传动系角间隙(游动角度)检测
底盘检测技术
二. 仪器检验法 （1）指针式游动角度检测仪原 理及使用方法 由指针、刻度盘和测量扳手组成。 指针固定在驱动桥主动轴上，刻 度盘则固定在主传动器壳上。为 了适应多车型，卡嘴上带有可更 换的钳口。测量扳手上还有指针 和刻度盘，以便指示转动扳手的 读数值。
（a）指针与刻度盘的安装 （b）测量扳手 1-卡嘴 2-指针座 3-指针 4-刻度盘 5-手柄 6-手柄套筒 7-定位销 8-可换钳口
(4)电子式车轮定位仪则是在光学式和激光式的基础 上，由投影屏刻度显示转变为显示屏数字显示。
(5)微机式车轮定位仪由于采用微电脑技术和精密传 感测量技术，并备有完整齐全的配套附件，所以具有 测量准确和操作简便等优点。它一般由微机主机、显 示器、操作键盘、转盘、支架、打印机和摇控器等组 成，往往制成可移动台式。它由安装在车轮上的传感 器把车轮定位角的几何关系转变成电信号，送入微机 分析判断，然后由显示屏显示和打印机打印输出。
（2） 检查轮胎: 同轴的轮胎型号、 气压、 磨损程 度是否一致； 检查胎压； 磨损情况， 左右胎纹磨损 是否接近； 轮胎新旧和花纹最好一致。
（3） 检查悬架高度: 检查地面到车身底部的距离， 若有问题则可能是减振器或弹簧损坏， 查明原因并修 复或更换； 扭力杆式的悬架， 其高度可以调整。 （4） 检查减振器: 减振器是否漏油（用眼观察或进行 弹跳实验）； （5） 检查轴承: 是否有由轴承造成的车轮转动异响 （判断轴承失效）； 轴承间隙检查（车轮是否有水平 移动量）, 如有问题必须进行清洁、 更换或调整。
汽车一般在下列情况下要进行车轮定位： 1）直线行驶时需紧握方向盘，否则汽车会跑偏。 2）前轮或后轮出现单侧磨损或快速磨损。 3）转向时方向盘太重、太轻以及快速行驶时方向盘 发抖。 4）当车辆发生碰撞事故维修后。 5）更换轮胎、悬架、转向及有关配件后。
第五章底盘技术状况检测
②转向盘最大力：
Fm a x
2M max D
式中： D—被试汽车原有转向盘直径 Fmax—转向盘最大力
③绕双纽线轨迹每行驶一周转向盘摩擦功，
swnaxi
Wi M I sw d sw / 57.3
sw maxo
式中： Wi—下标i取1、2、3，分别为绕双扭线轨迹行驶第一、第二和第三 周转向盘摩擦功，J；
5.2.3最小转弯直径检测
汽车前轮处于最大转 角状态行驶时，汽车前轴 离转向中心最远车轮胎面 中心在地面上形成的轨迹 圆直径d1 ，叫前外轮最 小转弯直径。
图5-6 汽车最小转弯直径示意图
汽车前轮处于最大转角状态行驶时，汽车后轴离 转向中心最近车轮胎面中心在地面上形成的轨迹圆直 径 d2 ，叫后内轮最小转弯直径。
Mi sw —----下标i取1、2、3分别绕双扭线轨迹行驶第一、第二和第
三周随转向盘转角而变的转向盘往返力矩之差值， N·m；
---—下标i取1、2、3，分别为双扭线轨迹行驶的第一、第二和 sw m axi 第三周转向盘向左、向右最大转角。
④转向盘平均摩擦功
3
Wi
W i1 3
⑤绕双扭线轨迹行驶每一周转向盘平均摩擦力矩
表5-3 游动角度参考数据
部位
游动角度
离合器与变速器 ≤5°～15°
万向传动装置 ≤5°～6°
部位
游动角度
驱动桥
≤55°～65°
整个传动系 ≤65°～86°
5.2 转向系技术状况检测
转向系性能影响汽车的行驶安全性和稳定性。
5.2.2 转向盘转动阻力和自由转动量的检测
检测目的：检测汽车的转向轻便性是否符合要求。
17-开关；19-导线；20-传感接头
汽车检测与诊断技术课后习题答案
一、名词解释第一章1、汽车技术状况：定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能的参数值的总和。
2、汽车检测：确定汽车技术状况或工作能力进行的检查和测量。
3、汽车诊断：在不解体（或仅拆卸个别小件）条件下，确定汽车技术状况或查明故障部位、故障原因进行的检测、分析和判断。
4、汽车诊断标准：对汽车诊断的方法、技术要求和限值的统一规定。
5、汽车综合性能：在用汽车动力性、安全性、燃料经济性、使用可靠性、排气污染物和噪声以及整车装备完整性与状态、防雨密封性等多种技术性能的组合。
6、汽车综合性能检测站：按照规定的程序、方法，通过一系列技术操作行为，对在用汽车综合性能进行检测（验）评价工作并提供检测数据、报告的社会化服务机构。
第二章1、发动机有效功率：是指发动机输出轴上输出的功率2、稳态测功：是指发动机在节气门开度一定时，转速一定和其它参数都保持不变的稳定状态下，在测功机上通过给发动机加上一定的模拟负荷测定发动机功率的一种方法。
3、动态测功：是指发动机在怠速或某一低速运转时，突然全开节气门，使发动机克服自身惯性好内部各种运转阻力而加速运转，通过测量发动机的加速性能来确定其发出瞬时功率大小的方法。
4、气缸压缩压力：是指四冲程发动机压缩终了时的压力。
5、点火提前角：从点火开始到活塞到达上止点，曲轴转过的角度。
第三章1、离合器踏板自由行程：踏板踩下一定行程而离合器尚未分离，此时的踏板高度与踏板在自由状态时的高度之差，亦即是克服间隙所许有的踏板行程。
2、转向盘自由行程：是指汽车转向轮静止不动时，转动转向盘所测得的游动角度。
3、转向盘的转向力：是指在一定行驶条件下，作用在转向盘外缘的圆周力。
4、前轮前束：同一轴两端车轮轮辋内侧轮廓线的水平直径的端点为等腰梯形的顶点，等腰梯形前后底边之差。
5、车轮外倾：在过车轮轴线且垂直于汽车支撑平面的平面上，车轮轴线与水平线所夹的锐角。
第四章1、额定功率：标准环境状态下，制造厂根据发动机用途和特点，在规定的额定转速下所规定的总功率。
底盘测功机利用飞轮惯性的转动惯量来模拟汽车运行时的-重庆交通大学
换挡时齿轮啮合灵便，互锁和自锁装置有效，不得有 乱挡和自行跳挡现象；
运行中无异响； 换挡时，变速杆不得与其他部件干涉。 在变速杆上必须有驾驶员在驾驶座位上容易识别变速
器挡位位置的标志。
传动系测试
一、理论基础（4/6）
根据GB 7258—2004《机动车运行安全技术 条件》，汽车传动系统应满足如下要求：
底盘输出功率测试
五、实验方法和步骤（2/5）
1．准备工作 2)测功机的准备
① 对于水冷测功机，应将冷却水阀打开。 ② 接通电源，升起举升器托板，根据被检车的功率，选择
测试功率的挡位。 ③ 用两个三角铁抵住停在地面上的车轮的前方，防止汽车
在检测中由于误操作而冲出去。 ④ 为防止发动机过热，将一台冷却风扇置于被检汽车前方
传动系测试
四、实验设备的工作原理（4/9）
3、传动系统角间隙检测 仪工作原理
1) 指针式角间隙检测仪 由指针、测力扳手和刻 度盘构成
1—卡嘴 2—指针座 3—指针 4—刻度盘 5—手柄 6—手柄套筒 7—定位销 8—可换钳口
传动系测试
四、实验设备的工作原理（5/9）
3、传动系统角间隙检测仪工作原理
和
）等构成，其作用是
把发动机输出的动力传给驱动轮。
传动系统技术状况不良：
使汽车的动力性和燃油经济性变差； 起步能力变坏和超车能力不足易于造成安全行车隐患
离合器、变速器等主要部件性能不良对汽车的操纵方 便性也有很大影响。
传动系测试
一、理论基础（2/4）
根据GB 7258—2004《机动车运行安全技术 条件》，汽车传动系统应满足如下要求：
(1) 离合器：
离合器机动车的离合器应接合平稳、分离彻底，工作 时不得有异响、抖动和不正常打滑等现象。
汽车故障诊断与检测答案
1.解释汽车故障、汽车检测。
汽车故障：指汽车部分或完全丧失工作能力的现象，其实质是汽车零件本身或零件之间的配合状态发生了异常变化。
汽车检测：指为了确定汽车技术状况或工作能力所进行的检查与测量。
2.安全环保检测与综合性能检测的目的是什么？安全环保检测目的：在汽车不解体情况下建立安全与无公害监控体系，确保车辆具有符合要求的外观容貌与良好的安全性能，限制汽车的环境污染程度，使其在安全、高效与低污染工况下运行。
综合性能检测目的：在汽车不解体情况下，对运行车辆确定其工作能力与技术状况，查明故障或隐患部位及原因，对维修车辆实行质量监督，建立质量监控体系，确保车辆具有良好的安全性、可靠性、动力性、经济性、排气净化性与噪声污染性，以创造更大的经济效益与社会效益。
3.汽车故障诊断方法有哪些？人工经验诊断法、现代仪器设备诊断法、自诊断法。
1.为什么在检测气缸压力前要检测发动机转速与蓄电池电量？应注意转速对测量结果的影响。
实践证明，用气缸压力表检测出的气缸压力值，除与发动机本身的压缩比及气缸的密封性有关外，还与曲轴的转速有关，尤其是在低转速范围内，即使转速有较小的变化，也会引起气缸压力值出现较大变化。
因此，检测气缸压力前，应检查蓄电池电量是否充足。
检测过程中，最好能同时监测曲轴转速是否符合检测条件，从而保证检测结果的可靠性。
2.如何用气缸压力表检测气缸的压缩压力？1）发动机运转至正常温度，冷却液的温度85-95度2）拆除全部火花塞或喷油器，高压线搭铁。
3）踩下油门是节气门全开4）把气缸压力表的锥形橡胶接头压紧在被测缸的火花塞孔内，或把螺纹管接头拧在火花塞孔上5）启动启动机2-3s指针确定后读取读书，然后按下单向阀使指针回位。
每个缸测量次数不少与二次。
3.造成气缸泄露的因素有哪些？1）气门积炭.由于燃油雾化不良、燃烧不充分、烧机油以及机车低温工作时间较长等原因,使气门与气门座的接触面处产生积炭,从而产生漏气.2)气门偏磨.由于空气滤清不净及气门杆与导管的磨损,使气门头与气门座发生偏磨,失去原有的技术性能,破坏了其严密性,造成漏气.3)气门头部烧蚀.气门在高温、高压条件下不停地运动,易发生烧蚀而造成漏气. 4）气门弹簧由于长期高速工作,负荷很大, .气门弹簧弹性减弱或折断.5)气缸盖螺栓松动;安装气缸盖时,拧紧气缸盖螺栓的力矩不够,或各螺栓的拧紧力矩不等.6)发动机长期大负荷工作、爆震、水套中水垢过厚,致使冷却系统的冷却效果下降、燃烧室积炭过多,使发动机过热并导致气缸垫材质变脆而损坏.7）活塞环磨损,使活塞环开口间隙及环与环槽间隙变大4.进气管真空度检测方法是什么？起动发动机并运转到正常工作温度，然后将变速杆置入空档，让发动机怠速运转，再找至节气门后方专门设置的进气系统真空度检测孔，在该处连接真空表（如果没有这种检测孔，可以拆开进气歧管上的一根真空管，用三通接头连接真空表），就可以进行检测。
汽车传动系统检测
第二部分汽车传动系统检测传动系统是汽车底盘的主要组成部分，一般由离合器、变速器、传动轴、主传动轴、差速器和半轴等构成，越野车、工程车和特殊用途车等还包括分动器，其作用是把发动机输出的动力传给驱动轮。
传动系统技术状况不良将使汽车的动力性、燃油经济性和滑行性能变差；同时，起步能力变坏和超车能力不足易造成安全行车隐患；离合器、变速器等主要部件性能不良对汽车的操纵方便性也有极大影响。
根据GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》汽车传动系统应满足如下要求：1）离合器：机动车的离合器应接合平稳、分离彻底，工作时不得有异响、抖动或不正常打滑等现象。
踏板自由行程应符合整车技术条件的有关规定。
离合器彻底分离时，踏板力应不大于300N，手握力应不大于200N。
2）变速器和分动器：变速时齿轮啮合灵便，互锁、自锁和倒档锁装置有效，不允许有乱档和自行跳档现象；运行中无异响；变速杆及其传动杆件不得与其他部件干涉。
在变速杆上应有驾驶员在驾驶座位上即可容易识别变速器和分动器档位位置的标志。
若变速杆上难以布置，则应布置在变速杆附近的易见部位。
3）传动轴：传动轴在运转时不得发生振抖和异响，中间轴承和万向节不允许有裂纹和松旷现象。
传动系统技术状况检测有经验检测法和仪器检侧法两类。
经验检测法是从上述规定和所测车型的有关技术数据出发，通过观察和实际操作，按一定步骤凭经验检测传动系统技术状况，如离合器踏板自由行程，变速器漏油、异响、跳档、乱档等。
某些检测项目也可采用仪器检测。
以下主要介绍利用仪器对传动系统技术状况进行检测的方法。
一、汽车传动系统功率损失和传动效率的检测汽车传动系统的功率损失可在具有储能飞轮的底盘测功机上或惯性式底盘测功机上对传动系统进行反拖试验而测得；很据所测得的驱动轮输出功率和传动系统功率损失，可换算出汽车传动系统的传动效率。
在具有储能飞轮的底盘测功机滚筒上进行滑行试验，可测得汽车的滑行距离，可反映汽车传动系统传动阻力的大小。
第二节 传动系的检测与诊断
三、自动变速器的维修检测
1、初步检查
（1）检查油平面高度： 油平面过高： 可能使油从加油管或通风管喷出，严重时使机罩内起火；导致控制阀 体上的排油孔被阻塞，排油不畅，影响离合器、制动器平顺分离，换 挡不稳。 可以从加油管吸出或从油底螺塞处放出多余部分的油，故障即可排除。 油平面过低： 由于自动变速器油过少会使离合器和制动器打滑，加速性能变 坏，行星齿轮系统润滑不良。必要时要加油，但首先需检查自动变速 器油的质量，如果油有焦味或发黑，应予更换。
（2）节气门开度检查 将加速踏板踩到底，节气门应该全开。否则，高速大负荷时， 功率输出不足，汽车达不到最高行驶速度；由于加速性能变差，影响 强制低挡投入工作时间。处理的方法是对传动系统进行调整。 （3）节气门拉索（杆）检查 节气门全开时，节气门阀的拉索标记距其套管的距离为0～ 1mm。拉索的松或紧是由于车 身和自动变速器相对位置的移 动所造成的，应及时检查与调 整，如图3-14所示。 0～1m m
2、从动盘的检修
从动盘是传递动力的主要部件，它的损坏频率也是相当高的， 为了减缓从动盘的损坏延长其使用寿命，在使用中需注意正确的操 作方法。在正常使用下摩擦片的磨损是比较缓慢的，而不正确的使 用和调整不当会加快摩擦片的磨损，甚至会烧焦、开裂。
图3- 2 从 动盘 摩擦 片磨 损的 检查
（1）摩擦片厚度检查 摩擦片磨损后，其厚度不得小于规定值。如图3-2所示，用游 标卡尺测量摩擦片表面及铆钉头的深度，这个深度最小极限值为 0.3mm，如果超过此值，那么就要更换摩擦衬片。
项 目 第一 轴与 一挡 、倒 挡齿轮 的花 键侧 隙 第一 轴、 中间 轴的 轴向间 隙 第二 轴、 二挡 齿轮 的端隙
第二 轴、 四挡 齿轮 的端隙 公称尺寸 （m m )
汽车检测与诊断传动系统检测与故障诊断ppt课件
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病原体侵入机体，消弱机体防御机能 ，破坏 机体内 环境的 相对稳 定性， 且在一 定部位 生长繁 殖，引 起不同 程度的 病理生 理过程
（1）测定仪的结构与工作原理
离合器打滑频闪测定仪主要由透镜、闪 光灯、电阻器、电容器、传感器和电源 等组成，如图所示。
离合器打滑频闪测定仪
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病原体侵入机体，消弱机体防御机能 ，破坏 机体内 环境的 相对稳 定性， 且在一 定部位 生长繁 殖，引 起不同 程度的 病理生 理过程
（1）用路试法检测滑行距离
路试时，用汽车五轮仪作为检测仪器。汽车通常以30 km／h或 50 km／h的车速进入良好的水平路面后摘挡滑行，同时起动测试 仪器，测出汽车滑行距离。为提高检测精度，实测时，一是要确保 试验的初始车速为规定车速，二是在试验路段需往返各进行一次滑 行距离的检测，取两次检测的算术平均值作为检测结果。
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病原体侵入机体，消弱机体防御机能 ，破坏 机体内 环境的 相对稳 定性， 且在一 定部位 生长繁 殖，引 起不同 程度的 病理生 理过程
一、 对传动系统检测的认识
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（2）用底盘测功机检测滑行距离
汽车检测前应运行至正常工作温度，检测时，汽车驱动轮带 动滚筒及其飞轮旋转，当驱动车轮达到预定车速时，摘挡滑行， 则贮存在底盘测功机旋转质量中的动能、驱动轮及传动系统旋转 部件的动能释放出来，使汽车驱动轮及传动系统旋转部件继续旋 转，直至滑行的驱动轮停转。此时，测功机滚筒滚过的圆周长即 为汽车的滑行距离，它可通过底盘测功机的测距装置测出。
汽车传动系统测试
传动系测试
四、实验设备的工作原理（9/9）
3、传动系统角间隙检测仪工作原理
2) 数字式角间隙检测仪 当电感值可变化的线圈作为检测仪振荡电路中
的一个元件时，传动轴的摆动所引起的线圈电感 值的变化就改变了电路的振荡频率。 测量仪是一台专用的数字式频率计，采用与传 感器特性相应的门时并可初始置数，通过标定可 直接显示出倾角大小。把角间隙两个极端位置的 倾角相减，其差值即为角间隙值。
分，一般
由
、
、
、
、驱
动桥（
和
）等构成，其作用是
把发动机输出的动力传给驱动轮。
❖ 传动系统技术状况不良：
使汽车的动力性和燃油经济性变差；
起步能力变坏和超车能力不足易于造成安全行车隐患
离合器、变速器等主要部件性能不良对汽车的操纵方 便性也有很大影响。
传动系测试
一、理论基础（2/4）
❖ 根据GB 7258—2004《机动车运行安全技术 条件》，汽车传动系统应满足如下要求：
2) 数字式角间隙检测仪 传感器实际上是一个倾角—频率 转换器。其作用是将传感器感受 到的倾角变化转变为线圈中电感 量的变化，从而改变检测仪电路 的振荡频率。
传动系测试
四、实验设备的工作原理（8/9）
3、传动系统角间隙检测仪工作原理
2) 数字式角间隙检测仪 在重心作用下，摆杆始终偏离垂线某 一固定角度。弧形线圈则固定在外壳 中的夹板上，当外壳随传动轴摆动时， 线圈也随之摆动，因而线圈与磁棒的 相互位置发生变化，从而改变了线圈 电感值，电感的变化量则反映了传动 轴的摆动量。
(3) 传动轴：
在运转时不得发生振抖和异响，中间轴承和万向节不得 有裂纹和松旷现象。
(4) 驱动桥：
浅谈传动系统游动角度的检测
浅谈传动系统游动角度的检测赵福财;葛振东;杨晓林【摘要】介绍了传动系统游动角度的检测.【期刊名称】《黑龙江交通科技》【年(卷),期】2010(033)003【总页数】1页(P108-108)【关键词】传动系统;游动角度;检测【作者】赵福财;葛振东;杨晓林【作者单位】黑龙江省收费公路管理局牡丹江处;黑龙江省收费公路管理局;黑龙江省公路工程监理咨询公司【正文语种】中文【中图分类】U467传动系统游动角度是离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥的游动间隙之和。
它能表明整个传动系统的磨损和调整情况。
通常,传动系统机件的磨损松旷是由于各部分的游动角度超过允许值的结果,因而传动系统游动角度可作为诊断参数来评价汽车传动系统的技术状况。
由于游动角度可分段检测,因而还可用总成部件规定的游动角度对传动系统有关部件的技术状况进行诊断。
游动角度检测仪有指针式、数字式两种。
利用传动系统游动角度检测仪可对各传动部分的游度角度进行检测。
1 用数字式游动角度检测仪检测(1)检测原理数字式游动角度检测仪由倾角传感器和测量仪两部分组成,二者以导线相连。
倾角传感器的作用是将传感器受到的倾角变化转变为线圈电感量的变化,从而改变检测仪电路的振荡频率。
因此,其倾角传感器实际上是一个倾角一频率转换器。
其传感器的外壳是一个长方形的壳体,其上部开有“V”形缺口,并配有带卡扣的尼龙带,可方便地固定在传动轴上,检测时可与传动轴同步摆动;传感器的内部核心部件是弧形线圈、弧形磁棒和摆杆。
弧形线圈固定在外壳夹板上,其位置随外壳的摆动而变化。
其弧形磁棒通过摆杆和心轴支承在夹板的两轴承上,可绕心轴轴线转动。
在重力作用下,摆杆始终偏离垂线某一固定角度。
检测时,若传感器外壳随传动轴摆动,则弧形线圈也随之摆动,因而线圈与弧形磁棒的相互位置发生变化,从而改变了线圈的电感量及电路的振荡频率,其频率的变化量则反映了传动轴的游动角度。
测量仪实际上是一台专用的数字式频率计,其作用是直接显示传感器测出的倾角。
13汽车传动系的检测与维
渐放松离合器踏板并徐徐 踩下加速踏板，离合器不能平稳接合且产生振动， 严重时导致整车产生抖动。
2）故障原因：
发动机固定螺栓松动；
分离轴承不回位； 飞轮、离合器壳或变速器松动； 分离杠杆内端不在同一平面内； 膜片弹簧断裂；
主要内容
13 . 1 传动系技术状态检测
13 . 2 离合器的检测与维修 13 . 3 机械变速器的检测与维修
13 . 4万向传动装置的检测与维修
13 . 5 驱动桥的检测与维修
13 . 1 传动系技术状态检测
13 . 1 . 1 传动系运行安全技术条件
13 . 1 . 2 传动系技术状况检测
2）主要原因：
踏板自由行程过大、分离杠杆内端不在同一平面内、 调整螺钉或支架松动。
双片离合器中间压盘限位螺钉调整不当、新摩擦片
过厚、从动盘装反等。 动盘翘曲、摩擦片破损、铆钉松脱，压紧弹簧部分 折断或弹力不均，膜片弹簧变形等。 从动盘毂键槽与变速器输入轴键齿锈蚀或有油污、 发动机前后支承螺栓松动等。
2）故障原因：
离合器从动片上有油污、烧焦或不平；
膜片弹簧有疲劳、断裂现象； 分离轴承不回位； 离合器盖松动、离合器盖与飞轮之间有垫片； 从动片、压盘或飞轮表面磨损严重；
分离杠杆内端位置过高。
诊断流程见书208页。
4、离合器异响： 1）现象：
离合器分离或接合时发出不正常的声音。 2）离合器异响原因及检测：
数字式游动角度 检测仪：
由倾角传感器和 测量仪两部分组 成。
4）传动系传动效率的检测：
从底盘测功机上测出驱动轮的输出功率后，与发动 机飞轮输出功率进行对比，可计算出传动效率。
汽车类型 轿车 载货车 公共汽车 单级主减速器 双级主减速器 传动效率 0.90~0.92 0.90 0.84 0.85
2.1传动系统检测
技能训练
如对防尘罩套末端与挡块标记间距离的变化听之任之而不 加以检查和调整，则当该距离过大，及标记距罩套末端过远时， 由于一定的发动机节气门开度反映在自动变速器节气门阀处要 滞后一定值，所以如图2-6中实现所示的自动变速器换档规律 会水平地向下移动一段距离（见实线下面的虚线）。
2.1 传动系检测
2.1.1 离合器打滑和传动系游动角度检测 1.离合器打滑的检测
离合器打滑频闪仪主要由透镜、闪光灯、电容器、电阻 器、电源和传感器等构成，如图2-1所示。
图2-1 离合器打滑频闪测定仪 1—环 2—透镜 3—框架 4—闪光 灯 5—护板 6、9、11、12、18—隔
板 7—电阻器 8、10—电容器 13—二极管 14—支持器 15—座套 16—变压器 17—开关 19—导线 2
3．电控检测
（1）故障码的读取 1）通过O/D OFF 指示灯来读取 ① O/D OFF指示灯的检查
技能训练
② 故障码的读取 a.将点火开关转到ON，但不要起动发动机。 b.将O/D开关置于ON位置。 c.用导线将TDCL或检查插接器TE1和E1端子短接起来，如 图2-11所示。 d.通过O/D OFF指示灯的闪烁读取故障码。
技能训练
2．机械性能检测
（1）失速试验。失速试验的检验步骤如图2-8所示。
图2-8 失速试验的步骤
技能训练
（2）时滞试验。时滞试验的过程如图2-9所示。
图2-9 时滞试验的过程
技能训练
（3）液压试验。液压系统的测试参见图2-10。
图2-10 液压系统的测试
技能训练
表2-2为日本丰田汽车公司A341E、A342E型电子控制4档自 动变速器原厂规定的油路压力，如油压的测量值达不到规定值， 应再次检查节气门阀拉索的调整情况，并重新进行油路压力的 测量。
汽车传动系常见故障诊断
【摘要】：传动系一般由离合器、变速器、万向传动装臵、主减速器、差速器和半轴等组成。
1.离合器离合器的常见故障是分离不彻底、起步发抖、传力打滑和异响等。
1)分离不彻底(1)现象：发动机怠速运转，踩下离合器踏板，原地挂档有齿轮撞击声，且难以挂入;情况严重时，原地挂档后发动机熄火。
(2)原因：①离合器踏板自由行程过大;②分离杠杆内端高度太低或内端不在同一平面上;③新换的摩擦片太厚或从动片正反装错;④从动片钢片翘曲变形或摩擦片破裂;⑤双片离合器中间压板调整不当、中间压板个别支撑弹簧折断或疲劳、中间压板在传动销上或在离合器驱动窗孔内轴向移动不灵活;⑥从动片在花键轴上轴向移动不灵活;⑦液压传动离合器液压系漏油油量不足或有空气。
(3)诊断方法：按下列方法诊断，其流程图如图1所示。
2)起步发抖(1)现象：汽车用低速档起步时，按操作规程逐渐放松离合器踏板并徐徐踩下加速踏板，离合器不能平稳接合且产生抖振，严重时甚至使整车产生抖振现象。
(2)原因：①从动片钢片或压板翘曲变形;③分离杠杆内端高度不处在同一平面内;④从动片上的缓冲片破裂、减振弹簧疲劳或折断;⑤从动摩擦片油污、烧焦、表面硬化、表面不平、钢钉头露出、铆钉松动或切断;⑥个别压力弹簧疲劳或折断，膜片弹簧疲劳或开裂;⑦飞轮、离合器壳或变速器固定螺钉松动;⑧分离轴承套筒与其导管之间油污、尘腻严重，使分离轴承不能回位。
(3)诊断方法：按下列方法诊断，其流程图如图2所示。
3)传力打滑(1)现象：汽车挂低档起步时，离合器踏板抬很高，汽车仍不起步或起步很不灵敏;汽车加速行驶时，行驶速度不能随发动机转速的升高而升高，且伴随有离合器发热、产生糊味或冒烟等现象;拉紧驻车制动器汽车低档起步时，发动机不熄火。
(2)原因：①离合器踏板没有自由行程，使分离轴承压在分离杠杆上;②从动摩擦片油污、烧焦、表面硬化、表面不平或铆钉头露出;③从动摩擦片、压板和飞轮工作面磨损严重，厚度减薄;④压力弹簧退火或疲劳，膜片弹簧疲劳或开裂;⑤离合器盖与飞轮之间装有调整垫片或固定螺钉松动;⑥分离轴承套筒与其导管之间因油污、尘腻或卡住而不能回位。
传动系的检测
教案（17）一、导课（一）汽车底盘包括传动系、行驶系、转向系和制动系。
汽车底盘的技术状况，直接关系到整车行驶的操纵稳定性和安全性，同时还影响发动机的动力传递和燃油消耗。
常用的汽车底盘检测设备有离合器打滑频闪测定仪、传动系游动角度检测仪、车轮定位仪、四轮定位仪、车轮动平衡仪、悬架和转向系检测仪、悬架装置检测台等。
随着科学技术的发展，这些检测设备已大量采用光、机、电一体化技术，并采用微机控制，有些还具有智能化功能或专家诊断系统。
正确的使用这些检测设备，可以保证在汽车底盘的维修中获得可靠的技术数据，从而保证底盘有效地二、教学过程（一）.传动系的检测1.传动系滑行距离的检测传动系滑行距离可在惯性式底盘测功试验台上进行检测，也可用五轮仪在道路试验中进行。
测试前要求发动机运行至正常温度，当试验速度达到设定滑行初速度时，变速器置空挡，滑行到车轮停转为止，测出滑行距离和滑行时间即可。
2.传动系功率消耗的检测传动系功率消耗可在惯性式底盘测功试验台上进行检测。
在测完驱动车轮的输出功率后，立即踏下离合器踏板，利用试验台的惯性反拖传动系运转，既可测出在一定车速下的传动系消耗功率。
3.离合器打滑的检测离合器打滑会使发动机的动力不能有效的传递到驱动轮上，并使离合器磨损加剧、过热、烧焦至损坏。
使用离合器频闪测定仪可检测离合器是否打滑。
（1）测定仪的结构与工作原理离合器打滑频闪测定仪主要由透镜、闪光灯、电阻器、电容器、传感器和电源等组成，如图4-25所示，电源可采用汽车蓄电池。
该仪器由发动机火花塞的高压电极输入电脉冲信号，火花塞每跳火一次，闪光灯就亮一次，闪光频率与发动机转速成正比。
离合器不打滑时，传动轴上设定点会与闪亮点同步动作，传动轴似乎处于不转动状态。
否则，轴上设定点转速会滞后于闪亮点动作，而说明离合器存在打滑现象。
（2）测定仪的使用方法离合器打滑的检测可以在底盘测功试验台上或车速表试验台上进行，无试验台的可支起驱动轮进行。
单元三底盘的检测与诊断
故障现象
汽车起步困难；汽车在行驶中车速不能随发动机转速提高而提高，感 到行驶无力；上坡满载行驶时深感动力不足，可嗅到离合器摩擦片的焦味。 故障原因
离合器打滑的根本原因是压盘不能牢固地压在从动盘摩擦片上，或摩 擦片的摩擦系数过小，使离合器摩擦力矩严重不足。其具体原因如下。 离合器操纵系统调整不当，导致离合器踏板无自由行程。 从动盘摩擦片磨损逾限或压盘、飞轮的工作面磨损过甚，导致分离轴承压 在分离杠杆上，使离合器踏板无自由行程。 从动盘摩擦片烧损、硬化、铆钉外露或有油污，使摩擦副摩擦系数过小。 压紧弹簧变形、损坏，使弹力不足。 压盘、飞轮、从动盘变形，导致传递转矩下降。 分离轴承运动发卡而不能回位。
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任务三 掌握传动系常见故障的诊断方法
故障诊断
汽车静止时，分离离合器，起动发动机，拉紧驻 车制动器，把变速器换入一档，缓抬离合器踏板使离 合器逐渐接合，同时加大油门，若发动机无负荷感， 汽车不能起步，发动机又不熄火，说明离合器打滑； 汽车在行驶中，当加大油门后，若发动机转速提高而 车速不变，则表明离合器打滑。
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任务三 掌握传动系常见故障的诊断方法
3．离合器发抖
故障现象
汽车起步出现振抖，起步伴有轻微冲撞，不能平顺起步，严重时车身 明显抖动。
故障原因
离合器发抖根本原因是从动盘摩擦片表面与压盘表面、飞轮接触表面 之间正压力分布不均，在同一平面内接触时间不同，使得主、从动盘接触 不平顺引起发抖。具体原因如下。 分离杠杆变形或调整不当，各分离杠杆内端的后端面不在同一平面。 压盘、从动盘翘曲变形严重，飞轮工作端面的端面圆跳动超标。 压紧弹簧弹力不均匀，个别弹簧弹力减弱或折断。
2．游动角度检测标准 当传动系游动角度过大时，其传动系统的工作条件将会恶
传动系角间隙(游动角度)检测
（2）游动角度增大的原因 ①离合器片与变速器第一轴的花键配合松旷。 ②变速器齿轮（花键）啮合间隙太大。 ③万向传动装置配合松旷。 ④主传动器、差速器行星齿轮、半轴齿轮等处的啮 合间隙太大。 （1）经验检查法 1）离合器与变速器之间的游动角度 离合器接合状态，变速器挂入直接挡，松开驻车制动 器。将变速器的输出轴或其上的驻车制动盘（鼓）从 一个极端位置转到另一个极端位置。
2）数字式游动角度检测仪，由倾角传感器和测 量仪两部分组成 传感器实际上是一个倾 角──频率转换器 仪器检测思路的源于 人工经验的方法，只 是用仪器更精确了。
倾角传感器结构示意图 l-弧形线圈 2-弧形铁氧体磁 棒 3-摆杆 4-心轴 5-轴承
（3）诊断参数标准： 中型载货汽车传动系游动角度参考数据
部位 离合器与变速器 万向传动装置 游动角度 ≤5°～15° ≤5°～6° 部位 驱动桥 传动系 游动角度 ≤55°～65° ≤65°～86°
（2）检测仪器
游动角度检测仪有指针式、数字式两种。 1）指针式游动角度检测仪，由指针、刻度盘、测量 扳手等组成。
指针式游动角度检测仪 a）指针与刻度盘的安装 b）测量扳手 1-卡嘴 2-指针座 3-指针 4-刻度盘 5-手柄 6-手柄套筒 7-定位销 8可换钳口
测量时指针固定在驱动桥主动轴上，刻度盘固定 在主传动轴壳体上，如图a所示。测量扳手一端带 有U形卡嘴，使用时卡在十字万向节上。 测量方法： 1 检测驱动桥的游动角度 变速器挂空挡，松开驻车制动器，踩下制动踏 板将驱动轮制动，将测量扳手卡在驱动桥主动轴 十字万向节上，扳手从动叉从游动的一个极端位 置转动到另一个极端位置，从刻度盘上即可或得 驱动桥的游动角度。
底Hale Waihona Puke 检测技术学习目标： 了解底盘检测设备的基本组成与结构 理解底盘检测原理和检测设备的工作原理 掌握底盘检测方法和检测设备的使用方法 汽车底盘包括传动系、行驶系、转向系和制动系。 汽车底盘的技术状况，直接关系到整车行驶的安全性、 操纵稳定性、舒适性和通过性等使用性能，根本上影 响发动机动力和增加燃料的消耗。
传动系统的检测(九)
实训项目九传动系统的检测一、实训目的：1、通过本次实训使学生掌握传动系统检测的主要内容和基本检测原理。
2、掌握使用仪器检测传动系统技术参数的方法。
二、授课时数：2学时三、实训设备：汽车一辆举升机频闪测定仪指针式游动角度检测仪常用工具棉纱四、实训内容：1、传动系的检测传动系包括离合器、变速器、万向传动装置、主减速器及差速器等部件，在汽车运行过程中，传动系功能会逐渐下降，出现异响、过热、漏油及乱档等故障。
对传动系及时进行检测、诊断、维修，可确保汽车正常运行和安全行驶。
在汽车不解体的情况下，使用仪器既可以检测传动系的技术参数，如滑行距离、功率消耗和游动角等，还可以对传动系的主要部件进行检测诊断，如离合器是否打滑、各部分游动角、各部分异响和变速器是否跳档等。
2、传动系滑行距离的检测传动系滑行距离可在惯性式底盘测功试验台上进行检测，也可用五轮仪在道路试验中进行。
测试前要求发动机运行至正常温度，当试验速度达到设定滑行初速度时，变速器置空档，滑行到车轮停转为止，测出滑行距离和滑行时间即可。
3、传动系功率消耗的检测传动系功率消耗可在惯性式底盘测功试验台上进行检测。
在测完驱动车轮的输出功率后，立即踏下离合器踏板，利用试验台的惯性反拖传动系运转，既可测出在一定车速下的传动系消耗功率。
4、离合器打滑的检测离合器打滑会使发动机的动力不能有效的传递到驱动轮上，并使离合器磨损加剧、过热、烧焦甚至损坏。
使用离合器频闪测定仪可检测离合器是否打滑。
1）测定仪的结构与工作原理离合器打滑频闪测定仪主要由透镜、闪光灯、电阻器、电容器、传感器和电源等组成，如图3-1所示，电源可采用汽车蓄电池。
图离合器打滑频闪测定仪1-环；2-透镜；3-框架；4-闪光灯；5-护板；6、9、11、12、18-隔板；7-电阻器；8、10-电容器；13-二极管；14-支持器；15-座套；16-变压器；17-开关；19-导线；20-传感接头该仪器由发动机火花塞的高压电极输入电脉冲信号，火花塞每跳火一次，闪光灯就亮一次，闪光频率与发动机转速成正比。
《汽车检测技术》--4
第二十二页，编辑于星期五：一点 十三分。
3.5气泡水准定位仪和前束尺
第二十三页，编辑于星期五：一点 十三分。
3.5气泡水准定位仪和前束尺
3.5.3 前束尺的使用方法 ① 检Leabharlann 前应先检查前轮轮毂轴承松紧度、转向
节衬套和主销之间的松紧度以及前轮轮胎气压等是 否符合要求。
第二十五页，编辑于星期五：一点 十三分。
3.5气泡水准定位仪和前束尺
⑨ 转动测微器套筒，使该侧的指针与轮胎胎冠的中 心划线对准，此时，从测微器上可直接读取测量值。 该值即为前束值。
3.5.4 前束尺的维护
第二十六页，编辑于星期五：一点 十三分。
第二十七页，编辑于星期五：一点 十三分。
前轮转向角测定仪通常两个一组使用。把前轮 固定在转台上，转动方向盘，使前轮和转台一起转 动，通过指针和刻度盘即可测得前轮的转向角。
第十八页，编辑于星期五：一点 十三分。
3.5气泡水准定位仪和前束尺
汽车车轮定位参数的检测一般采用静态检测法。常用的 检测仪器有气泡水准定位仪、前束尺、电脑四轮定位仪等。 3.5.1 气泡水准定位仪
第十九页，编辑于星期五：一点 十三分。
3.5气泡水准定位仪和前束尺
（a）使用于大中小型汽车的水准仪 （b）使用于小型汽车水准仪 1—测、g插销 2—旋钮 3—测b插销 4—永久磁铁 5—定位针 6、7、 8、9—水电管
第二十页，编辑于星期五：一点 十三分。
3.5气泡水准定位仪和前束尺
3.气泡水准车轮定位仪使用方法 （l）检测前的准备 （2）前束值的检测
3.5气泡水准定位仪和前束尺
⑥ 将调整好的前束尺放置于车轮的前面，松开调整 杆接头处的套管，调整前束尺的长度，使两指针之 间的距离和轮胎胎冠中心划线之间的距离基本一致， 拧紧接头处的套筒。
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3.1 传动系游动角度检测
1 概念 传动系游动角度（运动副的配合间隙）是离合器、 变速器、万向传动装置和驱动桥的游动角度之和。 可表明传动系的调整和磨损状况。 （1）游动角度过大的故障现象 在汽车起步和车速突然变化时，汽车发出“吭、 吭”的声响；当驾驶员在高挡缓慢加速行驶，汽车 发出“呱啦、呱啦”的响声。汽车静止，将变速器 挂在某一挡上，抬起离合器踏板，松开驻车制动器， 在车下用手轻轻反复转动传动轴时，感到松旷量很 大。
（2）游动角度增大的原因 ①离合器片与变速器第一轴的花键配合松旷。 ②变速器齿轮（花键）啮合间隙太大。 ③万向传动装置配合松旷。 ④主传动器、差速器行星齿轮、半轴齿轮等处的啮 合间隙太大。 （1）经验检查法 1）离合器与变速器之间的游动角度 离合器接合状态，变速器挂入直接挡，松开驻车制动 器。将变速器的输出轴或其上的驻车制动盘（鼓）从 一个极端位置转到另一个极端位置。
（2）检测仪器
游动角度检测仪有指针式、数字式两种。 1）指针式游动角度检测仪，由指针、刻度盘、测量 扳手等组成。
指针式游动角度检测仪 a）指针与刻度盘的安装 b）测量扳手 1-卡嘴 2-指针座 3-指针 4-刻度盘 5-手柄 6-手柄套筒 7-定位销 8可换钳口
测量时指针固定在驱动桥主动轴上，刻度盘固定 在主传动轴壳体上，如图a所示。测量扳手一端带 有U形卡嘴，使用时卡在十字万向节上。 测量方法： 1 检测驱动桥的游动角度 变速器挂空挡，松开驻车制动器，踩下制动踏 板将驱动轮制动，将测量扳手卡在驱动桥主动轴 十字万向节上，扳手从动叉从游动的一个极端位 置转动到另一个极端位置，从刻度盘上即可或得 驱动桥的游动角度。
2）数字式游动角度检测仪，由倾角传感器和测 量仪两部分组成 传感器实际上是一个倾 角──频率转换器 仪器检测思路的源于 人工经验的方法，只 是用仪器更精确了。
倾角传感器结构示意图 l-弧形线圈 2-弧形铁氧体磁 棒 3-摆杆 4-心轴 5-轴承
（3）诊断参数标准： 中型载货汽车传动系游动角度参考数据
2 检测万向传动装置的游动角度 与驱动桥游动角度的方法基本相同，只需将测 量扳手卡在变速器后端十字万向节的主动叉上。 3 检测离合器和变速器的游动角度 放松车轮制动器和驻车制动器，离合器处于结 合状态，支起驱动桥，测量扳手卡在变速器后端 的十字万向节的主动叉上，依次挂入各档，扳动 主动叉从一个极端位置转动至另一个极端位置， 从刻度盘上读出其值。
部位 离合器与变速器 万向传动装置 游动角度 ≤5°～15° ≤5°～6° 部位 驱动桥 传动系 游动角度 ≤55°～65° ≤65°～86°
两极端位置之间的转角即为在该挡下离合器与变速器的 游动角度。依次挂入每一挡，可获得各挡下的这一游动 角度。 2） 万向传动装置各部件之间的游动角度 支起驱动桥，拉紧驻车制动器，然后在车下用手将驱 动桥凸缘盘从一个极端位置转到另一个极端位置，两 极端位置之间的转角即为万向传动装置的游动角度。
（3）驱动桥游动角度的检查 松开驻车制动器，变速器置空挡位置，驱动轮着地 或处于制动状态，然后在车下用手将驱动桥凸缘盘从 一个极端位置转到另一个极端位置，两极端位置之间 的转角即为驱动桥的游动角度。
底盘检测ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ术
学习目标： 了解底盘检测设备的基本组成与结构 理解底盘检测原理和检测设备的工作原理 掌握底盘检测方法和检测设备的使用方法 汽车底盘包括传动系、行驶系、转向系和制动系。 汽车底盘的技术状况，直接关系到整车行驶的安全性、 操纵稳定性、舒适性和通过性等使用性能，根本上影 响发动机动力和增加燃料的消耗。