各国新车评价规程NCAP测试评价技术的现状与发展

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各国新车评价规程(NCAP)测试评价技术的现懒展

ｃｏｕｎｔｒｉｅｓａｒｅｕｐｇｒａｄｅｄａｃｃｏｒｄｉｎｇｌｙｒｅｃｅｎｔｙｅａｒｓ，ｓｉｎｃｅｒｏａｄ－ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｖａｒｉｅｔｉｅｓａｎｄｓａｆｅｔｙ－ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙａｄｖａｎｃｅｓｈａｖｅｂｅｅｎｄｅｃｒｅａｓｉｎｇｌｈｅｄｉｓｃｒｉｍｉｎａｔｉｏｎａｂｉｌｉｔｉｅｓｏｆｖｅｈｉｃｌｅｓａｆｅｔｙｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅｂｙｌｈｅｉｎｉｔｉａｌＮＣＡＰｓｙｓｔｅｍｓ
ＬＩＵＹｕｇｕａｎｇ，ＬＩＵＺｈｉｘｉｎ
（ＣｈｉｎａＡｕｔｏｍｏｂｉｌｅＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙａｎｄＲｅｓｅａｒｃｈＣｅｎｔｅｒ，Ｔｉａｎｊｉｎ３００１６２，Ｃｈｉｎａ）
０１６—０２２
ＣＮ１１－５９０４／Ｕ
各国新车评价规程（ＮＣＡＰ）测试评价技术的现
刘玉光，刘志新
（中国汽车技术研究中心，天津３００１６２，中国）
展
摘要：近年来，随着各国路况变化和安全技术的提升，原有的 “ 新车评价规程（ＮＣＡＰ） ” 评价体系对
关键词：汽车安全；碰撞试验；新车评价规程（ＮＣＡＰ）；评价体系

C-NCAP与各国NCAP对比

C-NCAP与各国NCAP对比个人总结：侧碰：移动小车以50km/h的速度撞击驾驶室侧的一面，是目前所有NCAP机构都采用的项目，唯一有区别的是美国NCAP，NHTSA结合美国车辆普遍较重、车速较快的国情，选用了自重更大、速度更快的移动式障碍，并将角度设置在27°的斜角碰撞。

柱碰：是欧洲NCAP体系下的独有项目。

测试车辆以29km/h的速度横向移动撞向固定的刚性柱子（类似于事故中侧撞电线杆一类的物体），这项测试重点是检测车身的刚性。

这是由于欧洲道路狭窄、路边树木茂密且粗壮的特殊路况而制定的项目。

行人保护：小重叠面碰撞：25%鞭打试验：不同头枕，伤害对比车顶静压测试：（新数据库-表2-碰撞之后最终的车辆情况-车顶着地）IIHS认为：当车辆翻滚时，车顶对于车内乘员的保护作用相当重要。

而车顶承压能力测试能够很好地反映车辆的翻滚安全性。

当车顶承压能力达到4倍车辆自身重量时，车辆的翻滚安全性较好。

测试时，一块铁板会被压向车顶的一侧，直至车顶溃缩5英寸为止，此时测量车顶受到的压力值。

IIHS的这项测试从1973年便开始进行，但当时的标准低很多，仅要求车顶承受1.5倍车重即可。

而现在新的标准已把车顶承重许可值提升至4倍车重了。

安全辅助装置：主动刹车，盲点辅助，车道偏离（新数据库-表17和27）盲点辅助其他辅助装置：酒精锁死系统，驾驶员注意力分散控制，行人主动安全系统，智能刹车灯（新数据库-表27）2010年对比正文：性可以不好，但车绝不可以不安全，可见安全是个永远聊不完的话题。

目前国际上较权威的碰撞标准有美国的NHTSA、IIHS（美国公路安全保险协会）以及欧洲的E-NCAP，中国也在2005年正式推出了C-NCAP标准，我们希望通过对比看到我们的碰撞标准在国际上所处的位置。

NCAP是New Car Assessment Program的缩写，即新车评价规范。

1978年，美国高速公路交通安全管理局（NHTSA）对国内车辆进行的正面碰撞测试为日后的NCAP奠定了基础，随后欧洲和日本等国都制定了相关的NCAP。

asean ncap 解读

ASEAN NCAP，全称是东南亚国家联盟新车评价计划，是一个针对东南亚地区新车的安全评价体系。

该体系自2012年开始进行整车测试，并先后发布了2012、2017和2021三个版本的评价规程。

1. 评价组成：从2012版规程开始，仅测试AOP（Adult Occupant Protection）和COP（Child Occupant Protection）两部分，分别发布各自的星级。

但从2017版规程起，加入了SA版块（Side Impact Assessment，侧面撞击测试），并改为发布统一星级。

此外，新的标准还提高了高阶主动安全配备在车辆评分中的比重。

2. 测试内容：目前，Asean NCAP的测试内容主要分为成人防护、儿童防护和驾驶者辅助三个方面。

这些改变使得Asean NCAP的测试可信度和公信力得以提高。

3. 发展历程：ASEAN NCAPI成立于2017年，目前有10个成员城市，包括马来西亚吉隆坡、印度尼西亚雅加达、菲律宾马尼拉、新加坡、泰国等。

此外，为了提供更全面的信息，Asean NCAP秘书长KHAIRIL ANWAR还对ASEAN NCAP的发展历史和具体规程进行了详尽的解读，并分享了2021-2030年的发展路线图。

4. 与其他NCAP的差异：全球有多种新车评价程序（NCAP），例如美国的US NCAP、欧洲的Euro NCAP、日本的JNCAP等。

这些程序在碰撞测试模式、速度以及假人设置等方面存在差异。

因此，汽车制造商为了满足各个NCAP的要求，需要测试的车辆数量也随之增加。

欧洲ncap标准

欧洲ncap标准欧洲NCAP（欧洲新车评价计划）是一个旨在提高新车安全性能的标准体系。

该标准首次引入于1997年，其目标是通过评估车辆在碰撞测试中的表现，鼓励汽车制造商提供更安全的车辆。

本文将介绍欧洲NCAP的背景、评估标准和成果。

背景在过去的几十年里，汽车行业取得了巨大的进步，车辆安全性能得到了显著提升。

然而，交通事故仍然是造成大量人员伤亡和财产损失的主因之一。

为了减少交通事故带来的伤害，欧洲NCAP应运而生。

欧洲NCAP的评估标准欧洲NCAP的评估标准主要包括碰撞测试、主动安全系统、儿童安全和行人保护等四个方面。

其中，碰撞测试是最重要的评估标准之一，它通过模拟真实交通事故的情况，评估车辆在不同碰撞方式下的安全性能。

碰撞测试主要包括正面碰撞、侧面碰撞和侧翻测试。

其中，正面碰撞测试是模拟车辆与前方障碍物相撞的情况，评估车辆的乘员保护能力。

侧面碰撞测试是模拟车辆被侧面撞击的情况，评估车辆的侧面保护能力。

侧翻测试是评估车辆在侧翻事故中的稳定性。

除了碰撞测试，欧洲NCAP还评估车辆的主动安全系统，如紧急制动系统、车道保持辅助系统和盲点监测等。

这些系统可以帮助驾驶员避免碰撞和减少事故的发生。

此外，欧洲NCAP还关注儿童安全和行人保护。

评估儿童安全主要通过测试儿童座椅的安全性能，以及汽车是否配备了儿童安全锁和儿童安全座椅固定装置。

评估行人保护主要通过模拟车辆与行人相撞的情况，评估车辆对行人的保护能力。

欧洲NCAP的成果欧洲NCAP的实施取得了显著的成果。

自从标准首次引入以来，汽车制造商竞相改进车辆的安全性能。

根据欧洲NCAP公布的评估结果，消费者能够更清晰地了解不同车型的安全性能。

这促使汽车制造商设计和生产更安全的车辆，并加速了车辆安全技术的发展。

同时，欧洲NCAP还鼓励消费者购买更安全的汽车。

通过评估和比较不同车型的安全性能，消费者可以更好地了解和选择最适合自己需求的车辆。

这一机制激励了汽车制造商提高车辆的安全性能，保护了消费者的权益。

NCAP：中、欧、日、美五大测试标准比较

NCAP：中、欧、日、美五大测试标准比较NCAP是最早在美国开展并已经在欧洲、日本等发达国家运行多年的新车评价规程，一般由政府或具有权威性的组织机构，按照比国家法规更严格的方法对在市场上销售的车型进行碰撞安全性能测试、评分和划分星级，向社会公开评价结果。

由于这样的测试公开、严格、客观，为消费者所关心，也成为汽车企业产品开发的重要规范，对提高汽车安全性能作用显著。

近年，更多国家（如澳大利亚、韩国、印度等）开始重视和建立本国的NCAP。

严格的试验条件是保证评价结果客观准确的重要前提，因此，国外NCAP试验室普遍都具备高水平的测试设备和专业能力。

但是，各国NCAP在组织实施方式、试验规程和评分方法上都有明显不同，这与各国在法规体系、道路交通事故统计和车辆状况等方面存在的差异密切相关。

显然，盲目照搬国外做法来建立中国的NCAP是缺乏科学分析基础和不切实际的。

以下是几种最常见到的NCAP测试与中国的C-NCAP测试标准的比较。

『从图表上看，日本、中国、美国以及欧洲的撞击测试标准有同有异』● 我国的C-NCAP据了解，中国汽车技术研究中心在深入研究和分析国外NCAP的基础上，结合我国的汽车标准法规、道路交通实际情况和车型特征，并进行广泛的国内外技术交流和实际试验确定了C-NCAP的试验和评分规则。

与我国现有汽车正面和侧面碰撞的强制性国家标准相比，不仅增加了偏置正面碰撞试验，还在两种正面碰撞试验中在第二排座椅增加假人放置，以及更为细致严格的测试项目，技术要求也非常全面。

C-NCAP对试验假人及传感器的标定、测试设备、试验环境条件、试验车辆状态调整和试验过程控制的规定都要比国家标准更为严谨和苛刻，与国际水平一致。

● 标准正面、侧面测试C-NCAP正面100％和40％的撞击测试速度上较欧洲NCAP（下称“E-NCAP”）以及美国高速公路保险协会IIHS的测试速度还有所不及。

C-NCAP的侧面撞击速度与日本NCAP(下称“J-NCAP”)和美国公路交通安全管理局NHTSA的侧面速度标准也相差达10％。

新车评价规程(NCAP)现状及其相关技术发展综述

维普资讯
五ｌ新车评价规程（Ｃ）状及其相关技术发展综述ＮＡＰ现
新车评价规程（ＡＰ现状ＮＣ）
及其相关技术发展综述
ＴｈｔｔｓｏｅｓａｕｆＮＣＡＰａｄｓｍｍａｙｏｓｒｌｔｄｔｃｎｌｇｃＩｅｅｏｍｅｔｎｕｒｆｔｅａｅｅｈｏｏｉａｖｌｐｉｄｎ
本文介绍了ＮＡ新车评估方法，并对几种不同的ＮＡ进行了比较。重准确可靠的安全信息ＣＰＣＰ
，
欧、美、日、
点介绍了目前ＮＡ对汽车新产品设计和开发特别是车身结构、乘客约ＣＰ
加拿大、澳大利亚、韩国都推出新车
束系统和假人等技术带来的影响，最后对该项活动进行了展望。
ｐｐｒｏｕｅｎｔｅｅｅｔｆＣｎｎｗｃｒｅｉｎａｄｄｖｌ一ａｅｃｓｄｏｆｃｓｏＡＰｏｅａｓｎｅｅＯｆｈＮｄｇ０
和团体，具有公平、公正和权威性，所
ｍｅｔｅｎ，旧ａＩｎｔｅｔｃｎｌｇｅｆｏｙｓｒｃｕｅｐｓｅｇｅｔｉａｌｏｈｏｏ。ｏｄｔｔｒ，ａｓｎｅｒｓｒｎｙｈｅｓｂｕａｔ
保护等各种可能事故的情形，是较为
全面的评估。第二类是以在美国实施
的ＵＳＮＣＡＰ，它正面碰撞采用固定不
可变形的壁障，通常只对前排乘客进
４０
“ 汽车与配件＊技术与市场ＡＴＮ）２０— Ｐ（ｏ４０８９

asean ncap解读

asean ncap解读
摘要：
1.介绍ASEAN NCAP
2.ASEAN NCAP 的评分标准和测试项目
3.ASEAN NCAP 对车辆安全性能的影响
4.我国对ASEAN NCAP 的参与和应对措施
5.总结ASEAN NCAP 对我国汽车产业的意义
正文：
ASEAN NCAP，全称东南亚国家联盟新车评估规程（New Car Assessment Program），是一个针对东南亚地区新车安全性能的评估体系。

它由泰国、马来西亚、印尼、菲律宾、新加坡、越南、缅甸、柬埔寨、老挝等10 个成员国共同参与，旨在提高地区内汽车的安全性能，保障消费者权益。

ASEAN NCAP 的评分标准主要分为成人保护、儿童保护、行人保护和安全辅助系统四个方面。

其中，成人保护包括正面碰撞、侧面碰撞和颈部保护三个项目；儿童保护则针对不同年龄段的儿童进行碰撞试验；行人保护主要评估车辆在撞击行人时对行人的伤害程度；安全辅助系统则评价车辆的主动安全性能，如自动紧急制动、车道保持等。

ASEAN NCAP 的实施对车辆安全性能产生了积极影响。

各成员国汽车生产商纷纷提高新车安全配置，以在评估中获得更高分数。

此外，ASEAN NCAP 还推动了成员国之间的技术交流与合作，共同提高地区内汽车安全水平。

我国作为全球最大的汽车市场，对ASEAN NCAP 的参与至关重要。

目
前，我国已加入ASEAN NCAP，并积极参与相关活动。

为应对ASEAN NCAP 带来的挑战，我国汽车企业应加强安全技术研发，提高新车安全性能，以适应国际市场的竞争。

总之，ASEAN NCAP 对我国汽车产业具有重大意义。

c-ncap 2024主要内容

c-ncap 2024主要内容C-NCAP（中国新车评价计划）是中国的汽车安全评价制度，旨在提高中国汽车安全水平，保护消费者的生命和财产安全。

每年，C-NCAP会发布一系列的汽车安全评价结果，对车辆的安全性能进行评估和分级，帮助消费者选择更安全的汽车。

预计到2024年，C-NCAP将进一步完善评价标准，加强评测项目，提高测试的严谨性和科学性，促进中国汽车行业的可持续发展。

2024年C-NCAP的主要内容可以从以下几个方面进行探讨：1.评测标准的进一步完善：C-NCAP将不断提高评测标准的严格性和科学性。

根据全球汽车安全标准的最新发展，将引入更多的评测项目和指标，包括碰撞测试、安全辅助系统评价、行人保护等方面的考核。

同时，会对评测标准进行修订和更新，以适应不断进化的汽车技术和安全需求。

2.全面推进主动安全技术：主动安全技术对于预防事故和减少伤亡具有重要意义。

C-NCAP将鼓励汽车制造商在车辆中普及应用主动安全技术，如预碰撞系统、车道保持辅助系统、自适应巡航控制等。

同时，在评测项目中加大对主动安全技术的考核权重，对应用了这些技术的车辆给予更高分数，鼓励企业积极推进主动安全技术的发展和应用。

3.电动车安全评价：随着电动车市场的快速发展，电动车的安全性也成为了关注的焦点。

C-NCAP将根据电动车的特点制定相应的评价标准，并专门设立电动车安全评价项目，对电动车的电池安全性、充电安全性、驾驶安全性等方面进行评估。

这将有助于推动电动车的安全性能提升，促进电动车行业的可持续发展。

4.加强对新能源车辆安全性的考核：新能源车辆包括电动车和插电式混合动力车等，具有独特的安全性问题。

C-NCAP将对新能源车辆的安全性能进行更加细致的评估，重点关注电池安全性、充电系统安全性、燃油系统安全性等方面的考核。

对于新能源车辆，C-NCAP将制定相应的评价标准，提升其安全性能。

5.加强对自动驾驶技术的考核：自动驾驶技术是未来汽车发展的重要方向，C-NCAP将关注自动驾驶技术对汽车安全的影响。

新车评价规程NCAP简介

总体来说，美国 NHTSA 碰撞测试的特点在于，其碰撞速度全球第一，这无疑对车辆提出了更高的要求。另外，翻滚测试也是美国 NHTSA 的最大亮点之一。
3.2 Euro-NCAP
欧洲新车评价程序(Euro-NCAP)是一个由行业性组织，由欧洲各国汽车联合会、政府机关、消费者权益组织以及汽车俱乐部等组成。Euro-NCAP 是不依附于任何汽车生产企业的独立第三方机构，其试验结果具有绝对的公证性。由于 NCAP 星级评价组织不依附任何企业和团体，因此所需经费由欧盟提供。其将不定期对已上市的新车和进口车进行测试，而 Euro-NCAP 的试验速度、碰撞强度和评价指标要明显高于法规要求，按 NCAP 规定的试验项目开展汽车安全性检测和星级评定，其最终结果通过杂志或其他媒体按星级划分公开发布，为消费者提供真实可信的参考信息。由于得到欧盟各国的广泛认可和支持，因此 Euro-NCAP 在全球的影响力最大，Euro-NCAP 的测试项目包括：64 km/h 时 40%正面偏置碰撞、50 km/h 时可变形移动壁障的侧面碰撞、40 km/h 时的行人保护和 29 km/h 时的圆柱碰撞试验、鞭打试验(Whiplash)等。其中包括安全辅助系统加分项有：安全带提醒装置(SBR)、电子稳定控制(ESC)、限速装置(SLD) 等。 3.2.1 欧洲NCAP包括了正面碰撞、侧面碰撞、侧面圆柱碰撞、行人保护及鞭打试验等5项。 (1)正面碰撞：
3.6 新成员南美NCAP成立
2010 年 10 月 18 日，Latin NCAP(南美 NCAP)正式成立，并公布了其第一批评价结果，从此，世界 NCAP 大家庭中又有了一个新的成员。NCAP 是世界上公认的最为科学的安全评价体系，很多国家及地区都建立了自己的 NCAP。

c-ncap测评规程

c-ncap测评规程摘要：一、CNAP测评规程简介二、CNAP测评规程的主要内容1.安全性能测评2.行人保护测评3.车辆辅助驾驶测评4.座椅和安全带测评5.儿童乘员保护测评6.主动安全测评三、CNAP测评结果的解读与应用四、我国汽车安全发展趋势与CNAP的作用五、消费者在购车时的参考意义正文：CNAP，全称为中国新车评价规程，是我国权威的汽车安全测评机构。

它的测评规程旨在通过对新车进行全方位的安全性能测试，为消费者提供权威、公正的购车参考。

本文将从CNAP测评规程的简介、主要内容、结果解读与应用、我国汽车安全发展趋势以及消费者在购车时的参考意义五个方面进行阐述。

首先，CNAP测评规程是由中国汽车技术研究中心制定，通过对车辆进行碰撞测试、行人保护、车辆辅助驾驶等多方面的测评，全面评价车辆的安全性能。

这一规程不仅关注车辆本身的安全性能，还关注座椅和安全带的使用效果，以及儿童乘员保护设施的配备情况。

其次，CNAP测评规程的主要内容包括安全性能测评、行人保护测评、车辆辅助驾驶测评、座椅和安全带测评、儿童乘员保护测评以及主动安全测评。

在这些项目中，安全性能测评是核心，主要包括正面碰撞、侧面碰撞和追尾碰撞等碰撞测试。

行人保护测评主要评价车辆在撞击行人时的安全性能。

车辆辅助驾驶测评则关注车辆的智能化程度，如自动紧急制动、车道保持等。

座椅和安全带测评旨在评价座椅和安全带在碰撞中的保护效果。

儿童乘员保护测评则关注儿童座椅的安装便利性和保护性能。

主动安全测评主要包括车辆的防抱死制动系统、车身稳定控制系统等。

接下来，我们来谈谈CNAP测评结果的解读与应用。

测评结果以星级为单位进行发布，星级越高，表示车辆的安全性能越好。

消费者在购车时，可以参考CNAP的测评结果，选择安全性能较高的车型。

此外，汽车制造商也可以根据测评结果，不断优化车辆设计，提高安全性能。

在我国，汽车安全技术不断发展，CNAP测评规程也在不断完善。

未来，CNAP将发挥越来越重要的作用，推动我国汽车安全水平的提升。

NCAP现状及其相关技术发展综述

实施年份１７９８
１９９６
１９９２
１９９５
１９９９碰撞类型ＮＡ
碰撞类型１０４％０％０４％０１００％４％０１００％正前撞偏置前撞偏置前撞正前撞偏置前撞正前撞壁障属性固定速度（ｍｈｋ／）５６固定６４可变形４６固定５５固定４６固定不可变形可变形不可变形可变形不可变形５６
的交通事故，致了大量的人员伤亡。根据世界导
尽管都是ＮＡ，是试验和评估也不尽相ＣＰ但同。总的来说，以分为３类。第一类是以欧盟可
国家为主的ＥｒＣＰ和澳洲实施的ＡＣＰｕｏＮＡＮＡ。
是在美国实施的ＵＣＰ，前撞采用固定不可ＳＮＡ它
变形的壁障，常只对前排乘客进行评估，撞只通侧对成人乘客评估。韩国ＫＣＰ也借用ＵＣＰＮＡＳＮＡ。第三类是混合体，是将ＥｒＣＰ和ＵＣＰ就ｕｏＮＡＳＮＡ结合起来的试验方法，日本ＪＣＰ以及即将实如ＮＡ，施的中国ＣＣＰＮＡ。第三种方法借用前两种标准，具有较好的综合评价性。但由于起步较晚，估评的内容相对较少，速相对较低。详细数据参见车
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鬟溺
ＮＡＣＰ现状及其相关技术发展综述
彭岳华（泛亚汽车技术中心有限公司）

国内外汽车安全法规与NCAP发展趋势XXXX

国内外汽车安全法规与NCAP发展趋势XXXX 随着汽车行业的快速发展，人们对于汽车安全问题的关注也越来越高。

为了确保汽车的安全性能，各国的立法机关纷纷制定了汽车安全法规，并通过相关机构进行测试和评级。

其中，全球最具代表性的汽车安全评价机构之一就是NCAP（New Car Assessment Program）。

本文将从国内外汽车安全法规以及NCAP的发展趋势方面探讨汽车安全的现状和趋势。

首先，国内汽车安全法规的发展趋势主要包括以下几个方面。

首先是制定更严格的碰撞测试标准。

随着车辆使用量的增加，交通事故频发，国家对于碰撞安全性能的要求也越来越高。

因此，国内的汽车安全法规逐渐完善，不仅要求新车通过特定类型的碰撞测试，还要求具备防护乘员的安全气囊等主动安全装置。

其次是加强对新能源汽车安全的监管。

近年来，新能源汽车的销售量大幅增加，而且在车辆结构、动力系统等方面与传统燃油汽车存在很大的差异。

针对新能源汽车的特点和安全隐患，国家相继发布了一系列的安全规定和标准，确保新能源汽车的安全性能不低于传统燃油汽车。

此外，国内还加强了对汽车产品召回制度的监管，要求厂家主动公开缺陷信息并积极采取修复措施。

在国际领域，NCAP作为汽车安全评价的权威机构，对提高汽车安全性能起到了积极的推动作用。

近年来，NCAP的评价标准也逐渐变得更加严格和细化。

最初的NCAP主要关注碰撞测试，在碰撞测试得分基础上进行车型评级。

而随着技术的进步，NCAP逐渐引入了各种先进的安全辅助系统和智能驾驶技术，如自动紧急制动系统、车道偏离警告系统等。

这些安全辅助系统的加入不仅提高了车辆的安全性能，也加大了厂商研发和投入的力度。

此外，NCAP还逐步提高对行人保护和儿童乘员保护的要求，并推出了相应的评价标准。

这些举措都促使汽车厂商在设计和生产过程中更加注重汽车的整体安全性能和用户体验。

总的来说，国内外汽车安全法规和NCAP发展的趋势都是朝着更加严格和细化的方向推进的。

国内外汽车安全规定对比(3篇)

第1篇随着全球汽车产业的飞速发展，汽车安全已成为各国政府和社会广泛关注的问题。

为了保障人民群众的生命财产安全，各国政府纷纷出台了一系列汽车安全规定。

本文将从以下几个方面对比分析国内外汽车安全规定。

一、安全配置要求1. 发达国家在安全配置方面，发达国家对汽车安全要求较高。

例如，美国、欧洲、日本等地区要求新车必须配备安全气囊、防抱死制动系统（ABS）、电子稳定程序（ESP）等安全配置。

此外，部分国家还要求新车配备车道偏离预警系统、自动紧急制动系统等高级辅助驾驶系统。

2. 我国近年来，我国汽车安全配置要求也在不断提高。

根据《汽车安全配置要求》标准，自2020年1月1日起，所有新生产的乘用车必须配备主驾驶位安全气囊、副驾驶位安全气囊、前后排安全带、ABS等基本安全配置。

此外，部分城市还要求新车配备电子稳定程序（ESP）。

二、碰撞测试标准1. 发达国家发达国家对汽车碰撞测试标准较为严格。

例如，美国采用IIHS（美国公路安全保险协会）的碰撞测试标准，要求汽车在正面碰撞、侧面碰撞、车顶强度、颈部保护等方面达到较高标准。

欧洲采用E-NCAP（欧洲新车评估计划）的碰撞测试标准，同样对汽车安全性能要求较高。

2. 我国我国汽车碰撞测试标准也在逐步与国际接轨。

目前，我国采用C-NCAP（中国新车评价计划）的碰撞测试标准，对汽车的安全性能进行全面评估。

在正面碰撞、侧面碰撞、车顶强度、颈部保护等方面，C-NCAP的标准与E-NCAP较为接近。

三、排放标准1. 发达国家发达国家对汽车排放标准要求较高。

例如，美国采用ULEV（超低排放车辆）标准，要求汽车排放污染物达到较低水平。

欧洲采用Euro 6标准，同样对汽车排放污染物进行严格控制。

2. 我国我国汽车排放标准也在逐步提高。

目前，我国采用国六排放标准，对汽车排放污染物进行严格控制。

与欧洲Euro 6标准相比，我国国六排放标准在氮氧化物、颗粒物等方面更为严格。

四、驾驶证管理1. 发达国家发达国家对驾驶证管理较为严格。

国内外汽车安全法规与NCAP发展趋势

国内外汽车安全法规与NCAP发展趋势近年来，随着汽车的普及程度不断提高，汽车安全问题成为人们关注的焦点。

为了保护驾乘人员的安全，各国都制定了一系列汽车安全法规，并建立了汽车安全评价机构，如欧洲的欧洲新车评价计划（NCAP）和中国的中国新车评价程序（C-NCAP）等。

这些法规和评价机构的发展趋势，不仅反映了国内外对汽车安全的重视程度，也推动了汽车安全技术的不断升级。

首先，国内外汽车安全法规的发展趋势体现在两个方面，即立法范围的扩大和立法内容的不断更新。

立法范围的扩大主要表现为针对汽车安全的法律法规越来越多，对不同类型的车辆都有了相应的安全规定。

例如，我国《道路交通安全法》规定了车辆需要配备安全带、安全气囊、防火设施等，还对车辆的制造、销售、使用等方面做了详细规定。

而在国际上，各国也纷纷制定了类似的法律法规，并根据自身的实际情况对其进行了细化和优化。

立法内容的更新则主要体现在对新兴技术的规范制定。

随着科技的不断进步，汽车安全技术也在不断创新。

为了保持法规的时效性和适用性，各国不断更新立法内容，对新兴技术进行规范制定。

比如，近年来，智能驾驶技术逐渐得到应用，各国相继出台了相关法规，规定了智能驾驶系统的安全要求和测试标准。

此外，电动车、混合动力车等新能源汽车的快速发展也对立法内容提出了新的要求，相关法规也得到了相应的更新和完善。

除了汽车安全法规的发展，汽车安全评价机构的发展趋势也值得关注。

目前，欧洲的NCAP、美国的美国新车评估计划（USNCAP）等已经成为各国汽车安全评价的标准，而我国的C-NCAP也在不断发展壮大。

这些评价机构通过对汽车的碰撞试验、主动安全系统评价等多种方式，对车辆的安全性能进行评价，并将评测结果公开发布，为消费者选购安全汽车提供了依据。

评价机构的发展趋势主要包括评价标准的不断更新和评价范围的扩大。

随着汽车技术的进步，评价标准也会随之更新，以适应新技术的发展。

同时，为了更全面地保护驾驶人员的安全，评价范围也在不断扩大，包括车辆的被动安全性、主动安全性以及行人保护等方面的评价。

中国新车评价规程(c-ncap)2024版

中国新车评价规程(c-ncap)2024版中国新车评价规程（C-NCAP）是中国汽车技术研究中心于2006年推出的一项汽车安全评价制度。

C-NCAP旨在提高中国汽车安全水平，促进汽车行业的可持续发展。

截至2024年，C-NCAP已经迭代更新了多个版本，不断提高测试标准和评价要求，下面我们将简要介绍该2024版规则的主要内容。

一、测试项目2024版C-NCAP主要包括碰撞安全、行人保护和智能驾驶辅助三大测试项目。

1.碰撞安全测试碰撞安全测试包括正面碰撞、侧面碰撞、侧面碰撞移动壁撞、后撞及侧撞抗翻滚等。

测试使用成年人、儿童和婴儿等不同大小的碰撞测试假人，以重现发生车祸时的真实场景。

目标是评估车辆在碰撞事件中的承载能力和保护性能。

2.行人保护测试行人保护测试模拟行人与汽车碰撞的情况，评估车辆对行人的保护能力。

测试过程包括前车保护杆、前盖和前挡风玻璃等部位对行人头部和腿部的保护能力。

3.智能驾驶辅助测试智能驾驶辅助测试主要针对汽车的驾驶辅助系统进行评估，如自适应巡航控制、紧急制动辅助等。

测试目的是评估车辆的自动驾驶能力，以及在驾驶辅助系统开启情况下的稳定性和可靠性。

二、评价标准2024版C-NCAP评价标准继续遵循“五星级”评价制度，根据车辆在测试项目中的表现给出相应的评价等级。

评价标准更注重安全性能的全面提升，特别注意以下几个方面：1.车身结构和碰撞吸能设计评价标准对车身结构强度和碰撞吸能设计进行严格要求，力求在碰撞中对乘车人员提供最大程度的保护。

2.安全气囊和安全带评价标准对安全气囊和安全带的性能进行评估，包括气囊的充气速度、开启时间、位置和数量等因素，并要求所有座椅都配备安全带。

3.防护能力评价标准对车辆的防护能力进行考核，包括车辆的避险性能、侧面结构的抗侧撞能力以及车辆的防翻滚能力等。

4.道路保护辅助装置评价标准对车辆的道路保护辅助装置进行测试和评估，包括紧急制动辅助、车道偏离预警等。

三、推广与影响C-NCAP作为中国唯一的汽车安全评价制度，对汽车行业的发展产生了积极影响。

新车评价规程NCAP分析

构就不断改进和推进该规程的实施，通过采取分级评
施的改进后的ＮＴＡＮＡ碰撞测试主要体现在如下ＨＳＣＰ
方面：１增加侧圆柱碰撞测试（ｏＴｓ）。）Ｐｌ更友好的方式，向消费者
提供有用的信息，并且从２０年９１起，生产商被０７月１３
４０６００７）
中图分类号：Ｕ４７１４６．
文献标志码：Ｂ
文章编号：１０ — ３１（０８６０４ — ３０６３３２０）０ — ０２０
ＡｂｔａｔＴｈｓｐｐｅｙｕｓｔｅＮＣＡＰｔｓｕｒｎｉａｉｎｉｍａｎｃｕｔｅ．ｓｒｃ：ｉａｒａｏｔｈｌｅｔｒｅｔｔｔｉｏｎｒｓｃｓｕｏｎｉ
要求在价签上必须标明ＮＡ的星级。ＣＰ
２）继续维持５ｍｈ的１０６ｋ／时０％正面重叠碰撞测
试、６ｍｈ１／时的２。夹角侧面碰撞测试以及侧翻几率ｋ７
随着ＮＡ在美国的开展，欧洲、日本等发达地区ＣＰ
和国家也陆续开发和实施了自己的新车评价规程。
ＮＡＣＰ是英文ＮｗＣｒｃｅｓｇｒｇａｓｅａｃｓｉｏｒｍ的缩写，ＡｎＰ
重叠碰撞测试、６ｍｈ７１／时２。夹角侧面碰撞测试和倾ｋ翻几率测试三项组成。由于ＮＴＡＮＡ碰撞测试的ＨＳＣＰ项目和标准已经有近３年没有改进，如今在美国销售０的新车获得ＮＴＡＮＡ碰撞测试四星或五星评价的ＨＳＣＰ

NCAP现状及发展趋势(一)

请要求进行ＮＣＡＰ安全评价试验。各国的ＮＣＡＰ试验流程略有差别，但大致如下：
图１日本ＮＡ组织的结构框架ＣＰ
图１中汽车评估评价研讨会，主要对评价的实施方法及公布方法征求意见。成人员包构
括：具有相关学识经验人员，汽车使用者（Ａ）ＪＦ，媒体、汽车家等（见下表）。（ＮＣＰ汽车评估评价研讨会成员ＪＡ）
Ｉ
公布结果
为避免选定试验车辆集中在少数几家公司，价委员会同时也规定选定每家公司的评产品数量。（未完待续）叫
维普资讯
ＮＰ现状及发展趋势（ＣＡ一）
文／郑祖丹
栅
一，
述
三，ＮＰ在汽车发展中的作用ＣＡ
１．客观划分汽车安全性等级：国家标准和强制性法规只给定了产品入门的一个最低
汽车ＮＡＣＰ安全性评价
者，在消费者购买车辆时，向消费者提供所需要的车辆安全信息。
３。甄别是哪些因素在防止发生碰撞事故，及碰撞发生时能够将伤害降低，以降低保险
支付金额・同时，还能引导降低伤害的车辆设计方向。４．让车辆碰撞试验公开，并且客观地进行评价。让顾客知晓ＮＣＡＰ程序，给予乘员保护、行人保护成绩优异的车辆厂家优惠政策和信用（荣誉）。
吉村
安全部副会长安全部会长助教
解说委员
利美（）日本汽车工业会社
Hale Waihona Puke Ｉ生产厂家参观试验吉川畅宏东京大学生产技术研究所

ncap ctp标准 -回复

ncap ctp标准-回复"NCAP CTP标准" — 引领汽车安全的未来引言：近年来，随着汽车在人们生活中的普及和重要性的增加，汽车安全问题也日益受到关注。

为了提高汽车的安全性能，许多国家和地区采用了NCAP（New Car Assessment Program）标准，这个标准系统评估了新车的碰撞安全性能。

本文将以NCAP CTP标准为主题，详细介绍该标准的背景、评估流程和意义。

一、背景1. NCAP（New Car Assessment Program）的概念和作用NCAP是一个国际广泛采用的标准系统，用于评估新车的安全性能。

它通常由政府、汽车制造商和相关行业组织合作推出，以提供有关汽车碰撞安全性能的信息，为消费者选择更安全的汽车提供参考。

2. CTP（China Traffic Protection）的介绍CTP是国内安全标准体系，针对中国市场开发的汽车碰撞测试和评估标准。

它基于国内道路交通事故和驾驶习惯的实际情况，更贴近中国市场的实际需求。

二、评估流程1. 标准制定和评估组织NCAP CTP标准由中国汽车技术研究中心（CATARC）和中国汽车工程学会（China Automotive Engineering Society，CAES）联合制定，专门针对中国市场进行汽车碰撞测试和评估。

2. 评估内容CTP标准的评估内容主要包括正面碰撞、侧面碰撞、侧碰撞、车辆底部碰撞和行人碰撞五个方面。

其中，正面碰撞是最重要的一个指标，通常采用移动障碍物撞击固定障碍物的方式进行评估。

3. 碰撞测试标准规定了一系列的碰撞测试要求，包括评估车速、角度和碰撞部位等。

这些测试通常在大型的碰撞试验场进行，评估车辆的碰撞损伤及人员受伤情况。

4. 数据分析和评级评估完成后，测试数据将进行分析，进而评定车辆的安全性能等级。

这些等级通常以星级（最高五星）的形式表示，供消费者直观了解车辆的安全性能。

三、意义与影响1. 汽车行业的发展推动NCAP CTP标准的引入，促使了中国汽车制造商提高汽车安全性能的意识，并加快了技术创新、研发投入，推动了整个汽车行业的升级与发展。