受电弓(3)剖析

HXD1型电力机车
SS1型电力机车
SS4型电力机车
总结
受电弓在能量传输过程中起着不可 或缺的作用，减少能量的损耗对高 速列车的运行速度有重要影响，因 此，对受电弓的研究对高速列车的 发展有至关重要的作用。
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受电弓的特点
电力机车上安装有两台受电弓，正常运行时一 般只升后弓，前弓备用。按结构形式分，受电 弓分为双臂受电弓和单臂受电弓两种。双臂受 电弓结构对称，侧向稳定性好，但结构复杂， 调整困难。单臂受电弓结构简单，尺寸小，重 量轻，调整容易，具有良好的动特性，高速时 动态跟随性及受流特性较好，故而被现代电力 机车广泛采用。
受电弓
—褚可欣
1 什么是受电弓 2 受电弓的分类 3 受电弓的动作原理 4 受电弓结构组成 5 受电弓在机车上的应用
什么是受电弓？
受电弓是电力牵引机
车从接触网取得电能的 电气设备，安装在机车 或动车车顶上。
受电弓的分类
双臂式：双臂式集电弓乃最传统的集电弓，亦可称“菱”形集
电弓，因其形状为菱形。但现因保养成本较高，加上故障时有 扯断电车线的风险，目前部分新出厂的铁路车辆，已改用单臂 式集电弓；亦有部分铁路车辆（例如新干线300系列车）从原 有的双臂式集电弓，改造为单臂式集电弓。 单臂式：除了双臂式，其后亦有单臂式的集电弓，亦可称为“ 之”（Z）（ㄑ）字形的集电弓。此款集电弓的好处是比双臂 式集电弓噪音为低，故障时也较不易扯断电车线，为目前较普 遍的集电弓类型。而依据各铁路车辆制造厂的设计方式不同， 在集电弓的设计上会有些许差异。 垂直式：除了上述两款集电弓，还有某些集电弓是垂直式设计 ，亦可称成“T”字形（亦叫作翼形）集电弓，其低风阻的特 性特别适合高速行驶，以减少行车时的噪音。所以此款集电弓 主要用于高速铁路车辆。但是由于成本较高，垂直式集电弓已 经没有使用（日本新干线500系改造时由垂直式集电弓改为单 臂式集电弓）。 石津式：日本冈山电气轨道的第六代社长，石津龙辅1951年发 明，又称为“冈电式”、“冈轨式”。
受电弓图示
双臂受电弓
单臂受电弓
受电弓的动作原理
升弓：压缩空气经电空阀均匀进入传动气缸，气
缸活塞压缩气缸内的降弓弹簧，此时升弓弹簧使 下臂杆转动，抬起上框架和滑板，受电弓匀速上 升，在接近接触线时有一缓慢停滞，然后迅速接 触接触线。 降弓：传动气缸内压缩空气经受电弓缓冲阀迅速 排向大气，在降弓弹簧作用下，克服升弓弹簧的 作用力，使受电弓迅速下降，脱离接触网。
受电弓源自文库构组成
1 基础框架 2 高度止挡 3 绝缘子 4 框架 5 下部支杆 6 下部导杆 7 上部支杆 8 上部导杆 9 集流头 10 接触带 11 端角 12 升高和降低装置 13 电流传送装置 14 吊钩闭锁器
受电弓结构组成
弓头部分
铰链部分 传动机构
底架
底架部分
绝缘子
绝缘子
升弓弹簧 纵梁
铰链机构
上框架
平衡杆
推杆
铰链座 下臂杆
滑板框架
羊角
弹簧盒
韶山系列电力机车
目前，电力机车上采用有各种型号的受电弓。 (1).SS1型、SS3B型机车采用的TSG1-600／25型受 电弓。 (2).SS4型改型机车采用的TSG1-630／25型受电弓 。 (3).SS6型机车上采用的TSG3-630／25型单臂受电 弓。 (4).SS8型早期采用TSG3型，现已陆续更换为DSA 系列受电弓。 (5).SS9型机车上采用的DSA－200型受电弓等。 各型受电弓的某些零部件虽略有不同，但其基本 结构有许多相似之处。