福厦铁路4标

人员、机械配备
投入主要人员
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
岗位职称 项目负责人 项目技术负责人 专职安全员
工班长 钻机操作手
电工 机械工程师
泥浆工 电焊工 灌注混凝土工人 辅助普工
数量 1人 1人 2人 4人 4人 1人 1人 2人 4人 4人 10人
投入主要机械设备
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9
福厦铁路4标湄洲湾跨海大桥 桩基工程
湄洲湾跨海大桥效果图
项目简介
项目概况： 福厦铁路北起福州，经福清、莆田、泉州、晋江到达厦门。全 长273公里，其中路基长度166.378公里，占路线长度的63.1%; 桥梁共183座，长度72029.34米，占路线总长的24.09%;隧道共 36座，长度27791米，占路线总长的12.81%。站房面积24.16万 平方米，其中生产用房5万平方米。总投资152.59亿元。福厦 铁路建设口号为“精品福厦、智能福厦”。 项目建设重要意义： 新建福厦铁路是福建省首条时速350公里的高铁，北端衔接合 福高铁、向莆铁路，南端衔接厦深、龙厦铁路，建成后将把福 州与厦门间行程缩至1小时内，并实现从厦门到北京一路“高 铁进京”。它的开工建设，是落实中央支持福建省进一步加快 发展决策部署、深化交通运输供给侧改革的重要举措，对打通 东南沿海高速铁路大通道、构建现代化综合交通运输体系、推 动沿线新型城镇化建设，具有重要意义。
施工重点难点
成桩质量要求高：要求质量全部达到一类桩。 尤其是对成孔垂直度的要求特别严格，规范要求允许50cm，但是中铁十一局项目要求是
30cm，增加了施工难度； 地质情况复杂，变化大：相邻桩位入岩前后标高相差15m，且地质软硬不均，岩层最硬强度
可达120Mpa，极易偏孔； 泥浆的稳定性，由于泥浆在几根桩反复循环使用，泥浆内石粉、细沙含量较高，使泥浆的
施工方案
（4）当钻进岩层效率较低时，采用分级钻进工艺，针对本工程可采用φ 1.5->φ 2.0米分两级钻进工艺 来提高岩层的施工效率。
旋挖钻机
泥浆池
桩位放样 ①
护筒埋设
注入泥浆 ②
钻头钻进
除砂机
检孔清孔 ③
下钢筋笼
灌注混凝土 ④
桩基检测
施工工艺流程
• 2018 11
进厂准备施工
年 月
施工准备
为确保桩顶质量，在桩顶设计标高以上应根据设计要 求超灌1m，在桩基检测前凿除。
在灌注混凝土时，按要求留取试件。试件应施加标准 养护，强度测试后应填试验报告表。强度不合要求时，应 及时提出报告，采取补救措施。
有关混凝土灌注情况，在灌注前应进行坍落度、含气 量、入模温度等检测；在各灌注时间、混凝土面的深度、 导管埋深、导管拆除以及发生的异常现象等，应如实记录。
名称 旋挖钻机 空压机 泥浆净化器 制浆机 直流电焊机 交电焊机 泥浆泵 旋挖钻头 旋挖钻杆
型号
规格
XR550
500kN.m
XRHS666CD7SQ
格雷安
RMT250
12m3
ZX7-400
BX1-315F-3 3PN
1.5-2.5
机ห้องสมุดไป่ตู้杆
630-5*24
单位 台 台 台 台 台 台 台 套 套
数量 2 2 2 2 4 4 10 20 3
（3）钻孔过程中随时注意地层变化，在土层变化处捞 取钻渣，判断土层，记录成孔过程并与地质柱状图进行核对。 操作人员必须认真贯彻执行岗位责任制，随时填写成孔施工 记录，交接班时应详细交待本班钻进情况及下一班需注意的 事项。
（4）一般情况一个工班捞渣2～3次，捞出来的沉渣及 时清运，确保不污染环境。
（5）钻孔到达设计标高时，检查孔底岩面，同时测量 孔底标高，桩基必须满足设计嵌岩要求。施工时如实际地质 情况与钻探资料不一致，及时反馈设计部门按实际地质情况 修改桩长。
钻孔施工
上部采用2m筒钻配合捞渣斗，入岩采用1.5m导正钻头导正（1.5m捞渣斗外加2.0m圈），减少钻头摆动，确保桩的垂直度。
钻孔施工
钻孔施工
用旋挖钻机取出的岩芯，最高强度高达120Mpa。
成孔检测及清孔
钻孔达到设计标高后，对孔深、孔径、
孔位、沉渣厚度进行检查，符合要求后 方可清孔，成孔深度和孔径不得小于设 计值。
该项目对孔底沉淀层厚度要求为零，对 孔底出现沉渣不能完全清出的桩基，采 用射水入孔底循环，将孔底沉渣冲起后 采用气举反序环方法抽出滤砂。
钢筋笼安装
安装钢筋笼由吊车吊装，采用四点起吊，吊筋采用4根φ 20圆钢。 吊放钢筋笼入孔时应对准孔径，保持垂直，轻放、慢放入孔， 入孔后应徐徐下放，不宜左右旋转，严禁摆动碰撞孔壁。若遇 阻碍应停止下放，查明原因进行处理。严禁高提猛落和强制下 放。
钻孔施工
（1）在钢护筒埋设及自检钻头对中后，旋挖钻机开始 钻进。
（2）根据地质柱状图掌握钻进标高判断，当钻进松软 粉细砂层时钻头应坚持“三慢”原则，即转速慢、提钻慢、 放钻慢，通过上述措施为孔壁泥皮形成创造有利条件，当钻 进砾岩层如果出现打滑不进齿的情况则应及时更换钻头或改 变操作方式，钻进接近顶板1.0m 时，应放慢钻进速度，同时 密切关注泥浆液位。
垂直度，要求平面偏差不大于50mm，垂直度 小于1％。 （7）桩机就位 桩机就位前，再次复核护筒中心的平面偏差 及垂直度偏差，经监理确认无误后以双向十字 线控制桩中心，调整桩机位置使钻头对中，开 钻前再次校核钻头的中心是否与桩位中心重合。
优质泥浆制作
选择和备足良好的造浆粘土或膨润土造浆，泥浆比重可根据钻进不同地层及沉渣情况及时进行调整。 泥浆性能指标如下：泥浆比重：岩石不大于1.1，砂黏土不大于1.2，坚硬大漂石、卵石夹粗砂不宜大于1.3。 粘度：一般地层22～25s，松散易坍地层25～28s。含砂率：新制泥浆不大于4%。 胶体率：不小于95%。PH值：大于6.5。 当泥浆指标出时，采用更换新制泥浆，使泥浆达到最好的使用效果。
内业技术准备 （1）在开工前组织技术人员认真学习、阅读、 审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范 和技术标准。制定施工安全保证措施，编制应 急预案。 （2）技术培训：对作业人员要进行详细的技术 培训，将钻孔地质剖面图从上至下进行逐层解 读，各地层易发生的状况及处理方法，尤其松 散砂层地区钻孔桩施工工艺及施工注意事项、 安全技术措施等逐项交待清楚； （3）技术交底：技术主管要根据设计工点图进 行交底；护筒埋设长度；钻孔顺序；采取的工 艺(是否采用钢护筒跟进)；施工注意事项等， 并要附上地质柱状图；
施工准备
（5）每台钻机均要有钻孔桩标识牌，标明桩长、 桩径、有无溶洞、溶洞位置、开钻时间、灌注 时间等，在明显的位置要设置安全警示标志。 （6）埋设钢护筒 钢护筒由专业厂家制作，施工前吊至施工平
台，采用振动锤击埋设。 钢护筒振到位后，使用全站仪及坡度尺检查
平面偏差及垂直度。 振动过程中随时检查护筒中心的平面偏差及
施工准备
外业技术准备 （1）钻孔施工前，详细分析桩位地质柱状图， 对每一个桩相应预计出每个地层易出现的问题与处理方案、 钻孔方法和防塌孔措施。合理规定施工顺序，同一墩台范 围内宜隔跳施工，防止串孔。桩基施工时应先安排外围桩 而后中间桩，先安排长桩施工，后安排短桩的桩孔施工。 （2）场地准备：对场地进行“三通一平”，操作平台有足 够的强度，保证钻机在施工过程中不发生倾倒，泥浆池应 设置最大容量泥浆，一旦桩孔出现漏浆，可以马上进行补 浆。 （3）现场专配挖掘机一台，一旦发生漏浆，要用挖掘机将 备用的粘土回填入孔内，防止塌孔。每台钻机应配备不少 于2台泥浆泵做备用。 （4）现场专配挖掘机一台，一旦发生漏浆，要用挖掘机将 备用的粘土回填入孔内，防止塌孔。每台钻机应配备不少 于2台泥浆泵做备用。
骨架最上端的定位，必须由测定的孔口标高来计算定位筋的长 度，为防止钢筋笼掉笼或在灌注过程中浮笼，钢筋笼的定位采 用螺纹钢筋悬挂在钢护筒上。钢筋笼中心与桩的设计中心位置 对正，核对无误后再焊接固定于钢护筒上。
声测管的布置及数量必须满足设计要求，与钢筋笼一起吊放。
混凝土灌注
灌注开始后，应紧凑连续地进行，严禁中途停 工。在灌注过程中，应防止混凝土拌和物从漏斗顶 溢出或从漏斗外掉入孔底，使泥浆内含有水泥而变 稠凝结，致使测探不准确；应注意观察管内混凝土 下降和孔内水位升降情况，及时测量孔内混凝土面 高度，正确指挥导管的提升和拆除，导管埋深控制 在2—6m之间。在灌注过程中，当导管内混凝土不满， 含有空气时，后续混凝土要徐徐灌入，以免在导管 内形成高压气囊，挤出管节间的橡皮垫，而使导管 漏水。当混凝土面升到钢筋骨架下端时，为防钢筋 骨架被混凝土顶托上升，可采取以下措施： ①当混凝土面接近和初进入钢筋骨架时，应使导管 底口处于钢筋笼底口3m以下和1m以上处，并慢慢灌 注混凝土，以减小混凝土从导管底口出来后向上的 冲击力；②当孔内混凝土进入钢筋骨架4m～5m以后，
工程简介
湄洲湾跨海大桥是新建福州至厦门高速铁路莆田境内重点控制性工程。其中,莆田境内线路总长约49 公里,总投资39.79亿元。湄洲湾跨海大桥连接城厢区灵川镇下尾村和泉州市泉港区,总长约14.7公里,海域 部分长10公里。我单位主要负责施工小里程台桩基工程。
建设单位：东南沿海铁路福建有限责任公司 设计单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司 监理单位：北京铁研建设监理有限责任公司 承建单位：中铁十一局集团有限公司 施工单位：黑龙江旭腾基础工程有限公司 项目经理：张明月 工程地点：浦田市城厢区 开工日期：2018年11月22日 完工日期：2019年07月13日 施工任务：60根钻孔灌注桩 质量要求：一类桩 桩基类型：桩径2.0m，设计桩长59m，实际孔深 65m，最大入岩深度约15m。 地质情况：花岗岩 强度：120Mpa
混凝土灌注
当你在感叹岁月静好时，那是因为有些人在负重前行。当我们在享受这份安逸之时，不要忘了那些为 我们默默付出的人。
渣料运输
为减少施工给环境造成的污染，钻孔取出的渣料由运输车送到指定地点进行处理。
成桩检测
按设计要求每根桩均进行成桩质量检测，当桩基混凝土达到适当强度后，采用无破损法（超声波法）进行桩身检测， 判断混凝土质量，判断是否存在缺陷。经检测成桩质量全部达到一类桩的标准。旭腾公司以高质量、高效率方式圆满完 成了本次的施工任务，同时也获得了中铁十一局集团有限公司的高度认可。
混凝土灌注
适当提升导管，减小导管埋置长度，以增加骨架在导管口 以下的埋置深度，从而增加混凝土对钢筋骨架的握裹力。 在灌注将近结束时，由于导管内混凝土柱高减小，压力降 低，而导管外的泥浆及所含渣土稠度增加，相对密度增大. 如在这种情况下出现混凝土顶升困难时，可在孔内加水稀 释泥浆，使灌注工作顺利进行。在拔出最后一段长导管时， 拔管速度要慢，以防止桩顶沉淀的泥浆挤入导管下形成泥 心。
根据地质报告和实际钻渣综合制订成孔工艺、采用的钻具和泥浆性能参数等工程措施，制定安全可靠的施 工方案，施工过程中根据地质变化情况随时修订施工方案，防止斜孔、弯孔、埋钻、卡钻、掉钻、塌陷等事故 的发生，以便顺利成桩。
（1）根据最易塌孔的地层特性确定制备泥浆的性能参数，包括泥浆比重、泥浆粘度、胶体率、含砂率等； （2）采用内部含大通径泥浆流道的钻具，减少提放钻头过程中的钻头与孔壁之间的活塞效应，防止缩孔和 扩径现象发生； （3）当钻孔钻进至软硬岩层过渡面时，要采用导正措施，确保上下不同桩径的桩孔的同轴度；
第一节骨架放到最后一节加劲筋位置时，穿进工字钢，将钢筋 骨架临时支撑在孔口工字钢上，再起吊第二节骨架与第一节骨 架连接，连接采用单面焊。连接时上、下主筋位置对正，保持 钢筋笼上下轴线一致：先连接一个方向的两根接头，然后稍提 起，以使上下节钢筋笼在自重作用下垂直，再连接其它所有的 接头，接头位置必须按50%接头数量错开至少35d连接。接头焊 接好后，骨架吊高，抽出支撑工字钢后，下放骨架。如此循环， 使骨架下至设计标高。
指标超出，易造成护壁泥浆失效，孔壁局部或整体坍塌的危险； 钻孔桩沉淀层厚度要求为0。 混凝土灌注要连续，保证混凝土灌注的质量。
施工方案
根据地质情况及以往施工经验，采用旋挖钻机成孔，全护筒跟进至上部土层覆盖层的底部，即穿过淤泥质 粉土，护筒管脚埋入较稳定的粉质粘土层，以利于对地下水的封堵，避免地下水污染泥浆。泥浆采用采用旭腾 自制的优质泥浆，保证泥浆的质量。钢筋笼在加工场集中制作，现场吊装。混凝土集中搅拌、混凝土搅拌运输 车运输、导管法水下灌注。