空中交通管理基础期末知识点解析
空中交通管理
9
第四章 空中交通管理
第一节 空中交通管理概述
2.空中交通管理的任务 空中交通管理从时间和空间的分配上可以分为三大部分，分别是空
中交通服务、空域管理和空中流量管理。三者各尽其责，高效、有序地 维护了空中交通秩序，保障了空中交通的畅通与安全。
（1）空中交通服务的任务 （2）空域管理的任务 （3）空中流量管理的任务
时通报有关天气情报、及时发出管制指令、妥善安排飞机间隔、调配飞 行冲突、协助飞行员处置特殊情况，以及协调、通报本区域内飞行动态 等。
19 第 四 章 空 中 交 通 管 理
第二节 空中交通管制
4.移交和协调 空中交通管制各单位之间进行管制移交时，移交单位应当在飞机飞
越管制移交点10分钟之前或者按照管制协议与接收单位进行管制协调， 管制协调的内容应当包括飞机呼号、飞机机型（可省略）、飞行高度、 速度（根据需要）、移交点、预计飞越移交点的时间及管制业务必需的 其他情报等。
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第四章 空中交通管理
第一节 空中交通管理概述
二、空中交通管理的概念和任务
1.空中交通管理的概念 空中交通管理是为了有效地维护和促进空中交通安全，维护空中交
通秩序，保障空中交通畅通，利用通信、导航、监视、航空情报和气象 服务等运行保障系统对空中交通的航路、航线和机场区域进行的动态、 一体化的管理总和。
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第四章 空中交通管理
第二节 空中交通管制
空中交通管制是指利用技术手段和设备对飞机在空中飞行的情况进 行监视和管理，以保障其飞行安全和飞行效率。空中交通管制服务根据 飞机运行的不同阶段可细分为机场管制服务、进近管制服务和区域管制 服务。
一、机场管制服务 二、进近管制服务 三、区域管制服务
12 第 四 章 空 中 交 通 管 理
空中交通管理
5、空中交通管理基本知识
3. 气象设备 气象探测设备：气象观测场、自动气象站、自动气象观测 系统、天气雷达、风廓线雷达。 气象资料收集处理设备：机场观测资料处理系统、基本气 象资料接收处理系统、卫星云图接收处理系统、伦敦或华盛 顿世界区域预报产品接收系统资料、存储设施。 气象产品制作设备：机场预报制作系统、区域和航路预报 产品制作系统。 飞行气象情报交换与气象服务设备：气象数据库系统、气 象传真广播系统、航空气象网络服务系统、图文传真设备。
度、代码、特殊编码、紧急编码等信息。
5、空中交通管理基本知识
一、二次雷达
一次雷达
二次雷达
5、空中交通管理基本知识
雷达设备
一/二次合装 雷达天线
5、空中交通管理基本知识
场监雷达
场监雷达设备
场监雷达天线
5、空中交通管理基本知识
多点定位系统
多点定位设备
多点定位天线
5、空中交通管理基本知识
语音通信控制系统
6、空中交通管理基本知识
导航设备
车辆可以沿着道路从一个地方到达另一个地方，在 空中，飞行员只能依靠无线电导航设备的引导从一个机 场飞往另一个机场。常用导航设备包括：
多普勒全向信标机（DVOR） 无方向信标机（NDB）
为航空器提供方位信息， 就好像公路上的指向标
测距仪（DME） 指点信标机（MARK）
Page D
n
121.300
HF
TxM RxM
M
1 2 1 .5 0 0
EMG
TxM RxM
D e ta ils
C o u p le off
Hale Waihona Puke C o u p le on
空中交通管理
空中交通管理1. 简介空中交通管理（Air Traffic Management，简称ATM），是指对空中交通活动进行监控、协调和管理的系统和程序。
随着航空业的迅速发展，空中交通管理的重要性也越来越凸显。
本文将介绍空中交通管理的基本概念、组成以及运作原理。
2. 空中交通管理的组成2.1 空中交通管制中心（ACC）空中交通管制中心是空中交通管理系统的核心组成部分。
它负责监控和指导特定区域内的所有飞机。
空中交通管制中心的职责包括： - 监控飞机的飞行路径和高度 - 确保飞机之间的安全间隔 - 协调飞机的起降和航线 - 提供天气和导航信息给飞机和机组人员 - 处理突发事件和紧急情况2.2 空中交通服务单元（ATS）空中交通服务单元是空中交通管理中的一部分，负责向飞机提供导航和通信服务。
它的职责包括： - 提供飞行计划和航行资料 - 监控飞机的位置和高度 - 提供导航和通信设备 - 支持空中交通管理中心的工作 - 处理飞机的通信需求和请求2.3 飞行管理系统（FMS）飞行管理系统是安装在飞机上的计算机系统，用于管理和控制飞机的飞行。
它的主要功能包括： - 管理飞机的航路和航线 - 计算飞机的速度和高度 - 提供自动导航和自动驾驶功能 - 监控飞机的性能和燃料消耗 - 提供飞行员与空中交通管理系统的通信接口3. 空中交通管理的运作原理3.1 飞行计划飞行计划是飞机起飞前提交给空中交通管理系统的计划。
它包括起飞和降落的时间、飞行的航线和高度等信息。
飞行计划将被空中交通管理系统用于飞机的监控和指导。
3.2 飞行监控空中交通管理系统通过雷达和卫星定位系统等技术来监控飞机的位置、高度和速度等信息。
飞行监控系统将飞机的实时信息传输给空中交通管制中心，以便管制中心能够做出相应的调度和指导。
3.3 空中通信飞机与空中交通管理系统之间通过无线电通信进行联系。
飞机上安装了与空中交通管理系统的通信设备，飞行员可以通过无线电与管制中心和服务单元进行沟通。
空中交通管理解释
空中交通管理解释
空中交通管理是指对飞机在空中的飞行路径、高度和速度进行管理和调度的过程。
它的目标是确保空中交通的安全和高效运行。
空中交通管理涉及到了飞行计划、飞行监控、空中交通流量控制、通信导航设施、空中交通员和飞行员的协调等方面。
在空中交通管理中，飞行计划的编制是一个重要的环节。
飞行计划是指飞行员根据航空公司或个人的要求，预先规划飞行的航线、高度和速度等要素。
这些计划需要提交给空中交通管理机构进行批准，以便在飞行过程中得到指导和支持。
飞行监控是空中交通管理的核心任务之一。
监控中心通过雷达和卫星系统等技术手段，实时追踪飞机的位置、高度和速度等信息。
如果飞机出现问题或违反规定，监控中心将立即采取行动，通知相关机场和航空公司，并指导飞机进行必要的调整。
空中交通流量控制是为了保证飞机在空中的安全距离和合理的间隔时间。
在繁忙的空域中，空中交通员根据飞行计划和实时监控信息，决定每架飞机的飞行高度和速度，以防止飞机之间的相撞和堵塞。
通信导航设施在空中交通管理中起到了关键作用。
飞行员通过通信设备与空中交通员进行实时沟通和报告飞行状态。
导航设备则帮助飞行员准确导航，确保飞机按照规定航线飞行。
空中交通员是空中交通管理的重要参与者。
他们负责监控飞行情况，指导飞行员进行飞行调整，以确保飞机的安全和顺利到达目的地。
他们需要具备良好的沟通能力、分析能力和决策能力。
总之，空中交通管理是一个复杂而重要的系统，它通过有效的规划、监控和调度，确保了空中交通的安全和高效。
随着航空业的不断发展，空中交通管理也在不断创新和改进，以适应日益增长的空中交通需求。
通用空管知识
通用空管知识一、引言空中交通管制系统是现代航空运输的重要组成部分，它负责控制和管理航空器在空中和地面上的运行，保障航空安全和航班的顺利进行。
空中交通管制系统由空中交通管制与地面交通管制两部分组成，它们共同构成了空中交通管制系统的核心。
本文将从空中交通管制的基本原理、组成和运行方式、技术设备和要求等方面对通用空管知识进行介绍。
二、空中交通管制的基本原理空中交通管制是为了保障航空器在空中和地面上的运行安全和顺利进行，而对航空器进行管理和控制的一种管理系统。
其基本原理是通过空中交通管制员对航空器的航班计划、航路、高度和速度等进行管理和调度，以确保航空器之间不发生相互干扰和碰撞，保障航空安全。
空中交通管制的基本原理包括以下几个方面：1. 空中交通管理空中交通管理是由空中交通管制员负责的，它主要包括对航空器的航路、高度、速度等进行管理和调度，以确保航空器之间不发生相互干扰和碰撞，保障航空安全。
空中交通管理是通过控制航空器的飞行高度、航路和速度，使航空器在空中有序飞行，避免与其他航空器相撞，确保航空安全。
2. 空中交通控制空中交通控制主要是由空中交通管制员负责，它是在指挥航空器的飞行动作，确保航行计划的实施，监控航空器的位置，提供飞行信息，并协调与其他航空器和地面部门的联系。
空中交通控制通过发给航空器适当的指令，对航空器进行飞行控制，保障航行计划的实施，确保航空器的航行安全。
3. 空中交通监视空中交通监视是通过雷达等设备，对空中航空器的位置、高度和速度等情况进行监视。
它是通过航空器上的雷达设备监视航空器的飞行情况，确保航空器在空中的安全飞行。
4. 空中交通协调空中交通协调是指空中交通管制员通过与其他航空器和地面部门的联系，协调航空器的航行计划和飞行信息，确保航空器之间不发生相互干扰和碰撞。
以上是空中交通管制的基本原理，它是通过空中交通管理、空中交通控制、空中交通监视和空中交通协调等措施，对航空器的航行进行管理和控制，保障航空安全和航班的顺利进行。
空中交通管理基础期末知识点
空中交通管理基础期末知识点1.航空规则：航空规则是指飞行员和地面空中交通控制员需要遵守的一系列规则和程序。
航空规则包括国际民航组织的国际民航公约和各国民航局的规定。
了解航空规则对于保障航空安全至关重要。
2.空中交通管理系统：3.高度和速度控制：飞机在空中飞行过程中，需要按照预定的航线、高度和速度进行飞行。
空中交通管理的任务之一是对飞机的高度和速度进行控制，以确保飞机之间的安全间隔。
了解高度和速度控制的原则和方法对于进行有效的空中交通管理至关重要。
4.航空电子设备：航空电子设备是指用于飞机导航、通信和监控的各种电子设备。
了解航空电子设备的种类和原理对于进行有效的航空交通管理非常重要。
常见的航空电子设备有雷达、GPS、VHF无线电等。
5.飞行计划和控制：飞行计划是指飞行员在起飞前提交给空中交通管理机构的飞行计划。
飞行计划包括飞行航线、高度和速度等信息。
了解飞行计划的编制和控制对于进行有效的空中交通管理非常重要。
6.空中交通流量管理：空中交通流量管理是指对进出机场的飞机流量进行组织、控制和监控，以确保空中交通的顺畅和安全。
了解空中交通流量管理的原理和方法对于进行有效的空中交通管理非常重要。
7.紧急情况处理：在空中交通管理的过程中，可能会发生各种紧急情况，如飞机故障、恶劣天气等。
了解紧急情况处理的原则和方法对于保障飞机和乘客的安全非常重要。
8.地面空中交通控制：地面空中交通控制是指在地面上对飞机的飞行过程进行监控和控制。
了解地面空中交通控制的流程和方法对于进行有效的空中交通管理非常重要。
9.航空安全管理：航空安全管理是指对航空活动中可能存在的风险和危险进行预防和管理，以保障航空安全。
了解航空安全管理的原则和方法对于进行有效的空中交通管理非常重要。
10.国际航空组织：国际民航组织是负责制定和推动国际民航法规和标准的国际组织。
了解国际民航组织的职能和作用对于了解和掌握空中交通管理的知识和技能非常重要。
总之，空中交通管理基础知识点包括航空规则、空中交通管理系统、高度和速度控制、航空电子设备、飞行计划和控制、空中交通流量管理、紧急情况处理、地面空中交通控制、航空安全管理和国际航空组织等。
空中交通管理基础
空中交通管理基础空中交通管理基础1、空中交通管理的任务：有效地维护和促进空中交通安全，维护空中交通安全，维护空中交通秩序，保障空中交通畅通。
包括：空中交通管制服务，空中交通流量管理，和空域管理三部分。
2、空中交通服务是空中管制服务、飞行情报服务和告警服务的总称。
3、空中交通管制服务是A TS的主要工作，包括区域管制，进近管制，塔台管制，和空中交通报告服务四部分。
4、服务方式分为程序管制和雷达管制。
5、空中交通管制单位有：塔台空中交通管制室，空中交通服务报告室，进近管制室，区域管制室，民航地区管理局调度室，民航总局空中交通管理局总调度室。
6、过渡高度层是指在过渡高度之上的最低可用飞行高度层。
过渡高度层以上QNE, 以下QNH 航路飞行中，飞行高度气压基准面QNE7、航空器产生和承受尾流的强度，随航空器重量的增大而增大最大起飞重量大于136t的为重型机用H表示；最大起飞重量为7~136t的为中型机用M表示；最大起飞重量小于等于7t的为轻型机用L表示；离场航空器在爬升过程中，保持本场的QNH直至达到过度高度。
8、在航路，航线及未建立过渡高度和过渡高度层的区域飞行，航空器应使用标准大气压1013.2hPa作为高度表拨正值，并按照规定的飞行高度层飞行。
9、最低安全高度1)航线仪表：在高原和山区应当高出航路中心线，航线两侧各25km以内的最高标高600m；在其他地区应当高出航路中心线、航线两侧各25km以内的最高标高400m。
2)机场区域内仪表飞行：以机场归航台为中心，在半径55km范围内，距离障碍物的最高点，平原地区不得少于300m，丘陵和山区不得少于600m。
3)航线目视飞行：巡航表速在250km/h（不含）以上航空器，按航线仪表最低安全高度执行巡航表速在250km/h（含）以下航空器，按航线仪表最低安全高度执行，如果低于最低高度层，距航线两侧各5km地带内最高点的真实高度，平原和丘陵不低于100m 山区不低于300m10、飞行高度层：（1）真航线角在0~179度范围内，高度由900~8100m，每隔600m为一个高度层；高度由8900~12500m，每隔600m为一个高度层；高度在12500m以上，每隔1200m为一个高度层。
第一讲 空中交通管理基础(约60分钟)
空管基础---空域管理
26
乌鲁木齐
空管基础---空域管理
兰州
沈阳 北京
昆明 武汉上海
广州 台北 香港
三亚
27
ZGZU SIGMET 2 VALID 100105/100505 ZGGG-
GUANGZHOU FIR EMBD TS FCST S OF 20 DEGN MOV NW SLOWLY INTSF=
空中交通管理基础
2020/6/21
课程说明
1 空中交通管理的作用 2 空中交通管理单位 3 空中交通管理服务对设施的需求
2020年6月
空中交通管理基础
2
1 空中交通服务（ATS）
空中交通管制服务 飞行情报服务 告警服务
2020年6月
空中交通管理基础
4
1.1 空中交通管制服务
任务
防止航空器与航空器相撞 防止航空器与障碍物相撞 维护和加快空中交通的有序流动
允许的飞行种类
IFR和VFR
各机场都配备有塔台
空管基础---空域管理
36
我国管制空域示意图
6000 B
A
C
B
最低高度层
D
地面
空管基础---空域管理
37
香港天文台在 12 年 11 月 04 日 16 时 30 分最新 发出的香港国际机场天气报告
METAR VHHH 040830Z 33012KT CAVOK 27/17 Q1012 NOSIG=
2020/6/21
课程说明
38
航路宽度
航路 一般为20Km，左 右各10Km 最窄处不得少于 8Km，左右各 4Km
空中走廊 一般为10Km，左 右各5Km 最窄处不得少于 8Km，左右各 4Km
民航概论复习资料 第4章 第12节 空中交通管理
空中交通服第务四的章 第目一节标概2述： 防止航空器与障碍物相撞
空中交通服务第四的章 第目一标节概3述： 加速空中交通有序流动
空中交通服第务四的章 第目一节标概3述： 加速地面交通有序流动
第四章 第一节概述
空中交通服务的目标4：
提供有助于安全和有效地实施飞行的建议和情报
飞行特点：飞行增多、增快、军事飞行为主
空管技术：程序管制，仪表飞行规则、
无线电通信设备、简单导航设施
主要依靠管制员和飞行员的经验
ATC: Air Traffic Control-空中交通管制
第四章 第一节概述
无线电通信和导航 航路网和管制中心
波音247（10座）
DC－3 21座
第四章 第一节概述
仪表飞行：在气象条件低于目视飞行气象条件时，装有 无线电通信和定位仪表的飞机可以依靠仪表而不依靠 驾驶员的视觉来飞行。
执行IFR的条件： 仪表气象条件下IMC 云层、云上能见 云下间断能见 夜间 高度6000米（不含）以上
第四章 第一节概述
五、通信标准
1. 频率分配
用途
频段（MHZ）
空中交通管制的无线电
一、空中交通管理发展历程―第三阶段
1944－1988年 标志：航管二次雷达的应用
雷达管制
1935年，英国研制出第一部雷达（RADAR）
1983年，首部二次雷达（SSR：Secondary Surveillance Radar）用于空管系统
仪表着陆系统（ILS）的出现
飞行特点：航速快、航程长、飞行多
组成：
空域管理 （ASM）
飞行情报服务 （FIS）
空中交通 管理（ATM）
空中交通管理基础课后答案
空中交通管理基础课后答案
1.航空器定义：指凡是能从空气的反作用力而不是从空气对地面的反作用在大气中获得的支撑力的任何机器，如气球，飞艇，滑翔机，直升机，飞机等。
2.航空器的分类：
•按照最大起飞重量划分：（实际是按照飞机产生和承受的尾流大小来分）
•按重量划分
•大于136吨重型机（H）
•7到136吨中型机（M）
小于等于7吨轻型机（L）
•按进近的性能划分：（以下速度均为指示空速)
•A类空速≤169km/h
•B类169km/h≤空速≤ 224km/h
•C类224km/h≤空速≤ 261km/h
•D类261km/h≤空速≤ 307km/h
E类307km/h≤空速≤ 491km/h
•按巡航的性能划分：如巡航速度，上升率，下降率，升限，有无增压舱和氧气设备等航线综合性能，将航空器分为
ABCDE5类。
•按照航空器的大小划分：
•按航空器大小划分
•大于60吨大型机•20~60吨中型
小于20吨小型机
•按照航程的远近划分：
•按航程远近划分•4800km以上远程航空器•2400~4800km 中程航空器2400km一下短程航空器。
《空中交通管理》课件
未来空中交通管理技术发展
01
自动化和智能化技术广泛应用
未来空中交通管理将更加依赖自动化和智能化技术，如自动识别、智能
调度等。
02
通信技术升级换代
随着通信技术的不断升级换代，未来空中交通管理将实现更加高效、可
靠的信息传输和处理。
03
云计算和大数据技术的应用
未来空中交通管理将借助云计算和大数据技术，实现更加精准的预测和
空中交通服务机构
负责空中交通管理的专业机构，包括 空中交通管制中心、机场塔台等。
职责
提供空中交通管制服务，保障航空器 安全有序地飞行，包括航路管制、进 近管制和机场塔台管制等。
空中交通通信与导航设施
通信设施
提供空中交通管制人员与飞行员之间的语音和数据通信，包括甚高频通信、高频 通信和卫星通信等。
导航设施
安全审计与检查
定期对航空公司、机场等设施进行安全审计 和检查，确保符合安全标准。
飞行员与机组人员培训
飞行员和机组人员必须接受严格的安全培训 ，确保他们具备处理紧急情况的能力。
空中交通管制系统
先进的空中交通管制系统能够实时监控飞行 状态，预防飞行冲突。
空中交通安全预防措施
飞行前检查
飞行员进行严格的飞行前检查，确保 飞机设备正常、天气条件适合飞行。
规定了航空安全保卫工作的基本原则、制 度和措施，保障民用航空的安全和秩序。
03
空中交通流量管理
空中交通流量管理概述
空中交通流量管理概念
空中交通流量管理是对空中交通流量进行规划、控制和优化的过程，以确保航 空安全、高效和有序的运行。
空中交通流量管理目标
提高空中交通流量，优化航班运行效率，减少航班延误，确保航空安全。
《空中交通管理》课件
空中交通规则
1 空中交通规则的制定 2 空中交通规则的执行 3 空中交通规则的调整
空中交通规则由国际航 空组织制定，确保航空 器的安全和飞行秩序。
空中交通规则在国际范 围内由各国航空管理机 构负责执行。
空中交通规则根据实际 情况和技术发展的需要 进行定期调整和更新。
空中交通安全
1 空中
空中交通控制塔负责指挥和控制航空 器在机场附近的起降和地面运行。
控制塔的工作流程
控制塔根据航空器的飞行计划和地面 情况，发出指令并监控航空器的运行 情况。
空中交通管制中心
1
管制中心的组成部分
2
管制中心由雷达监控系统、通信系统
和导航设备等组成。
3
管制中心的作用
空中交通管制中心负责对广大空域内 的航空器进行导航和管制。
空中交通管制系统通过协调和监控航空器的飞行，确保航班的顺利进行。
2 管制系统的组成部分
空中交通管制系统由雷达监测系统、通信系统、导航系统和数据处理系统组成。
3 管制系统的协调工作
不同的空中交通控制塔和空中交通管制中心之间通过通信和数据共享进行协调工作。
空中交通控制塔
1
控制塔的组成部分
2
控制塔由塔台、雷达监控系统、通信
管制中心的工作流程
管制中心通过分配飞行高度和航线， 对航空器的飞行进行引导和管制。
空中交通通信
1 通信的作用
空中交通通信是航空器与地面控制中心之间进行信息交流和指挥的重要手段。
2 通信的方式
通信方式包括语音通信和数据通信，保证信息的传递和沟通。
3 通信的语言
通信使用英语作为国际通用语言，确保航空器和地面控制中心之间的有效交流。
空中交通事故对航空器、乘客和人员安全造成严重影响，甚至可能导致生命损失。
空管基础知识点总结
空管基础知识点总结空中交通管制涉及的知识点非常广泛，包括飞行规则、导航技术、通信设备、气象学、空中交通法规等多个方面的内容。
本文将从空中交通管制的基础知识点出发，为读者介绍空中交通管制的相关概念、原则、指令、程序和设备等内容。
一、空中交通管制的概念与原则1. 空中交通管制的概念空中交通管制是指在规定的空域内实施的一种管理和监控飞机活动的系统。
其目的是确保飞机的安全飞行，避免空中碰撞，并协调飞机的运行活动，以维持空中交通的顺畅和安全。
2. 空中交通管制的原则空中交通管制的原则包括以下几点：（1）分工合作：空中交通管制各个环节之间要密切合作，共同确保飞机的安全和顺利运行。
（2）分级管理：空中交通管制按照不同的飞行阶段和空域特点进行分级管理，以适应不同情况下的运行需求。
（3）预见性原则：空中交通管制要预见并应对可能出现的飞行安全问题，提前做好应对措施。
（4）灵活性原则：在确保安全的前提下，空中交通管制要尽量满足航空公司的运行需求，提高航空生产的效率。
二、空中交通管制的指令与程序1. 空中交通管制的指令空中交通管制向飞机提供的指令主要包括飞行航线、高度、速度、航向等方面的指导。
在空中交通管制的指挥下，飞机按照指令进行飞行活动，确保飞行的安全和有序进行。
2. 空中交通管制的程序空中交通管制的程序包括以下几个方面：（1）起飞和着陆程序：包括飞机的起飞和着陆航线、进近程序、跑道选择等内容。
（2）空中交通管理程序：包括飞机在空中的航线和高度规划，交通流量管理、间隔管理等内容。
（3）紧急情况处理程序：在飞行中出现紧急情况时，空中交通管制要能够迅速做出反应，并采取相应的措施。
三、空中交通管制的设备与技术1. 空中交通管制设备空中交通管制设备主要包括雷达、通信设备、导航设备、气象设备等多种设备。
这些设备可以实现对飞机的监视、调度和指挥，并提供必要的信息和服务。
2. 空中交通管制技术空中交通管制技术包括雷达技术、通信技术、导航技术、气象技术等多个方面的内容。
空中交通管理基础1
◎空中交通管理主要包括： 空中交通管制、空域管理、空中交通流量管理
第一章：空中交通管理概念和空管机构 （1）空中交通管制（空中交通管理的主要部分）： 空中交通管制服务——防止航空器与航空器、航空器与障碍物相撞。
飞行情报区、空中交通服务空域、禁航区、限制区和危 险区
空域
飞行情报区
空中交通服务空 域
禁航区、限制区 和危险区
第二章：空域
2、飞行情报区
是为了提供飞行情报服务和告警服务而划定范围的空间。 全国共划分为沈阳、北京、上海、昆明、广州、武汉、兰州、乌鲁木齐、 三亚、香港和台北11个飞行情报区。 飞行情报区内的飞行情报工作由该区飞行情报部门承担或由指定的单位 负责，如区域管制中心。
（三）危险区
危险区是一个划定范围的空域，在规定的时间内，
此空域中可能存在对飞行有危险的活动。
危险区不仅可以在主权空域内设置，也可以在公
海上空等非主权空域内设置，但应公布时间和高度 范围，以及设置危险区的原因。
驾驶员可以自行决定能否进入或飞越此类空域并
能保证飞行安全。
第二章：空域
3、航路和航线
第一章：空中交通管理概念和空管机构
4.3 进近管制室（终端管制室）；（进近）
（1）进近管制室的职责： 进近管制室，又称终端管制室（注：终端管制室可以包含若干机场 的进近席位）负责一个或数个机场的航空器进场、离场的管制工作，通 常属于雷达管制单位。 （2）进近管制室常见席位构成： 进近管制室按空域规划与进离港航班流量的不同，可划分为若干管 制扇区。常见的有： 进场（Approach）：负责进港航班的管制，引导飞机按指定进港 程序（STAR）或雷达引导直到建立盲降（或建立目视）移交塔台为止。 离场（Deபைடு நூலகம்arture）：负责离港航班的管制,从飞机离地雷达识别起 引导飞机按离港程序（SID)上升高度直到交接点移交区调为止。 五边引导（Director）：部分繁忙的大型机场 设此席位，专职负责进 港航班最后进近阶段的引导。
空管基础(全)
选择题第一章：空管基本概念1.空中交通管制服务ATCS的任务：（1)防止航空器与航空器相撞，防止航空器与障碍物相撞.（2)维护和加速空中交通有秩序的流动.2.飞行情报服务FIS的任务:向飞行中的航空器提供有益于安全、能有效地实施飞行的建议和情报的服务。
3.飞行情报服务的范围range:重要气象情报;使用的导航设备的变化情况；机场和有关设施的变动情况；可能影响飞行安全的其他情报。
4.空中交通流量管理的任务ATFM：在空中交通流量接近或达到空中交通管制的可用能力时，适时进行调整,保证空中交通流量最佳地流入或通过相应区域，尽可能提高机场、空域可用容量利用率。
第三章：航空器和飞行高度层1.空管工作中航空器分类aircraft category:按尾流的强弱、进近的性能、巡航的性能、航空器大小、航程的远近划分。
第五章：空域1.空中交通服务空域The air traffic services airspace:规定范围的区域，用字母予以标明,其内可进行特定种类的飞行，并为之规定了运行规则和空中交通服务。
包括，管制、非管制、特定空域。
2.管制区：在地球表面上空从某一规定界限向上延伸的管制空域。
3.管制地带：从地球表面向上延伸到规定上限的管制区域。
4.管理的责任划分The responsibility of management division：（1）国务院、中央军委对空域实施统一管理。
(2）民用航空的空域、航路、航线的需求、规划、设计和设置有民航总局负责.（3）民航地区管理局负责对本区的空域、航路、航线的使用状况提出改进意见和建议，上报民航总局。
5.民用空域划设的基本原则The basic principles of the designated civil airspace：安全性、加速流量、灵活性、国家安全性、经济性、标准与可操作性。
6.扇区的划设方法The sector is designated method：按几何象限划分、繁忙航线（段）划分、高度划分和划设辅助扇区。
空中交通管制基础
第一节 管制机构及其职 能
• 一、空中交通管理介绍 • 二、空中交通服务 • 三、空管机构及其职能
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一、空中交通管理（ATM）介 绍
• 空中交通服务 • 空中交通流量管理 • 空域管理
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二 、 空 中 交 通 服 务 （ AT S ）
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3、课堂练习
练习（1）
• ①机场图：如图所示(虚拟的武汉机场图) •② • ③航空器呼号：国际1332(CCA1332)
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•④ •A • B、飞行航路：与申报飞行计划中的航路一致
• C、飞行高度：飞行高度层9000 • D、二次雷达应答机编码A3102 • ⑤起飞条件：使用跑道36，地面风80度6米/
• 5分钟过后飞机会向地面管制提出出发申请，这时地面管制会向飞机颁发出发许可（主要内容就是飞行航线 等信息）之后便向飞机指明该从哪条跑道起飞。此时飞机就会开始推出至滑行道并向地面管制发出滑行许 可。
• 在确认无误后地面管制会向飞机发出滑行许可这时飞机就可以滑行到起飞跑道。
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• 等到飞机滑行到起飞跑道的待机位时地面管制会叫飞机改变通讯频道变为由机场内场航空塔台联络，之后 内场航空塔台会向飞机发出起飞许可，然后飞机起飞。
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• （A为短程航线，也就是用最短的距离到达机场，一般用于机场飞机流量小 的时候，B为中程航线，一般用于机场飞机流量比较繁忙的时候，C为远程 航线，到机场的距离最远一般，会比A航线多出20分钟的时间，这个航线是 在机场飞机流量十分多的时候使用的）。
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• 然后飞机就会按以上航线飞行。等到飞机飞到降落区域并做好 降落准备后会向进场航空塔台发出降落申请，进场航空塔台在 确认情况无误后会发出降落许可，这时飞机就降落了。等到飞 机降落后进场航空塔台会叫飞机把通讯频道改为地面管制。之 后地面管制会指引飞机滑行之至停机坪。然后会对飞机进行加 油、维护、帮助乘客离机、卸载货物等工作。
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第一章概论全体民航工作人员必须贯彻“保证安全第一，改善服务工作，争取飞行正常”的中国民航工作总方针。
第一节空中交通管理空中交通管理(air traffic management，简称ATM)的任务是：有效地维护和促进空中交通安全，维护空中交通秩序，保障空中交通畅通。
它包括空中交通服务、空中交通流量管理和空域管理三大部分。
空中交通服务(air traffic service，简称ATS)是指对航空器的空中活动进行管理和控制的业务，是空中交通管制服务、飞行情报服务和告警服务的总称。
飞行情报服务(flight information service，简称FIS)的任务是：向飞行中的航空器提供有益于安全、能有效地实施飞行的建议和情报的服务。
其范围是：重要气象情报；使用的导航设备的变化情况；机场和有关设备的变动情况(包括机场活动区内的雪、冰或者有相当深度积水的情况)；可能影响飞行安全的其他情报。
第二节空中交通管制在巴里江机场装设的机场塔台是我国装设的第一座塔台。
从1998年1月1日开始，北京终端区第一个实施雷达管制，标志着我国实施雷达管制的序幕正式拉开。
（简答题）空中交通管制工作的基本要求：(1)周密计划，准备充分，作好飞行的组织和保障工作。
(2)积极主动、准确及时和不间断地工作，防止飞机之间在空中和在机场地面活动中相撞。
(3)主动配合，密切协同，合理地控制室中交通流量。
(4)掌握熟练的业务技能，为飞行提供保障安全的情报、措施和建议。
(5)保证及时提供导航设备和提供遇险飞机的情况。
第二章管制机构以及职能第一节民航的管理机构和管制单位中国民航总局下设七个地区管理局：华北管理局、东北管理局、西北管理局、华东管理局、中南管理局、西南管理局、新疆管理局。
（山东安全运行监督办公室属于华东管理局）民用航空空中交通管制工作分别由空中交通管制单位实施，即：塔台空中交通管制室(简称塔台管制室)；空中交通服务报告室；进近管制室(终端管制室)；区域管制室(区域管制中心)；民航地区管理局调度室(简称管理局调度室)；民航总局空中交通管理局总调度室(简称总调度室)。
（简答题）各个空中交通管制单位应该履行下列职责：(1)塔台管制室负责对本塔台管辖范围内航空器的开车、滑行、起飞、着陆和与其有关的机动飞行的管制工作。
在没有机场自动情报服务的塔台管制室，还应当提供航空器起飞、着陆条件等情报。
(2)空中交通服务报告室负责审查航空器的飞行预报及飞行计划，向有关管制室和飞行保障单位通报飞行预报和动态。
(3)进近管制室负责一个或数个机场的航空器进、离场的管制工作。
第二节管制员空中交通管制工作由空中交通管制员(以下简称管制员)担任。
由于管制工作主要分为程序管制和雷达管制两种，因此，管制员也分为程序管制员和雷达管制员。
按照管制的技术水平和分工，管制员又可以分为主任程序(雷达)管制员、程序(雷达)管制员和助理程序(雷达)管制员。
按工作岗位又可分为塔台管制员、进近管制员和区域管制员。
空中交通管制员实行执照管理制度。
空中交通管制员的值勤规定如下：(1)塔台、进近、区域管制室值班空中交通管制员(以下简称管制员)连续值勤的时间不得超过6 h；直接从事雷达管制的管制员，其连续工作时间不得超过2 h，两次工作的时间间隔不得少于30 min。
(2)空中交通管制岗位应当安排2人(含)以上值勤。
(3)管制员在饮用含酒精饮料之后的8 h内和处在麻醉剂或其他对值勤有影响的药物作用的情况下，不得参加值勤。
第三节空中交通服务对设施的需求空中交通服务使用的航空移动通信设施，必须是单独的或与数字数据交换技术组合的无线电话，并配备自动记录设施。
（简答题）空中交通服务单位的航空固定通信设施应当具有下列功能：(1)直接电话通信。
应当在15 s之内建立，其中用于管制移交(包括雷达管制移交)目的的必须立即建立。
(2)印字通信报文传输时间不得超过5 min。
(3)根据需要应当配置目视和声频通信设施和空中交通服务计算机系统，自动传输和处理飞行计划、飞行动态和信息。
(4)根据需要应当建立为召开电话会议使用的直接电话通信设施。
(5)空中交通服务单位使用的直接电话通信设施，必须具有自动记录功能，自动记录应当保存30天。
(6)直接电话通信。
应当制定通信程序，按照通信内容的轻重缓急程度，建立通信秩序，必要时可以中断一些通话，以保证航空器遇到紧急情况时，空中交通服务单位能够立即与有关单位建立联系。
一次和二次雷达数据记录应当保存15天。
民航气象台室应当向飞行情报中心和区域管制室提供其所辖责任区域内机场和航路的气象资料vs民航气象台室应当向进近管制室和机场管制塔台提供其所辖责任区域内机场和空域内的气象资料（不同点：重要气象资料）第三章航空器和飞行高度层第一节航空器航空器是指凡是能从空气的反作用而不是从空气对地面的反作用在大气中获得支撑的任何机器。
按尾流的强弱划分将航空器分为以下三类：最大起飞重量大于136 t的航空器为重型机，用大写字母H表示；最大起飞重量为7—136t的航空器为中型机，用大写字母M表示；最大起飞重量等于或小于7 t的航空器为轻型机，用大写字母L表示。
民用航空器的识别标志包括：航空器所属航空公司名称、航空公司航徽、国籍和登记标志。
固定翼航空器的国籍和登记标志喷涂在机翼和尾翼之间的机身两侧或垂直尾翼两侧(如系多垂直尾翼，则应在两外侧)和右机翼的上表面、左机翼的下表面。
我国主要民用航空器的登记标志编号：B代表在中华人民共和国进行国籍登记，第一位：飞机发动机类型，其中2为喷气式，3为螺旋桨式，8为活塞式第二节气压高度真实高度指物体距某一物理面(点)的垂直距离，通常指距离地面(或水面)的垂直距离，简称真高。
飞行高度层(flight level) 指以1 013．2 hPa气压面为基准的等压面，各等压面之间具有规定的气压差。
标高机场(障碍物)距平均海平面的垂直距离称为机场(障碍物)标高，在航图上注明数值和地理位置。
修正海平面气压(QNH)是指将观测到的场面气压，按照标准大气条件修正到平均海平面的气压。
标准大气条件下的修正公式为：QNH=QFE+机场标高／8．25第三节过渡高度与过渡高度层过渡高度是指一个特定的修正海平面气压高度，在此高度或以下，航空器的垂直位置按照修正海平面气压高度表示。
（简答题）(一)航线仪表飞行的航空器的最低安全高度航路、航线飞行或者转场飞行的安全高度，在高原和山区应当高出航路中心线、航线两侧各25 km以内的最高标高600m；在其他地区应当高出航路中心线、航线两侧各25 km以内的最高标高400 m。
(二)机场区域内仪表飞行的最低安全高度以机场归航台为中心，在半径55 km范围内，距离障碍物的最高点，平原地区不得少于300 m，丘陵和山区不得少于600 m。
(三)航线目视飞行的最低安全高度巡航表速在250 km／h(不含)以上的航空器，按照航线仪表飞行最低安全高度的规定执行。
巡航表速在250 km／h(含)以下的航空器，通常按照航线仪表飞行最低安全高度的规定执行；如果低于最低高度层飞行时，距航线两侧各5 km地带内最高点的真实高度，平原和丘陵地区不得低于100 m，山区不得低于300 m。
(四)机场区域内目视飞行的最低安全高度巡航表速在250 1(1I汕(不含)以上的航空器，按照机场区域内仪表飞行最低安全高度的规定执行。
巡航表速在250 km／h(含)以下的航空器，距离最高障碍物的真实高度不得小于100 m。
巡航高度层划分：(1)真航线角在0。
～179。
范围内，高度由900～8 100m，每隔600m为一个高度层；高度在9 000m以上，每隔1 200m为一个高度层。
8900—12500m，每隔600m一个高度层；12500m以上，每隔1200m(2)真航线角在180。
一359。
范围内，高度为600～8 400 m，每隔600 m为一个高度层；高度在8400m以上，每隔1 200m为一个高度层。
9200—12200m每隔600m；13100m以上每隔1200m。
第四节飞行分类按照昼夜时间划分为昼间飞行、夜间飞行、黄昏飞行和拂晓飞行。
·昼间飞行是指从Et出到日落之间的飞行。
·夜间飞行是指从天黑到天亮之间的飞行。
·拂晓飞行是指从天亮到日出这段时间内的飞行，其性质属夜间飞行。
·黄昏飞行是指日落到天黑这段时间内的飞行，其性质属夜间飞行。
第四章机场机场：在陆地或水面上划定范围的一块区域（包括各种附属的建筑物、装置及设备）可全部或部分供航空器着陆、起飞及地面活动之用。
飞行活动区范围：跑道、滑行道、停机坪（不包括候机楼）跑道号码的命名：跑道建立与当地盛行风一致。
第五章空域第一节空域结构目前，我国共划设了十一个飞行情报区：沈阳、北京、上海、武汉、广州、昆明、兰州、乌鲁木齐和台北、香港、三亚管制地带是从地球表面向上延伸到规定上限的管制空域。
航路是由无线电导航设施确定中心线并具有一定宽度的空中走廊，为管制区或管制区的一部分。
空中交通服务航路是为提供空中交通服务，将空中交通纳入其中而划设的航路。
第二节中国民航空域分类（简答题）我国空域的分类及范围：·A类空域(高空管制空域)在我国境内6 300 m(含)以上的空间，划分为若干个高空管制空域，·B类空域(中低空管制空域) 在我国境内6 000 m(含)以下、最低高度层以上的空间，划分为若干个中低空管制空域，·C类空域(进近管制空域) 垂直范围通常在6000m(含)以下、最低高度层以上；水平范围通常是半径50km或走廊进出口以内、机场塔台管制范围以外的空间。
·D类空域(机场管制塔台管制空域) 通常包括起落航线和最后进近定位点以后以及第一等待高度层以下、地球表面以上的空间和机场活动区，即管制地带。
·G类空域（非管制空域）是在我国境内未经划定为A、B、C、D类空域以外的空间。
特殊空域有危险空域、限制空域、禁航空域（危险空域在我国境内或在毗邻我国公海上空的限定空域内进行军事活动或科学试验活动）第六章空中交通服务通信第一节航空固定通信设施国际通信网络包含两种电路：AFTN电路和SITA电路。
AFTN电路是国际民航组织航空固定业务通信网路，是为民航当局之间传递航空业务电报和飞行勤务电报服务的。
SITA电路是为传递各航空公司之间运输业务电报服务的。
第三节空中交通服务电报(AFTN电报)空中交通服务电报的种类、标志及等级飞行预报PLN 领航计划报FPL 起飞报DEP 落地报ARR 延误报DLA返航报RTN 备降报ALN高度层数据有四种表示方法：(1)“F”后跟随3位数，表示以100ft为单位的飞行高度层，例如，飞行高度层为33 000ft，以“F330”表示；(2)“s”后跟随4位数，表示以10 m为单位的飞行高度层，例如，飞行高度层为11 400 m，以“S1140”表示；．．(3)“A”后跟随3位数．，表示以100ft为单位的海拔高度，例如，海拔高度为4 500ft，以“A045”表示；(4)“M”后跟随4位数，表示以10 m为单位的海拔高度，例如，海拔高度为8 400m，以“M0840”表示。