平面交叉渠化设计

5、合理设置标志标线
标志标线是明确路权、控制冲突点以及 引导交通的外在表达形式, 标志表现的设计 应该遵循以下几个原则。 (1) 为了避免驾驶员对交叉口控制措施产生 误解或曲解, 设置的标志标线应能够准确表 达渠化设计的意图。 (2) 在不影响正常交通运行的情况下, 标志 的设置应尽量靠近其生效的位置,
在交叉口范围内, 应通过设置交通岛或导流线的 方式限定车辆行驶的轨迹, 减少车辆游移的幅度, 将交通冲突点限定在尽可能小的区域内, 以达到固 定交通冲突点的目的。 (3) 分离冲突点的位置。 在平面交叉口中, 如果两个或多个交通冲突点之 间的距离过近, 则驾驶员在较短时间内可能面对多 个危险冲突, 过重的信息处理和操作负担容易诱发 交通事故。
4、合理利用交通岛
(1) 应尽量通过设置交通岛规范车辆行驶轨 迹,避免车辆在交叉口范围内大幅度地游移。 (2) 可利用交通岛空间设置标志和信号控制 设施, 减少车辆碰撞这些控制设施的概率。 (3) 可将交通岛用作安全岛, 为行人和自行 车提供安全避让空间。交通岛的合理设计 可减少非机动车和行人暴露于冲突区域的 时间, 提高通行安全。
二、渠化设计原则与要点
设计原则和设计要点是平面交叉口安全 设计的灵魂, 制定合理的设计原则有助于在 , 宏观上指导设计, 归纳设计要点有助于完善 设计, 避免关键要素的疏忽和遗漏。
1、明确路权
平面交叉口是道路交通冲突点数量最多、 密度大的区域。每个方向通过平面交叉口 的交通流都可能需要经过一个或多个交通 冲突点组成的冲突区域。为了使车辆能够 安全通过这些冲突区域, 应该明确交叉口范 围内所有交通冲突点的路权, 为冲突交通流 分配正确合理的优先通行次序, 使得车辆能 够安全地通过交叉口。
如双侧通行标志应尽量靠近于渠化岛分流 端的鼻端, 停车让行标志应尽量靠近于停车 让行线附近。 (3) 为了引导车辆顺利分流、合流和转向, 标线的设置应尽量符合驾驶员的信息需求。 如在分流点、合流点、车道数量变化的点 补设导向箭头等。
• 利用分车线或分隔带、交通岛等将道路上 不同行驶方向的车辆以及交叉口左转、右 转和直行车辆按规定的车道行驶， 以利于 车辆有秩序地通过，从而减少交通事故的 发生， 增加行车安全； • 优先保证主要运行方向车流的畅通；
• 控制车辆汇流、分流或穿越处的角度和位 置； • 利用交通岛的布置， 控制车速， 防止超车， 并在其上设置交通标志以及作为行人过街 时避车用的安全岛， 尽量缩短车辆和行人 在路口的通过距离和通过时间； • 利用交通岛的布置， 可以防止车辆在交叉 口转错车道。
对于合流冲突的交通流, 应遵循转弯让直行 的原则分配路权。 (3) 应该明确平面交叉口范围内所有冲突点 的路权, 这样可以减少事故发生的概率, 而 , , 且一旦发生交通事故, 可以准确地确定事故 的责任方, 权责清晰合理, 抑制交通违规违 法行为。
2、控制冲突点
在平面交叉口范围内, 交通冲突点的控制原 则如下： (1) 减少冲突点的数量。 在平面交叉口中, 交通冲突点越多, 事故率 也就越高, 应尽量通过交叉口渠化或设置合 理的交叉口交通控制方式, 减少冲突点的数 量。 (2) 固定冲突点的位置, 将交通冲突点限定 在尽可能小的区域内。
路权分配的原则如下： (1) 在交通冲突过程中, 为了避免车辆抢行, 只 能有一个流向的交通流具有优先通行权, 其余 交通流的车辆必须在冲突点前减速乃至停止避 让具有优先通行权的车辆。 (2) 在进行路权分配时, 为提高主路车辆通行速 度和通行效率、保障主路的快捷畅通, 应优先 考虑为主路交通流分配通行权。
3、设置Байду номын сангаас转弯车道
设置左转弯车道具有以下优点。 (1) 可使转弯车辆从直行交通流中平滑地分 离出来, 减少直行车辆的延误, 增加直行车 道的通行能力。 (2) 转弯车辆可以在转弯车道内减速并完全 停止, 等待转弯机会, 避免车辆在速度较高、 观察不清的情况下强行转弯所引起的交通 冲突事故。
(3) 在干线公路上, 车辆行驶速度较高, 设置转 弯车道之后, 转弯车辆可以从直行交通流中分离出 来再减速转弯, 避免转弯车辆在直行车道上紧急减 速所引起的追尾事故。 (4) 拓宽入口, 增加入口车道数量本身就是一种 增加交叉口通行能力的方法。
平面交叉渠化设计原则与要点
一、渠化交叉口概述
所谓的渠化是指：在交通组织管理上采 用交通信号灯控制车辆和行人的通行， 在 平面几何构造上通过拓宽入口车道、增加 入口车道数量、设置交通岛、交通标志、 施划交通标线等， 实现人车分流，引导或 强制不同流向的车辆和行人各行其道， 互 不干扰。
渠化交通的作用