浅析桥式起重机制动器常见故障与维护措施

浅析桥式起重机制动器常见故障与维护措施

摘要：起重机属特种设备，双梁桥式起重机在吊运作业中,由于起动和制动极为频繁,因而制动器是起重机上不可缺少的部件。它既可以在吊运作业中起到夹持物件运行的作用,又可以在意外情况下起到安全保险作用，所以制动器既是工作装置,又是安全装置。它的工作好坏,安全可靠性如何,与使用、调整、维护直接相关，

具有重要意义！

一、起重机制动器常见故障

（一）制动器刹车不灵，起升机构发生溜钩现象，运行机构发生溜车现象。

由于起重机是以间歇，从复的工作方式起升、移动重物的机械设备。起动，制动动作频繁，制动闸皮磨损严重，更换不及时，或制动器主弹簧压缩量较小使制动力矩变小，同时在调整过程中，制动闸瓦张开时与制动轮间隙不合适，都会造成起重机制动器刹车失灵。

（二）制动力矩不稳定，逐渐降低的问题。

在桥式起重机制动器装置的正常运行过程当中，长时间且持续性的运行，势必会导致制动器装置制动片部件出现一定程度上的磨损问题，由此导致主弹簧部件逐渐放松，或者是制动架部件各铰点部件的孔位及轴销出现过于严重的磨损问题。受到上述多方因素的影响，导致制动力矩逐渐降低，造成制动不灵，影响使用。

（三）已调好位置容易脱开的问题

液压推杆制动器往往是在推杆电动机作用之下，带动叶轮片旋转，进而实现动作。在此过程当中，油液会产生向上的推动作用力，从而将活塞杆抬起，按照此种方式实现开启起重机自启动的目的。与此同时，在断电状态下，起重机制动架主弹簧部件会产生一定的推动作用力，进而使推杆部件能够退回初始位置，完成对起重机制动器的关闭操作。然而，在此过程当中，若螺母的拧紧状态不够有效，或者是锁紧螺母部件出现锁紧失效的问题，则可能引发推杆脱开既有位置。

（四）出现制动轮温度过高、制动片部件冒烟的问题

导致桥式起重机制动器装置出现此类问题的主要原因在于：制动器装置的安装与调整工作不够有效。部分运行情况下，制动器装置尽管处于开启状态，但制动片部件并没有离开制动轮部件，在桥式起重机设备的运行过程当中，两部件相互之间的摩擦作用力比较显著，大量的摩擦作用力会导致制动轮部件的表面温度在较短的时间内迅速增长，严重时可能导致制动片部件出现冒烟问题（五）出现制动器无法开启的问题

铰点卡死且无法转动往往是导致桥式起重机设备制动器装置无法开启的最关键因素。与此同时，制动衬料粘结于存在污垢的制动轮部件当中、主弹簧部件的作用力过大问题同样可能引发制动器无法开启。

二、起重机制动器维护措施分析

（一）针对制动器刹车不灵，起升机构发生溜钩现象，运行机构发生溜车现象的维护措施分析。

1、制动瓦带磨损严重，铆钉裸露，制动时铆钉与制动轮表面接触，不但降

低制动力矩刹不住车，而且又拉伤制动轮表面，危害较大。更换制动瓦带即可。

2、制动轮表面有油污，摩擦系数减小导致制动力矩减小，故刹不住车。可

用煤油或汽油清洗表面即可。

3、主弹簧调整不当，张力小而导致制动力矩减小，刹不住车。重新调整制

动器使其主弹簧张力增加。

4、主弹簧疲劳，材料老化或产生裂纹，无弹力，张力显著减小而刹不住车。应更换弹簧并调整。

5、制动器安装不当，其制动架与制动轮不同心或偏斜而导致溜钩和溜车。

通常把制动器闸架地脚螺栓松开，将制动器调紧，使闸瓦抱紧制动轮，这时把悬

浮的制动器闸架底部间隙填实，然后再紧固地脚螺栓，即可达到二者同心。

6、液压推动器叶轮转动不灵活，导致刹车力矩减小。调整叶轮消除卡滞阻力，使叶轮转动即可。

（二）针对制动力矩逐渐降低问题的维护措施分析

在日常工作中，一旦发现制动器制动片部件的磨损厚度达到1/2?原厚度的情

况下，需要采取及时更换的措施。同时，对于制动器轴销部件磨损量达到1/20?

原轴销直径参数，且轴销部件椭圆度在1%及以上的情况下，需要采取及时更换

的维护措施。在此基础之上，对于制动器孔位而言，一方面，在孔位磨损问题比

较严重的情况下（超过原孔径大小的1/20比例），需要在针对孔位进行扩张处理的基础之上，采取加套或者是焊接的方式，完成对磨损孔位的修复工作。

（三）针对推杆脱开已调整位置问题的维护措施分析

首先在针对推杆进行调整处理的过程当中，需要预留一定的行程。一般来说，需要将1/3行程作为预留处理，借助于此种方式，将这部分行程作为制动磨损状

态下的补偿行程。同时，需要保障推杆部件工作位置的垂直性。在检测推杆出现

垂直偏差15°以上的情况下，需要加以合理的调整。

（四）针对制动器制动轮温度过高、制动片部件出现冒烟问题的维护措施分

析

导致起重机制动器装置制动轮部件温度异常或者是制动片部件冒烟的最主要

原因在于：1、制动闸瓦中心与制动轮中心不同心，制动闸瓦边缘与制动轮工作

面脱不开而摩擦生热所致。在针对这一问题的日常维护工作中，首先要通过调整

制动架的方式，确保制动闸瓦与制动轮中心的紧密重合。2、制动闸瓦和制动轮

的间隙调整不当，间隙过小，工作时制动闸瓦与与制动轮接触。重新调整制动间

隙至合理范围。3、制动轮工作表面粗糙，制动闸瓦与制动轮不符，制动不良所致。重新光整制动轮即可。

三、制动器的调整与安装

1、制动力矩的调整：用扳手顺时针旋转力矩调整螺母，弹簧工作长度变短，制动力矩增大，反之减小。调整时，一般取制动器额定制动力矩的50%左右。

2、瓦块退距的调整：松退制动拉杆一侧的2个防松螺母，将推动器补偿行

调整到额定值，然后拧紧即可，一般不用调整，但安装与更换除外。

3、均等杠杆的调整：通常不用调整，但两侧瓦块的退距相差过大时除外。

调整时哪侧退距大，便拧松均等装置上该侧的调节螺母，再将螺栓拧紧，反复几

次松紧直至符合要求即可。

4、制动轮旋转时径向跳动量允差：轮径≦250毫米时，跳动量≯0.1毫米；250毫米＜轮径≦500毫米时，跳动量≯0.12毫米。

5、制动器基座与制动轮的相对位置允差：

总而言之，对于桥式起重机而言，制动器装置可以说是保障整个起重机正常

且稳定运行的最主要部件之一。能够在实现停车功能的基础之上，安全性优势极

为突出。