地铁通风空调的结构和原理
地铁机电安装知识(通风空调概述)
目录1、概述 (3)2、通风空调系统分类 (3)3、通风空调各系统组成及工作原理 (3)4、车站排热系统 (7)5、送排风（排烟）系统 (9)6、空调通风（净化）系统 (11)7、空调水系统 (13)8、通风空调系统的控制方式 (15)地铁通风空调系统简介1、概述地铁，顾名思义，是在地下运行的轨道交通工具。
它是由区间隧道和站区构成的封闭式空间，它在作为城市地下交通的同时还肩负着战时人防的重要功能。
地铁是作为一个特殊的公共场所，人口密度高，流量大，所存在的潜在危险也不容忽视。
在这个封闭的空间里，由于空气流通不畅，随着季节、天气、客流量的变化而变化，同时地铁设备的运行所散发的热量及废气若不及时排除，将使本站和区间温度空气污染温度上升,空气质量下降，严重影响到地铁乘客乘车舒适度及车站办公人员工作环境的乘车环境。
如何有效的控制室内环境，为乘客提供一个舒适、安全的乘车环境，如何在发生灾害（例如火灾）情况能够迅速和安全的帮助乘客离开现场，减少乘客和公共设施的损失通风空调系统发挥着极其重要的作用。
归纳起来地铁通风空调系统有以下四方面作用：1）为乘客正常行车创设舒适的环境；2）为工作人员提供合理的工作环境；3）保证设备正常运行；4）事故及灾害情况下，进行合理的气流组织，及时排烟，诱导乘客疏散。
2、通风空调系统分类2.1地铁通风空调系统按其质量验收规范分部工程分为:送排风系统、防排烟系统、空调风系统、冷却水系统、冷冻水系统2.2按功能区域分为:隧道通风系统、排热系统、送排风系统、空调大系统（公共区空调通风）、空调小系统（设备办公区及设备机房空调通风）、空调水系统。
3、通风空调各系统组成及工作原理3.1隧道通风系统组成区间隧道活塞风与机械通风系统（兼排烟系统），简称TVF系统。
隧道通风系统组成按照风亭至轨行区排列，一般主要设备包括：风亭、立式组合风阀、消声器、渐扩管、耐火软接、事故风机（可逆转轴流风机）、耐火软接、渐扩管、消声器、卧式风阀、就地控制箱、控制柜，按照该组成方式，在每个车站的两端安装分别两套，按照不同的功能模式，实现与风机同步配置运行的电动风阀（与风机开启状态一致），实现风机正反转（送排风）的单台或两台并联运行。
城市轨道交通(地铁)车站通风空调系统讲解
二、组成
（一）系统构成
二、组成
（二）设备组成
1、隧道通风系统
（1）作用：为隧道区间提供通风、排烟等作用。 （2）主要设备：轨道排风机、电动风阀及防火
阀等； （3）分类：车站隧道通风系统、区间隧道通风
系统
•（1） 新风：新风为车站抽取的外界自然空气。
•（2） 送风：送风分为送全新风、混风（新风+回风）、全回风。
•（3） 回排风：全回风、全排风及有回排风；排风又分为固定 排风和间歇排风；回排风为来自站厅、站台及设备房的回风； 当回排风温度低于外界大气温度时可起到节能作用。紧急情况 下可将车站的烟气、毒气等排掉。
•（4） 固定排风：固定排风是将车站的设备房、卫生间、卫生 器具间、储物间、生活污水间、列车冷却及隧道内的废气（废 气、热气、湿气、烟气、毒气）全部排掉不回风。
（二）列车阻塞模式:由于延误或运行故障等原因 导致列车阻塞在隧道或车站。
（三）紧急情况运行模式:通常是由于运行车辆失 灵而引起隧道内一列行驶的列车发生火灾，或者 车站发生火灾，交通运输中断，要求乘客撤离。
（一）正常运行模式
• 正常运行模式设有空调季节小新风、空调季节全新 风和非空调季节全通模式，
• （1）空调运行在夏季，站台、站厅的温湿度大于设 定值时，启动空调系统，向站台和站厅送冷风。通 过送、回风温湿度变化调节新风与回风的比例及进 入空调器的冷水量，保证站台、站厅的温湿度要求。
• （2）全新风运行主要是在春秋两季，当室外空气的 焓低于站内空气的焓时，启动全新风风机将室外新 风送至车站。
（二）列车阻塞模式
（三）紧急情况运行模式
站台火灾送风图
相关概念
•（5） 间歇排风：列车停站时开始排风，将列车产生的废气 和热量排走，没有必要再循环冷却使用，列车出站时停止排 风，从而达到节能的目的。隧道排风也属于间歇排风方式。 • （6） 自然换风：车站自然换风是通过车站进出口通道和通 风井的敞开，利用列车运动时产生的隧道活塞风进行自然换 气、自然冷却。 •（7） 隧道通风：分为送风、排风、自然换气等。送风为送 新风；排风为排除隧道内废气、热气、湿气、烟气、毒气等。 利用列车运行时产生的隧道活塞风自然换气。 •
地铁通风空调的结构和原理ppt课件
送风机
通风空调风系统（续）
三、空调系统末端设备和零部件
装配式空调机组
通风空调风系统（续）
三、空调系统末端设备和零部件
装配式空调机组
吊顶式空调机组
立式空调机组
卧式空调机组
通风空调风系统（续）
三、空调系统末端设备和零部件
风机盘管
经处理的新风通过新风送风管送到房间，室内的风通过回风口与送入的新风混合再经过风机盘管处理，达到要求后再送入房间
表冷段
风机送风段
风量调节阀、板式过滤器
送风机
通风空调系统的分类
一、按处理设备的情况分类
1、集中式空调（各车站）
空气处理设备和送、回风机等集中设在空调机房内，通过送、回风管道与被调节的空调场所相连，对空气进行集中处理和分配
通风空调系统的分类（续）
2、半集中式空调（多联机）
送入空调房间的新风由空调机房集中处理，空调房间内的空气由分散在房间内的装置处理的系统
2、 全水式空调系统（盘管风机）
全部由经过处理的水负担室内热湿负荷 ，利用冷冻机处理后的冷冻水送往空调房间的风机盘管中对房间的温度、湿度进行处理。
通风空调系统的分类（续）
3、 空气-水式空调系统（盘管风机+新风）
由经过处理的空气和水共同负担室内热湿负荷 ，典型装置是风机盘管加新风系统
4、 制冷剂式空调系统（多联机）
通风空调风系统（续）
通风空调风系统（续）
三、空调系统末端设备和零部件
空调系统末端设备包括装配式空调机组和风机盘管，其主要的零部件包括风机机组，表冷器，加湿器，除湿器，空气过滤器，空气分配器等
通风空调风系统（续）
三、空调系统末端设备和零部件
地铁车站空调通风系统
地铁车站空调通风系统随着城市化进程的加快，包括中国在内的许多国家都在大力推进城市轨道交通的建设。
而地铁车站空调通风系统是地铁系统的重要组成部分，不仅能够在炎热的夏季中为乘客带来舒适的空气环境，还可以在火灾等紧急情况下，保证车站内的空气流通，减少人员损失。
本文将从地铁车站空调通风系统的设计原理、实现方式以及维护保养等方面进行分析和解析。
地铁车站空调通风系统的设计原理地铁车站空调通风系统是指车站内设置的空气过滤、循环和新风供应等系统设备，通过对内外空气的调节和流通，使车站内的空气始终保持清新卫生，预防因窒息、感染等原因引发的人员伤亡事故。
设计原理包括了三个主要组成部分：空气过滤系统、空气循环系统和新风供应系统。
空气过滤系统：地铁车站空调通风系统的过滤器主要是用于过滤车站内的粉尘、细菌、病毒、烟雾等有害物质，通常采用机械过滤器和电子过滤器两种方式。
机械过滤器可以过滤掉空气中0.3微米以上的颗粒物，但无法过滤掉气体和游离细菌，因此需要加入电子过滤器来对这些有害物质进行处理。
空气循环系统：地铁车站空调通风系统的空气循环系统可以将车站内空气循环流通，使车站内部的空气能够均匀地分布，并通过增加空气质量控制模式，保持恒温恒湿的舒适空气环境。
通常采用电扇等设备来实现循环，保证车站内外的空气流通。
新风供应系统：地铁车站空调通风系统的新风供应系统能够将新鲜的空气投入到车站内，用于替换内部的消耗氧气，使车站内维持大气环境的平衡。
新风供应系统通常采用空气处理器和吸氧设备等设备，维持车站内的新鲜空气质量，为乘客创造更为舒适的乘车环境。
地铁车站空调通风系统的实现方式地铁车站空调通风系统的实现方式通常采用集中控制系统或分布式控制系统，以控制整个系统的工作状态。
集中控制系统需要将各个设备进行统一管理，以实现整个系统的集中化控制，一般采用计算机控制系统进行操作和管理。
而分布式控制系统则采用多节点的控制器来控制除新风、空气过滤和空气循环外的设备，实现自动化、人性化的运行。
地铁通风空调系统
地铁通风空调系统一．背景地铁车站及区间隧道是狭长的地下建筑，除各车站出入口、送排风口与外界相通外，基本上与外界隔绝。
由于列车运行及大量乘客的集散，使得地铁环境具有如下特点：列车运行过程中产生大量的热被带入车站；列车及各种设备的运行产生的噪声不易消除，对乘客造成很大影响；地铁列车运行时产生活塞效应，若不能合理利用，易干扰车站的气流组织，影响车站的负荷；地层具有蓄热作用，随着运营时间的增加，地铁系统内部的温度会逐年升高；当发生火灾事故时，将导致环境恶化，不易救援。
二、地铁通风空调系统地铁通风空调系统一般分为开式系统、闭式系统和屏蔽门式系统。
根据使用场所不同、标准不同又分为车站通风空调系统、区间隧道通风系统和车站设备管理用房通风空调系统。
1、开式系统开式系统是应用机械或"活塞效应"的方法使地铁内部与外界交换空气，利用外界空气冷却车站和隧道。
这种系统多用于当地最热月的月平均温度低于25℃且运量较少的地铁系统。
1)活塞通风当列车的正面与隧道断面面积之比(称为阻塞比)大于0.4时，由于列车在隧道中高速行驶，如同活塞作用，使列车正面的空气受压，形成正压，列车后面的空气稀薄，形成负压，由此产生空气流动。
利用这种原理通风，称之为活塞效应通风。
活塞风量的大小与列车在隧道内的阻塞比、列车行驶速度、列车行驶空气阻力系数、空气流经隧道的阻力等因素有关。
利用活塞风来冷却隧道，需要与外界有效交换空气，因此对于全部应用活塞风来冷却隧道的系统来说，应计算活塞风井的间距及风赶时井断面授尺寸，使有效换气量达到设计要求。
实验表明：当风井间距小于300m、风道的长度在25m以内、风道面积大于10m2时，有效换气量较大。
在隧道顶上设风口效果更好。
由于设置许多活塞风井对大多数城市来说都是很难实现的，因此全"活塞通风系统"只有早期地铁应用，现今建设的地铁多设置活塞通风与机械通风的联合系统。
暖通-空调-在线2)机械通风当活塞式通风不能满足地铁除余热与余湿的要求时，要设置机械通风系统。
城轨车站机电设备—车站的空调通风系统
• 空调水系统是指车站制冷空调循环水系统，由冷水机组、冷冻泵、冷却泵、冷却塔、集水 器、分水器、膨胀水箱、二通调节阀、输水管等设备器件组成。
车站通风空调系统
车站设备管理用房通风空调系统 空调水系统
区间隧道通风系统主要由可逆反式隧道通风机、推力风机装置、射流风机装 置、风阀、消声器、风室、风道组成。
• 在早晚运营前后半个小时，按预定的运营模式，开启隧道通风系统。 • 正常运行时，系统通过列车运动的活塞效应实现隧道内的通风； • 列车阻塞于区间时，按与列车一致的方向组织气流，对阻塞区间进行机械通风，保证列车
增加初投资和运营费用；增加 与有关专业的接口关系；活塞效 应将区间隧道的热空气排至外界， 引入室外的新风冷却隧道；高温 季节很难控制隧道内的温度
国内长江流域 及以南城市
3.通风空调系统的组成
按控制区域分，由隧道通风系统和车站通风空调系统两部分组成。
通风空调系统
隧道通风系统
区间隧道通风系统
车站隧道通风系统 车站公共区（站厅、站台）通风空调系统
保持站台层送风、站厅层排风转为高速模式、关闭站台层排风管道。 • ②系统原理。站厅层发生火灾的情况下，大系统的作用原理是：保证站台层相对站厅层为
正压，防烟器扩散到站台层；回/排风机转为排烟工况。
• （4）站台层火灾时大系统送、排风动作及原理 • ①系统动作。当站台层发生火灾时，车站大系统会做出如下反映：关闭站台层送风管道、
(2)区间隧道通风系统 在自然闭式系统中，关闭隧道通风井，打开车站内迂回风道，区间隧道内由列车运行
城轨交通车辆空调系统—城轨车辆空调附属设备
四、加热器
(2)司机室电热器。为提高司机室冬季采暖的舒适性，在司机室 设带风机的强迫通风电热装置。司机室电热装置的每个电热器内设 一台小型贯流风机、两支电热管。司机室电热装置安装在司机台下。 司机室电热装置内风机与电加热器设置连锁，风机启动后电热装置 投入运行，电热装置设热继电器进行超温保护，当由于风机故障等 原因使电热器温度超过设定值时，自动停止工作。由司机手动操作， 设半暖、全暖位。
思考练习
1.简述空调系统制冷原理。 2.制冷循环有哪四个过程？ 3.简述城轨交通车辆空调系统的构成。 4.空调机组的四大件是什么？各起什么作用？ 5.城轨交通车辆空调装置除空调机组以外，还有哪些主要设备？各属于哪个系 统？ 6.城轨交通车辆采暖方式有哪些？通常采用什么方式？
结束 项目六
一、司机室送风单元
如
图
6-10
图6-10所示为司机室可调式 送风口，司机室的风量、风向由 司机根据需要通过可调式送空调装置中的幅流风机是安装在地铁列车、 轻轨列车天棚上与钢结构连接的通风换气装置。城轨交 通车辆一般采用幅流风机以扰动客室内空气，促进空气 对流，减小客室内温度差，为乘客提供舒适的服务。
四、加热器
（2）由于司机长时间在司机室工作，同时穿的衣服比乘客要少， 所以司机室的温度要比客室的温度稍高才能满足司机的舒适性要求。 除了采用司机室送风单元为司机室送入热风外，还在司机室中设置 电热器，以满足司机室舒适性要求。
（3）通过合理的控制系统来满足冬季客室和司机室舒适性要求。 采暖控制将客室电热、司机室电热以及新风阀的开度视为一个系统， 综合考虑，为乘客和司机提供一个良好的乘车环境。
6—橡胶梅花套； 7—轴承座； 8—电机罩； 9—集风蜗型板
三、风道与废排装置
地铁通风空调系统技术分析
地铁通风空调系统技术分析地铁作为大城市中公共交通的重要组成部分，其舒适性和安全性一直是广大乘客所关注的问题。
其中，通风空调系统技术是地铁车厢内的主要设备之一，它直接关系到车厢的通风换气和温度控制，是保障乘客舒适度和健康安全的重要手段。
本文将从技术角度对地铁通风空调系统进行分析和探讨，以期帮助读者更深入了解地铁通风空调系统的运作原理和优化方案。
一、地铁通风空调系统概述地铁通风空调系统主要由空调设备、通风设备、控制系统和输送管道组成，其基本工作原理是在车厢内外隔离的前提下，将外界新鲜空气通过换气设备引入车厢，利用空调设备对车厢内空气进行循环大气条件下达到一定的温度和湿度。
通风系统是地铁车厢内的主要设备之一，它的作用是通过排风和引风系统，使车厢内外的气体进行交换和对流，保证车厢内空气的新鲜度和舒适度。
其中，排风设备主要是通过车厢顶部的排风口将车厢内的废气排出，而引风设备则是通过车厢底部的进风口将外界新鲜空气引入车厢。
通风系统的设计和运行，需要根据地铁车厢的不同特点和所处环境进行灵活调整，以达到最佳的通风效果。
空调系统是地铁车厢内的另一个重要设备，它的作用是通过冷热源和送风系统对车厢内的空气进行温度控制和循环处理。
其中，冷热源负责提供制冷或制热的能源，送风系统则是将处理好的空气通过送风口喷入车厢内，形成一定的气流环境。
与通风系统相比，空调系统的控制和调节更为复杂，需要运用先进的控制算法和智能化技术手段，以确保车厢内温度和湿度稳定。
控制系统是地铁通风空调系统的核心，它的作用是对通风和空调设备进行智能化和自动化控制。
控制系统由中央控制器、传感器和执行器等组成，通过各种传感器对车厢内外环境进行实时监测和测量，将数据传送至中央控制器进行处理和分析，最后通过执行器对各个设备进行控制。
控制系统的优化和运行稳定性对地铁通风空调系统的正常运作至关重要。
输送管道是地铁通风空调系统的传输通道，它的作用是将新鲜空气和处理好的空气分别输送至通风和空调设备。
地铁通风空调系统介绍
对方案进行细化，包括 设备选型、系统布局等。
完成施工图纸设计，为 施工提供依据。
设计要点
气流组织
合理设计气流组织形式，确保地铁内部空气 流通顺畅。
设备选型
根据设计需求和实际情况，选择合适的通风 空调设备。
负荷计算
准确计算地铁内部的热湿负荷，为系统设计 提供依据。
控制系统设计
设计智能化的控制系统，实现对通风空调系 统的远程监控和自动调节。
对地铁通风空调系统进行日常保养，包括清洁、 润滑、检查等，确保系统正常运行。
定期保养
按照规定周期对地铁通风空调系统进行全面保养， 包括更换磨损部件、清洗水路等。
维修保养计划
制定详细的维修保养计划，确保地铁通风空调系 统得到及时、全面的维护保养。
常见故障及处理方法
故障诊断
对地铁通风空调系统出现的故障 进行诊断，确定故障原因。
新型制冷技术
研发和应用新型制冷技术，如磁制冷、热声制冷等，以替代传统的 机械制冷方式，提高制冷效果和节能性。
节能环保设计
自然能源利用
01
利用自然能源，如风能、太阳能等，为地铁通风空调系统提供
辅助能源，降低对传统能源的依赖。
环保材料
02
选用环保材料和低挥发性有机化合物材料，减少对环境的污染
和危害。
能效标准
03
制定和实施更加严格的地铁通风空调系统能效标准，推动系统
的节能减排。
智能化管理
1 2 3
数据监测与诊断
通过实时监测地铁通风空调系统的运行数据，进 行数据分析和故障诊断，及时发现和解决系统问 题。
预测性维护
利用大数据和人工智能技术，预测地铁通风空调 系统的寿命和故障风险，制定预测性维护计划， 减少维修成本和停机时间。
地铁车站通风空调原理
地铁车站通风空调原理地铁车站的通风空调系统主要由大系统、小系统和水系统三个方面构成。
其工作原理如下：1、大系统和小系统：这两个系统的主要作用是对车站公共区域以及设备管理用房中的通风系统、排风系统以及车站温湿度进行合理的控制。
通过调节空气流动和温度，为乘客和工作人员提供一个舒适的环境。
2、水系统：作为整个车站空调系统的基础设备，水系统的主要作用是为地铁提供冷源。
它保障空调机组可以实现热交换，进而实现整个地铁车站的温度调节与控制。
地铁空调系统中的压缩机将低温低压的制冷剂吸入，然后通过压缩使其温度和压力升高。
接下来，制冷剂进入冷凝器，这是一个由金属板组成的散热器。
当热空气经过冷凝器时，制冷剂中的热量会被散发到周围空气中，从而将制冷剂的温度降低到室外环境的温度。
此时，制冷剂处于高压液态状态。
然后，通过膨胀阀将高压液态制冷剂放到低压区域，使其膨胀成低压蒸汽制冷剂。
低压蒸汽制冷剂在蒸发器内流动，吸收空气中的热量，使空气温度下降。
最后，通过风机将冷却后的空气送入车厢内。
地铁空调风大的原因主要有以下几点：1、空间狭小：地铁车厢的空间相对较小，需要通过强风才能将冷却后的空气送入车厢内。
2、人流量大：地铁车厢内人流量大，人体散发的热量也较多，需要通过强风将车厢内的空气循环。
3、设计需求：为了使车厢内的空气循环更加均匀，需要通过强风将空气循环。
为了减少地铁空调风大对乘客的不适，可以通过增加散热面积、优化蒸发器结构、加强隔音和增加空气过滤器等方式进行优化。
同时，地铁车站通风空调系统的优化方案还包括使用屏蔽门转换装置，在过渡的季节可以充分应用活塞风，以此对整体的系统进行有效的通风，降低空调系统在运行过程当中的能源消耗。
地铁通风空调系统介绍
地铁通风空调系统介绍
1.空气处理单元：
-过滤器：地铁车辆进入空调系统前，空气中的颗粒物和污染物会被
过滤器吸附和过滤掉，确保车厢内的空气清洁。
-风机：负责将室外新鲜空气或车厢内循环的空气送入空调系统，维
持车厢内的气流。
-加热器和冷却器：通过加热器和冷却器对空气进行加热和降温处理，以确保车厢内的温度适宜。
2.温度调节：
地铁车厢内的温度是通过空调系统中的温控装置进行调节的。
温控装
置可以根据不同的季节和乘客的需求来调整车厢内的温度，确保在冬季提
供足够的供暖，而夏季则提供凉爽舒适的空气。
3.通风系统：
地铁车厢通风系统的设计旨在保持车厢内氧气的充足和空气的流通，
以避免空气污染和窒息的情况发生。
通风系统通过送风和排风设备，使车
厢内外的空气交换，消除异味和湿气。
4.噪音控制：
5.节能效果：
地铁通风空调系统在设计上也考虑了节能效果，以提高整个地铁系统
的能耗效率。
一种常见的节能措施是在车厢内设置排气口，使车厢内的热
空气排出车厢，在新鲜空气的补充下减少能耗。
此外，还可以采用智能控制系统，根据实际乘客数量和环境条件进行合理的能耗调节。
总的来说，地铁通风空调系统在地铁运营过程中起到了关键的作用。
它提供了清新的空气、适宜的温度和舒适的乘坐环境，使乘客能够在地铁出行中享受到更好的乘车体验。
同时，地铁通风空调系统还注重节能和降噪，为地铁系统的可持续发展做出了贡献。
地铁通风空调系统设计技术
地铁通风空调系统设计技术
一、地铁空调系统总体概述
地铁空调系统是地铁车辆和站台环境的核心装备，是提供地铁乘客良
好环境的重要保障。
地铁空调系统是指地铁车辆设备的组成部分，由制冷
设备、制热设备、控制设备和通风设备组成。
它的主要功能是提供车厢内、车厢间及车站的适宜温度环境以及适宜的气流状态，以保障乘客的舒适性。
二、地铁通风系统设计
1.通风原则
地铁通风系统的设计需要考虑火车车厢内外的热量传递、空气环境、
火车行走速度等因素，它的设计要素是：
（1）利用火车行走的惯性力和外界风速，搭建较好的进风路、排气路，以满足乘客的安全需求；
（2）确定空调设备的排量，并考虑蒸发冷却效果；
（3）根据火车加速、减速及把握运行过程中的温度，确定制热、制
冷系统及其它关键技术要求；
（4）确定火车内外空调排气口的位置，增加空调系统的排气效率；
（5）根据空调系统的设计要求，对控制系统进行精心设计，确保安
全可靠的运行。
2.通风方案
地铁车站内和车厢内地铁空调通风方案采用混气循环排风系统。
地铁通风空调制冷系统的原理介绍
通风系统之水系统
夏季天气炎热，太阳伞和防晒霜也抵挡不住使你汗流浃背。
步行和骑车估计是不会被选择的出行方式，公交出行虽然环保但是依然闷热。
所以，提倡大家地铁出行，绿色环保、节能减排、经济实惠、准点准时、微笑服务，里程加速。
进入地铁站，你会感觉：凉凉的冷风在脸上胡乱的拍。
那大家会不会产生疑问呢？地铁站这么大，制冷系统是什么样的，车站的冷风是怎么来的呢？
车站的空调冷水系统介绍：
地铁地下车站的制冷系统采用，水冷却风的方式，水在管道中通过水泵、制冷设备，空调机组，冷却塔往复循环，水与制冷剂之间进行换热，把热量带出站外，把冷风送进乘客身边和设备房中，使车站中的空气质量和温湿度达到“舒适”的目的，为广大乘客出行提供便利的条件和优质的服务。
制冷系统冷却水循环原理图：
冷却水在冷却水泵的作用下，经过制冷设备换热后，输送到室外散热，然后再回到制冷设备中继续换热的过程。
冷却水：冷却水泵---冷却塔----制冷设备---冷却水泵 制冷系统冷冻水循环原理图：
冷冻水在冷冻水泵的作用下，经过制冷设备换热后，输送到空调器中冷却热风，空调器再把冷风送至车站各个角落，在空调器中换热后的冷冻水再回到制冷设备中继续换热，如此往复。
冷冻水：冷冻水泵--空调器--
制冷设备--冷冻水泵 而制冷剂在制冷设备中的循环有变化有四中状态，分别是：
制冷剂通过不断的汽化和液化，吸热，散热来完成和冷却水以及冷冻水的换热过程。
达到制冷的效果。
制冷剂的分类：
R134a由于对臭氧层没有破坏，所以车站采用广泛。
地铁车站通风空调系统经典课件
4、 制冷剂式空调系统（多联机）
利用直接蒸发的制冷剂吸热来调节室内温度、湿度
2018/11/29
27
2018/11/29
空气处理装置（制冷、加湿、除湿） 28
冷冻 水
新风
冷冻水
风管 新风
风机盘管
风机盘管
送风 回风
回风
新风机组
2018/11/29
29
一、风管
采用金属、非金属薄板或其他材料制作而成，用于空气流通
集中式中央空调 处理空气量大， 半集中式中央空调 适用于空气调节
有集中的冷源，运行
可靠，便于管理和维 修，但机房占地面积 较大
房间较多，且各房间
要求单独调节
2018/11/29
25
通风空调系统的分类（续）
一、按负担室内热湿负荷所用的工作介质分类 1、 全空气式空调系统（大小系统）
空调房间的室内热湿负荷全部由经过处理的空气来承担， 利用空调装置送出风调节室内空气的温度、湿度。
空气处理设备和送、回风机等集中设在空调机房
内，通过送、回风管道与被调节的空调场所相连， 对空气进行集中处理和分配
2018/11/29
23
通风空调系统的分类（续）
2、半集中式空调（多联机）
送入空调房间的新风由空调机房集中处理，空
调房间内的空气由分散在房间内的装置处理的
系统
2018/11/29
24
通风空调系统的分类（续）
2、 全水式空调系统（盘管风机）
全部由经过处理的水负担室内热湿负荷 ，利用冷冻机处 理后的冷冻水送往空调房间的风机盘管中对房间的温度、 湿度进行处理。
2018/11/29 26
通风空调系统的分类（续）
地铁通风空调系统介绍-2022年学习资料
4地铁通风空调系统组成-车站通风空调系统-区间隧道通风系统-公共区空调通风-设备管理用房空-空调水系统-调 风系统-车站隧道通风系统
5系统模式分类-地铁通风空调系统-车站不设置屏蔽门-车站设置屏蔽门的-的通风空调系统
6地铁通风空调系统的选择-地铁通风与空调系统宜优先采用通风系统方式-含活塞通风：-在夏季当地最热月的平均温 超过25℃，且地铁-高峰时间内每小时的行车对数和每列车车辆数的-乘积大于180时，可采用空调系统：-在夏季 地最热月的平均温度超过25℃，全年平-均温度超过15℃，且地铁高峰时间内每小时的行-车对数和每列车车辆数的 积大于120时，可采用-空调系统。
7地铁通风空调系统的选择-地铁通风与空调系统应结合地铁的运输能力，当-地的气候条件、人员舒适性要求和运行及 护费-用等因素进行技术经济综合比较，作为确定车站-是否设置屏蔽门的依据之一。-国内采用屏蔽门成为一种趋势， 前采用屏蔽门-方式的已建和在建地铁主要有：深圳地铁、广州-地铁、上海地铁、成都地铁、杭州地铁、西安地-铁、 汉地铁、天津地铁2、3号线以及北京地铁-机场线、8号线等
8.2.3地铁配线通风系统-对于车站端头有渡线、存车线等配线的地下车站，-通过轨顶风道UPE和站台下风道TE-由设于车站端头的变频单向运转耐高温轴流风机-UPE/OTE风机排除列车停车时车顶上部的-冷凝器、牵引 机等发热设备产生的热量-兼有-火灾工况下排烟功能-在区间事故工况（阻塞、火灾）下，变频单向运-转耐高温轴流 机UPE/OTE风机可工频高-速运转，单独或配合隧道可逆转耐高温轴流风机-TVF风机，达到区间隧道排风/排 之目的。
8.2.2车站区间排热系统-各站通过轨顶风道OTE和站台下风道-UPE,由分设于车站两端的车站可逆转耐高-温变频轴流风机TUO风机或变频单向运转耐-高温轴流风机UPE/OTE风机排除列车停车-翠就套黄餐奢裂美华 羊幕发热设-。-一-般设置在车站两端的排热风道内，每端设置1台-各自承担半座车站的轨顶排风和站台下排风，以 排除车站区间的余热，减少列车发热量对车站区-间影响，（线路运行初期非高峰时段变频低速运转-初期高峰时段及中 远期工频高速运转
城市轨道交通车站暖通空调系统的组成
城市轨道交通车站暖通空调系统通 常由车站大系统、车站小系统、隧道通 风系统和车站空调水系统四部分组成。
车站暖通空调系统的组成
1.1 车站大系统
车站大系统是指车站公共区部分（站厅、站台、人行通道） 的空调、通风（兼排烟）系统。它主要由分设于车站两端的站 厅全新风机、站台全新风机、站厅空调新风机、站台空调新风 机、站厅回/排风机、站台回/排风机、站厅组合式空调机组及 相应的各种风阀、防火阀等设备组成。其作用是通过空调或机 械排风来排出车站公共区的余热、余温，为乘客创造一个舒适 的乘车环境，并在发生火灾时通过机械排风进行排烟，便于乘 客撤离和消防人员灭火。
车站暖通空调系统的组成
1.3 隧道通风系统
隧道通风系统分为区间隧道机械通风系统（兼排烟） 和车站隧道通风系统两个部分。区间隧道机械通风系统的 主要设备有隧道风机（TVF风机）、推力风机、射流风机 及相关电动风阀，车站隧道通风系统的主要设备有轨道排 风机、电动风阀和防火阀。
隧道通风系统通过机械送、排风或列车活塞风作用排 出区间隧道内的余热和余温，保证列车和隧道内设备的正 常运行。
车站暖通空调系统的组成
在不同的情形下，隧道通风系统可通过调节各种设备来实现不同的功能。 情形1：在每天清晨运营前半小时打开隧道风机，进行冷却，既可 以利用早晨外界清新的冷空气对地铁进行换气和冷却，又能检查设备 并及时维修，确保发生事故时其能投入使用。 情形2：当列车由于各种原因停留在区间隧道内，使乘客滞留在列 车中时，应顺列车运行的方向进行送-排机械通风，冷却列车空调冷凝 器等，使车内保持舒适的环境。 情形3：当发生火灾的列车无法行驶到车站而被迫停在隧道内时， 应立即启动风机进行排烟降温；隧道一端的隧道风机向火灾地点输送 新鲜空气，另一端的隧道通风机从隧道排烟，以引导乘客迎着气流的 方向撤离事故现场，消防人员顺着气流的方向进行灭火和抢救工作。
地铁车辆空调通风系统工作原理
在交流辅助电源 设备故障情况下，由 机组内的DC/AC静态 逆变器将蓄电池的 110V直流电逆变为三 相100V、38Hz的交 流电源，供给空调机 组通风机，新风量比 正常通风时减少一半。 通过空调机组可以提 供客室和司机室通风 45min，且保证每节 车的总风量不少于 4000m3/h
p
送风
回风
废气
车顶的两台空调机组，通 过与车体相连的两个吸振消 音的过渡风道将处理后的冷 空气送到车顶风道，然后由 客室顶板上的出风口送到客 室内。散发到客室内的冷空 气带走客室内的热量后通过 座椅下的通风板孔经过车体 侧墙的夹缝流至车顶的回风 风道，其中一部分热空气通 过排风口排出车外，另一部 分则通过回风管回到空调机 组与吸入的新风混合后，经 过空气过滤器、蒸发器冷却 后由离心式通风机将其送到 车顶风道。这样就在客室内 形成空气循环，也就是形成 了所谓的“风”。
地铁车辆空调系统故障分类处理与维护保养
地铁车辆空调系统故障分类处理与维护保养摘要：随着城市现代化水平不断提升，人们对于出行舒适度的追求逐渐增加，其中地铁已经成为日常生活中最主要的出行方式，为了向人们提供更好的交通体验，地铁中都安装了空调系统，因此如何保证空调系统的正常运行成为地铁运行系统中最重要的部分，本文针对地铁车辆空调常见的故障进行了分类和研究，并给出了相应的处理办法与日常的维护保养。
关键词：地铁空调系统；故障；处理办法；维护保养引言：目前地铁运营有人流量大、需求量高的特点，且地铁大多处于封闭的地下空间，因此地铁系统中空调的使用至关重要，在节约成本的前提下，需要加强对地铁空调系统的维护及保养。
一、地铁空调系统的结构和原理。
简单来说空调系统就是通过蒸发机、压缩机、冷凝器等装置相互配合，将车厢内外空气进行循环混合利用，根据使用者的要求，达到制冷或加热的目的。
空调的使用让人们感受到舒适，是地铁运作系统中必不可少的重要组成部分。
二、地铁空调系统常见故障分类及处理方法（一）机组不运转故障。
故障分类：一般来说，机组不运转故障主要是由于通路不通造成的。
本文将其分为两大类，一是由于线路断路或开关间短路造成的机组运转不良。
二是控制回路插件之间接触不良。
故障处理方法：当空调系统发生不运转故障时，首先检测是否是线路短路或断路问题，此时可以选用万用表进行检查，当电压为零时说明该机组的线路发生了短路现象，需要检查线路或开关内部是否短路，当电压为无穷大时，则说明线路发生了断路现象，需要检查相应故障位置并进行修复。
（二）通风机不转故障故障分类：当空调的压缩机或是通风机发生不转动现象时，主要有三类原因，一是在冷凝器和压缩器交流接触器之间发生了断路现象，二是温度控制开关或者是压力开关没有调节好，三是温度控制器的常开触点不闭合。
故障处理方法：首先根据故障原因分类依次检查各机组之间是否存在故障，找到故障位置后对发生故障的位置进行修复或更换，然后连接电源通过温度调节开关进行温度调节，观察通风机和压缩机是否恢复运转。
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通风空调系统的分类（续）
3、 空气-水式空调系统（盘管风机+新风）
由经过处理的空气和水共同负担室内热湿负荷 ，典型 装置是风机盘管加新风系统
4、 制冷剂式空调系统（多联机）
风机盘管种类
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卡式风机盘管
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通风空调风系统（续）
三、空调系统末端设备和零部件
其它零部件
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风机机组
电机
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通风空调风系统（续）
三、空调系统末端设备和零部件
其它零部件
2020/6/13
表冷器
31
通风空调风系统（续）
三、空调系统末端设备和零部件
其它零部件
2020/6/13
三、空调系统末端设备和零部件
装配式空调机组
吊顶式空调机组
2020/6/13
立式空调机组
卧式空调机组
24
通风空调风系统（续）
三、空调系统末端设备和零部件
风机盘管
经处理的新风通过新风送风管送到房间，室内的风通过回风口 与送入的新风混合再经过风机盘管处理，达到要求后再送入房间
2020/6/13
25
通风空调风系统（续）
空气过滤器
32
通风空调水系统
一、通风空调水系统工作原理
2020/6/13
33
谢谢大家
半集中式中央空调 适用于空气调节
房间较多，且各房间 要求单独调节
2020/6/13
8
通风空调系统的分类（续）
一、按负担室内热湿负荷所用的工作介质分类
1、 全空气式空调系统（大小系统）
空调房间的室内热湿负荷全部由经过处理的空气来承担， 利用空调装置送出风调节室内空气的温度、湿度。
2、 全水式பைடு நூலகம்调系统（盘管风机）
风管部件指通风、空调风管系统中的各类风口、阀门、 排气罩、风帽、检查门和测定孔等
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通风空调风系统（续）
2020/6/13
20
通风空调风系统（续）
三、空调系统末端设备和零部件 空调系统末端设备包括装配式空调机组和风机盘 管，其主要的零部件包括风机机组，表冷器， 加湿器，除湿器，空气过滤器，空气分配 器等
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3
通风空调的基本组成
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4
风量调节阀、板式过滤器
板式、袋式过滤器 表冷器 滴水盘
送风机
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新回风混合段
空气过滤段
表冷段
风机送风段
5
通风空调系统的分类
一、按处理设备的情况分类
1、集中式空调（各车站） 空气处理设备和送、回风机等集中设在空调机房 内，通过送、回风管道与被调节的空调场所相连， 对空气进行集中处理和分配
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通风空调风系统（续）
一、风管
材料
镀锌风管
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圆形不锈钢四通
塑料复合风管
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通风空调风系统（续）
一、风管
材料
玻璃钢风管
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塑料软管
金属软管
15
通风空调风系统（续）
一、风管
规格尺寸
L
B
如A×B×L=800×400×5000 表示风管的A宽为800mm，管道
利用直接蒸发的制冷剂吸热来调节室内温度、湿度
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通风空调系统的分类（续）
2020/6/13
空气处理装置（制冷、加湿、除湿）
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通风空调系统的分类（续）
盘管风机系统
新风
新风
风机风盘管管 风机盘管
送风
回风 回风
新风机组
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冷冻冷水 冻水
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通风空调风系统
一、风管
采用金属、非金属薄板或其他材料制作而成，用于空气流通
地铁通风空调的结构和原理
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主讲：王勇
地铁机电维保项目部
1
培训目的： 课程结束后，学员能够：
➢ 对照图例说出通风空调的基本组成 ➢ 辨别通风空调的种类 ➢ 对照样图说出空气调节系统的结构和基本原理 ➢ 分析管路系统的结构和布置
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通风空调的基本组成
➢ 空气处理部分 ➢ 冷源部分 ➢ 空气输送和分配 ➢ 自动控制部分
三、空调系统末端设备和零部件
风机盘管结构
表冷器在里面
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通风空调风系统（续）
三、空调系统末端设备和零部件
风机盘管种类
2020/6/13
卧式风机盘管
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通风空调风系统（续）
三、空调系统末端设备和零部件
风机盘管种类
2020/6/13
立式风机盘管
28
通风空调风系统（续）
三、空调系统末端设备和零部件
2020/6/13
21
通风空调风系统（续）
三、空调系统末端设备和零部件
装配式空调机组
风量调节阀、板式过滤器
袋式过滤器
表冷器
滴水盘
送风机
新回风混合段
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空气过滤段
表冷段
风机送风段
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通风空调风系统（续）
三、空调系统末端设备和零部件
装配式空调机组
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通风空调风系统（续）
A 的B高为400mm，管道的L长为
5000mm
2020/6/13
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通风空调风系统（续）
一、风管
管道保温
2020/6/13
岩棉制品
复合保温材料 17
通风空调风系统（续）
一、风管
管道保温
2020/6/13
玻璃棉管壳
发泡橡塑
18
通风空调风系统（续）
二、风管配件和部件
风管配件指风管系统中的弯管、三通、四通、各类变 径及异形管、导流叶片和法兰等
2020/6/13
6
通风空调系统的分类（续）
2、半集中式空调（多联机） 送入空调房间的新风由空调机房集中处理，空 调房间内的空气由分散在房间内的装置处理的 系统
2020/6/13
7
通风空调系统的分类（续）
集中式中央空调 处理空气量大，
有集中的冷源，运行 可靠，便于管理和维 修，但机房占地面积 较大