高速铁路站台墙施工技术浅谈
高速铁路车站清水砼高站台墙施工技术
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高速铁路车站清水砼高站台墙施工技术
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【 摘 要 】 传 统 的 片 石砌 体 站 台墙 被 钢 筋 混 凝 土 结 构 站 台墙 所 替 代 之 后 ， 着 中国 高速 铁 路 的发 展 ， 国各 个 大 型 车站 为 了适 应 客 运 专 在 随 全 线 的 不 断发 展 和 新 型客 车 的使 用 ， 动 列 车服 务 人 性 化 发展 ，．５米 高站 台墙 已经 取 代 了 Ｏ７米 高站 台墙 成 为 了站 场 建 设 的 新 标准 。高站 台墙 推 １ ２ ．
站台墙施工方案终板
站台墙施工方案终板一、综述站台墙作为高铁站台的重要组成部分，用于围合站台、确保站台的安全。
站台墙的施工方案决定了施工的效率、质量和安全，因此十分重要。
本文将结合实际情况，提出一种站台墙施工方案终板。
二、施工方案终板概述本文提出的站台墙施工方案终板主要包括以下内容：1.施工前的准备工作2.施工材料的选择3.施工工艺步骤4.安全措施5.质量控制三、施工前的准备工作1.熟悉施工现场情况，包括场地平整度、土质情况等。
2.充分了解设计图纸和规范要求，确保施工符合要求。
3.准备施工所需的设备、人员和材料。
4.搭建施工脚手架和安全防护设施。
四、施工材料的选择1.砖石：选择质量好、强度高的砖石材料，确保墙体的稳定性和安全性。
2.砂浆：选择适用于砖石施工的砂浆材料，保证固结性和粘结力。
3.钢筋：根据设计要求选择适当规格和数量的钢筋。
确保墙体的强度和稳定性。
4.防水材料：根据需要选择适合的防水材料，保证站台墙的防水性能。
五、施工工艺步骤1.砖石摆放：根据设计图纸要求，按照一定的规则和方法将砖石摆放在站台墙的位置。
2.砂浆搅拌：将所需的砂浆材料按照指定的配比进行搅拌，确保质量稳定。
3.砖石砌筑：将搅拌好的砂浆均匀地涂抹于砖石上，按照设计要求将砖石一块一块地砌筑成墙体。
4.钢筋加固：根据设计要求，在适当的位置埋置钢筋，并与墙体砖石进行固定。
5.防水处理：在墙体砌筑完成后，根据需要进行防水处理，确保站台墙的防水性能。
6.后续工序：根据设计要求，进行墙体的后续处理，如粉刷、装饰等。
六、安全措施1.施工现场应设置明显的警示标志，防止他人误入施工区域。
2.在施工脚手架搭建时，应按照规范进行固定，确保脚手架的稳定性。
3.施工人员应佩戴安全帽、安全鞋等防护装备，避免发生意外伤害。
4.施工过程中，对砖石、砂浆等材料要进行检查，确保质量合格。
5.钢筋加固时，应遵循操作规范，确保固定牢靠。
七、质量控制1.施工过程中，应进行严格的质量监控，对施工现场进行巡视和检查。
高铁站房工程施工
高铁站房工程施工首先，高铁站房的施工前期准备工作是非常复杂而重要的。
在确定施工图纸和方案后，我们需要进行场地平整、基础施工、材料采购等工作。
在这些工程中，我们始终以安全第一的原则，确保工地的安全有序进行。
其次，高铁站房的主体结构施工是整个工程的重点。
为了保证高铁站房的结构稳固，我们需要进行混凝土浇筑、钢结构安装等工作。
在这个阶段，我们的工程团队需要严格按照施工图纸和施工规范进行操作，确保每一个节点都符合标准。
除了主体结构施工，高铁站房的外观装饰也是非常重要的。
为了提升高铁站房的整体形象，我们团队采用了高质量的外墙材料和新颖的设计方案，使高铁站房不仅具有现代感，同时也融入当地的文化特色。
在施工的过程中，我们还需要考虑到高铁站房的节能和环保要求。
我们使用了节能材料和设备，同时在供暖、通风、照明等方面也进行了精心设计，确保高铁站房在使用过程中能够最大程度地节约能源，减少对环境的影响。
在施工的最后阶段，我们还需要进行高铁站房的内部装修和设备安装。
这包括了墙面装饰、地面铺设、灯具安装、空调系统等。
我们需要确保这些装饰和设备不仅美观实用，同时也要能够完美地配合高铁站房的整体设计。
最后，我们还需要对高铁站房进行全面的验收和调试工作。
这包括了对结构的安全性和稳定性的检测，以及对设备的功能和性能进行测试。
只有经过严格的检验和试运行，高铁站房才能正式投入使用。
高铁站房的工程施工是一个复杂而重要的工作，它需要我们的团队付出大量的精力和心血。
在每一个施工工序中，我们都以高度的责任感和专业精神对待，保障高铁站房的质量和安全。
相信经过我们的不懈努力，高铁站房一定能够成为人们出行的重要枢纽和城市的一道亮丽风景线。
高速铁路站房综合楼关键施工技术浅析
高速铁路站房综合楼关键施工技术浅析发布时间：2022-05-16T07:07:34.479Z 来源：《建筑实践》2021年36期作者：宋连波[导读] 随着我国社会经济的高速发展，基建事业也同步繁荣。
宋连波中国铁路沈阳局集团有限公司大连工程建设指挥部 116001摘要：随着我国社会经济的高速发展，基建事业也同步繁荣。
高铁建设成绩尤其瞩目。
高铁项目投资高,建设周期相对较长。
作为高铁运输系统的重要枢纽节点,高铁站房的建设对铁路建设有着关键作用。
本文围绕高铁站房综合楼施工中的关键技术,展开相关性研究,极具现实价值。
本文结合相关实例分析高铁站房综合楼的基础施工、钢结构施工等关键技术要点。
本文旨在规范相关施工技术,为类似工程施工积累了经验。
关键字：钢结构；高速铁路；站房综合楼；1.工程概况兴城西站为秦沈客专能力加强工程中新建站房，建筑面积为6000㎡，房屋地基为高填方，房屋基础为桩基础，主体结构为钢筋混凝土结构，候车厅屋面为钢桁架屋面，配套给排水、消防、电力、供暖、室外站前平台等附属工程。
站房综合楼钢屋架长度64.8m，跨度30m，正脊高度21.3m。
钢屋架梁由H型钢焊接完成，主要型号有H360×320×14×24、H360×320×16×16，钢材材质为Q345B，拼接点对接焊缝等级为一级。
2.地基与基础施工技术要点现场实际地理位置条件，站房设置在既有山坡上，这类地基基础施工前，为了建筑物稳定性，需要对地基进行局部处理。
根据高程需要，低洼部分需要进行回填，以达到地基表面平整，达到工程建设施工条件。
2.1地基高填方回填施工场地设置在山坡上，回填区域为三角形倒坡式。
回填面积约8000㎡，回填在深处为6米，最低处为2米。
根据施工图、设计交桩点，对站场边界线进行测定，对现场高程点进行测量，勘测场地内地貌高程，布置高程控制点。
回填土前，对土质进行取样，土质含水率应符合要求，土质粒径不大于50cm。
高铁站台铺砖技术标准
高铁站台铺砖技术标准
高铁站台铺砖的技术标准主要包括以下几点：
1. 铺装平整度控制：专业装饰工程师现场盯控，对施工完成区域实时跟测，且做好记录，对不符合质量要求的，当场要求工班返修处理。
2. 空鼓面积控制：空鼓面积应小于5%。
3. 表面质量：表面清洁、平整、无局部插色。
4. 接缝控制：接缝均匀，板块无裂纹、缺棱、掉角。
5. 细部处理：
对于弧线段铺装处理，如凯里南站站台两端为对称曲线，曲线半径为1200m，在曲线段，想要站台铺装总体横向通缝，就得对帽石、安全线、盲道砖进行切除，然后折点位置的留置对视觉削弱纵向折缝是关键。
帽石、安全线、盲道砖通缝与石材通缝相交处设置折缝。
对于小砖宽度确定，经过反复拼装对比，选择大于100mm的小砖留置，小于100mm位置采用整块切拼。
以上信息仅供参考，如需高铁站台铺砖技术标准的具体内容，可以查阅高铁工程验收相关标准。
站台墙施工工艺及方法
站台墙施工工艺及方法1、工艺流程站台墙施工工艺流程为：基坑开挖及排水→浇注基础垫层→绑扎站台墙基础钢筋→支立基础模板→浇筑基础混凝土→绑扎墙身及站台帽钢筋→支立模板→浇注站台墙、站台帽混凝土→混凝土养护→拆模→基坑回填。
2、施工工艺及方法1)测量放样：首先由技术人员进行测量放线，确定站台墙位置，打木桩并洒白灰线，准备开挖站台墙基坑。
2)基坑开挖：基坑采用挖掘机扩大开挖，人工配合清底。
在基坑开挖中，严禁超挖、欠挖，并在站台墙基础内侧设置排水沟和集水坑，水泵抽水排出基坑外。
若基底下的土层地基承载力特征值fd≤120KPa时，加设砂夹碎石垫层500mm厚（砂：碎石＝3：7），压实系数≥0.97，宽度为基底宽度+600mm（两侧各加300mm）。
3)垫层施工：站台墙基坑开挖完成后清除基底表面杂物及积水，支立侧模浇筑10cm厚C10素混凝土垫层。
浇筑前沿垫层模板顶部四角设标高控制点并设拉线，浇筑时用以控制混凝土表面标高。
浇筑时人工使用小型机具摊铺混凝土，平板振捣器振捣密实。
混凝土垫层浇筑完成后及时覆盖洒水养护。
4)站台墙基础钢筋：站台墙垫层浇筑、养护完成后，对垫层顶面标高复核无误后，绑扎基础钢筋。
钢筋在钢筋加工场地集中下料、制作，装载机运至现场，人工现场绑扎。
应在钢筋与模板间设置与保护层同厚度与站台墙同标号细石混凝土垫块，垫块应与钢筋扎紧，并互相错开。
钢筋加工并符合下列规定：钢筋表面的油漆、水泥浆和有锤敲击能剥落的浮皮、铁锈等均应清除干净。
钢筋应平直，无局部折曲，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直。
5)基础模板支立：站台墙基础模板采用木模板组拼而成，模板四周采用120×120mm方木及钢管支撑，人工拼装。
模板拼装时在接缝处加设密封条，避免在混凝土浇注时出现漏浆形成砂线影响外观质量。
模板拼装完成后模板内清洁无杂物，内模应平顺、无错台，模板表面刷涂隔离剂，模板四周支撑稳固。
6)基础混凝土浇筑:站台墙基础混凝土采用外购合格的C25商品混凝土。
站台墙施工方案.
站台墙施工方案站台墙的施工在高铁、地铁、轻轨等交通设施建设中起着至关重要的作用。
站台墙作为站台结构的一部分，既要保证安全性，又要考虑美观性和实用性。
合理的施工方案对站台墙的建设至关重要。
1. 施工前准备在进行站台墙的施工之前，需要充分的准备工作，包括但不限于：•对施工现场进行全面的调查和测量，了解站台墙施工的具体情况。
•制定详细的施工方案和施工进度表，确保施工工作按时按质完成。
•确保施工现场的安全，做好安全防护措施，包括搭设安全网、设置警示标志等。
2. 施工材料选用在站台墙的施工中，需要选用优质的材料，保证施工质量和结构的稳定性。
常用的施工材料包括：•水泥、砂浆等建筑材料，用于站台墙的基础和填充。
•钢筋、混凝土等结构材料，用于站台墙的支撑和加固。
•装饰瓷砖、玻璃幕墙等装饰材料，用于站台墙的表面装饰。
3. 施工工艺步骤站台墙的施工一般包括以下几个步骤：•土方开挖：根据设计施工方案，对站台墙的基础进行土方开挖，清除杂物和土壤。
•基础施工：进行站台墙基础的施工，包括基础的浇筑和加固。
•砌筑和填充：对站台墙进行砌筑和填充，确保站台墙的结构牢固。
•装饰施工：进行站台墙的表面装饰，美化站台墙的外观。
4. 施工质量控制在站台墙的施工过程中，需要加强质量控制，确保站台墙的施工质量。
具体控制措施包括：•施工过程中的现场监督，对施工过程进行实时检查和监控。
•施工质量把关，对站台墙的每一个环节都要严格把关，确保符合设计和规范要求。
•施工完工验收，站台墙完工后进行验收，确保站台墙的质量达到要求。
站台墙的施工看似简单，实际上需要高度的专业知识和经验，只有通过科学合理的施工方案和严格的质量控制，才能保证站台墙的安全性和美观性。
在未来的站台墙施工中，需要不断总结经验，不断完善工艺，更好地满足人们对城市交通设施的需求。
高速铁路站前工程预埋件施工技术浅议
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图 ５ 无昨 轨道 梁桥 面三侧 汇水 立面 示意 图 梁部 电缆上桥是与墩身预埋的通信 、信号 、电力 、 ２５连续梁施工预埋件 ． … ， 防 护 墙
接触网供 电电缆上桥位置对应 ，确保安装 电缆爬架的预 埋件 ，施工注意预埋件外露部分要进行防腐处理 ，采用
主要是 降低混凝土水化热 以平衡浇注及养 护过程 中承 台的内外温差 ，避免混凝土应温差产生裂缝 。 ２ ． ３墩身及垫石施工预埋件 沪杭 高铁桥 梁墩 身主要分 为简支 梁墩和连续梁墩 两大类 。 筒支梁墩本线均为圆端形实体桥墩， 呈花瓶形 ； 连续梁墩为圆端形实体桥墩和预应力异型桥墩 。 相关预 埋件为：综合接地钢筋 、接地端子 、沉降观测标 、围栏 链 、吊篮 、支座螺栓孔、电缆上桥 、排水管。 桥墩综合接地钢筋采用两根 Ｈ Ｂ ３ （１ 钢筋 ， Ｒ ３ ５ ）６ Ｉ 其 端与承台中环的钢筋相连 （ Ｌ形焊接 ） 另一端与墩帽 ， 处 的接地端子相连 （ 搭接焊 ） 。也可采用墩身直径大于
沪杭高铁支座采用盆式橡胶支座 ， 梁体需预埋支座 上钢板和螺栓孔。 防落梁措施即对地震时梁部结构进行横 向限位，设 置与墩顶两垫石内侧。梁部预埋防落梁挡块作用于支承 垫石 ， 制梁时将焊接有套简及锚固钢筋的预埋钢板预埋 在梁体相应位置， 梁体架设后通过螺栓将 Ｈ形防落梁挡
其余预埋件均与简支梁相似 ，不做细述 。 ２ ． ６桥台施工预埋件 沪杭高铁桥 台采用双线矩形空心桥台，相关预埋件 有：综合接地 、排水孔 、栏杆和 门、支座、伸缩缝。 桥 台前墙部分按照墩身综合接地设置钢筋及接地 端子 ， 后墙及台顶按照梁部结构设置综合接地钢筋及接 地端子，且台顶接地钢筋与顶帽接地钢筋通过结构钢筋
站台墙施工方案
站台墙施工方案1. 引言本文档将介绍站台墙的施工方案。
站台墙是铁路交通领域中十分重要的建筑构件之一，用于保护乘客和工作人员的安全。
合理的施工方案能够确保站台墙的稳固性和安全性。
2. 施工前准备工作在进行站台墙的施工之前，需要进行一系列的准备工作，确保施工顺利进行。
这些准备工作包括：•获取相关施工图纸和设计方案•调查站台地面及周围环境情况•确定施工所需材料和工具•制定施工计划3. 材料和工具准备根据设计方案，确定站台墙施工所需的材料和工具。
常用的材料包括：•钢筋：用于增强站台墙的承载能力•混凝土：用于浇筑站台墙•砖块：用于站台墙的外观装饰•水泥和砂浆：用于砌筑砖墙常用的工具包括：•手工工具：如锤子、刀具、扳手等•电动工具：如电钻、电锯等•预制模板：用于浇筑混凝土墙体确保材料和工具的供应充足，并进行必要的检查和维护工作。
4. 施工步骤站台墙的施工可以分为以下步骤：第一步：准备工作•清理施工区域，确保没有杂物和障碍物•根据设计方案和测量结果，在站台边缘和站台地面上标定墙体位置第二步：施工基础•按照设计方案的要求，进行基础的挖掘和处理工作•清理基础坑底并进行适当的填土和夯实工作•铺设基础网格，并确保其平整和稳固第三步：钢筋加固•根据设计方案，在基础上设置钢筋骨架•按照设计图纸和要求进行钢筋的绑扎和连接•根据设计方案，安装预制模板•确保模板的水平和垂直度第五步：混凝土浇筑•准备混凝土，确保配比准确•将混凝土从混凝土搅拌站或搅拌车运输到施工现场•借助泵车或人工方式，将混凝土均匀地浇入模板中•使用振动棒排除气泡和确保混凝土的密实性第六步：墙面处理•等混凝土逐渐硬化，拆除模板•使用工具修整墙体表面，确保墙面平整和光滑•根据设计要求和方案，进行砖墙的砌筑和处理工作•使用水泥和砂浆固定砖块，并确保砖墙的垂直和水平度第八步：清理和完工•清理施工现场，确保没有杂物和危险物•进行站台墙的最后检查和测试•编制施工记录和验收报告5. 安全注意事项站台墙施工过程中，应严格遵守相关的安全规定和操作规程。
高铁站房外墙施工方案
高铁站房外墙施工方案1. 概述高铁站房外墙施工是建设高铁站房项目中的重要环节之一。
本文档旨在提供一个详细的方案，包括施工流程、施工材料、安全措施等内容，以确保高铁站房外墙施工的顺利进行。
2. 施工流程2.1 确定施工计划在开始施工之前，需要制定详细的施工计划。
该计划应包括施工时间安排、施工人员配备、施工材料采购等内容，以确保施工进度的合理安排。
2.2 准备施工现场在正式施工之前，需要进行一系列的准备工作，包括清理施工现场、搭建施工场地临时设施、验收施工材料等。
2.3 墙体施工2.3.1 墙体基础施工首先，需要进行墙体基础的施工。
这包括地基的准备、模板的搭建、混凝土的浇筑等。
在施工过程中，要严格按照设计图纸和施工规范进行操作，以确保墙体基础的牢固和稳定。
2.3.2 墙体结构施工在墙体基础施工完成后，可以开始进行墙体结构的施工。
这包括搭建墙体脚手架、安装墙体钢筋、砌筑砖墙等。
施工过程中，要严格按照设计要求和施工规范进行操作，以确保墙体结构的稳固和精确。
2.3.3 墙体防水处理完成墙体结构施工后，需要进行墙体防水处理。
这包括使用防水材料进行刷涂处理、安装防水层等。
防水施工需要注意材料的质量和施工的技术要求，以保证墙体对水的渗透具有良好的防护效果。
2.3.4 墙体保温处理在墙体防水处理完成后，需要进行墙体保温处理。
这包括在墙体表面贴附保温材料、做保温处理等。
保温施工要选择合适的保温材料，并严格按照施工要求进行操作，以确保墙体保温效果的良好。
2.3.5 墙体装饰处理最后，可以进行墙体装饰处理。
这包括墙面涂刷、铺贴外墙砖等。
装饰施工需要注意涂料和砖块的质量，并按照施工要求进行操作，以保证外墙装饰的美观和持久。
2.4 施工总结与验收在施工完成后，需要进行施工总结和验收。
施工总结包括对施工过程的评估和总结，以及成果的检查和整理；验收包括对施工效果和质量的检查和评估，以确保外墙施工达到设计要求和相关标准。
3. 施工材料3.1 混凝土材料•水泥：XXX牌水泥•砂子：XXX砂•石子：XXX石子3.2 钢筋材料•钢筋：XXX型号钢筋3.3 防水材料•防水涂料：XXX防水涂料•防水卷材：XXX防水卷材3.4 保温材料•保温板：XXX保温板•保温砂浆：XXX保温砂浆3.5 装饰材料•涂料：XXX牌外墙涂料•砖块：XXX外墙砖4. 安全措施在施工过程中，需要采取一系列的安全措施，以确保施工人员的安全和外墙施工的质量。
高铁站挡墙施工方案
高铁站挡墙施工方案1. 简介本文档旨在介绍高铁站挡墙施工方案。
高铁站挡墙是为了增强高铁站的安全性和美观性而进行的施工工程。
本文将详细介绍挡墙的设计理念、施工过程以及材料选择等方面的内容。
2. 设计理念2.1 安全性高铁站挡墙的设计应以安全性为首要考虑因素。
挡墙要能够抵抗外力的撞击以及自然灾害的影响，保障旅客和工作人员的人身安全。
2.2 美观性高铁站作为交通枢纽的重要组成部分，挡墙的设计也应具备一定的美观性，与周围环境相协调，为乘客提供一个舒适宜人的等候环境。
3. 施工过程3.1 基础处理在施工挡墙之前，需要对基础进行处理，确保基础的牢固性和稳定性。
基础处理包括挡土墙的整平和加固，以及挡墙基础的浇筑。
3.2 挡墙结构挡墙一般采用钢筋混凝土结构，具有较高的抗震性能和承载能力。
挡墙的结构设计要满足施工和使用的要求，确保挡墙的强度和稳定性。
3.3 施工工艺挡墙的施工需要按照一定的工艺进行，包括挡墙模板的搭建、混凝土浇筑、养护等。
在施工过程中，要注意施工现场的安全和环境保护，确保施工质量。
4. 材料选择4.1 混凝土挡墙的主要材料是混凝土，混凝土的选择要符合设计要求和工程环境。
混凝土的配合比例和材料的选择要根据工程的要求确定。
4.2 钢筋钢筋是挡墙的骨架材料，其选择要考虑强度、耐腐蚀性和可焊性等因素。
钢筋的布置要满足设计要求，确保挡墙的力学性能。
4.3 填充材料挡墙的填充材料一般采用碎石、沙土等，其选择要符合抗冲击、抗压力和排水性能等要求。
填充材料的选用要考虑挡墙的使用环境和周围地质条件。
5. 施工注意事项5.1 安全挡墙施工过程中要严格遵守相关安全规范，采取安全措施，确保施工人员的安全。
特别要注意施工现场周围的交通安全和防护措施。
5.2 施工质量挡墙施工质量直接影响其使用性能和寿命，因此要严格按照设计要求和施工规范进行施工，确保施工质量。
5.3 工期控制挡墙施工应制定详细的施工计划和进度安排，合理分配资源，严格控制工期，确保施工按时完成。
站台墙施工方案
站台墙施工方案
站台墙常见的施工方案有以下几种：
1. 钢筋混凝土墙体：这是一种常见且常用的站台墙施工方案。
首先进行基坑开挖和地基处理，然后搭建模板和安装钢筋，最后进行混凝土浇筑和养护。
这种方案的优点是结构牢固且耐久，适用于长期使用的站台。
缺点是施工周期较长，成本较高。
2. 预制混凝土墙体：这种方案是在工厂进行预制墙板的制作，然后运输到施工现场进行拼装。
这种方案的优点是施工速度快，能够大大缩短施工周期。
而且由于是在工厂进行制作，质量相对较好。
缺点是需要有较大的搬运和安装设备，适用于较大规模的站台施工。
3. 彩钢板墙体：彩钢板墙体是一种轻型快速搭建的墙体方案。
使用轻钢结构搭建墙体框架，然后在框架上安装彩钢板作为墙体包络。
这种方案的优点是施工速度快，适用于紧急情况下临时站台的建设，或者临时站台的改建。
缺点是隔音和隔热性能相对较差，不适宜长时间使用。
4. 砖混结构墙体：这种方案是使用砖块和水泥进行墙体的砌筑。
这种方案的优点是施工简单、成本较低，且能够满足一般站台的使用需求。
缺点是耐久性相对较差，易受外部环境和冲击影响。
不同的站台墙施工方案适用于不同的需求和条件。
在选择施工方案时，需要综合考虑站台规模、使用需求、预算等因素，选
择最合适的方案。
并且，无论采取哪种方案，都需要保证施工质量，确保站台墙体的安全可靠。
站台墙工程施工方案
站台墙工程施工方案一、项目概况二、施工准备1.施工组织确定项目经理，明确施工的各个工序，分工明确，责任到人。
设立安全、质量、进度等监督检查小组，确保施工过程符合相关标准要求。
2.施工材料准备根据设计要求，采购相应的建筑材料，如建筑钢筋、水泥、沙子、砖块等，确保质量合格、数量充足。
3.机械设备准备根据工程规模和施工要求，配备相应的机械设备，如起重机、汽车、混凝土搅拌机等，保证施工进度和效率。
4.施工人员准备安排经验丰富的施工人员，包括工程师、技术人员、工人等，确保施工的专业性和质量。
三、施工工艺1.基础处理根据设计要求对站台墙的基础进行处理，包括进行挖土、浇筑混凝土等工作，确保基础的稳固性。
2.墙体砌筑根据设计要求，选用合适的砖块或砌块进行墙体的砌筑，采用水泥砂浆进行粘结，保证墙体的坚固稳定。
3.防水处理对站台墙的外侧进行防水处理，选用合适的防水材料涂刷墙体表面，确保墙体的防水性能。
4.粉刷与装饰根据设计要求，对站台墙进行粉刷和装饰，选用环保材料进行施工，保证墙体的美观和乘客的舒适度。
四、施工流程1.确定施工范围和工期在施工前根据设计要求和工期计划确定施工范围和工期，确保施工进度。
2.施工前准备对施工区域进行清理和平整，清除杂物和障碍物，为后续施工做好准备。
3.基础处理根据设计要求进行基础处理，在站台上挖土、浇筑混凝土等，确保基础的稳固性。
4.墙体砌筑选用合适的砖块或砌块进行墙体的砌筑，采用水泥砂浆进行粘结，按照设计要求进行施工。
5.防水处理对墙体的外侧进行防水处理，选用合适的防水材料进行涂刷，确保墙体的防水性能。
6.粉刷与装饰对墙体进行粉刷和装饰，根据设计要求进行施工，选用环保材料进行施工，保证墙体的美观和舒适度。
7.完工验收在施工完成后，进行完工验收，确保站台墙工程符合设计要求和相关标准。
五、安全措施1.施工现场设立警示标志，设置安全警示线，确保施工区域的安全。
2.工人必须佩戴安全帽、安全鞋等个人防护装备。
高速铁路站场围墙施工方案
高速铁路站场围墙施工方案1. 引言高速铁路的站场是铁路系统中非常重要的一部分。
为了确保铁路运行的安全和高效，站场的围墙施工也显得尤为重要。
本文档将详细介绍高速铁路站场围墙施工的方案。
2. 方案概述围墙施工的目的是为了界定站场范围，保护铁路设施不受外界干扰，同时确保人员和列车的安全。
基于这些要求，本方案采用高强度材料和先进的施工技术，以确保围墙的可靠性和耐久性。
3. 施工材料和设备3.1 材料选择在高速铁路站场围墙的施工中，选择合适的材料至关重要。
以下是我们推荐使用的材料：•钢筋混凝土：钢筋混凝土是一种强度高、耐久性好的材料，非常适合围墙的施工。
我们建议使用高强度的钢筋和优质的混凝土材料，以确保围墙的稳定性和耐久性。
•护栏：为了加强围墙的安全性，我们建议在围墙的顶部安装防护栏。
防护栏可以防止不明人员进入站场，同时还可以为站场提供额外的安全保障。
3.2 设备准备在施工过程中，我们需要准备以下设备：•混凝土搅拌机：用于将混凝土与水和其他物料混合，制备混凝土砌块。
•钢筋切割机：用于切割和加工钢筋，确保钢筋的尺寸和形状符合要求。
•挖掘机：用于挖掘围墙基础的土壤，并进行其他必要的施工工作。
•起重机：用于搬运和安装重型材料和设备。
4. 施工步骤4.1 站场围墙布置首先，我们需要确定站场围墙的布置方案。
这通常需要参考相关设计规范和要求，以确保围墙的布置符合标准。
我们需要测量和标记围墙的位置，确保其与铁路线路和其他设施的安全距离。
4.2 围墙基础施工围墙基础的施工是保证围墙稳定性的重要环节。
我们首先需要清理基础施工区域，并确保其平整和无杂物。
然后，进行土方开挖工作，挖掘足够深度和宽度的基础坑。
挖掘完成后，我们需要进行基础的填充和夯实，并设置钢筋骨架。
最后，借助混凝土搅拌机，将混凝土倒入基础坑中，确保其充分填实和密实。
4.3 围墙砌筑在围墙基础完成后，我们可以进行围墙的砌筑工作。
使用混凝土砌块或预制墙板，按照设计要求进行砌筑。
高铁车站防水施工技术分析
高铁车站防水施工技术分析1 高铁车站施工特点根据目前的情况，当前最适用于高铁施工的技术就是浅埋暗挖技术。
其中通常对盖挖法进行应用，因为高铁工程在城市交通之中占据重要地位，所以通常会于整个城市之中进行贯穿，并能够在一定程度上与铁路工程等进行交叉，所以在对高铁车站进行建设的过程中，应尽可能避免其对其他各项交通设施产生不利影响。
除以上之外，城市中的建筑物分布情况一直处于较为密集的状态之中，并且高层建筑的数量越来越多，城市地下情况也就越来越复杂，导致高铁施工中存在的安全隐患不断增加，所以开展施工之前必须针对城市地下情况进行深入全面的考察。
2 高铁施工工程防水施工的难点2.1 混凝土结构自防水方面在高铁工程中存在大量的混凝土构筑体，这些结构自身的防水能力至关重要。
无论是混凝土结构材料还是工艺品质，都会影响防水性能。
提升混凝土结构自防水性能的关键在于提高结构密实度，减少结构开裂现象。
这对所选的水泥材料、添加剂材料的品质有更高的要求，同时要求施工设计方案科学合理，施工工艺达到要求。
显然，多种影响因素的存在提高了混凝土结构自防水的难度。
2.2 柔性防水层方面在高铁工程的防水施工中，经常会在混凝土结构表面铺设防水板材料，以起到防水和防止混凝土开裂的效果。
但是，由于防水板材料和混凝土材料物理特性差异较大，在环境温度变化的影响下，两者之间的贴合度会受到影响，防水板一旦被破坏，混凝土很容易出现渗漏问题。
因此，在柔性防水层的材料品质和施工工艺方面存在一定的困难，影响着防水效果。
2.3 防水注浆工艺方面防水板注浆是重要的防水工艺，在施工中需要设置好底座，以此作为焊接防水板的主体。
然后利用注浆导管进行注浆操作，再使用封口胶带来避免导管堵塞。
在实际施工中，需要保证注浆导管在浇筑期间不会与底座脱离，同时还要保证导管处于稳定、匀速浇筑状态。
一旦该施工过程工艺无法得到有效把控，将会导致防水注浆的防水效果大打折扣。
3 高铁施工中地下车站防水施工技术3.1 结构混凝土自防水技术自防水方式的一大优势就会可将混凝土收缩性增强，借以让防渗和抗裂的目的成功实现。
高速铁路施工工艺中的难点与经验总结
高速铁路施工工艺中的难点与经验总结在现代交通运输体系中，高速铁路作为一种快速、安全且具有环保特点的交通工具，其建设和发展已经成为很多国家的重要战略任务。
然而，高速铁路施工工艺中存在一些难点，需要通过总结经验来解决。
本文将对高速铁路施工的难点进行分析，并总结相关的经验。
一、技术难度高速铁路施工涉及的技术难度主要包括路床处理、桥梁建设、线路铺设等方面。
首先是路床处理，高速铁路需要建设平整且稳定的路基，以确保列车的稳定行驶。
然而，由于土质的差异、地质条件的多变等因素，路床处理往往会面临不同的困难，如土坡的塌方、沙土的固结等。
其次是桥梁建设，高速铁路通常需要跨越河流、山谷等地形，因此桥梁的建设成为施工中的一大难题。
桥梁建设要考虑地质条件、桥梁的耐久性以及与周围环境的协调等因素。
最后是线路铺设，高速铁路的线路铺设需要确保线路的平直度和轨距的准确性，这对施工人员的技术水平提出了较高的要求。
针对这些难点，施工单位需要具备先进的施工技术和设备，合理利用工程信息技术，进行地质勘测和数据分析，预测土壤的稳定性和力学性质，制定科学的施工方案和工艺流程。
同时，施工单位还需要培训和提高施工人员的技术水平，增强他们的安全意识和协作能力，确保施工过程的稳定和安全性。
二、协调难度高速铁路的建设通常需要经过多个地区和部门的协调，包括土地征用、环境保护、交通管理等方面。
而这些不同的地区和部门之间可能存在着不同的利益关系和权力格局，这就给高速铁路施工带来了协调上的难题。
为了解决这些问题，施工单位需要积极与相关部门进行沟通，建立起多方沟通协调机制，及时解决存在的问题。
同时，施工单位还需要加强与当地社区和居民的沟通，听取他们的声音和意见，尽量减少对当地生活的干扰和影响。
此外，施工单位还可以利用信息化技术，进行项目管理和监管，提高协调效率和准确性。
三、质量控制难度高速铁路作为一种高速、高质量的交通工具，对施工质量有着极高的要求。
然而，在施工过程中，可能会出现许多影响质量的因素，如材料的质量问题、施工工艺的不当等。
旅客站台墙施工控制要点
旅客站台墙施工控制要点（一）基底换填1、换填采用级配良好的砂夹石，分层夯实，每层厚200-300mm,压实系数大于0.97,地基处理后承载力特征值达到150KPa o （二）钢筋及预埋件安装1、钢筋进行挂线绑扎，确保站台墙钢筋的线型、高度一致，间距符合设计要求。
2、钢筋的交叉点应用扎丝绑扎结实，绑扎时绑扎钢筋的铁丝头应推入骨架内侧，不得伸入保护层内。
3、沿墙身每3m设置一个泄水孔，采用（HoomnIPVC管，高度与相邻轨顶齐平。
4、综合接地钢筋焊接长度为单面焊IOd,双面焊5d,焊缝厚度不小于4.8mni。
接地端子沿站台墙每90m设置一处，高出相邻轨顶10cm,采用L形Φ16圆钢与墙内结构钢筋焊接,焊接完成后应保证其与模板密贴。
（三）模板处理及安装1、模板安装前，先要对模板进行清理、除锈。
满涂脱模剂，涂抹均匀。
2、在模板上对应站台墙泄水孔位置进行开孔处理，保证泄水孔的整体线型，避免孔口被碎封堵。
3、采用紧线器配合细钢丝进行挂线调整线型，并且每2m取两个点用吊线锤检查模板垂直度。
4、模板外侧竖楞采用Φ48X3.5mm双肢钢管，间距不大于60cm,同时采用M16对拉拉杆加固，拉杆间距为60cm。
竖楞后设置方木或钢管斜撑。
模板必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。
模板加固完毕后要对上口宽度和竖直度检查校验,同时检查预留孔洞的位置、数量和尺寸是否符合要求。
（四）混凝土浇筑1、墙身分层布料，每层厚度40cm。
振动棒宜快插慢拔，垂直点振，不得平拖，不得用振捣棒驱赶混凝土。
每一振点的振捣延续时间以混凝土不再沉落，表面呈现浮浆为度，防止过振、漏振。
插入式振动棒移动距离不宜大于振动棒作用半径的L5倍（约40cm）,且插入下层混凝土内的深度宜为50~100mm,与侧模应保持50~100mm的距离。
2、混凝土浇筑完毕后，应及时修整、抹平混凝土裸露面，采取二次压光工艺即用木抹子压实抹平，待定浆后再用铁抹子抹第二遍并压光。
（五）拆模与养护1、待混凝土强度达到2.5MPa,且其表面及棱角不因拆模而受损时，即可拆除模板。
高铁站台侵线控制技术探讨
高铁站台侵线控制技术探讨摘要：通过高铁站台墙及站台铺贴的施工，总结曲线轨道、直线轨道两种情况下线路有无坡度时站台墙及站台铺贴的施工技术及注意事项、控制要点，重点对常见侵限原因和曲线地段的加宽及顺延等注意事项进行说明，指导新建高铁站台及铺贴的施工。
关键词：站台墙铺贴曲线轨道侵限随着我国高铁建设的高速发展，高铁车站的施工也会越来越多，高铁线路是高铁建设的精髓，火车是否达到预定的速度与线路的施工精度密不可分，这就要求与线路紧靠的各种构筑物必须满足精准的施工精度。
吉图珲客专图们北站设计三个站台，站台段线路有1‰坡度，基本站台和二站台长450m，三站台长500m，二、三站台端部为曲线地段。
站台墙的施作与站台铺贴紧邻站台到发线，受站台曲线加宽及顺延和线路轨道坡度的影响，在高铁站台铺贴完成后的限界测量中，完全符合要求的只有90%，其余的均会出现或大或小的问题需要整改，为此站台限界施工控制成了施工的重、难点或关键因素。
如何能将站台墙的限界合格率100%是许多施工单位站台铺贴头疼的问题，也是本文重点探讨的问题。
下面我们就此侵限问题进行分析与探讨。
1 常见侵限原因分析在铁路高站台的限界测量中参与联调联试及运营后站台建筑限界的测量，事后分析站台墙侵限原因主要有以下几点：1.1 站台墙及铺贴施工中，各道工序施工控制不严，累计误差偏差较大，不能满足验收规范的相关要求，此比例约占侵限事件的20%。
1.2 站台墙、铺贴及线路不是一家施工单位，各工序施工人员不能对上道工序交接及验收，相互衔接中存在测量误差，此比例约占侵限事件的30%。
1.3 为确保铁路联调联试，铁路铺设站台到发线与站台及铺贴的施工可能存在抢工期，线路轨道未调整到位就施工站台墙或铺贴部分，线路轨道精调后站台建筑限界不能满足《铁路技术管理规程》的要求，此部分风险概率为50%。
1.4 铁路铺轨与站台墙及铺贴施工中，测量采用控制点不同或数据存在偏差，常常发现铺轨单位采用的是CPIII点，而站台墙、铺贴单位采用的是CPII点，而CPIII点与CPII点之间本身也存在坐标及高程的偏差；测量所用控制点及其相关数据，线路施工单位与站台、站台铺贴单位之间不能很好的衔接也是造成站台建筑侵限的重要原因。
高速铁路站台墙施工技术浅谈
高铁站台墙施工技术浅谈文明（中铁五局成都工程公司陕西洋县）摘要：本文分析了洋县西车站站台墙地理位置特殊性，结合西安至成都地理环境情况，对高站台墙采取了灵活合理施工原则，尽量对站台墙优化施工的技术关键。
关键词：高站台墙站台墙施工1 工程概况陕西洋县西车站站台墙起止里程为DgK196+854.779-DgK197+304.779，左右总长0.9公里。
施工区位于洋县城附近国家一级保护动物朱鹮保护区境内，工点位于秦岭南、巴山北，地形起伏，地表己辟为耕地；属于亚热带向温暖带过渡气候区，四季明显，冬季（11月-1月）干燥寒冷，最低温度可达零下16C°。
车站站台墙规模左、右侧（20m*22+0.02m*22+9.56m）=450m,直墙高2.721m、墙宽25cm采用现浇钢筋混凝土方案，直墙基础设C15混凝土垫层10cm厚，站台墙每隔20m设置一道施工缝，缝宽20mm，缝内塞聚乙烯泡沫塑料、外封密封膏。
2 施工组织机构及任务划分2.1 组织机构为了加强建设工程管理确保工程施工进度、质量、安全、保护生态，全面实现建设目标，针对工程特点，按照项目法施工组建分部组织机构，配备精干力量，挑选经验丰富的技术和工程管理人员担任。
实行架子队管理模式，密切合作，各司其职，对工程进行全面有效监控和管理，全面保证工程优质高效的建成。
见图管理机构流程图：2.2 施工任务划分结合本部分现场实际情况及工期，似定生产高峰期进入生产工地施工总人数为60人。
施工组织任务计划表3 拟投入本工程的主要施工机械设备拟投入本工程的主要施工机械设备表4、拟投入本工程的主要施工管理人员及劳动力配备施工管理人员及劳动力配备计划表序号 组织名称 担任的主要工程项目名称 1 分部 施工管理 2 路基一队 现场组织管理站台墙施工3 钢筋班 钢筋下料、制作、连接、安装、存放、及成品和半成品保护等4 模板班 混凝土工程模板制作、安装、支（拱）架的搭设及成品和半成品保护等5 混凝土班混凝土分项工程的浇筑、振捣及养护、凿毛、预留孔洞及成品和半成平的保护等序号 名称 规格 数量（台） 备注 1 挖掘机 1m3 1 2 平板夯实机 MP90 2 3 自卸汽车 斯太尔 1 4 汽车吊 QY16 1 5 混凝土运输车 8m3 4 6 振捣棒 4cm 6 7 电焊机 ZX1-500 2 8 钢筋切断机 GQ40 2 9钢筋弯曲机GW4025、施工工艺及主要施工步骤站台墙施工按照设计要求，站台墙采用分部进行施工（先浇筑底板A ，后浇筑直墙B ），每20m 设伸缩缝一道。
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高铁站台墙施工技术浅谈文明（中铁五局成都工程公司陕西洋县）摘要：本文分析了洋县西车站站台墙地理位置特殊性，结合西安至成都地理环境情况，对高站台墙采取了灵活合理施工原则，尽量对站台墙优化施工的技术关键。
关键词：高站台墙站台墙施工1 工程概况陕西洋县西车站站台墙起止里程为DgK196+854.779-DgK197+304.779，左右总长0.9公里。
施工区位于洋县城附近国家一级保护动物朱鹮保护区境内，工点位于秦岭南、巴山北，地形起伏，地表己辟为耕地；属于亚热带向温暖带过渡气候区，四季明显，冬季（11月-1月）干燥寒冷，最低温度可达零下16C°。
车站站台墙规模左、右侧（20m*22+0.02m*22+9.56m）=450m,直墙高2.721m、墙宽25cm采用现浇钢筋混凝土方案，直墙基础设C15混凝土垫层10cm厚，站台墙每隔20m设置一道施工缝，缝宽20mm，缝内塞聚乙烯泡沫塑料、外封密封膏。
2 施工组织机构及任务划分2.1 组织机构为了加强建设工程管理确保工程施工进度、质量、安全、保护生态，全面实现建设目标，针对工程特点，按照项目法施工组建分部组织机构，配备精干力量，挑选经验丰富的技术和工程管理人员担任。
实行架子队管理模式，密切合作，各司其职，对工程进行全面有效监控和管理，全面保证工程优质高效的建成。
见图管理机构流程图：2.2 施工任务划分结合本部分现场实际情况及工期，似定生产高峰期进入生产工地施工总人数为60人。
施工组织任务计划表3 拟投入本工程的主要施工机械设备拟投入本工程的主要施工机械设备表4、拟投入本工程的主要施工管理人员及劳动力配备施工管理人员及劳动力配备计划表序号 组织名称 担任的主要工程项目名称 1 分部 施工管理 2 路基一队 现场组织管理站台墙施工3 钢筋班 钢筋下料、制作、连接、安装、存放、及成品和半成品保护等4 模板班 混凝土工程模板制作、安装、支（拱）架的搭设及成品和半成品保护等5 混凝土班混凝土分项工程的浇筑、振捣及养护、凿毛、预留孔洞及成品和半成平的保护等序号 名称 规格 数量（台） 备注 1 挖掘机 1m3 1 2 平板夯实机 MP90 2 3 自卸汽车 斯太尔 1 4 汽车吊 QY16 1 5 混凝土运输车 8m3 4 6 振捣棒 4cm 6 7 电焊机 ZX1-500 2 8 钢筋切断机 GQ40 2 9钢筋弯曲机GW4025、施工工艺及主要施工步骤站台墙施工按照设计要求，站台墙采用分部进行施工（先浇筑底板A ，后浇筑直墙B ），每20m 设伸缩缝一道。
为使站台后积水易排出，每隔3m 设置一道Φ100mm 泄水孔、采用PVC 管预埋，泄水孔应设在直墙顶下1.05米处。
站台墙采用2.0×1.0m 竹胶板模板施工，在立模之前，先按照站台墙高要求，自上而下进行模板配制。
站台墙基础开挖采用人工配合挖机进行分段开挖，开挖时将开挖土抛堆运在站台范围内，统一装运堆放。
站台墙测量是严格控制挑檐外边线形，确保与线路中心线间距离不受侵限。
在钢筋安装完、模板加固后报监理工程，检查合格后进行混凝土浇筑。
站台墙施工结束后进行台背回填，在靠近站台墙2m 范围内用小型机具进行夯实，以外部分采用震动压路机碾。
站台墙（直墙）结构图序号 架子队施工管理人员人数安排1 队长 12 技术主管 13 技术员 34 质检员 15 施工员 16 安全员1序号 劳动力配置 人数安排2 班组长3 3 钢筋工 154 模板工 125 混凝土工 76 杂工 15 7电焊25.1 施工工艺流程及施工先后顺序站台墙施工流程图5.2 基础的开挖及处理5.2.1 站台墙底面标高填到位后，在站台墙位置扩宽3~4m回填50cm厚的砂砾土正平压实、压实系数不小于0.95，采用人工配合挖机开挖出站台墙底板基础槽。
5.2.2 为了确保以基槽作为土模底板钢筋的保护层厚度符合要求，开挖时基槽宽度左右加宽2cm 进行开挖，使其高程低设计底板标高10cm。
5.2.3 基槽开挖好后应对槽底使用打夯机整平夯实、压实系数符合设计要求。
5.2.4 浇筑10cm厚C15砼垫层。
5.3 钢筋5.3.1 钢筋连接根据钢筋直径特点采用闪光对焊、接地钢筋采用现场焊接焊接长度及质量应符合规范要求。
闪光对焊时，应选择合适的调伸长度、烧化留量、顶锻留量以及变压器级数等焊接参数。
连续闪光对焊时的留量应包括烧化留量、有电顶锻留量和无电顶锻留量；闪光-预热闪光焊时的留量包括：一次烧化留量、预热留量、二次烧化留量、有电顶锻留量和无电顶锻留量；钢筋机械连接接头试件实测抗拉强度应不小于被连接钢筋抗拉强度标准值，且具有高延性及反复抗压性能。
对于站台墙中“H”Φ16钢筋施工安装时向外（施工方向）延伸预留15~20cm。
5.3.2 闪光对焊接头的外观质量应符合下列规定：1）接头周缘应有适当的镦粗部分，并呈均匀的毛刺外形。
2）钢筋表面不得有明显的烧伤或裂纹。
3）接头弯折的角度不得大于3°。
4）接头轴线的偏移不得大于0.1d，且不得大于2mm。
5.3.3 钢筋现场绑扎时，先划线，后摆筋、穿筋、绑扎，最后安放专用垫块，弹线时，注意间距、数量、标明加密箍筋位置。
先摆主筋，后摆副筋。
摆放有焊接接头的钢筋时，其接头位置同一截面接头数量，搭接长度按现行施工规范规定执行。
钢筋交叉点采用铁丝扎牢。
所有箍筋与受力钢筋垂直设置，箍筋弯钩叠合处，沿受力钢筋方向错开布置。
为保证保护层厚度，垫块预制时厚度要准确，强度要保证。
5.3.4 对于墙中的设计的接地钢筋之间一律采用焊接、交叉接地钢筋采用“L”型Φ14或Φ16钢筋进行焊接，单面焊接长度应不小于10cm、双面焊接长度不小于5.5cm，焊缝不小于0.4mm、焊缝要饱满无漏焊现象。
5.3.5 钢筋加工允许偏差和检验方法应符合下表钢筋加工允许偏差和检验方法检验项目允许偏差受力钢筋间距+20mm 顺高度方向上配置两排以上的排距+5mm 箍筋及构造筋间距+20mm同一截面内受拉钢筋接头面积占钢筋总截面积百分比焊接不大于50%绑接不大于25%保护层厚度+5mm 1）受力钢筋的连接方式、接头位置必须符合设计要求。
2）钢筋接头应设置在承受应力较小处，并应分散布置。
“同一连接区段”内，有接头的受力钢筋截面面积占受力钢筋总截面面积的百分率应符合设计要求。
当设计无要求时，应符合下列规定：①焊接接头在受弯构件的受拉区不得大于50%，轴心受拉构件不得大于25%。
②机械连接接头的受弯构件不应大于50%，轴心受拉构件不得大于25%。
③绑扎接头在构件的受拉区不得大于25%，在受压区不得大于50%。
④钢筋接头应避开钢筋弯曲处，距弯曲点的距离不得小于钢筋直径的10d，“同一连接区段”内，同一钢筋上不得超过一个接头。
⑤“同一连接区段”长度：焊接接头或机械连接接头为35d（d为纵向受力钢筋的较大直径）且不小于500mm。
凡接头中点位于该连接区段长度内的接头均属于同一连接区段。
⑥当施工中分不清受拉区或受压区时，接头设置应符合受拉区规定。
⑦钢筋安装品种、级别、规格、数量必须符合设计要求。
⑧钢筋净保护层为45mm，垫块规格符合要求。
垫块数量不应少于4个/m²，并分布均匀，设置牢固。
5.4 模板5.4.1 本工程站台墙模板采用竹胶板。
模板安装前应对模板进行检查，并对不符合标准的模板进行修整、除污使其平整结实表面光不滑影响砼的外观质量，施工前进行刷脱模剂处理；安装前进行拼模设计、编号；并根据拼模方案进行模板的组拼，不得随意更换。
5.4.2 模板安装必须稳固牢靠，模板接缝严密，不得漏浆。
对模板底口四周的缝隙进行封堵，保证底口不漏浆。
浇筑混凝土前，模板内的积水和杂物应清理干净。
5.4.3 站台墙浇筑时需在设置拉杆的同时用钢管做斜撑。
5.4.4 模板拆除前必须确认砼强度达到规定，并经拆模申请批准后方可进行，•要有砼强度报告砼强度未达到规定，严禁提前拆模；拆除时按照模板安装顺序（先安后拆、后安先拆）进行。
5.4.5 模板安装允许偏差和检验方法应符合下表规定：模板安装允许偏差和检验方法检验项目允许偏差模板相邻表面高低差2mm表面平整度3mm模内尺寸+5~–10mm轴线位移10mm支撑面高程+2~–5mm预留孔洞位置+10mm5.5 混凝土混凝土的入模温度不宜高于30℃。
新浇筑混凝土温度与临接的已硬化混凝土或岩土介质表面温度的温差不得大于15℃。
与新浇筑混凝土接触的已硬化混凝土、岩土介质、钢筋和模板的温度不得低于2℃。
站台墙混凝土浇筑时，采用分层浇筑及捣鼓确保混凝土振鼓密实。
6 泄水孔及接地端子的预埋6.1 站台墙泄水孔位置需按交底图准确埋设，泄水孔采用Φ10cmPVC管留置，水平3m布置。
泄水管按照外侧5%坡度斜放有利排水，墙后泄水孔处设置550*300*30mm(长*宽*高)铁篦子、并在墙后填筑级配砂石。
用透水土工布包裹PVC管进口，设置泄水孔时，不应使钢筋外漏，以免锈蚀。
6.2 接地端子的预埋连接按照交底给的位置及数量进行，均见接地端子详图。
7 伸缩缝的预留伸缩缝每隔20m设置一道，缝宽20mm。
伸缩缝处的墙背填以碎石，缝内塞聚乙烯泡沫塑料，外封密封膏。
8 混凝土浇筑完毕后，应按有关专业标准的规定和施工技术方案的要求及时采取有效的养护措施。
1）养护期间，混凝土心部温度不宜超过60℃，最高不得大于65℃混凝土芯部温度与表面温度之差、表面温度与环境温度之差不宜大于20℃，养护用水温度与混凝土表面温度之差不得大于15℃。
2）自然养护期间，应在混凝土浇筑完毕后1h内对混凝土进行保温保湿养护，养护时间不得低于14d。
当环境温度低于5℃时禁止洒水。
3）拆模时混凝土芯部与表面、表面与环境之间的温差不得大于20℃。
混凝土芯部开始降温前不得拆模，大风及气温急骤变化时不应拆模。
4）普通混凝土结构表面的非受力裂缝宽度不得大于0.2mm，预应力混凝土结构预应力区域混凝土表面不得出现裂缝。
结构外形尺寸偏差和检验方法应符合下表规定。
结构外形尺寸允许偏差和检验方法检验项目允许偏差断面尺寸+20mm顶面高程+10mm轴线位移10mm每侧麻面不得超过该侧面的1% 混凝土结构表面应密实平整、颜色均匀，不得有露筋、蜂窝、孔洞、疏散、麻面和缺棱掉角等缺陷。
9 工程质量要求工班在作业时按照下列标准进行质量控制；每道工序完成后，必须按照三检制度要求进行检验。
9.1 混凝土施工严格按照现行《混凝土结构工程及验收规范》执行。
9.2 基底处理回填土应尽量选用透水性强的土进行回填夯实。
9.3 底板钢筋绑扎：根据测量放样，放出的墙身中心线、结构线，并画出钢筋摆放位置。
绑扎趾板钢筋。
钢筋接长时采用闪光对焊。
保护层垫块采用同标号混凝土制作，地下与土体相连处保护层厚度4cm其余均为2.5cm。