福厦铁路4标
2024年地理中考热点练习【福厦高铁正式开通运营】
2024年地理中考热点练习【福厦高铁正式开通运营】福厦高铁于2023年6月全线开通。
如图示意福建高铁线路，读图，完成下面小题。
1.福厦高铁自北向南沿途经过的城市正确的是（）A．福州→厦门→泉州→莆田→漳州B．福州→莆田→泉州→厦门→漳州C．福州→莆田→厦门→泉州→漳州D．福州→厦门→莆田→泉州→漳州2.福厦高铁东面的海峡A是（）A．白令海峡 B．马六甲海峡 C．台湾海峡 D．琼州海峡3.福厦高铁经过沿海的平原地区，多采用高架桥的目的是（）A．减少占用耕地 B．铁路线更平直C．减少噪声扰民 D．缩短运营里程福厦高铁，将是全国首条跨海高铁，是福建省第一条时速350千米的高铁，2023年9月18日正式通车。
读“福州至厦门客运专线”新建铁路平面示意图。
完成下题。
4.福厦高铁建有三座跨海大桥，可能面临的主要问题是（）A．旱涝频发 B．地形崎岖 C．冻土广布 D．台风侵袭5.我国大力建设高铁，主要是因为高铁（）A．速度快 B．运量大 C．价格低 D．易维护6.福厦高铁的修建有利于（）A．促进沿线区域经济发展 B．提高集装箱物流效率C．高铁取代其它运输方式 D．加快沿线矿产开发7.福厦高铁建成通车的意义不包括（）A．沿线地区经济联系更加紧密B．沿线地区民众出行更加方便C．缓解福建省能源紧张的状况D．促进沿线地区旅游业的发展福厦高铁是全国首条“跨海高铁”，设计时速350千米。
2023年2月3日，福厦高铁进入静态验收阶段，标志着该条高铁全线主体工程及其配套工程建设已基本完成。
如图是福厦高铁路线示意图和泉州湾跨海大桥景观图。
据此完成下面小题。
8.如图所示，福厦高铁泉州湾跨海大桥线路采用直线形设计的主要目的是（）A．节约桥梁建设成本 B．保障高速平稳运行C．减少耕地的占用 D．减缓潮汐的影响9.泉港站至泉州南站的部分路段建设跨海高铁的主要原因是（）A．地形平坦，地质稳定B．缩短路程，保障运行速度C．跨海路段建设成本低D．海上建设难度小10.福厦漳高铁沿途修建大量高架桥、隧道，可以（）①减少占用耕地②节约土地资源③节约水资源④减少运行距离A．①②③ B．①②④ C．②③④ D．①③④11.福建省铁路建设从早期只有一条鹰厦铁路到如今多条动车、高铁并行，“穿山越海”，速度从每小时几十千米到350千米，主要依靠（）①国家政策支持②社会经济发展③科技水平提高④自然资源丰富A．①②③ B．①②④ C．②③④ D．①③④12.乘坐福厦高铁旅游可以见到的民居景观是（）A．B．C．D．13.全长277.42公里的福厦高铁是厦门首条真正意义上的高速铁路（设计时速350公里，既有福厦铁路设计时速为250公里），北起福州南站、南至漳州站，建成后将大大缩短福州、厦门、泉州、漳州之间的时空距离。
福厦铁路
目录一、福建省区域物流概况 (1)1.1区域物流的概念以及特征 (1)1.2福建省区域物流简介 (1)1.3 福建省区域物流发展中交通运输环节的现状与问题 (3)1.3.1 交通运输的基础设施状况 (3)1.3.2物流发展中交通运输环节的问题 (4)二、福厦铁路概况 (5)2.1福厦铁路建设的背景 (5)2.2 福厦铁路简介 (5)三、福厦铁路的运营对福建区域物流的影响 (7)3.1 从宏观经济方面看影响 (7)3.1.1 区域联动效应 (7)3.1.2 同城效应 (7)3.1.3 产业集聚效应和屏蔽效应 (7)3.1.4‚外溢‛效应和虹吸效应 (8)3.2 从微观物流运输环节看影响（四种方式） (8)3.2.1 对物流的总体影响 (8)3.2.2对公路运输的影响 (8)3.2.3 对原有铁路的影响 (9)3.2.4 对港口运输的影响 (9)3.2.5 对航空运输的影响 (9)3.3 从海峡两岸三通看影响 (9)四、福建省发展区域物流的几点思路 (10)4.1‚公铁‛联运——以泉州为例 (10)4.2‚海铁‛联运——以厦门为例 (10)4.3 发展冷链物流 (11)五、结语 (11)福厦铁路的运营对福建省区域物流的影响研究摘要：福厦铁路的开通运营对福建省区域物流产生了巨大的影响。
本文主要介绍了福建省区域物流状况和福厦铁路的情况，重点阐述了福厦铁路对福建省区域物流环节中的运输的影响，并提出了福建省发展区域物流的几点思路。
关键词：区域物流福厦铁路运输影响一福建省区域物流概况1.2区域物流的概念以及特征区域物流是区域经济活动中生产、流通、分配、消费诸环节及各部门和各地区间实现有效联系的纽带，是区域经济的主要构成元素。
所谓的区域物流是指在一定的区域规划和构筑促进社会经济最佳战略实现的物流系统，及其与物流运营与监控等有关的活动体系，也可以被认为是在一定的区域地理环境中，以大中型城市为中心，以区域经济规模和范围为基础，结合物流辐射的有效范围，将区域内外的各类物品从供应地向接受地进行的有效的实体流动。
新疆铁路精伊霍、乌精二线、奎北、乌准四条新线竣工开通运营
业里 程达 Ｎ８ ６ 公里 。 ．万
州 由 目前近 １ ｄ ｔ 缩 至最短 时 间５ ７ ，， ｔ ￣ 小时３ 分 ，杭 州至 ８
五 ”规 划 的重 点工 程武 汉 北编 组 站正式 揭牌 开通
运营 。投 资２ ．５ ４ ３ 亿元 的武汉北 站地 处武汉 市东北 郊 区 黄 陂横店 镇 与滠 口镇 之 间 ，占地 ７ ０ 亩 ，站 内铺 ３０ 轨 ２ ７ 里 ，股 道 总数 １ ８ ，远期 预 留有 ４ 股 道 。 ６公 ２条 ２ 每 天 可处理 货运 列车 ２ ２ Ｙ ，后期 则可 达３ ．７辆 万辆 ， 是武 汉枢 纽的 “ 心脏 ” ，是 衔接京广 线 、麻 汉线 、沪
组 场 问设交 换 场 ，站 内配备 完善 的机 务 、车 辆等 整 备 、检 修段 所 。上行 系 统到 达场 、调 车 场 、 出发 场
分别 新 建 线 路 １ （ ６ ２ １ ）条 、３ （ ８ ６ ４ ）条 、１ （８ ３ １） 条 ，下 行 系统 到达 场 、调车 场 、出发 场分 别 新建 线 路 １ （５ １ １ ）条 、３ （ ８ ６ ４ ）条 、１ （ ９ ４ １ ）条 。编组 站 采 用 四推双 溜 自动化 驼 峰 、点连 式调 速 系统 ，并 运 用 了 编 组 站 综 合 集 成 自动 化ＣＰ 系 统 、Ｇ Ｍ —Ｒ ＩＳ Ｓ 无 线 通信 系 统 以及 车辆 安 全 动态检 测 等先进 的管理 技
流 和 信息 流 的移 动 ，促进 旅 游 事业 的发展 ，扩 充 国
甬台温 、温 福铁路 全长 ５ ０ ８ 里 （ 江 省境 内 ８ ．公 浙
在建项目统计表
140000
12307 3744 135320
2012.12.11 2015.1.12 2019.7.3
技术重难点项目：
统计表
上场时间 实际开工时间 合同开竣工时间
实际完工时间
是否今年新上 项目
2017.9.26 2018.1 2018.12
2017.12.15 2017.9.30-2022.9.30
丰润区滨河南道南侧、新丰路东 侧地块项目设计-采购-施工 （EPC）总承包
（四） 房建工程
23 南昌市经开区房建二期二标段 托管
24 南昌市经开区房建二期三标段 托管
25
南昌市经开区房建二期四标、五 标段
托管
26 曹妃甸保税区项目
托管
27 固原百合苑房建
托管
28 石家庄机场空管改扩建工程
托管
29 天下川小区北区三期
2018.12.04～ 2019.05.02
2018.11.30～ 2021.05.17
2019.05.08 2019.06.23
2019.08.01～ 2021.06.06
√
2019.06.27
未开工
2019.06.27～ 2020.12.31
√
2019.11.10
未开工
2019.10.28～ 2020.10.30
√
2019.12.18
未开工
2019.12.01～ 2020.11.30
√
2013.10.5 2015.5.1 2019.7.3
2013.11.1 2016.1.1
2013.10.5 2015.5.1-2017.11.30
未开工
2019.8.10~2026.7.31
高铁大吨位跨线提梁机桥面锚固拆解技术
0 引 言随着铁路建设的快速发展，高速铁路设计多以桥梁为主，架梁方式由传统的“工厂制梁—铁路运梁—随铺随架”改变为“现场预制—运架一体—先架后铺”的模式。
制梁场的选址受多种因素影响，合适的梁场位置较难选择。
如果选择在大型桥梁中间则需要配置跨线提梁机完成箱梁的提梁上桥作业。
跨线提梁机的使用频率逐渐升高[1]，其所发挥的作用十分关键。
在生产建设中使用跨线提梁机时，要对其安全性能给予足够的重视，使其生产安全得到保证[2,3]。
跨线提梁机的安装拆解工程就成为项目施工中的高风险作业项目[4]。
提梁机安装拆解作业通常采用先用风缆和地锚[5]锚固支腿再安装和拆卸主梁的施工工艺。
但施工中跨线提梁机外侧支腿存在无法使用缆风绳锚固的工况，如外侧为河流、鱼塘、高压线、建筑物、临近既有线[6]等。
尤其在箱梁架设完成后由于已架箱梁的影响吊车无法靠近外侧支腿，为跨线提梁机的拆除制造了更大的难度。
制定合理的拆卸施工技术方案能保证大型跨线提梁机拆卸的质量和安全，降低施工人员施工操作存在的风险[7]。
1 设备概况1.1 设备简介MG450轮轨式提梁机一般为2台联合使用，起重能力为900t ，能够满足不同类型双线整孔箱梁起吊、装车等，能够抵抗6级风力并完成吊装任务[8]。
适用于起吊高速铁路32m 、24m 、20m 双线整孔箱形混凝土梁。
结构型式为轮轨式双梁箱型结构，人字型支腿[9]，整套设备主要结构由主梁、刚性支腿、柔性支腿、起重小车、大车行车机构、控制系统[10]及附属结构等组成。
1.2 主要技术参数以福厦铁路渔溪制梁场配置设备说明主要技术指标见表1，单台轮轨提梁机主要构件重量表见表2。
2 工况说明中铁十二局集团第四工程有限公司新建福厦铁路Ⅱ标福清制梁场位于渔溪特大桥中部，设置跨线提梁站，箱梁上桥方式为跨线提梁机提梁上桥，运架一体机完成运架梁。
提梁站配置两台450t 跨线提梁机，提梁机单台自重达400t ，高铁大吨位跨线提梁机桥面锚固拆解技术Dismantling Technology of Bridge Deck Anchorage of High-speed Rail largeTonnage cross Line Beam Lifter宁晓峰 邵志元（中铁十二局集团第四工程有限公司，陕西 西安 710021）摘要：以福厦高铁为依托，针对靠近鱼塘的高铁大型跨线提梁机拆卸施工无法预埋地锚的问题，提出支腿与已架设梁面设计撑杆拉锚系统实现了跨线提梁机外侧支腿单侧在已架设梁面锚固，解决了支腿无法双向拉锚问题；采用化整为零拆解方案，减小了单件起重量，降低了设备拆卸起重设备的使用成本。
新建福州至厦门铁路
新建福州至厦门铁路沉降变形评估与精测网咨询评估招标公告招标编号：南铁评估招[2018]15号1.招标条件本招标项目新建福州至厦门铁路(以下简称“新建福厦铁路”)已由中国铁路总公司和福建省人民政府以《中国铁路总公司福建省人民政府关于新建福州至厦门铁路可行性研究报告的批复》（铁总计统函[2016]882号）、《关于新建福州至厦门铁路客运专线DK255+949.62～DK265+853.20段站前工程初步设计的批复》（铁总鉴函[2016]911号）、《中国铁路总公司福建省人民政府关于新建福州至厦门铁路初步设计的批复》（铁总鉴函[2017]464号）、《中国铁路总公司关于变更福厦铁路新线项目法人的通知》（铁总计统函[2017]7号）批准建设。
项目业主为东南沿海铁路福建有限责任公司，建设资金来自中国铁路总公司、福建省投入的项目资本金和银行贷款，项目出资比例为项目资本金50%和银行贷款50%，招标人为东南沿海铁路福建有限责任公司。
新建福厦铁路沉降变形评估与精测网咨询评估项目已具备招标条件，现进行公开招标。
2.项目概况与招标范围2.1项目概况新建福州至厦门铁路线路正线长度277.42公里，位于福建省沿海地区，北起福州市，途经莆田市、泉州市，南至厦门市和漳州市。
全线设福州南、福清西、莆田、泉港、泉州南、厦门北、漳州7个车站。
2.2工程建设地点：福建省福州、莆田、泉州、厦门、漳州市。
2.3主要技术标准铁路等级：高速铁路。
正线数目：双线。
设计速度：350公里/小时。
正线线间距：5.0米。
最小曲线半径：一般地段7000米，困难地段5500米。
最大坡度：一般地段20‰，困难地段30‰。
到发线有效长度：650米。
列车运行控制方式：自动控制。
调度指挥方式：调度集中。
最小行车间隔：3分钟。
2.4本次招标范围正线：277.42km；其他（共计约34.226km）:福州南上行联络线 FZNSLDK0+000～FZNSLDK1+853.82(1853.82m)；福州南下行联络线 FZNXLDK0+000～FZNXLDK1+396.40(1396.40m)；福州南折返线 FZNLZDK0+000～FZNLZDK1+417.52(1417.52m)；福州南动走一线 FZNDZ1DK0+000～FZNDZ1DK7+200.0(7299.0m)；福州南动走二线 FZNDZ2DK0+000～FZNDZ2DK1+798.78(1798.78m)；厦门北上行联络线XLSDK0+000.00～XLSDK0+459.822(459.822m)、XLSDK1+278.15～XLSDK1+484.01(205.86m)、XLSDK1+725～XLSDK2+180(455m)、XLSDK3+100～XLSDK3+463.34(363.34m)；厦门北下行联络线XLXDK0+000.00～XLXDK0+878.963(878.963m)、XLXDK1+795～XLXDK2+470(675m)、XLXDK3+200～XLXDK3+558.07(358.07m)；厦门北动车三线XDZ3DK0+000～XDZ3DK3+384.494(3384.494m)；厦门北动车四线XDZ4DK0+000～XDZ4DK1+498.716(1498.716m)；漳州站改造工程K1149+810.90(杭深线里程)～K1153+800(杭深线里程)(3989.1m)；漳州上行联络线ZLSDK0+000.00～ZLSDK3+960.01(3960.01m)；漳州下行联络线ZLXDK0+000.00～ZLXDK4+231.77(4231.77m)。
福州至厦门高速铁路桥梁总体设计_王德志
溪、晋江、泉州水系、厦门水系及九龙江等。闽江是福 建省第一大河，九龙江是福建省第二大河，同时跨越湄 洲及泉州海湾两大海湾。
气象特征: 线路所经闽东南沿海地区，属东南亚热 带气候，雨量充沛，年平均气温在 18 ～ 21. 5 ℃ ，7 ～ 9 月 为台风季节，平均每年受台风影响 5 ～ 6 次，极端风速 可达 65 m / s。
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
桥梁类型 斜拉桥
独塔斜拉桥 矮塔斜拉桥
系杆拱桥 连续刚构拱桥
T构 无支座整体刚构
大跨连续刚构 大跨连续梁 高架站 大跨简支梁
表 1 福州至厦门高速铁路桥梁类型
典型跨度 /m 主跨 432 /400 /300
2 － 145 主跨 224 /180 主跨 128 /112 /72
收稿日期: 2018-09-15; 修回日期: 2018-10-18 基金项目: 中 铁 第 四 勘 察 设 计 院 集 团 有 限 公 司 科 技 研 究 开 发 项 目 ( 2018K004) 作者简介: 王德志( 1968—) ，男，教授级高级工程师，1991 年毕业于华 中科技大学桥梁 工 程 专 业，工 学 学 士，主 要 从 事 铁 路 桥 梁 勘 察 设 计 工 作，E-mail: 2005wangdz@ 163．com。
多种类型 大 跨 度 斜 拉 桥、系 杆 拱 桥、连 续 梁 ( 刚 构) 、无支座整体式刚构、大跨度简支梁以及梁拱组合 等桥式在本项目中得到合理运用。如表 1 所示。不含 福州 南 高 架 站 连 续 梁，特 殊 结 构 联 数 185 联，总 长 37. 7 km; 特殊结构长度占桥梁总长度的 20%。
General Design of Fuzhou－Xiamen High-speed Railway Bridges
厦深铁路简介
厦深铁路简介厦深铁路作为国家《中长期铁路网规划》“四纵四横”快速铁路通道中杭福深客运专线的重要组成部分，自厦门北站引出，经漳州、潮州、揭阳、汕头、普宁、汕尾、惠州，引入深圳，全长502.4公里，其中广东段全长约357公里，福建段长约145公里，共设20个车站，其中18个客运站。
[1] 建设总工期为4年，Ⅰ级铁路标准，双线，旅客列车速度目标值200公里/小时，由中国铁路总公司与福建省、广东省合资共同建设，总投资估算417亿元。
厦深铁路福建段于2007年11月23日开工，广东段于2008年1月6日开工。
全线预计2013年12月26日通车，届时厦门到深圳只需3小时左右。
拟开行列车34对，其中G字头列车3对、D 字头列车31对。
全程一等票价在190元左右、二等票价在160元左右。
[1]1简介线路图国家发展改革委员会于2007年9月27日正式批复项目可行性研究报告，预计项目将于2013年建成投入使用，届时从深圳乘火车到厦门只需不到3小时。
技术经济指标为8298万元/正线公里；其中广东段工程投资估算总额为288亿元。
全程桥梁145座202km，隧道74座133km，全线桥隧比重为67%。
用地36998亩，拆迁房屋112万平方米。
其中广东省境内正线357km，共设桥梁95座162km，隧道56座100km，桥隧比重为73%；广东省用地19081亩，拆迁房屋58万平方米。
全线建设工期为4年。
全线重点工程有梁山隧道、莲花山隧道、韩江特大桥、榕江特大桥、大南山隧道、螺河特大桥、双鹰顶隧道、梅林隧道等。
其中先期开工的是梁山隧道、莲花山隧道、大南山隧道和双鹰顶隧道等四座隧道，汕头联络线将于2013年开工。
整体于2013年10月份试运，预计2013年12月26号开通，最迟也要保证在春运前开通[2]。
2站点厦深铁路全长502公里，沿线设20个车站，其中客运站18个，从北往南依次为：厦门北站、角美站、漳州站、漳浦站、云霄站、诏安站、饶平站、潮汕站、潮阳站、普宁站、葵潭站、陆丰站、汕尾站、鲘门站、惠东站、惠州南站、深圳坪山站、深圳北站。
顶进法在福厦客专福清站框架桥施工中的应用分析
分 顶进施 工段 和现 浇施 工两 大段 ； 顶进 施 工 ２ ７ ｍ， 分
两节 ， 一节 １ ４ ． ６ ｍ， 一节 １ ２ ． ４ ｍ， 顶进 段 穿 越 福厦 铁
路 车站 既有线 路 ３ 、 工、 Ⅱ、 ４ 道； 现 浇段 长 １ ５ ． ４ Ｉ Ｔ Ｌ ， 现 场 需要拆 除 既有 的 ６道 ， 该框 架 桥 箱 高 ９ ． ２ ｍ， 设 计
随着经济 的不 断 发 展 ， 现 代交 通 呈 网络 化 、 交 叉 化 发展 。高速 铁路 、 客 用专线 和地 方道路 与铁 路 的交 叉也 越来 越 多 ， 立 交桥 梁 已经逐 渐代 替 了平交 道 口行 车要 求 ｒ １ ］ 。受地 形条 件 的控制 ， 大多数 立 交均采 用 道 路 下穿 既有铁 路 的方 式 ［ ２ ］ 。而下 穿 立 交 为 了降 低 道
立交路线 。对既有线路的行 车干 扰小 、 施工 质量 易 于控 制、 可 以分 孔施 工 、 缩 短施 工 工期 等。以福 厦 客运铁 路专 线 中福清 站
５ ３ ｋ ｍ＋８ ４ ９ ｍ框架桥工程为例 ， 详细介绍 了框架桥顶进施 工在本工程 中的施工工艺 、 顶进力的计 算、 设备的配置 以及 问题处理等 施工过程 ， 对同类工程的施 工有较好 的参考价值 。 关键词 ： 顶进法施工 ； 箱型框架桥 ； 客用专线 中图分类号 ： Ｕ４ ４ ５ ． ４ ； Ｕ４ ４ ８ 文献标识码 ： Ａ 文章 编号 ： １ ６ ７ ３ — ５ ７ ８ １ （ ２ ｏ １ ４ ） Ｏ ｌ — Ｏ ｌ Ｏ ８ — ０ ４
§
％
。 坚
嗍
ｍ
．
Ｏｌ
ｌ ３ ｄ
１
１ ６
ｈ ｏ
～
浅谈新建福厦高速铁路墩身拉杆孔封堵施工工艺
浅谈新建福厦高速铁路墩身拉杆孔封堵施工工艺摘要：新建福厦高速铁路双线特大桥墩身施工过程中，仍需拉杆进行模板加固，拉杆外部需套设PVC管，抽出拉杆后，在混凝土结构物上会留有孔洞，大大影响墩身外观质量和防水需求。
本文阐述了一种新型“高速铁路墩身拉杆孔封堵”施工工艺，通过新建福厦高铁墩身拉杆孔封堵应用，取得了较好的效果，为未来高速铁路墩身拉杆孔封堵施工提供参考。
关键词：墩身；高速铁路；拉杆孔封堵；外观质量引言新建福州至厦门铁路位于福建省沿海地区，北起福州市，途经莆田市、泉州市，南至厦门市和漳州市，是东南沿海铁路客运通道的重要组成部分。
在高速铁路桥梁墩身施工中，仍需拉杆进行模板加固，拉杆外部需套设PVC 管，抽出拉杆后，在混凝土结构物上会留有孔洞。
由于创建“精品工程、优质工程”对墩身外观质量要求较高和墩身防水需求，需对拉杆孔进行封堵。
现有的拉杆孔的封堵方法主要是将水泥砂浆从拉杆孔抹入，功效低且孔内填充不密实。
因此我们研制形成了“高速铁路墩身拉杆孔封堵”施工工法，通过新建福厦高铁集美特大桥、东孚特大桥及天竺山特大桥墩身拉杆孔封堵应用，取得了较好的效果。
并且得到了东南沿海铁路责任有限公司的高度认可，并要求全线进行推广应用。
一、工艺特点“高速铁路墩身拉杆孔封堵”施工工艺首先利用手持式电动环切钻剔除拉杆孔内PVC套管，然后使用多功能小型手动注浆枪注入膨胀水泥砂浆，最后使用调色水泥浆进行抹面处理。
通过电动建筑吊篮升降系统控制施工平台高度，可满足不同墩高的施工需求。
与传统的使用水泥砂浆抹入拉杆孔相比，保证了拉杆孔的封堵功效和封闭性，大大提高了墩身混凝土外观质量，具有操作简单，成本低，设备重复使用等显著优点。
二、适用范围本工法适用于各种高度空心墩及实体墩拉杆孔封堵施工。
三、工艺原理“高速铁路墩身拉杆孔封堵”工艺原理是通过电动建筑吊篮提供施工平台，利用手持式电动环切钻、长嘴钳、空气压缩机、精品长筒吹尘枪、多功能小型手动注浆枪、2.0L喷壶、PVC透明塑料硬胶片等小型工具组成拉杆孔封堵系统。
2021年福厦铁路标段工作情况汇报
There is always something lacking in life. What you gain is what you lose. The important thing is that you should know what you want.同学互助一起进步（WORD文档/A4打印/可编辑/页眉可删）福厦铁路标段工作情况汇报一、前期工作情况截止5月2日止，前期我标段主要进行工作有：1、用地界桩测量放样，目前已基本完成，但现在还需对17局原来放样的用地界桩进行复核，导线复测外业与重要工点工程的定位测量工作也已基本完成。
按要求测放Ⅱ标段内28.298公里测放边界桩已测设完成,由莆田市地方铁路办公室提出补细前期单位测设的边桩到20__年5月2日已测设完成7.218公里。
全线复测到20__年5月2日已完14.173公里。
2、配合全线的征地拆迁工作，目前已经进展到了全面的土地与房屋丈量和造册。
涵江区三江口：房屋161栋，53760.2m2，土地35；秀屿区：房屋74栋，29000m2，土地518亩，总长度4.66Km；仙游县：土地200亩，果树2100株；荔城区：土地180亩，房屋220栋，10000m2；城厢区东海镇：土地15亩，房屋53栋，18000m2；城厢区临海镇：土地780延长米；3、道路、水系及“三电”调查。
4、对全线线路进行的勘察现场，以及重要控制工点的施工场地选定，施工道路及施工用水、用电调查，临时租用地的调查，其中已签定四处临时租用搅拌站场地协议，面积24亩。
5、人员及机械设备的`进场，目前，我标段已到位管理人员25 人，技术人员 56 人，施工人员 80 人；机械设备已到位桩机15 台，挖机 10 台，8吨自卸汽车 20 台，压路机 3 台，洒水车 2 台。
6、已定的五个重点控制性工程的现场工作进展情况：（1）秋芦溪特大桥、枫亭特大桥的技术准备工作已完成，混凝土搅拌站和施工驻地场地已选定好，临时用地协议已签定，立即可进入搅拌站和驻地工区建设，给水、供电也在抓紧办理相关手续。
代发“福厦线四电系统集成工程通用物资采购招标公告(第二批)”
司 西 格 二 线 建 设 指 挥 部 作 为 招 标 人
未 来
２ ０ 年 １ 月 Ｒ Ｔ 次 为两 条 地铁 ０７ ２ Ｅ再 线 路 订 购 了 ４ 辆 庞 巴迪 Ｓ ｆ轻 轨 车 ３ ｗｉ ｔ 辆 ， 以进 一 步 更 新 地 铁 车 辆 。
拟 对 工 程 建 设 中 所 使 用 的 机 械 设 备 以
鹿 特 丹 市 决 定 投 资 修 建 Ｓａｅ ｗｅ ｔｔｎ ｇ隧 系统 的 支付 卡 也 可 以在 鹿 特 丹 使 用 。 道 。正 在 建 设 的 Ｓａｅｗｅ 隧道 为双 孔 ｔ ｎ ｇ ｔ 隧道 ， 全长 ２ ４ 里 ． 接地 铁 与 鹿 特 公 连 丹 中 央火 车 站 ．并 在 Ｂｉ ｏ 设 立 一 个 Ｉｄ ｒ ｊ ｐ 中间 站
世界上最大的 Ｃｔｄｓ ｉ ｉ型电车运营商 。 ａ
鹿 特 丹地 铁 早 期 采 用 了 国 内 厂 商
代发 “ 福厦线四电系统集成工程通 用物资采购招标公告 （ ＝批 ） 第 ”
中 铁 建 电 气 化 局 集 团 有 限 公 司 福 厦 线
Ｗｅｋｐ ｏ供应 的地铁车辆。随后庞巴 ｒｓｏｒ
２０ ０ ６年初投入运营的海 牙一鹿特
丹 铁 路 运 输 服 务 起 初 使 用 的是 经 改 ０５ 的发展 。于 １ ８ ２年开通运营的该线也 造 和 重 新 涂 装 的 旧地 铁 车 辆 。２ ０ 年 ９ 进 行 了 扩 建 ， 其 延 续 线 工 程 在 ６ 月 鹿 特 丹 市 订 购 了 ２ １ 辆 庞 巴 迪 ｌ ｔＳ ｆ ｘｙ ｔ 以 Ｔ ｓｅｗａ ｒ 与 原 有 线 路 连 接 ，提 高 Ｆｅ ｉ ｗｉ三 节 编 组 列 车 ， 替换 老 ｕｓｎ ｔ 站 ｅ 了线 路 的 利 用率 。Ｃ ｌ ｄｉ 线 主 要 呈 旧 车 辆 。 该 批 列 车 可 以 通 过 第 三 轨 和 ａ ｎ ｌｎ ａ ｊ 东 西 走 向 ．采 用 了 高 架 接 触 网供 电和 高 架 接 触 网受 电 不 受 线 路 条 件 的限 ０８ ａｔ ｎ ｚ 第 三 轨 受 电 相 结 合 的 动 力 供 应 模 式 。 制 ：将 于 ２０ 年 在 德 国 Ｂ ｕ ｅ 的完 成
福厦高铁泉州湾跨海大桥主桥钢-混结合梁设计
12世界桥梁 2020年第48卷第S1期（总第208期）福厦高铁泉州湾跨海大桥主桥钢一混结合梁设计（1.中铁第四勘察设计院集团有限公司，湖北 武汉430063； 2.清华大学土木工程系，北京100082）摘 要：福厦高铁泉州湾跨海大桥主桥采用主跨400 m 双塔双索面钢一混结合梁斜拉桥，为半飘浮体系&针对并行公路桥和海湾深水强风环境的建设条件，主梁采用混凝土桥面板+槽形钢箱梁的封闭式箱形结合梁，梁高4. 25 m,梁宽21m,标准节段长10. 5 m &槽形钢箱梁（不含风嘴）采用单箱三室等高截面，底板及纵腹板加劲肋采用直板肋，节段断面连接采用栓焊混合连接方式，索梁锚固采用锚拉板结构。
混凝土桥面板标准厚30 cm,分块预制，在桥位与钢梁结合&墩（塔）区域的主梁采用浮吊整体吊装，其余梁段利用桥面吊机悬臂吊装&针对海洋大气腐蚀环境，预制桥面板采用C55高 性能混凝土，桥面板湿接缝采用粗、细合成纤维混掺的补偿收缩混凝土，钢梁底漆采用石墨烯纳米材料改性鳞片型醇溶无机富锌涂料。
关键词：斜拉桥；高速铁路桥；跨海大桥；钢一混结合梁；混凝土桥面板；槽形钢箱梁；耐久性；桥梁设计中图分类号：U443.35；U442.5 文献标志码：A 文章编号：1671 — 7767（2020）S1 — 0012 — 051 工程概况福州至厦门高速铁路（福厦高铁）泉州湾跨海大桥位于福建省泉州市，全长20. 29 km,跨海段长8. 95 km,双线铁路,线间距5. 0 m,活载采用ZK 活载，设计速度350 km/h 「大桥上游85 m （轴线距 离）处紧邻已建成的泉州湾公路大桥,两桥并行跨越泉州湾中部海域&桥区水域宽约6 km ,主槽水深10〜12 m （高潮位时），桥址软弱覆盖层厚19. 9〜29.2 m,位于沿海高风速带，基本风速34.0 m/s,桥 面设计基准风速49. 4 m/s 。
福厦铁路乌龙江特大桥主墩深水基础施工
１ 、工程概 况
福 厦铁 路 乌龙 江 特大 桥 为新 建铁 路 福厦 线 站前 工 程跨 越 乌龙 江 而 设 ， 起 点 里 程 为Ｄ Ｋ１ ０ ＋ ４ ０ ２ ． ９ １ ２ ， 终 点 里程 为Ｄ Ｋ１ １ ＋ ２ ７ １ ． ０ ９ ， 全桥 长 ８ ６ ８ ． １ ７ ８ ｍ； 跨 越 主
（ １ ） 平 台梁
平 台梁 为 整 体 性 较 好 的 型 钢 空 间 桁 架 梁 ，平 面 尺 寸 为 ２ ６ ． ２ ＊ ２ ８ ． ２ ｍ， 梁高３ ｍ。 桁 架 梁 采
用槽钢组焊而成 ， 梁 的顶 、 底 面 设 置 用 于定 位 支 撑 桩 和 钢 护 筒
５ ６ ． ０ ０ ｍ， 均为高桩承台， 承 台尺 寸 为 ２ ０ ． ５ ＂ １ ９ ． ６ ＊ ５ ． ０ ｍ， 底标高为一 ３ ． １ ０ ６ ｍ， 顶 标
②将２ 艘３ ０ ０ ０ Ｋ Ｎ 铁 驳 船 按设 计 要求 ， 利用 ３ 组５ ５ 连 接 梁连 成 整体 ， 并在 起 重 码 头附 近定 位 ； ③ 在 铁驳 船 面设 置组 拼平 台 ， 利 用码 头 吊机 和浮 吊整 体组 焊 ； ④ 分 别安 装定 位支 撑 桩及 护筒 固定 桩 ， 并 在 平 台梁 上 布置 用 于锚 碇 的卷
① 钻孔 平 台梁 等结 构 在现 场钢 结构 工 厂制 造 成结 构单 元 ， 用 汽车 运 至江
边 起重 码 头进 行组 拼 焊接 ；
６ ＃ 、 ８ ＃、 ９ ＃ 墩 位处 均 有 ５ — １ ２ ｍ覆 盖砂 岩 ，砂 岩 下 即 为弱 风 化 岩 ； ７ ＃ 墩 位处 为 裸 露基 岩 ， 仅 余 少许 浮砂 ， 浮 砂下 即 为强 度高 的 弱风 化凝 灰岩 。
强 潮 陆 相河 口 ， 潮 型为 正 规半 日潮 型 ， 每 天两 涨 两落 ， 最 大 潮差 超 过 ５ ｍ， 十 年
2 (邻近营业线人工挖孔桩施工)安全教育试题及答案
中铁十一局集团新建福厦铁路4标项目经理部一工区项目部安全生产教育培训考试题(邻近营业线桩人工挖孔桩)工班：附属三工班姓名：得分：一、判断题（每题2分，共30分）1、建筑工程安全管理必须坚持安全第一，预防为主，综合治理的方针，建立健全安全生产责任制度和群防群治制度。
（）2、建筑企业职工必须定期接受安全培训教育，坚持边培训、边上岗的制度。
（）3、从业人员发现直接危及人身安全的紧急情况时,有权停止作业或者在采取可能的应急措施后撤离作业场所。
（）4、生产经营单位对事故频发场所应当登记建档，定期检测、评估、监控，并制定应急预案，告知从业人员和相关人员应采取的紧急措施。
（）5、要严格遵守“项检测、后作业”的工作原则，采取可靠的通风换气措施，经检测符合安全条件后，方可进入受限空间作业。
（）6、从业人员应接受安全生产教育和培训，掌握本职工作所需的安全知识，提高安全生产技能，增强事故预防和应急处理能力。
（）7、孔下作业人员不得超过2人，作业时应戴安全帽。
孔下作业人员和孔上人员要有联络信号。
( )8、井下人员应注意观察孔壁变化情况，如发现护壁塌落或裂纹现象以及遇有井内水压层、流砂层时，不能盲目施工，应迅速撤离，及时向管理人员报告，并尽快采取有效措施排除险情。
( )9、地面井口应砌筑不低于30cm高的锁口护圈，孔井周围不得摆放铁锤、锄头、石头和铁棒等坠落伤人的物品。
( )10、挖孔第一节挖深约一米，浇注混凝土护壁，往下施工时以每节作为一个施工循环（即挖好每节后浇注混凝土护壁）。
( )11、用抽水泵抽井内积水时，可以提着水敷线上下，抽出的水可任意排放。
( )12、现场防护员必须与作业人员同出同归，并在前部引领；作业中选择瞭望条件好的安全地点，集中精力，站立瞭望，站立位置应距离作业人群 5至20米，并及时随作业人群移动，不得兼做其他工作。
（）13、在电气化区段通过或使用各种车辆、机具设备不得超过机车车辆限界，作业人员和工具与接触网必须保持2米以上的距离。
营业线施工安全教育试题(人工挖孔桩)
中铁十一局集团新建福厦铁路4标项目经理部一工区营业线施工安全生产教育培训考试题（人工挖孔桩）工班：附属三工班姓名：得分：一、判断题（每题2分，共30分）（）1、营业线施工必须把确保行车安全放在首位，坚持安全第一，预防为主，综合治理的方针。
（）2、影响营业线设备稳定、使用和行车安全的施工，必须纳入天窗。
（）3、在封锁施工作业时，驻站防护员要随时与现场防护员保持联系，如联系中断或发现异常时，驻站防护员要及时通知车站值班员，现场防护员应立即通知施工负责人停止施工，将线路恢复到准许放行列车的状态。
（）4、影响信号、通信或接触网设备的正常使用时，不需要由信号、通信或接触网管理单位派员配合进行。
（）5、营业线施工作业人员必须受营业线施工安全生产教育培训，培训合格后，方可上岗作业。
（）6、作业人员下道避车的同时，必须将作业机具、材料移出线路，放置、堆码牢固，不得侵入限界。
（）7、从业人员发现直接危及人身安全的紧急情况时,有权停止作业或者在采取可能的应急措施后撤离作业场所。
（）8、从业人员应接受安全生产教育和培训，掌握本职工作所需的安全知识，提高安全生产技能，增强事故预防和应急处理能力。
（）9、现场防护员必须与作业人员同出同归，并在前部引领；作业中选择瞭望条件好的安全地点，集中精力，站立瞭望，站立位置应距离作业人群 5至20米，并及时随作业人群移动，不得兼做其他工作。
（）10、在电气化区段通过或使用各种车辆、机具设备不得超过机车车辆限界，作业人员和工具与接触网必须保持2米以上的距离。
（）11、挖掘机、吊车、装载机等大型施工机械邻近营业线进行不妨碍行车安全施工时，不用设置“一人一机”专人防护，列车接近前应停止作业。
( )12、营业线施工四个杜绝指的是：①杜绝机具设备、路材路料侵限；②杜绝挖断电缆；③杜绝因施工造成中断行车；④杜绝人身伤害。
( )13、孔下作业人员不得超过2人，作业时应戴安全帽。
孔下作业人员和孔上人员要有联络信号。
安全风险调度工作细则
新建福厦铁路４标项目经理部一工区项目部安全风险调度工作实施细则(暂行）第一章总则第一条为加强项目建设生产安全风险管理,健全安全风险防控机制，执行公司风险管控年的有关规定,推进新建福厦铁路安全风险管理工作,特制定本实施细则(以下简称细则)。
第二条本细则适用于新建福厦铁路4标项目经理部一工区项目部。
第三条项目部要高度重视安全风险管理工作,以系统的工作方法，精心策划,统筹安排,落实责任，全力以赴,保证福厦项目安全、平稳运行。
第二章组织机构及职责第四条项目安全风险管理组织机构1、为加强安全风险管理，成立安全风险管理领导小组，成员如下：组长：黄湖军副组长:曹远峰、刘伟、郑贺楠、高胜宏、陈飞武、於礼红组员：陈晴江、郑海强、汪铭、郑富楚、罗诗涛、肖为民、罗永超、吴佳、陈昆鹏、徐宜山、孙君立、冯建波、童兴建2、项目部安全风险管理领导小组办公室设在项目安质部,安全总监吴明金任安全风险调度，负责项目安全风险的组织协调及日常工作的统筹安排。
第五条职责与分工１、组长职责：１.1负责安全风险点的组织、策划工作,是项目施工安全的第一负责人。
１.2负责建立安全风险管理工作奖惩制度。
2、副组长职责:2.1配合组长做好安全风险点策划工作,协助管理安全工作,对施工安全负相关责任。
２．2负责组织制定相应的措施,保证施工过程的安全。
３、安全风险调度职责3.1协助组长和副组长做好安全风险的策划，对施工过程中的各种不安全因素及时反馈给主管领导。
3.2主抓安全风险管理工作，组织各部门识别、收集、上报、评估、风险告知,制定管控措施，监督现场落实,督促隐患录入，落实日常考核。
3.３每天按时参加安全风险调度组织的风险评估会议，评判重大风险,制定管控措施。
抓好所分管业务、分管工点范围内的风险告知,落实好风险防范措施或隐患整改措施并向安全风险调度反馈。
4、安质部职责4.１负责督促相关部门完成安全风险隐患的整改落实,是安全风险管控的主责部门,对本部门管理工作承担连带责任。
路基拱形骨架施工工装的应用
路基拱形骨架施工工装的应用发布时间：2021-05-27T09:43:14.623Z 来源：《基层建设》2021年第3期作者：陈飞武[导读] 摘要：本文依托新建福州至厦门铁路FX-4标路基边坡防护施工，针对高速铁路路基工程施工特点详细介绍了拱形骨架施工工装的应用。
中铁十一局集团第二工程公司湖北十堰 442013摘要：本文依托新建福州至厦门铁路FX-4标路基边坡防护施工，针对高速铁路路基工程施工特点详细介绍了拱形骨架施工工装的应用。
通过对传统施工工艺的改进，研发了五种工装用于拱形骨架施工，有效解决了骨架尺寸偏差较大、线型不顺直、边坡坡率不满足设计要求、混凝土养护不到位等质量缺陷问题。
通过工装的应用提高了施工质量，具有推广应用的价值。
关键词高速铁路；拱形骨架；施工工装；质量1 引言在目前铁路建设施工中，标准化建设要求越来越高，路基边坡防护虽然只是路基工程的附属设施，但是它为路基的稳定性和行车安全提供了有效保障。
拱形骨架护坡作为常见的路基边坡防护形式，主要适用于整体稳定且比较好开挖的土质边坡，主要解决的是浅表层的土质滑坡。
在以往施工过程中，常常因为在施工过程中重视程度不够，检查手段不严谨，造成骨架尺寸偏差较大、线型不顺直、边坡坡率不满足设计要求、混凝土养护不到位等质量缺陷。
通过工装应用有效解决上述拱形骨架质量缺陷，达到精品工程要求。
2 工程概况新建福州至厦门铁路莆田站路基位于莆田市秀屿区，设计为双线无砟轨道高速铁路。
莆田站路基起讫里程DK86+801 ~DK89+264，全长2463m，根据设计图纸要求，当路堤边坡高度＞3m、土质、全风化岩层边坡高度＞3m时，采用C25混凝土拱形骨架防护，坡比为1：1.5，骨架净间距3m，主骨架厚0.6m、宽度0.6m（含两侧挡水沿），支骨架厚0.4m、宽度0.5m（含挡水沿），挡水沿高度0.1m、宽度0.1m。
3 工艺工装应用新建福厦铁路4标在莆田车站路基边坡防护拱形骨架施工之前，为实现全过程工装控制，坚持“以工装保工艺，以工艺保质量”的原则，为避免出现拱形骨架尺寸偏差较大、线型不顺直、边坡坡率不满足设计要求、混凝土养护不到位等质量缺陷，项目全员提前进行了研讨，优化传统的施工工艺，从拱形骨架施工关键环节进行突破，研究并制作五种工装用于拱形骨架施工，即坡度检查工装，刻槽检查工装，骨架宽度、深度检查工装、拱圈尺寸检查工装，同时引进拱形骨架混凝土喷淋养护系统，确保路基防护拱形骨架施工质量内实外美，达到“精品工程，智能福厦”的要求。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
工程简介
湄洲湾跨海大桥是新建福州至厦门高速铁路莆田境内重点控制性工程。其中,莆田境内线路总长约49 公里,总投资39.79亿元。湄洲湾跨海大桥连接城厢区灵川镇下尾村和泉州市泉港区,总长约14.7公里,海域 部分长10公里。我单位主要负责施工小里程台桩基工程。
建设单位：东南沿海铁路福建有限责任公司 设计单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司 监理单位：北京铁研建设监理有限责任公司 承建单位：中铁十一局集团有限公司 施工单位：黑龙江旭腾基础工程有限公司 项目经理：张明月 工程地点：浦田市城厢区 开工日期：2018年11月22日 完工日期：2019年07月13日 施工任务：60根钻孔灌注桩 质量要求：一类桩 桩基类型：桩径2.0m，设计桩长59m，实际孔深 65m，最大入岩深度约15m。 地质情况：花岗岩 强度：120Mpa
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
施工准备
（5）每台钻机均要有钻孔桩标识牌，标明桩长、 桩径、有无溶洞、溶洞位置、开钻时间、灌注 时间等，在明显的位置要设置安全警示标志。 （6）埋设钢护筒 钢护筒由专业厂家制作，施工前吊至施工平
台，采用振动锤击埋设。 钢护筒振到位后，使用全站仪及坡度尺检查
平面偏差及垂直度。 振动过程中随时检查护筒中心的平面偏差及
施工方案
（4）当钻进岩层效率较低时，采用分级钻进工艺，针对本工程可采用φ 1.5->φ 2.0米分两级钻进工艺 来提高岩层的施工效率。
旋挖钻机
泥浆池
桩位放样 ①
护筒埋设
注入泥浆 ②
钻头钻进
除砂机
检孔清孔 ③
下钢筋笼
灌注混凝土 ④
桩基检测
施工工艺流程
• 2018 11
进厂准备施工
年 月
施工准备
根据地质报告和实际钻渣综合制订成孔工艺、采用的钻具和泥浆性能参数等工程措施，制定安全可靠的施 工方案，施工过程中根据地质变化情况随时修订施工方案，防止斜孔、弯孔、埋钻、卡钻、掉钻、塌陷等事故 的发生，以便顺利成桩。
（1）根据最易塌孔的地层特性确定制备泥浆的性能参数，包括泥浆比重、泥浆粘度、胶体率、含砂率等； （2）采用内部含大通径泥浆流道的钻具，减少提放钻头过程中的钻头与孔壁之间的活塞效应，防止缩孔和 扩径现象发生； （3）当钻孔钻进至软硬岩层过渡面时，要采用导正措施，确保上下不同桩径的桩孔的同轴度；
指标超出，易造成护壁泥浆失效，孔壁局部或整体坍塌的危险； 钻孔桩沉淀层厚度要求为0。 混凝土灌注要连续，保证混凝土灌注的质量。
施工方案
根据地质情况及以往施工经验，采用旋挖钻机成孔，全护筒跟进至上部土层覆盖层的底部，即穿过淤泥质 粉土，护筒管脚埋入较稳定的粉质粘土层，以利于对地下水的封堵，避免地下水污染泥浆。泥浆采用采用旭腾 自制的优质泥浆，保证泥浆的质量。钢筋笼在加工场集中制作，现场吊装。混凝土集中搅拌、混凝土搅拌运输 车运输、导管法水下灌注。
混凝土灌注
当你在感叹岁月静好时，那是因为有些人在负重前行。当我们在享受这份安逸之时，不要忘了那些为 我们默默付出的人。
渣料运输
为减少施工给环境造成的污染，钻孔取出的渣料由运输车送到指定地点进行处理。
成桩检测
按设计要求每根桩均进行成桩质量检测，当桩基混凝土达到适当强度后，采用无破损法（超声波法）进行桩身检测， 判断混凝土质量，判断是否存在缺陷。经检测成桩质量全部达到一类桩的标准。旭腾公司以高质量、高效率方式圆满完 成了本次的施工任务，同时也获得了中铁十一局集团有限公司的高度认可。
混凝土灌注
适当提升导管，减小导管埋置长度，以增加骨架在导管口 以下的埋置深度，从而增加混凝土对钢筋骨架的握裹力。 在灌注将近结束时，由于导管内混凝土柱高减小，压力降 低，而导管外的泥浆及所含渣土稠度增加，相对密度增大. 如在这种情况下出现混凝土顶升困难时，可在孔内加水稀 释泥浆，使灌注工作顺利进行。在拔出最后一段长导管时， 拔管速度要慢，以防止桩顶沉淀的泥浆挤入导管下形成泥 心。
钻孔施工
上部采用2m筒钻配合捞渣斗，入岩采用1.5m导正钻头导正（1.5m捞渣斗外加2.0m圈），减少钻头摆动，确保桩的垂直度。
钻孔施工
钻孔施工
用旋挖钻机取出的岩芯，最高强度高达120Mpa。
成孔检测及清孔
钻孔达到设计标高后，对孔深、孔径、
孔位、沉渣厚度进行检查，符合要求后 方可清孔，成孔深度和孔径不得小于设 计值。
名称 旋挖钻机 空压机 泥浆净化器 制浆机 直流电焊机 交电焊机 泥浆泵 旋挖钻头 旋挖钻杆
型号
规格
XR550
500kN.m
XRHS666CD7SQ
格雷安
RMT250
12m3
ZX7-400
BX1-315F-3 3PN
1.5-2.5
机锁杆
630-5*24
单位 台 台 台 台 台 台 台 套 套
数量 2 2 2 2 4 4 10 20 3
该项目对孔底沉淀层厚度要求为零，对 孔底出现沉渣不能完全清出的桩基，采 用射水入孔底循环，将孔底沉渣冲起后 采用气举反序环方法抽出滤砂。
钢筋笼安装
安装钢筋笼由吊车吊装，采用四点起吊，吊筋采用4根φ 20圆钢。 吊放钢筋笼入孔时应对准孔径，保持垂直，轻放、慢放入孔， 入孔后应徐徐下放，不宜左右旋转，严禁摆动碰撞孔壁。若遇 阻碍应停止下放，查明原因进行处理。严禁高提猛落和强制下 放。
人员、机械配备
投入主要人员
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
岗位职称 项目负责人 项目技术负责人 专职安全员
工班长 钻机操作手
电工 机械工程师
泥浆工 电焊工 灌注混凝土工人 辅助普工
数量 1人 1人 2人 4人 4人 1人 1人 2人 4人 4人 10人
投入主要机械设备
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9
施工重点难点
成桩质量要求高：要求质量全部达到一类桩。 尤其是对成孔垂直度的要求特别严格，规范要求允许50cm，但是中铁十一局项目要求是
30cm，增加了施工难度； 地质情况复杂，变化大：相邻桩位入岩前后标高相差15m，且地质软硬不均，岩层最硬强度
可达120Mpa，极易偏孔； 泥浆的稳定性，由于泥浆在几根桩反复循环使用，泥浆内石粉、细沙含量较高，使泥浆的
垂直度，要求平面偏差不大于50mm，垂直度 小于1％。 （7）桩机就位 桩机就位前，再次复核护筒中心的平面偏差 及垂直度偏差，经监理确认无误后以双向十字 线控制桩中心，调整桩机位置使钻头对中，开 钻前再次校核钻头的中心是否与桩位中心重合。
优质泥浆制作
选择和备足良好的造浆粘土或膨润土造浆，泥浆比重可根据钻进不同地层及沉渣情况及时进行调整。 泥浆性能指标如下：泥浆比重：岩石不大于1.1，砂黏土不大于1.2，坚硬大漂石、卵石夹粗砂不宜大于1.3。 粘度：一般地层22～25s，松散易坍地层25～28s。含砂率：新制泥浆不大于4%。 胶体率：不小于95%。PH值：大于6.5。 当泥浆指标出时，采用更换新制泥浆，使泥浆达到最好的使用效果。
第一节骨架放到最后一节加劲筋位置时，穿进工字钢，将钢筋 骨架临时支撑在孔口工字钢上，再起吊第二节骨架与第一节骨 架连接，连接采用单面焊。连接时上、下主筋位置对正，保持 钢筋笼上下轴线一致：先连接一个方向的两根接头，然后稍提 起，以使上下节钢筋笼在自重作用下垂直，再连接其它所有的 接头，接头位置必须按50%接头数量错开至少35d连接。接头焊 接好后，骨架吊高，抽出支撑工字钢后，下放骨架。如此循环， 使骨架下至设计标高。
（3）钻孔过程中随时注意地层变化，在土层变化处捞 取钻渣，判断土层，记录成孔过程并与地质柱状图进行核对。 操作人员必须认真贯彻执行岗位责任制，随时填写成孔施工 记录，交接班时应详细交待本班钻进情况及下一班需注意的 事项。
（4）一般情况一个工班捞渣2～3次，捞出来的沉渣及 时清运，确保不污染环境。
（5）钻孔到达设计标高时，检查孔底岩面，同时测量 孔底标高，桩基必须满足设计嵌岩要求。施工时如实际地质 情况与钻探资料不一致，及时反馈设计部门按实际地质情况 修改桩长。
为确保桩顶质量，在桩顶设计标高以上应根据设计要 求超灌1m，在桩基检测前凿除。
在灌注混凝土时，按要求留取试件。试件应施加标准 养护，强度测试后应填试验报告表。强度不合要求时，应 及时提出报告，采取补救措施。
有关混凝土灌注情况，在灌注前应进行坍落度、含气 量、入模温度等检测；在各灌注时间、混凝土面的深度、 导管埋深、导管拆除以及发生的异常现象等，应如实记录。
福厦铁路4标湄洲湾跨海大桥 桩基工程
湄洲湾跨海大桥效果图
项目简介
项目概况： 福厦铁路北起福州，经福清、莆田、泉州、晋江到达厦门。全 长273公里，其中路基长度166.378公里，占路线长度的63.1%; 桥梁共183座，长度72029.34米，占路线总长的24.09%;隧道共 36座，长度27791米，占路线总长的12.81%。站房面积24.16万 平方米，其中生产用房5万平方米。总投资152.59亿元。福厦 铁路建设口号为“精品福厦、智能福厦”。 项目建设重要意义： 新建福厦铁路是福建省首条时速350公里的高铁，北端衔接合 福高铁、向莆铁路，南端衔接厦深、龙厦铁路，建成后将把福 州与厦门间行程缩至1小时内，并实现从厦门到北京一路“高 铁进京”。它的开工建设，是落实中央支持福建省进一步加快 发展决策部署、深化交通运输供给侧改革的重要举措，对打通 东南沿海高速铁路大通道、构建现代化综合交通运输体系、推 动沿线新型城镇化建设，具有重要意义。
内业技术准备 （1）在开工前组织技术人员认真学习、阅读、 审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范 和技术标准。制定施工安全保证措施，编制应 急预案。 （2）技术培训：对作业人员要进行详细的技术 培训，将钻孔地质剖面图从上至下进行逐层解 读，各地层易发生的状况及处理方法，尤其松 散砂层地区钻孔桩施工工艺及施工注意事项、 安全技术措施等逐项交待清楚； （3）技术交底：技术主管要根据设计工点图进 行交底；护筒埋设长度；钻孔顺序；采取的工 艺(是否采用钢护筒跟进)；施工注意事项等， 并要附上地质柱状图；