2012年9月最新新建铁路沪通线上海安亭至南通段
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1
跨越宝钱公路后进入昆山市花桥镇境内，基本上沿沿沪公路东侧行走，下穿 既有京沪高速铁路后上、下行分开折向东，分别引入既有沪宁铁路安亭站。
在上海枢纽内沿既有沪宁铁路安亭至黄渡区间增建三、四线，并新建黄 渡至封浜上下行联络线，作为本项目的相关配套工程。
2、项目的功能定位 南通至安亭段是以承担上海、苏南与苏北地区城际旅客交流为主，兼顾 货物运输和中长途旅客交流的铁路通道。 3、项目主要工程内容 （1）线路工程 根据本项目建设主体的不同，划分为本线工程和枢纽相关配套工程。 ①本线工程： ◆平东（含）经太仓（含）至安亭（含）CK0+000～CK138+667.2，线路 长度 137.277km（其中江苏省 119.54km，上海市 17.74km）； ◆南通站东南上、下行联络线工程 6.64km： 南通站东南上行联络线：宁启下行改线 NQDK259+280.00=LSCK0+000～ LSCK4+001=沪通线 CK3+935，线路长 4.001km 南通站东南下行联络线：宁启上行改线 NQYGDK258+084.35=LXCK0+000～LXCK2+636=沪通线 CK3+935，线路长 2.636km ①枢纽相关工程： ◆京沪线安亭站（不含）至黄渡站（含）增建三、四线工程，线路长度 5.88km； ◆新建黄（渡）至封（浜）上、下行联络线工程，线路长度 7.678km： 黄 封 上 行 联 络 线 ： HFSCK0+000 （ = 京 沪 线 K1431+911.76 ） ～ HFSCK3+140.20（=黄封线 HFK5+168.18） 黄 封 下 行 联 络 线 ： HFXCK0+000 （ = 黄 封 线 HFK2+976.71 ） ～ HFXCK4+538.27（=沪杭改线 HHGK17+778.08）
特大、大、中桥 座-延长米
桥涵
小桥
座-延长米
涵洞
座-横延米
隧道
-延长米
车站
座
牵引变电所
处
沪通铁路上海（安亭）至南通段工程特性表
本线工程 配套工程
平东至安亭
137.277km
南通站东南上下行联络线
6.637km
安亭至黄渡
5.982km
黄封上ຫໍສະໝຸດ Baidu行联络线
7.678km
I级
双线
6‰
2000m，个别地段结合条件合理选定
（三）建设项目选址选线方案比选，与法律法规、政策、规划和规划环 评的相符性
新建上海至南通铁路是国家《中长期铁路网规划（2008 年调整）》中沿海 铁路通道的重要组成部分，在研究过程中广泛征求各方意见，沪通铁路长江 大桥工程为全线的重点控制工程，对桥位方案做了多方案研究，其中主要的 设计方案有苏通长江公路大桥下游 3km 方案和苏通长江公路大桥上游 40km 锡通通道桥位方案，经比选两桥位均未经过《江苏省政府关于全省县级以上 集中式饮用水水源地保护区划分方案的批复》的水源保护区，以及其他法定 保护区，交通运输部同意苏通长江公路大桥上游 40km 锡通通道桥位方案、以 及相应的通航净空尺度和技术要求，因此推荐苏通长江公路大桥上游 40km 桥 位方案。
新建铁路
沪通线上海（安亭）至南通段
环境影响报告书简本
沪通铁路建设筹备组
2012 年 9 月
目
录
一、建设项目概况 ................................................................................................1 二、建设项目周围环境现状 .................................................................................5 三、建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果 ..................................8 四、公众参与 ......................................................................................................22 五、环境影响评价结论.......................................................................................33 六、联系方式 ......................................................................................................34 附件：环评过程中第二次公示及环评简本公示内容 ........................................35
2、声环境现状 本工程评价范围内声环境敏感点主要为居民住宅、学校，多为 80 年代后 建设。其中，正线区段建筑以 2 层砖混结构为主，除平东站、进入安亭站附 近区域受既有宁启、沪宁线、京沪高铁铁路噪声影响，线路局部区段受公路 交通噪声影响，其它大部分区段主要受社会生活噪声影响，声环境质量较好。 受公路噪声影响的个别敏感点，对照 GB3096-2008《声环境质量标准》4 类区 标准，昼间可达标，夜间有所超标。 南通站东南上、下行联络线、黄封联络线沿线多受既有铁路噪声影响， 其中南通站东南上、下行联络线区域由于既有宁启车流量密度较小，1 小时等 效声级均可满足相关标准要求；黄封联络线区域受既有铁路影响，存在敏感 点超标现象。既有铁路 30 米处铁路噪声可以满足 GB12525-90《铁路边界噪 声限值及其测量方法》修改方案规定的“昼间 70dB，夜间 70dB”的要求。 3、振动环境现状 平东接轨站及南通站东南上、下行联络线工程，以及太仓至葛隆段临近 既有沪宁线、安亭至黄渡段沿线敏感点受既有宁启铁路、沪宁线铁路振动影 响，环境振动均低于 80dB。沿线其他敏感点主要受社会生活中人群活动、道 路产生的无规振动影响，满足“混合区、商业中心区”或“居民、文教区” 标准要求。 4、地表水环境现状 本次工程沿线地表水属长江流域，区内河网密布，水系发达。工程沿线跨 越的主要河流有通扬运河、长江、白茆塘、石头塘、七浦塘、杨林塘、新浏河 等，沿线水体水质目标 III～IV 类。现状监测资料表明，沿线河流除望虞河及 白茆塘氨氮有所超标外，其余河流氨氮均能满足标准要求；沿线河流高锰酸盐
5
植被和人工绿化植被为主，无天然林分布。本工程评价区人类活动频繁，动 物种类不丰富。工程横穿华东地区长江中下游河网、平原地带，水生生物资 源丰富，沪通铁路长江大桥桥位处江段是中华鲟、江豚等洄游性鱼类的洄游 通道，通道主要位于张家港侧长江主航道，桥位所跨水域无渔业部门划定的 鱼类产卵场分布。工程沿线水土流失背景值以轻、微度为主。
长江大桥施工
汽车运
便道
输便道
新建
其他
改建
公里
公里 公里
0
9
3
数量 2 1 4 6 9 6
14
62.8 8.4
总概算
366.07 亿元
总工期
设计 年度
5.5 年
近期 2020 年 远期 2030 年
长江特大桥：
重点工程
桥长 27.465km，主航道桥采用两塔五跨斜拉桥 方案，桥式布置：（142+462+1092+462+142） m=2300m 正桥采用四线铁路（其中两线预留城际铁路线） +六车道公路合建方案，其中沪通、城际、公路 合建范围共 7215.6m
枢纽及车站
平东、南通西、张家港北、张家港、常熟、太 车站设置
仓港、太仓、安亭、黄渡
1、南通地区： 南通站东南上行联络线 4.001km，东南下行联络 线 2.636km，共计 6.64km； 地区或枢纽内 联络线及配套 2、上海枢纽配套工程： 强工程 ①既有京沪线安亭站（不含）至黄渡站（含） 段增建三、四线，线路长 5.982km；②新建黄 （渡）～封（浜）上、下行联络线，共 7.678km （上行 3.140km、下行 4.539km）。
一、建设项目概况
（一）建设项目的地点及相关背景 沪通铁路上海（安亭）至南通段途径江苏省南通市、苏州市所辖的张家 港、常熟、太仓、昆山四市及上海市嘉定区。 2008 年 2 月，国家发展改革委以发改交运［2008］481 号“国家发展改 革委关于新建上海至南通铁路项目建议书的批复”批准项目立项。交通运输 部以厅函水〔2010〕32 号《关于对沪通铁路过江通道工程通航论证工作有关 意见的函》、交通运输部交水发〔2010〕310 号《关于上海至南通铁路沪通长 江大桥通航净空尺度和技术要求的批复》同意苏通长江公路大桥上游 40km 锡 通通道桥位方案、净空尺度等；2012 年 9 月，国家发改委以 “关于沪通铁路 可行性研究报告审批情况的函”回复铁道部发展计划司，认为，“总体来看， 沪通铁路南通至安亭段技术方案稳定，相关手续基本完备，具备实施条件”， 据此编制上报《新建铁路沪通线上海（安亭）至南通段环境影响报告书》。 （二）建设项目主要建设内容、生产工艺、生产规模、建设周期和投资 （包括环保投资），并附工程特性表 1、线路总体走向 线路在宁启线复线电气化 DK254+676 设平东接轨站，出站折向西南，沿 九圩港西侧行走，在平潮镇东侧与规划的通苏嘉城际铁路合设南通西站，出 站后继续南行以桥梁方式跨越长江。线路在张家港市十三圩港附近上岸后， 继续东南行，基本上沿 204 国道东侧行走经乐余镇后设张家港北站，跨过 308 省道后与规划的通苏嘉城际铁路、沿江城际铁路合设张家港站，出站后线路 稍折向东跨越沿江高速公路后进入常熟市境内。在常熟市境内，线路跨越望 虞河、常福公路后与沿江城际铁路合设设常熟站。出站后线路稍折向南经淼 泉镇东侧、董浜镇南侧上跨苏嘉杭高速公路后，在支塘北侧跨过白峁塘后， 再上跨沿江高速公路进入太仓市境内，在归庄北侧设太仓港站，尔后折向南 行，线路沿石头塘东侧行走到陆渡镇设太仓站。 线路引出太仓站后往南跨越新浏河，基本上沿江苏省、上海市交界行走，
本工程未经过自然保护区、水源保护区等法定保护区，本工程所经上海 市、苏州市和南通市等各市城市总体规划中均规划预留了本工程线位，推荐 线位总体符合沿线各市城市总体规划的要求，对于江苏省段线位及站段选址， 江苏省建设厅、南通市和张家港市、常熟市、太仓市、昆山市规划部门均给 予确认，上海市人民政府上报的工程可研文件含中确认了上海市境内的线路 方案。
二、建设项目周围环境现状
（一）建设项目所在地的环境现状 1、生态环境概况 本工程沿线属长江冲积平原河口新三角洲平原区，全线地形平坦，地势 开阔，海拔标高 2.0～4.5m（黄海高程系统）。沿线河网密布，线路除跨越长 江外，还跨越望虞河、福山塘、常浒河、新浏河、白茆河等众多河流及沟灌 渠。 本工程沿线植物区系属泛北极植物区，中国－日本森林植物亚区的华东 地区；植物种类以亚热带成分为主。受城市化建设和农业生产活动影响，工 程沿线植物种类多为人工栽培类型，种类组成及植被类型相对单一，以农业
2
（2）站场工程 全线设平东、南通西、张家港北、张家港、常熟、太仓港、太仓、安亭、 黄渡等 9 个车站。 （3）桥梁工程 新建特大桥 13 座计 108.56km，大中桥 17 座，桥梁长度 109.85 公里， 其 中沪通铁路长江大桥长 27.46km，主航道桥采用 1092m 两塔五跨斜拉桥，为 四线铁路六车道公路合建桥，合建段 7.015km。桥梁全长占线路长度的 80%。 （4）轨道 正线轨道按一次铺设跨区间无缝线路设计；采用 100m 定尺、60kg/m 钢 轨；全线铺设有砟轨道；采用Ⅲ型轨枕，Ⅴ型扣件。 （5）路基 沿线为平原地区，主要路基以填方形式通过，路基工点类型主要为软土 路基、水塘路基、低路基、路堤坡面防护等。 （6）无线通信 新建 GSM-R 移动通信系统。 （7）电气化 采用带回流线的直接供电方式，全线设置五接、常熟、太仓牵引变电所， 牵引变电所引入 2 路 110kV 电源； 接触网采用全补偿简单链型悬挂，导线高度按满足通过双层集装箱设计。
160～200km/h
电力
5000t
1050m，部分仅办理旅客列车的车站 650m
自动闭塞
主要工程数量
临时工程
数量
项目
单位
399.63
取土场
处
120.63
铺轨基地
处
478225
T 梁制（存）梁场
处
192.50
临时材料厂
处
508.55
混凝土拌和站
处
934.45
级配碎石拌和站
处
42-123765.6
44-501.87 75-1772.27
3
4
沪通铁路上海 工程
（安亭）至 线路长度 名称
南通段
铁路等级
正线数目
限制坡度
主 要
最小曲线半径
技
旅客列车设计行车速度
术
牵引种类
标
准
机车类型
货机
客机
牵引质量
到发线有效长
闭塞类型
永久工程
项目
单位
永久用地
公顷
临时用地
公顷
拆迁房屋
路基土 石方
挖方量 填方量 土石方总量
平方米 104 断面方 104 断面方 104 断面方
跨越宝钱公路后进入昆山市花桥镇境内，基本上沿沿沪公路东侧行走，下穿 既有京沪高速铁路后上、下行分开折向东，分别引入既有沪宁铁路安亭站。
在上海枢纽内沿既有沪宁铁路安亭至黄渡区间增建三、四线，并新建黄 渡至封浜上下行联络线，作为本项目的相关配套工程。
2、项目的功能定位 南通至安亭段是以承担上海、苏南与苏北地区城际旅客交流为主，兼顾 货物运输和中长途旅客交流的铁路通道。 3、项目主要工程内容 （1）线路工程 根据本项目建设主体的不同，划分为本线工程和枢纽相关配套工程。 ①本线工程： ◆平东（含）经太仓（含）至安亭（含）CK0+000～CK138+667.2，线路 长度 137.277km（其中江苏省 119.54km，上海市 17.74km）； ◆南通站东南上、下行联络线工程 6.64km： 南通站东南上行联络线：宁启下行改线 NQDK259+280.00=LSCK0+000～ LSCK4+001=沪通线 CK3+935，线路长 4.001km 南通站东南下行联络线：宁启上行改线 NQYGDK258+084.35=LXCK0+000～LXCK2+636=沪通线 CK3+935，线路长 2.636km ①枢纽相关工程： ◆京沪线安亭站（不含）至黄渡站（含）增建三、四线工程，线路长度 5.88km； ◆新建黄（渡）至封（浜）上、下行联络线工程，线路长度 7.678km： 黄 封 上 行 联 络 线 ： HFSCK0+000 （ = 京 沪 线 K1431+911.76 ） ～ HFSCK3+140.20（=黄封线 HFK5+168.18） 黄 封 下 行 联 络 线 ： HFXCK0+000 （ = 黄 封 线 HFK2+976.71 ） ～ HFXCK4+538.27（=沪杭改线 HHGK17+778.08）
特大、大、中桥 座-延长米
桥涵
小桥
座-延长米
涵洞
座-横延米
隧道
-延长米
车站
座
牵引变电所
处
沪通铁路上海（安亭）至南通段工程特性表
本线工程 配套工程
平东至安亭
137.277km
南通站东南上下行联络线
6.637km
安亭至黄渡
5.982km
黄封上ຫໍສະໝຸດ Baidu行联络线
7.678km
I级
双线
6‰
2000m，个别地段结合条件合理选定
（三）建设项目选址选线方案比选，与法律法规、政策、规划和规划环 评的相符性
新建上海至南通铁路是国家《中长期铁路网规划（2008 年调整）》中沿海 铁路通道的重要组成部分，在研究过程中广泛征求各方意见，沪通铁路长江 大桥工程为全线的重点控制工程，对桥位方案做了多方案研究，其中主要的 设计方案有苏通长江公路大桥下游 3km 方案和苏通长江公路大桥上游 40km 锡通通道桥位方案，经比选两桥位均未经过《江苏省政府关于全省县级以上 集中式饮用水水源地保护区划分方案的批复》的水源保护区，以及其他法定 保护区，交通运输部同意苏通长江公路大桥上游 40km 锡通通道桥位方案、以 及相应的通航净空尺度和技术要求，因此推荐苏通长江公路大桥上游 40km 桥 位方案。
新建铁路
沪通线上海（安亭）至南通段
环境影响报告书简本
沪通铁路建设筹备组
2012 年 9 月
目
录
一、建设项目概况 ................................................................................................1 二、建设项目周围环境现状 .................................................................................5 三、建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果 ..................................8 四、公众参与 ......................................................................................................22 五、环境影响评价结论.......................................................................................33 六、联系方式 ......................................................................................................34 附件：环评过程中第二次公示及环评简本公示内容 ........................................35
2、声环境现状 本工程评价范围内声环境敏感点主要为居民住宅、学校，多为 80 年代后 建设。其中，正线区段建筑以 2 层砖混结构为主，除平东站、进入安亭站附 近区域受既有宁启、沪宁线、京沪高铁铁路噪声影响，线路局部区段受公路 交通噪声影响，其它大部分区段主要受社会生活噪声影响，声环境质量较好。 受公路噪声影响的个别敏感点，对照 GB3096-2008《声环境质量标准》4 类区 标准，昼间可达标，夜间有所超标。 南通站东南上、下行联络线、黄封联络线沿线多受既有铁路噪声影响， 其中南通站东南上、下行联络线区域由于既有宁启车流量密度较小，1 小时等 效声级均可满足相关标准要求；黄封联络线区域受既有铁路影响，存在敏感 点超标现象。既有铁路 30 米处铁路噪声可以满足 GB12525-90《铁路边界噪 声限值及其测量方法》修改方案规定的“昼间 70dB，夜间 70dB”的要求。 3、振动环境现状 平东接轨站及南通站东南上、下行联络线工程，以及太仓至葛隆段临近 既有沪宁线、安亭至黄渡段沿线敏感点受既有宁启铁路、沪宁线铁路振动影 响，环境振动均低于 80dB。沿线其他敏感点主要受社会生活中人群活动、道 路产生的无规振动影响，满足“混合区、商业中心区”或“居民、文教区” 标准要求。 4、地表水环境现状 本次工程沿线地表水属长江流域，区内河网密布，水系发达。工程沿线跨 越的主要河流有通扬运河、长江、白茆塘、石头塘、七浦塘、杨林塘、新浏河 等，沿线水体水质目标 III～IV 类。现状监测资料表明，沿线河流除望虞河及 白茆塘氨氮有所超标外，其余河流氨氮均能满足标准要求；沿线河流高锰酸盐
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植被和人工绿化植被为主，无天然林分布。本工程评价区人类活动频繁，动 物种类不丰富。工程横穿华东地区长江中下游河网、平原地带，水生生物资 源丰富，沪通铁路长江大桥桥位处江段是中华鲟、江豚等洄游性鱼类的洄游 通道，通道主要位于张家港侧长江主航道，桥位所跨水域无渔业部门划定的 鱼类产卵场分布。工程沿线水土流失背景值以轻、微度为主。
长江大桥施工
汽车运
便道
输便道
新建
其他
改建
公里
公里 公里
0
9
3
数量 2 1 4 6 9 6
14
62.8 8.4
总概算
366.07 亿元
总工期
设计 年度
5.5 年
近期 2020 年 远期 2030 年
长江特大桥：
重点工程
桥长 27.465km，主航道桥采用两塔五跨斜拉桥 方案，桥式布置：（142+462+1092+462+142） m=2300m 正桥采用四线铁路（其中两线预留城际铁路线） +六车道公路合建方案，其中沪通、城际、公路 合建范围共 7215.6m
枢纽及车站
平东、南通西、张家港北、张家港、常熟、太 车站设置
仓港、太仓、安亭、黄渡
1、南通地区： 南通站东南上行联络线 4.001km，东南下行联络 线 2.636km，共计 6.64km； 地区或枢纽内 联络线及配套 2、上海枢纽配套工程： 强工程 ①既有京沪线安亭站（不含）至黄渡站（含） 段增建三、四线，线路长 5.982km；②新建黄 （渡）～封（浜）上、下行联络线，共 7.678km （上行 3.140km、下行 4.539km）。
一、建设项目概况
（一）建设项目的地点及相关背景 沪通铁路上海（安亭）至南通段途径江苏省南通市、苏州市所辖的张家 港、常熟、太仓、昆山四市及上海市嘉定区。 2008 年 2 月，国家发展改革委以发改交运［2008］481 号“国家发展改 革委关于新建上海至南通铁路项目建议书的批复”批准项目立项。交通运输 部以厅函水〔2010〕32 号《关于对沪通铁路过江通道工程通航论证工作有关 意见的函》、交通运输部交水发〔2010〕310 号《关于上海至南通铁路沪通长 江大桥通航净空尺度和技术要求的批复》同意苏通长江公路大桥上游 40km 锡 通通道桥位方案、净空尺度等；2012 年 9 月，国家发改委以 “关于沪通铁路 可行性研究报告审批情况的函”回复铁道部发展计划司，认为，“总体来看， 沪通铁路南通至安亭段技术方案稳定，相关手续基本完备，具备实施条件”， 据此编制上报《新建铁路沪通线上海（安亭）至南通段环境影响报告书》。 （二）建设项目主要建设内容、生产工艺、生产规模、建设周期和投资 （包括环保投资），并附工程特性表 1、线路总体走向 线路在宁启线复线电气化 DK254+676 设平东接轨站，出站折向西南，沿 九圩港西侧行走，在平潮镇东侧与规划的通苏嘉城际铁路合设南通西站，出 站后继续南行以桥梁方式跨越长江。线路在张家港市十三圩港附近上岸后， 继续东南行，基本上沿 204 国道东侧行走经乐余镇后设张家港北站，跨过 308 省道后与规划的通苏嘉城际铁路、沿江城际铁路合设张家港站，出站后线路 稍折向东跨越沿江高速公路后进入常熟市境内。在常熟市境内，线路跨越望 虞河、常福公路后与沿江城际铁路合设设常熟站。出站后线路稍折向南经淼 泉镇东侧、董浜镇南侧上跨苏嘉杭高速公路后，在支塘北侧跨过白峁塘后， 再上跨沿江高速公路进入太仓市境内，在归庄北侧设太仓港站，尔后折向南 行，线路沿石头塘东侧行走到陆渡镇设太仓站。 线路引出太仓站后往南跨越新浏河，基本上沿江苏省、上海市交界行走，
本工程未经过自然保护区、水源保护区等法定保护区，本工程所经上海 市、苏州市和南通市等各市城市总体规划中均规划预留了本工程线位，推荐 线位总体符合沿线各市城市总体规划的要求，对于江苏省段线位及站段选址， 江苏省建设厅、南通市和张家港市、常熟市、太仓市、昆山市规划部门均给 予确认，上海市人民政府上报的工程可研文件含中确认了上海市境内的线路 方案。
二、建设项目周围环境现状
（一）建设项目所在地的环境现状 1、生态环境概况 本工程沿线属长江冲积平原河口新三角洲平原区，全线地形平坦，地势 开阔，海拔标高 2.0～4.5m（黄海高程系统）。沿线河网密布，线路除跨越长 江外，还跨越望虞河、福山塘、常浒河、新浏河、白茆河等众多河流及沟灌 渠。 本工程沿线植物区系属泛北极植物区，中国－日本森林植物亚区的华东 地区；植物种类以亚热带成分为主。受城市化建设和农业生产活动影响，工 程沿线植物种类多为人工栽培类型，种类组成及植被类型相对单一，以农业
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（2）站场工程 全线设平东、南通西、张家港北、张家港、常熟、太仓港、太仓、安亭、 黄渡等 9 个车站。 （3）桥梁工程 新建特大桥 13 座计 108.56km，大中桥 17 座，桥梁长度 109.85 公里， 其 中沪通铁路长江大桥长 27.46km，主航道桥采用 1092m 两塔五跨斜拉桥，为 四线铁路六车道公路合建桥，合建段 7.015km。桥梁全长占线路长度的 80%。 （4）轨道 正线轨道按一次铺设跨区间无缝线路设计；采用 100m 定尺、60kg/m 钢 轨；全线铺设有砟轨道；采用Ⅲ型轨枕，Ⅴ型扣件。 （5）路基 沿线为平原地区，主要路基以填方形式通过，路基工点类型主要为软土 路基、水塘路基、低路基、路堤坡面防护等。 （6）无线通信 新建 GSM-R 移动通信系统。 （7）电气化 采用带回流线的直接供电方式，全线设置五接、常熟、太仓牵引变电所， 牵引变电所引入 2 路 110kV 电源； 接触网采用全补偿简单链型悬挂，导线高度按满足通过双层集装箱设计。
160～200km/h
电力
5000t
1050m，部分仅办理旅客列车的车站 650m
自动闭塞
主要工程数量
临时工程
数量
项目
单位
399.63
取土场
处
120.63
铺轨基地
处
478225
T 梁制（存）梁场
处
192.50
临时材料厂
处
508.55
混凝土拌和站
处
934.45
级配碎石拌和站
处
42-123765.6
44-501.87 75-1772.27
3
4
沪通铁路上海 工程
（安亭）至 线路长度 名称
南通段
铁路等级
正线数目
限制坡度
主 要
最小曲线半径
技
旅客列车设计行车速度
术
牵引种类
标
准
机车类型
货机
客机
牵引质量
到发线有效长
闭塞类型
永久工程
项目
单位
永久用地
公顷
临时用地
公顷
拆迁房屋
路基土 石方
挖方量 填方量 土石方总量
平方米 104 断面方 104 断面方 104 断面方