｌ —ｌ ２ ２ ． ５
自动 化 观 测
１ ４． ６
水 准 仪 观 测
１ ６ ． １ 一１ ． ５
２ — ２ ３ — ３
七 ｋ Ｆ 牟
１ ， Ｃ 戈 Ｉ叫
主跨加载ｌ Ｔ况 测 试 结 果 竖直位移／ ｍｍ
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１ ５． ６ １ ４． ８
４． ４
１ ６ ． ９ １ ４． ５
３ ． ９
—１ ３ ０ ． ３
０ ． ５
５ — ５
６ — ６ ７ － ７ ８ — ８
１ ２１ ． ７ ５
１ ２ ６ ． ２ １ ５ ２ ． ５ １ ７ Ｏ ． ５
在 荷 载短 期效 应 组 合下 最 大悬 臂 端 挠 度 为
２３ ． ８ ｍｍ。
按 照新 《 公桥 规》 第６ ． ５ － ３ 条规定 ， 受弯 构件在 使 用 阶段 的挠 度应 考 虑 荷 载 长期 效 应 的影 响 。 该桥 采用Ｃ ５ ０ 混 凝 土 ，其 挠 度 长 期 增 长 系 数 ０＝１ ． ４ ２ ５ ，结 构 自重 产 生 的挠 度 为 １ ９ ． １ ｃ ｍ， 则 消 除 结 构 自重 后 产 生 的 长 期 挠 度 为 １ ． ４ ２ ５×
【 ４ 】 Ｊ Ｔ Ｇ Ｄ ６ ２ — ２ ０ ｏ ４ ， 公 路钢筋 混凝土及 预应 力混凝 土桥涵设计 规范
大悬臂预应力混凝土盖梁设计
大悬臂预应力混凝土盖梁设计摘要：本文以广东省某高速公路实际桥梁采用的大悬臂预应力混凝土盖梁为分析对象，简要阐述了公路桥梁大悬臂预应力混凝土盖梁的设计计算方法，供其他设计人员参考。
关键词:预应力盖梁大悬臂设计活荷载Abstract：The paper took a highway bridge with large cantilever prestressed concrete cap beam in Guangdong Province as analysis object, briefly introduced the design and calculation methods of the large cantilever prestressed concrete cap beam in highway, as reference for other designers.Keywords：prestressed cap beam；large cantilever；design；live load1设计背景目前，许多公路桥梁的上部结构采用了小箱梁，空心板，T梁等形式，集成化的桥梁建设使大批盖梁应运而生。
随着交通量的不断增加，桥梁宽度相应变大，盖梁也越来越宽。
其中，大悬臂盖梁的受力相对小悬臂盖梁的受力更为不利，本文以广东某高速公路为背景，对其中的大悬臂双柱式桥墩的盖梁进行了计算分析。
2基本资料上部结构为4x25先简支后结构连续小箱梁，桥宽18.65m，横向7片小箱梁，各墩设置橡胶板式支座，混凝土标号盖梁C40、墩身C35、桩身C30。
墩身采用直径1.4m双墩柱，盖梁截面为矩形，总长19.25 m ,两侧各悬臂6.03m ,两墩柱中心间距为6.5 m。
盖梁顺桥向顶宽1.8 m，根部高2 m，端部高1 m，盖梁由根部到端部采用直线形过渡。
小箱梁盖梁采用15.2钢束，钢束均从盖梁顶过。
钢束分上下两排布置，上排布置4股，一股14根；下排布置4股，一股13根。
大悬臂盖梁的设计与计算
２ ． ９ ８ ｃ ｍ 。挠度长期增长系数为 ｌ ｜ ４ ２ ５ ，结构 自重产
生 的挠度为 ０ ． ７ ３ ３ ａ ｍ ，则消除结构 自重后产生 的长 期挠度 为 １ ． ４ ２ ５ × （ ２ ． ９ ８ — ０ ． ７ ２ ３ ）＝ ３ ． ２ １ ６ｃ ｍ ＜１ ５ ７ ０ Ｘ １ ／ ３ ０ ０： ５ ． ２ ３ ｃ ｍ ，满 足 规 范 要 求 。
×ｍ ；最小弯矩包络值约为 １ ９ ８ ０ ０ ． ０ ｋ Ｎ ×ｍ ，小于其
对应的抗力值 ２ ８ ３ ０ ０ ． ０ ｋ ＮＸｍ ，故 盖梁 抗 弯 能力 完 全
成为 了设计人员考虑的重要 因素 。大悬臂桥墩柱间距 少，
可 以布置于中间绿化带 同时其横向跨越能力大 ，具有结 构轻盈、美观和 富有特 点。针对大悬臂桥墩在市政 道路的 特点，对该桥墩设计及 计算进行了详细地介绍 ，以供 设计 人员参考。本文 以某 项 目的大悬臂桥墩为例进行 了阐述 。
按 《 城 市桥 梁 设 计 规 范 》 中人 群 荷 载 的计 算 公 式 算
柱项 截 面 上缘 最小 压 应力 ８ ． ０ 柱边 缘 截面 上 缘最 大 压应 力 １ ０ ． ８ 柱 边缘 截 面上 缘 最小 压应 力 ６ ． ４
１ ６ ． ２ ｌ ６ ． ２
５ ． ２ ８ ． １
大悬臂盖梁的设计与计算
■ 邝钜 滔
［ 摘 要】在城市桥 梁建设 中，如何减少 占地、征地拆迁量 ，
阶段应 力，抗裂 满足规范要求 ，同时也要保证施 工 阶段应 力、抗裂 满足要求 ，本桥墩 的构件类型采用 全 预 应 力 构 件 ，混 凝 土 上下 缘 均 不 出现 拉 应 力 。
验 算 内容 为 Ｍ ｉ ｄ ａ ｓ ／ Ｃ ｉ ｖ ｉ １ ，Ｐ ｓ ｃ设计 中 的 ：施 工
大悬臂预应力盖梁桥墩设计探讨
大 悬臂 预 应 力 盖 粱桥 墩 的 组 合 方案 进 行 介 绍 ，并 对该 类型 桥 墩 设 计 情 况进 行 分 析 ． 以供 该 类桥 墩 设 计 参 考 。 关 键 词 ：大 悬臂 ；预 应 力 盖 梁 ；桥 墩 ；设 计 ；计 算
中图 分 类 号 ：Ｕ ４ ． ４３ ２ ２ 文 献 标 识 码 ：Ａ 文 章编 号 ： １０ — ７ ６ ２ １ ） ８ ０ ０ — ３ ０ ２ ４ ８ （０ ２ ０ — １ １０
０ ０ ５ｍ。钢筋 回缩 和锚 具 变 形 为６ ｍ。张拉 控 制 ． １／ ０ ａ ｒ
预 应 力 混 凝 土 盖 梁 采 用 Ａ类 预 应 力 混 凝 土 结
构 ，预应力 钢束 采 用４１ ． 低 松 弛高 强钢 绞线 。预 ，５２ ４ 应 力 钢束 布 置 如 图２ 示 。预应 力 管 道采 用 金 属 波 所
纹 管 ，管 道 摩 擦 系 数 ｕ ０２ ，管 道 偏 差 系 数 ： ＝ ．５
Ａｂ ｔａ ｔ Ｃｏ ｉｅ ｔ ｈ ｃｕ ｌｔｒａｎ ｏ ｈ ｅ ｔ ｎ ｏ ｉ ｔ ｒｄ ｅ ａ ｈ ｈ ｉＣｉ ｒｏｔＥ ． ｓｒ ｃ ： ｍｂｎ ｄ ｗｉ ｔｅ ａ ｔａ ｅｒｉ ｆｔｅ ｓ ｃｉ ｆＪｔ Ｇａｅ Ｂ ｇ ｔＺ ｕ ａ ｔ Ａｉ ｒ ｘ ｈ ｏ ｉ ｉ ｙ ｐ
１ 设计概 况
１１ 技 术 标 准 ．
盖 梁根 部高 度 为２８ ，ｍ，端 部高 度 为１ ｍ，由根 部 到 ． ２ 端部 采用 抛 物 线 ｙ １ — ．１ ７ｚ 渡 。现 选 取 １６ ＝ ． ００ ８ ｘ过 ６ ７＃
桥墩 为例 ，构造 尺寸 见 图１ 。
１ 盖 梁预 应 力 钢 束 ． ３
ｐ ｅ ｓ ａ ， ｈ ｏ ｉ ａ ｉｎ ｄ ｓ ｎ ｏ ｅ ｕ ｐ ｒｓｒ ｃ ｕ ｅｗｉ ｒ ｆ ｂ ｃ ｔｄ ｓ ｌ ｂ ｘ ｇｒ ｅ ｓ ａ ｄ ｔ ｅ ｌｗｅ ｔｕ 。 ｒ ｓ ｗ ｙ ｔ ｅ ｃ ｍｂ ｎ ｔ ｅ ｉ ｆｔ ｐ ｅ ｔｕ ｔ ｒ ｔ ｐ ｅ ａ ｒ ａｅ ｍａ ｌ ｏ ｉｄ ｒ ｎ ｈ ｏ ｒ ｓ ｃ ｏ ｇ ｈ ｈ ｉ ｒ ｔ ｒ ｔ ａｇ ａ ｔ ｅ ｅ ｒ ｓｒ ｓ ｅ ｏ ｉ ｇ ｐ ｅ ｒ ｎ ｒ ｄ ｃ ｄ ａ ｄ ｔ ｅ ｔ ｐ ｓｏ ｒ ｇ ｉｒ ｄ ｓｇ ｒ ｎ ｌｚ ｄ ｕ ｅ ｗｉ ｌ ｒ ｅ ｃ ｎ ｉ ｖ ｒ ｐ ｅ ｔ ｓ ｄ ｃ ｐ ｎ ｉ ｒａ ｅ ｉ ｔｏ ｕ ｅ ， ｎ ｈ ｙ ｅ ｆｂ ｄ ｅ ｐ ｅ ｅ ｉ ｎ ａ ｅ ａ ａ ｙ ｅ ｈ ｌ ｅ ｉ
大悬臂T型墩预应力盖梁的设计与计算_江辉
大悬臂Ｔ型墩预应力盖梁的设计 与 计算
江辉
（中国华西工程设计建设有限公司， 广东 深圳 518029）
摘 要 ： 以 珠 海 市 高 栏 港 高 速 公 路 新 城 市 大 道 跨 线 桥 25m 装 配 式 连 续 小 箱 梁 桥 的 大 悬 臂 T 型 墩 预 应 力 盖 梁 设 计 为 实 例 ，
的计算模拟方法。 综上所述， 本项目采用“桥梁博
士”软件中的活载横向自动加载功能对盖梁进行计
算分析， 活载横向加载方法， 常见的有如下两种：
a）盖梁上直接加载 盖梁直接作为桥面单元，
将活载直接作用在盖梁的任意有效区域内；
b）虚拟桥面上加载 在盖梁上设置虚拟桥面单
元来模拟车道， 通过虚拟桥面单元来承受横向活
图3 桥博平面计算模型简图
4．4 荷载加载分析 盖梁荷载加载分为恒载加载和活载加载两部
分。 其中， 恒载加载相对简单明了， 即先计算出上
部结构的支反力， 然后将其作为集中力加在对应的
支座节点处。
活载通过支座最终作用在盖梁上的位置是固定
的， 但因其在桥面上的位置是随机移动的， 故要准
确算出盖梁的最不利受力情况就需要借助真实有效
面单元。 因墩柱底接整体式承台， 且桩基为嵌岩
桩， 柱底节点18边界条件视为固结。
1 250
单位: cm
虚拟桥面单元
1819 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33
支座节点
310
310
310
主从约束
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
13 14 15 16 17
大悬臂预应力混凝土盖梁设计分析
大治 河 桥位 于上 海浦 东南 汇 两港 公路 引桥分 东
１ 盖 梁 设 计
西 两 幅 ．每 幅 桥 宽 １ ． ５ｍ．整 幅 布置 为 １ ．２ ＋ ６６ ２ ６６ ５ｍ １ ５ ＋１ ．２ ＝３ ．０ 其 中４ 墩处 小 桩 号 ． ０ｍ ７ ６６ ５ｍ ５ ０ｍ ０ 号 方 向为分 幅小 箱梁 ．大桩 号方 向为 分 幅钢一 混 凝土 叠 合 梁 因桥墩 处受 天 然气 管道 保护 范 围 限制 ．不能 分
幅设 置 桥 墩 ．故４ 墩 处需 设 置 独 立 柱 、大悬 臂 预 应 号 力 盖梁 现 以４ 号墩 盖 梁 为例 介 绍 大 悬 臂 预应 力 混 凝
１１ 盖梁 的构 造 尺寸 ． 鉴 于 盖梁 悬臂 较长 ，上 部 恒载 、活 荷载 大 ，为满
足 刚度要 求 ．盖 梁截 面形 式采 用 倒Ｔ ．盖 梁 宽度 为 型
／ ｋ ６ Ｐ ，弹性模量 ＝１ ５×１ Ｐ 。采 ［ ＝１ ０Ｍ ａ ￣ Ｌ ８ ． ９ ０Ｍ ａ
用 塑料波纹 管 ．预应 力灌浆 采用 真空 灌浆工 艺 预应
图 ４ 盖 梁 锚 固端
２２ 施 工 阶 段 控 制 应 力 ．
力损失参数 ：管道摩阻系数 ． ，局部偏差系凯 为０１ ５
梁 大 悬 臂 预 应 力 混 凝 土 盖 梁 的设 计 思 路 、计 算 方 法 、预 应 力 盖 梁 设 计 中 应 注 意 的几 个 问题 ，为 今 后 的盖 梁 设 计 提 供 经
验。 关 键 词 ： 大 悬 臂 ； 预 应 力 ； 盖 梁 ； 设 计 ； 分 批 张拉 中 图分 类 号 ：Ｕ ４ ．２ ４ ３２ 文献 标 识 码 ：Ａ 文章 编 号 ： １ ０ — ６ ５ （ ０ ０ ２ ０ ２ — ３ ０ ４ ４ ５ ２ １ ）０ — ０ ５ ０
浅谈大悬臂双柱墩预应力盖梁的计算
浅谈大悬臂双柱墩预应力盖梁的计算随着城市化的发展，越来越多的高速公路、城市主干道等需要建设跨越道路的桥梁，其中大悬臂双柱墩预应力盖梁常见于跨越不太宽的道路。
那么，如何进行大悬臂双柱墩预应力盖梁的计算呢？大悬臂双柱墩预应力盖梁由于其结构简单、施工方便、经济实用等特点，在桥梁工程中得到了广泛应用。
其基本结构特征是：由双柱墩支撑的预应力混凝土盖梁的长度超过了柱距的一半，臂长较大，称为大悬臂。
在进行大悬臂双柱墩预应力盖梁的计算时，需要考虑以下几个因素：一、计算荷载：计算荷载是进行大悬臂双柱墩预应力盖梁计算的第一步。
荷载分为常规荷载和变动荷载两种，常规荷载包括盖梁、桥面、防撞护栏以及人行道等自重；而变动荷载则包括行车荷载和风荷载等。
二、预应力设计：预应力设计是大悬臂双柱墩预应力盖梁计算的重要一环。
通过施加一定的预应力，可以改变结构的内力分布，提高结构的承载能力和疲劳性能。
预应力设计需要满足以下三个条件：盖梁与柱墩应伸长相等；盖梁两端受拉；盖梁盖板底面应有一定的压力。
三、截面设计：截面设计是指大悬臂双柱墩预应力盖梁中盖梁的横截面设计。
截面设计需要根据受力状态、刚度要求等多方面因素进行考虑，以保证结构的承载能力、安全性和经济性。
在截面设计中需要注意以下几个问题：保证截面尺寸合理，使得剪力不产生翻边和开裂；在深入梁中位置开设预应力孔；在某些区域增强截面的刚度。
四、钢筋设计：大悬臂双柱墩预应力盖梁的钢筋设计需要充分考虑构件的疲劳和震动等因素，以保证其强度和刚度。
在进行钢筋设计时，可以采用限制应力法或极限状态法进行计算。
五、施工工艺：大悬臂双柱墩预应力盖梁的施工工艺也是影响其承载能力和安全性的一个重要因素。
在施工过程中需要注意以下几个方面：施工中加强与普通梁的过渡，避免产生裂缝；在预应力张拉过程中采取逐段张拉的方法，并注意锚固长度和锚固位置的选定；加强监测和检验，及时发现和处理结构缺陷。
总之，大悬臂双柱墩预应力盖梁的计算需要综合考虑多种因素，对其结构、荷载、预应力设计、截面设计、钢筋设计及施工工艺等方面进行充分的分析和研究，以保证其在工程实践中的安全性和经济实用性。
大悬臂T型墩预应力盖梁的设计与计算
算 分析 ，活 载横 向加载方 法 ，常见 的有 如下 两种 ：
ａ ） 董
直 力 口 麴
盖梁直接作为桥面单元 ，
在盖 梁上设 置虚 拟 桥面单
的计 算模 拟 方法 综 上所 述 ．本 项 目采 用 “ 桥梁 博 士” 软件 中的 活载 横 向 自动加 载 功能 对 盖梁 进行 计
考虑 １ ０ ｃ ｍ混 凝 土 铺 装 和 ｌ ０ ｃ ｍ沥青 铺 装 再 加 防
撞 护栏 ．分 配到一 个支座 的力 为４ ８ １ ． ４ ｋ Ｎ。 ４ ． １ ． ４ 预应力 荷载
１ ２ ． ５ ｍ＝ ２ ５ ． ５ ｍ 桥 梁 上跨 规 划 的新 城 市 大 道 ．因 桥
梁 两 侧设 置 辅 道 ．且未 来 两 侧 工业 园建 筑 物较 多 ， 从提 升 桥下行 车 舒适 度及 开发 未来 城 市景 观 的角 度
出发 ．经过 多方 案 的 比较 ．在 一 般情 况下 桥 梁上 构
１ ３ ３ ９ ． ２ Ｍ Ｐ ａ 。综合 考 虑施 工及 运 营 的需 求 ．本 次 钢
束分 两批 张拉 。钢柬具 体 布置见 图２ 。
２ ０ １ ３ 年８ ， ｑ第 １ ５ 期 Ｉ ４ ３
桥隧 工程 Ｂ ｒ ｉ ｄ ｇ ｅ ＆Ｔ ｕ ｎ ｎ ｅ ｌ Ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ
１ １ ． ５ ｍ。具 体 尺寸 如 图ｌ 所示 。
３ ． ２ 预 应 力设 置
盖梁 施工 步骤 如下 ：
ａ ） 搭设 支 架 、立 模浇 筑盖 梁混凝 土 ： ｂ ） 待混 凝 土 强 度 达 到９ ０ ％且 龄期 不 小 于 ５ ｄ 时． 对称 张 拉Ｎ ２ 钢 束并 灌浆 ： ｃ ） 按先 中梁 后边 梁 的顺 序对 称架 设小 箱梁 ： ｄ ） 对称 张拉Ｎ１ 钢束并 灌浆 ： ｅ ） 浇筑 横 隔板 、湿 接缝 、墩 顶连 接段 。施 工桥 面板 、二期铺 装及 防撞 护栏 等 ： ｆ ） 成 桥 、运营 。 ４ 盖梁 计算 分析 盖 梁 承 受 的 恒 载 主 要 有 盖 梁 自重 、预 应 力 荷 载 、上部 结构 自重及 二期 恒 载等 。盖 梁承 受 的活载 根据 桥梁类 型 主要有 人 群荷载 和汽 车荷载
论文大悬臂预应力盖梁设计及强度分析
论文大悬臂预应力盖梁设计及强度分析一、引言大悬臂预应力盖梁是一种常见的桥梁结构，由于其设计和强度分析对于确保桥梁的安全性和稳定性非常重要。
本文将介绍大悬臂预应力盖梁的设计原理和强度分析方法。
二、大悬臂预应力盖梁的设计原理大悬臂预应力盖梁的设计原理是通过引入预应力来提高梁的承载能力和抵御外部荷载的能力。
预应力是通过在梁中引入张拉的钢筋或钢缆来产生的，使梁在负荷作用下处于预应力状态，从而增加了梁的弯曲承载能力。
大悬臂预应力盖梁的设计需要考虑以下几个方面：首先是梁的几何尺寸和参数的确定，包括梁的截面形状、高度、宽度等；其次是预应力的设计，包括预应力的大小、布置和施加方式等；最后是梁的施工工艺和施工过程的控制，确保梁的预应力效果能够得到保证。
三、大悬臂预应力盖梁的强度分析方法大悬臂预应力盖梁的强度分析方法主要包括静力分析和动力分析两种。
静力分析是基于梁的几何形状和预应力的施加状态，通过应力和变形的计算来确定梁的强度。
静力分析方法可以通过理论计算和数值模拟两种方式进行。
理论计算是基于梁的基本原理和公式进行计算，需要根据实际情况做出一定的假设和简化。
数值模拟是通过计算机仿真来进行，可以更加精确地模拟梁的受力和变形情况。
动力分析是基于梁的振动特性和外部荷载作用下的动力响应来确定梁的强度。
动力分析方法可以通过理论推导和实测两种方式进行。
理论推导是基于梁的振动方程和材料的动力特性进行计算，可以得到梁在不同荷载下的响应。
实测是通过悬臂预应力盖梁的实际振动测试来获取梁的动力响应，然后进行分析和计算。
四、结论大悬臂预应力盖梁的设计和强度分析是确保桥梁安全性和稳定性的重要环节。
通过合理的设计原理和强度分析方法，可以有效地提高梁的承载能力和抵御外部荷载的能力。
在实际工程中，需要根据具体情况选择适合的设计原理和强度分析方法，确保大悬臂预应力盖梁的设计和施工质量。
大悬臂预应力混凝土L型盖梁受力分析
截 面 Ａ 中 性 轴 ／ Ａ
－
Ｂ
＼
图１ Ｌ型 盖梁 断面 示意 图
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ：Ｃ ｏ ｍｂ ｉ ｎ ｅ ｄ ｗｉ ｔ ｈ ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ ｅ ｘ ａ ｍｐ ｌ ｅ ｓ ，ｔ ｈ ｅ ｃ ｏ ｍｐ ｌ ｅ ｘ ｃ ｏ ｍｐ ｏ ｎ ｅ ｎ ｔ ｓ ｉ ｓ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｚ ｅ ｄ， ａ ｎ ｄ ｔ ｈ ｅ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｕ ｒ ｅ ｏ ｐ ｔ ｉ ｍｉ ｚ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｍｅ ａ ｓ ｕ ｒ ｅ ｓ ｉ ｓ ｓ ｕ ｍｍｅ ｄ ｕ ｐ．
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ３ 一ｌ 】 ＿２ ５
作者简介 ： 孙海波（ １ ９ ７ ６ 一） ， 男， 山东 莘县人， 高级工程 师，
图 ２ 杆 系 模 型预 应力 效 应 下正 应 力
研 究方 向为桥梁结构设计。
中图分类 号 ： Ｕ ４ ４ １ ． ５ 文献 标志 码 ： Ｂ
２ 大 悬 臂 预 应 力 混凝 土 Ｌ型 盖 梁构 造
由于受地 面交通限制 ， 将高架桥小 箱梁标 准段处
的盖 梁设 置 为 大 悬 臂 ， 以 减 少 桥 梁 下 部 结 构 所 占 空
间。在小箱梁与现浇箱梁共用墩处 ， 由于两侧箱梁梁 高不同 ， 盖梁断面为 Ｌ型 ， 见图 １ 。
将预应力效应下计算结果与杆系模型结果进行 比较 。 预应力效应下盖梁正应 力计算结果见 图 ２ 、 图３ ， 比较两种模 型 Ｌ型盖 梁跨 中截 面上 、 下缘 处 的正应
力， 结果见表 １ 。
现浇连续箱梁采用单箱五室斜腹板截面 ， 端支点梁高 ２ ． ４ ０ ｍ， 中支点梁高 ３ ． ２ ０ ｍ， 下部桥墩采用柱式 矩形 墩； 基础采用群桩基础 。
大悬臂预应力混凝土盖梁受力性能分析
的强度 、 刚度和稳定性指标都符合 规范要求 ， 证实 了
图 ２ 盖 梁下 缘 应力 包 络 图
大悬臂预应力混凝土盖梁受 力性能 良好 ， 结构是安全
可靠 的 。
图 ３ 盖 梁竖 向位移 包 络 图
３ ３ 计 算 结果 及分 析 ．
位置局部应力 引起 ， 因计算未考 虑普通钢筋 的作 用 ， 该处较大拉应力可以通过一定 的构造措施予 以消减 ， 墩顶处最大拉应力为 一 ．５ Ｐ ， ０４ Ｍ ａ受力较为合理 ； 盖梁 最大 压 应 力 为 １ ． ３ Ｍ ａ 满 足 规 范 最 大 压 应 力 １ ４ Ｐ ， ≤０５ｔ ６２Ｍ ａ Ｃ ０砼 ） ．ｆ ＝１． Ｐ （ ５ 的要求 。长期荷载效应 下， 盖梁各处应力均大于 ０ 无拉应力 出现。悬臂端部 ， 在活载偏载时最大竖 向位移仅为 ００ ７ｍ和 一 ． １ ．２ ０ ０５ ｍ。因此 ， 盖梁整体 受力处 于合 理范畴 ， 力性 能 良 受 好， 大悬臂具有较大的竖向刚度。
面形式 ， 盖梁全 宽 ３ ． 悬臂 １． 标准墩盖梁 ３ ５ｍ， ３ ４ｍ， 梁高 ２６～ ． 盖梁顺桥向宽 ２ ６ｍ ． ３９ｍ， ． 。方形墩桩 中
距 ６７Ｉ， 形墩 边 长 １８ 下 接 承 台 ， ． ｌ ｌ方 ． ｍ， 采用 ４根 直径 １０ａ 的群 桩基 础 。 ５ ｍ ２ ２ 预 应 力钢 束 的 布置 ．
Ｋｅ ｒ ｓ：ａｇ ａ ｔｌｖ ｒ ｐ ｅ ｔｅｓ ｄ ｃ ｎ ｒｔ ｂ ｎ ｙ ｗｏ ｄ ｌｒｅ ｃ ｎ ｉ ｅ ； ｒｓｒ ｓｅ ｏ ｃ ｅｅ； ｅ ｔ ｅ
ｃ ｐ； ｃ ａ ｉ ａ ｅ ａ ｉ ｒ ａ ｍｅ ｈ ｎ ｃ ｌｂ ｈ ｖｏ
双墩柱大悬臂预应力盖梁的计算
４ 计 算 结果分 析
４ １ 承 栽能 力极 限状 态组合抗 弯验 算 ．
图 ３为最大弯矩 对应 抗力及 最大弯矩 图 ， ４为最 小弯矩对 图
应抗力 及最小弯矩 图。从 图 ３ 图 ４中可 以看 出抗 弯承载能力满 ，
足要求 。
３０００ ０ ｏ ２ ０Ｏ ｏ ０ ｏ
２ ３ 盖梁预 应 力钢 柬 ．
双 墩柱 大 悬臂 预 应 力盖 梁 的计 算
刘 忠伟 卢 启 煌
摘 要： 对某高架桥双墩柱大悬臂预应力盖梁进行 了分析 ， 从大悬臂预应力盖梁 的受力模式和计算方法等方面进行 了论 述， 分析 了计算结果 ， 以期指导该 类型盖梁设计。 关键词 ： 大悬臂 ， 预应 力盖梁， 计算
中 图分 类 号 ： ４ Ｕ４２ 文献标识码 ： Ａ
ｌＯ Ｏ
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凸
ａ 立 面 图 ） ｂ 中 心 截 面 ）
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图 ３ 最 大 弯矩 对 应 抗 力及 最 大 弯 矩 图
２ ０ ０ ０ ００ｒ
图 １ 预应力钢束布置图（ 单位 ；ｎ ｔ） ｉ
１０００ ０ ０
２ ４ 盖 梁施 工 步骤 ．
１ 立模浇筑盖梁混凝 土 ， ） 待混凝土强度达 到设 计强度的 ９ ％ ０ 时张拉钢束 Ｎ ａＮ ｂ Ｎ ａＮ ｂ ２ 由中间 向两 端对称 架设 预制箱 ｌ ， ｌ ， ４ ， ４ ；） 梁 ；） ３ 架梁结束后张拉钢束 Ｎ ａＮ ｂ Ｎ ａＮ ｂ ４二期恒载施工 。 ２ ， ２ ， ３ ， ３ ；）
大悬臂盖梁Π型墩盖梁设计与 施工过程分析研究
1 概述 莞番高速是《广东省高速公路网规划》（2004~2030）中编号S18的加密线，是东莞市“一环六纵三横”主干线的第三横。
莞番高速西连南沙大桥，东接河惠莞高速，经厚街镇处线位与富民路重合，受现状厚街富民路宽度限制，桥梁采用在富民路上高架的主线桥方案。
共线段桥梁设计充分利用桥下辅道中分带的宽度，提出大悬臂盖梁Π型墩的构思。
相较于传统三柱式双层框架墩，大悬臂盖梁中央墩，受力明确，传力清晰，行车视野好，同时桥墩位于中分带，桥下空间得以充分利用，并可有效减少跨越被交路处跨径。
相较于常规下部结构，本项目盖梁边缘距墩中心距离12.9 m，为减小盖梁结构高度，采用了预应力混凝土结构，盖梁设计是大悬臂盖梁Π型墩的设计难点与重点。
本文选取其中标准段的典型盖梁，简要介绍大悬臂盖梁Π型墩中盖梁构件的设计要点。
2 盖梁构造 根据上部预制小箱梁的跨径不同，大悬臂盖梁Π型墩盖梁尺寸不同，根据设计比选，较为经济的跨径选择为25 m、30 m。
本文选取30 m 标准段下部进行介绍。
2.1 盖梁构造尺寸 标准段盖梁全宽31.7 m，柱间距5.9 m，盖梁悬臂端部至墩柱中心距离为12.9 m。
盖梁采用变高矩形截面，顺桥向厚度2.2 m，根部高度3.5 m，悬臂高度1.7 m。
桥墩采用圆形墩，墩柱直径2.1 m，主要尺寸见图2-1。
盖梁采用C50混凝土，墩柱采用C35混凝土。
2.2 盖梁预应力体系 按A 类预应力混凝土构件进行盖梁设计，盖梁内交错布置20根15-15型预应力钢束，钢束布置图如2-2 所示。
根据大悬臂盖梁的受力特性，墩顶区域是其设计控制点，采用交错布置、单端张拉的钢束布置，可以最大限度的在墩顶上缘布置最多的预应力钢束，从而减小结构高度。
作者简介：钟帆（1987-）,男,广东东莞人,本科,路桥工程师,从事路桥建设管理工作。
大悬臂盖梁Π型墩盖梁设计与施工过程分析研究钟 帆（东莞市路桥投资建设有限公司,广东 东莞 523000）摘 要：本文结合莞番高速厚街高架桥标准段大悬臂盖梁Π型墩构造，对预应力混凝土盖梁进行计算分析，总结大悬臂预应力盖梁的设计思路及注意事项。
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大悬臂预应力盖梁设计与计算分析
摘要：以大悬臂预应力混凝土盖梁为分析对象，笼统的介绍了公路桥梁大悬臂预应力混凝土盖梁的设计背景、盖梁基本知识、技术标准、施工工作中应注意的几个问题。
关键词：大悬臂预应力；混凝土；盖梁设计；计算分析
1.设计背景
在城市桥梁建设中，周围环境对桥梁上下部分结构的选型影响较大，要使桥梁结构与周围环境在空间上相协调满足城市景观的要求，桥下也要有足够的行车道宽度。
城市的交通工程难以在短时期内竣工，这就对城市的交通起了一定阻碍作用。
然而城市的不可间断性也制约着工期，因而城市的上部结构一般采用预制拼装，下部结构要保证桥下有足够行车宽度和视野通透，使得车辆在道路中安全行驶。
2.盖梁设计概况
对某高架桥双墩柱大悬臂预应力盖梁进行了分析，从大悬臂预应力盖梁的受力模式和计算方法等方面进行了论述，分析了计算结果，可作为该类型盖梁设计的参考。
2.1 技术标准
（1）设计速度；
（2）设计荷载；
（3）桥梁宽度；
（4）地震烈度。
2.2 盖梁尺寸
盖梁尺寸对整个盖梁设计有重要的作用，它是设计和施工的基础。
上部构造预应力混凝土小箱梁，下部结构受市政路干扰较大，采用了双墩柱大悬臂预应力混凝土盖梁。
盖梁截面采用倒T型形式，，T形结构尺寸设计可分为盖梁长度、两侧各悬臂、两墩柱中心间距、顺桥向顶宽度，两侧垫石平台宽度根部高度端部长度值。
盖梁由根部到端部采用圆弧形过渡。
在弧形处最好设置上监控摄像头和路面提供限速标志，防止司机的车速太快出现交通事故。
2.3 盖梁预应力钢束
预应力混凝土盖梁混凝土结构，预应力钢束采用的绞线，预应力钢束布置都要符合国家标准，相应有关参数如下：
（1）预应力管道采用塑料波纹管；
（2）管道摩擦系数；
（3）管道偏差系数；
（4）钢筋回缩和锚具系数；
（5）张拉控制应力。
2.4 盖梁施工步骤
（1）立模浇筑盖梁混凝土，待混凝土强度达到设计强度的90%时张拉钢束达到国家标准值；
（2）由中间向两端对称架设预制箱梁；
（3）架梁结束后张拉钢束；
（4）二期恒载施工。
3.预应力体系
盖梁采用高强度混凝土，预应力钢束采用高强度低松弛预应力钢绞线，抗拉
强度超高，弹性模量超大。
采用塑料波纹管，预应力灌浆采用真空灌浆工艺，提
高了负荷量。
每个盖梁的设计需要与施工实际工序结合，从施工的角度看，预应
力拉张批次越少越有利，普遍情况下次数不要超过两次，拉张钢束的批次对施工
阶段的盖梁受力影响很大，需要谨慎设计张拉批次。
考虑到在预应力和结构件自
重等施工荷载作用下，载面边缘混凝土的法向应力要满足公桥规的规范要求。
4.结构建模分析
盖梁的受力采用桥梁博士V3.1软件进行建模计算分析，桥墩立柱一般采用实
体墙式墩和常规桥墩形式，但是如果在设计过程中采用实体墙式墩，建模不恰当
会降低计算的准确性，与实际情况有一定的偏差，所以在施工过程中有3中建模
方式。
（1）因模型采用平面杆系，不能真实的反映出桥墩横向宽度内部和盖梁之间衔接的情况，这样设计不仅增加了盖梁悬臂长度，耗费了材料，投入了大笔资金，最重要的是对计算引起一定的偏差，因而采用将盖梁和立柱一起建模模型，保证
了数据的准确性。
盖梁采用桥梁博士进行有限元分析。
由于桩基采用嵌岩桩，桩
底嵌入粗粒花岗岩微风化带，地质条件较好，因此按刚性地基假定，将桥墩底端
考虑为固结。
（2）建立盖梁模型，将盖梁与桥墩中心连接处假想为固定衔接，在立柱横向宽度内将节点假设为活动衔接。
这种模型的建立能较接近实际情况，并且在处理
数据时简捷快速，方便的计算结果。
（3）在建立盖梁模型中如果删去盖梁在桥墩横向范围内的部分，只思考悬臂部分作用就会对钢束引伸量等其他结构产生不良影响，增加了计算结果的难度。
由上述所列的三个模型我们可以清楚地知道模型建立的利弊，在选择时要慎
重考虑，防止为后期工程的建设埋下不必要隐患。
5.施工阶段控制应力
为了保证架设预制梁和成桥时盖梁混凝土不被拉坏，盖梁设计要在正常使用
阶段应力满足公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范要求。
盖梁施工控制
应力直接决定预应力束的布束形式和预应力的张拉次序。
6.施工阶段划分为
（1）浇筑盖梁；
（2）架设小箱梁；
（3）浇筑现浇层钢束；
（4）张拉下排，桥面铺装及防撞墙等二期恒载施工。
小箱梁盖梁采用国标钢束，钢束均从盖梁顶过。
钢束分上下两排布置，上下排布置的股数由于受力不同
而不同。
7.运营阶段应力分析
因为使用阶段预应力混凝土受弯构件正截面混凝土的压应力和预应力钢筋的
拉应力运营阶段要按长期荷载作用、短期荷载作用进行分析验算。
8.预应力盖梁设计与应用
以城轨某独柱高价车站大悬臂盖梁设计为例子，和铁路桥涵、建筑两类规范
的混凝土结构设计理论相比较，在同一预应力盖梁的构件设计中，分别采用容许
应力法和极限状态法进行强度检算，使得极限状态法强度安全储备系数较高且经
济适用。
但是容许应力法相对来说比较保守以现代规范推荐的容许应力法进行盖
梁预应力设计，通过采用联众钢束线形布置方式，对二者比较应力指标，可降低
施工阶段拉应力并获得较高强度的安全系数，最好再提出高架车站大悬臂盖梁设
计中预应力束形调整的相关因素。
9.计算方法
计算方法要求的内容进行内力、应力等承载力计算，按构件结构验算在施工
阶段、使用阶段应力等方面是否符合规范要求。
计算采用Midas 2010进行空间杆
系分析，避免了人为分析中可能由于粗心而犯不必要的错误。
10.承载能力极限状态强度验算
按照桥梁承载能力状态计算要求，主梁一定要坚固，前期的基础准备必须打
扎实。
况且主梁应满足各个方面的要求如下：
（1）正截面抗弯强度验算；
（2）斜截面抗剪强度验算；
（3）持久状况正常使用极限状态验算；
（4）正应力验算；
（5）长期、短期效应组合正截面混凝土的拉应力图；
（6）主拉应力验算。
11.施工注意事项
（1）应严格按照设计，遵守设计规则，对各个阶段的工程设计查找书籍看看设计环节是否满足理论应用，在设计完之后对方案进行实际状况的吻合评估。
（2）在施工前必须要对盖梁支架或托架进行设计，它们是承担整个桥梁的基础，在桥梁构件中占有举足轻重的地位，本工程的预应力盖梁为后张预应力混凝
土构件，因此需要采用托架或支架法浇筑盖梁。
（3）严格控制张拉工艺，应及时查明原因，失败是成功之母，我们也应该感谢失败，这样能提前认识到我们在设计时哪个环节没有控制好。
张拉过程中应尽
量减少预应力损失。
12.结语
预应力采用T形式大悬臂结构，将桥梁的上下部分结构融为一体，同时体现
出了柔、轻、巧的特性。
盖梁桥下空间大，既要能让大量的车辆通过，又要不发
生任何安全事故。
由于大量的车辆加起来对桥梁的负重大，桥梁横桥向跨越能力
就要增强，在结构耐性和承受重力的要求就相对高。
但预应力盖梁设计相对复杂，施工技术难度较大，在设计方案是增加了难度，这就要求设计者要有丰富的经验
和把各个城市桥梁的特性汇总起来，找到适合我们城市桥梁的构件特点。
在建模
时要尽可能反应实际情况，提高模型计算的准确性，布置预应力时，尽量将预应
力钢束布置在盖梁结构的上缘，固端钢束弯起角度也尽量一致，来减少施工难度
和预应力损失。
大悬臂预应力混凝土盖梁的设计方案不仅使桥梁上下部结构充分
协调，满足景观要求和通行要求，而且通过计算证明了该方案在技术上安全可行，可作为上跨城市道路高架桥的盖梁设计的参考。
参考文献：
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与技术.2012（01）
[2]刘忠伟，卢启煌.双墩柱大悬臂预应力盖梁的计算[J].山西建筑.2010（14）
[3]俞露.大悬臂预应力混凝土盖梁设计分析[J].中国市政工程.2010（02）。