详解4a91发动机

详解4a91发动机
系列发动机由日本三菱和戴姆勒公司合作，于2004年开发，属于四缸全铝小排量汽油发动机，拥有可变气门正时技术，分为1.1升，1.3升，1.5升和1.6升四种排量的机型。

最初由戴姆勒设在德国图林根的MDCPowerGmbH工厂生产(三菱拥有50%的股权)，主要装备奔驰的Smart forfour、三菱的Colt和最新的第十代蓝瑟等车型。

不过2006年，因为资金和合作的关系，三菱退出图林根工厂，售出全部股份。

为了掌握自产车型的话语权，三菱开始筹备在亚洲，生产4A9
系列发动机。

三菱选中的合作伙伴，就是拥有长期业务关系的沈阳航天三菱。

2007年3月，沈阳航天三菱斥巨资，与三菱签订了4A9系列发动机的技术转让协议。

根据协议，该系列发动机将于2008年10月开始批量生产，2010年达到年产30万台的规模，大部分用于出口，其中，每年返销日本就达15万台。

但是，因为原定于2009年，搭载4A91发动机，引进国内生产的三菱Colt项目难产，再加上4A9发动机的铝镁合金缸体的生产与成本问题，三菱将4A9系列发动机的投产计划，推迟到
了2009年8月。

不过，失之东隅，收之桑榆.先进的4A系列发动机尚未投产，就受到了业内的广泛关注。

为了扩大市场份额，三菱也采取了开放供应政策，除了菱悦和09年底上市的华晨、海马、比亚迪等三菱发动机的传统用户也在积极接洽，准备采用4A91发动机，替换已有机型。

4A91尚未问世，就获得的强势市场地位，与其先进的技术特征，强悍的性能表现密不可分。

捷达发动机，代表了80年代的技术水平，4G18则是90年初水准，并做了相应的简化。

4A91在所有项目上，都具有压倒性的优势。

4A9系列发动机的燃油经济性也非常不错，可以说，做到了性能和油耗，鱼和熊掌兼得，殊为不易！在2008年底，美国环保局和能源部推荐的2009年度十大燃油经济性车型中，只有两款纯汽油发动机车型上榜。

分别是排名第五的搭载三菱3B2和4A9系列发动机的奔驰Smart，以及排名垫底(第十)的丰田雅力士。

结构决定性能，4A91发动机设计的先进性，体现在以下诸多方面：
1、双顶置凸轮轴DOHC和MIVEC可变气门正时技术
4A91所用的MIVEC技术，既可以优化气门的开启时间相位，还可以改变气门的开启行程，提高进气量，可以在一个宽广的转速区间，同时实现低油耗、低排放与高性能。

该技术优于本田的VTEC和丰田的VVTI技术，因为它们并不同时具备
这两种功能。

2、铝镁合金压力铸造缸体：以三菱4G系列发动机为代表，国内广泛应用的经济型小排量发动机，都是铸铁缸体。

使用铝合金缸体，能够实现发动机轻量化，提高散热能力、加速性能和燃油经济性，但会降低成品率，增加不少制造成本。

4A91应用铸铝缸体的成果是，其整机重量，甚至不到1.3排量4G发动机的80%，与
奇瑞QQ所用的0.8升发动机基本相当！
3、树脂材料进气歧管与摇臂室盖、反置排气歧管：大部分常规发动机采用的是铝制或铸铁进气歧管，排气歧管前置。

4A91如此设计，可以达到减轻重量、降低油耗、节约成本的目的。

但低速工况下，可能会出现进气不足的情况，需要经过精心的设计与调教来弥补，4A91在这点上解决的不错。

4、正时链条传动：绝大部分老式发动机，为了降低生产成本，都使用正时皮带，每隔几万公里，必须更换皮带和涨紧轮。

正时链条，正常使用下，寿命可达几十万公里，发动机直到报废，正时链条都不需要更换，仅此一项，用户全寿命周期的使用成本，就可以减少5000~10000元！
5、电子节气门：4G1系列发动机采用传统的拉线油门，4A9系列则是先进的电子油门，靠传感器检测油门踏板信号，ECU控制电子节气门上的直流步进电机动作，来控制发动机的进气量，实现转速的变化。

电子节气门不但可以省油，还能减少有害物质排放。

4A9系列发动机，可以轻松满足目前最严格的欧5排放标准。

6、独立点火装置：4G1发动机采用分组点火，两个点火线圈，分别控制两个汽缸。

，而4A91采用独立点火，每缸有一个独立的点火线圈。

点火能量将更高，
点火时间控制更精确，燃烧更彻底。

等。

然后，虽然拥有诸多的先进特性，但大批量投产后，4A9系列发动机的制造成本并不高，合理的设计决定了其成本与4G1系列发动机基本相当。

4A91与1.6排量的4G18相比，甚至拥有两个百分点的消费税政策优惠。

搭载4A91新发的v3菱悦风采版和旗舰升级版，将与老发形成高低搭配。

4A9发动机零件实物图
双顶置凸轮轴DOHC和MIVEC可变气门正时技术
4A91所用的MIVEC技术，既可以优化气门的开启时间相位，还可以改变气门的开启行程，提高进气量，可以在一个宽广的转速区间，同时实现低油耗、低排放与高性能。

该技术优于本田的VTEC和丰田的VVTI技术，它们并不同时具备这两种功能。

4A91所用的MIVEC技术
铝镁合金压力铸造缸体：以三菱4G系列发动机为代表，国内广泛应用的经济型小排量发动机，都是铸铁缸体。

使用铝合金缸体，能够实现发动机轻量化，提高散热能力、加速性能和燃油经济性，但会降低成品率，增加不少制造成本。

4A91应用铸铝缸体的成果是，其整机重量，甚至不到1.3排量4G发动机的80%，与奇瑞QQ所用的0.8升发动机基本相当！
树脂材料进气歧管与摇臂室盖、反置排气歧管：大部分常规发动机采用的是铝制或铸铁进气歧管，排气歧管前置。

4A91如此设计，可以达到减轻重量、降低油耗、节约成本的目的。

但低速工况下，可能会出现进气不足的情况，需要经过精心的设计与调教来弥补，4A91在
这点上解决的不错。

正时链条传动：绝大部分老式发动机，为了降低生产成本，都使用正时皮带，每隔几万公里，必须更换皮带和涨紧轮。

正时链条，正常使用，寿命可达几十万公里，发动机直到报废，都不需要更换，仅此一项，用户全寿命周期的使用成本，就可以减少5000~10000元！
电子节气门：4G1系列发动机采用传统的拉线油门，4A9系列则是先进的电子油门，靠传感器检测油门踏板信号，ECU控制电子节气门上的直流步进电机动作，来控制发动机的进气量，实现转速的变化。

电子节气门不但可以省油，还能减少有害物质排放。

4A9系列发动机，可
以轻松满足目前最严格的欧5排放标准。

独立点火装置：4G1发动机采用分组点火，两个点火线圈，分别控制两个汽缸。

，而4A91采用独立点火，每缸有一个独立的点火线圈。

点火能量将更高，点火时间控制更精确，燃烧
更彻底。

发动机外观：
仔细就能看到树脂材料的进气歧管，它在车上是前置的，也就是为什么很多人看到1.5的机舱重新设置了的原因。

顶上四个乳白色的是分体点火线圈。

气缸盖罩：
采用树脂材料汽缸盖罩，减轻发动机重量。

气缸盖：
气缸体：
缸体与气缸盖都为铝，尽量减轻发动机重量。

正时链条盖：
材料也为铝。

进气歧管一：
涡旋式进气歧管设计，可以有效加大进气量，同时提高油气混合气体进入汽缸后的充分燃烧
效能，提高发动机在高速时候的功率输出。

节气门体（电子）：
能清楚的看到怠速马达的部位。

节气门体（拉线式）：
上面黑色的部分是节气门开度传感器。

曲轴（1.3L）：
直列四缸
曲轴（1.5L）：
凸轮轴：
进气VVT链轮：
这就是迈威的核心部分了，我想所谓的双顶置凸轮轴DOHC和MIVEC可变气门正时技术，大
部分就在这个小小的链轮上面了。

机油控制阀：
排气凸轮轴链轮：
可以看出排气链轮跟进气端比较简单的多，是因为DOHC和MIVEC只用在了进气端。

连杆（1.3L 1.5L）：
没有什么好介绍的，大家都见过，好像根狗腿。

活塞（1.3L）：
仔细看看，1.3的跟1.5的活塞顶端是不同的。

活塞（1.5L）：
两道气环，最下面的是油环。

正时链条：
采用链条式正时，准确性更高，使用寿命长，降低维修成本。

张紧器：
用来调整链条松紧度的。

水泵：
这是发动机上的易损件之一。

节温器：
猜猜这个是做什么用的？猜对有奖，一台4a91,呵呵。

起动机：
机油滤清器：
没好介绍的，直接关系到发动机的使用寿命。

喷油器：
看到里面四个小孔了没有，汽油就是从那儿喷出来，由此可见，油品直接影响到油嘴的使用寿命。

火花塞：
发电机：。