总图运输设计与节约用地

总图运输设计与节约用地

【摘要】我国土地资源总量多，人均占有量少，耕地面积少，耕地后备资源少,这是我国目前土地的基本国情。在现有土地基础上，怎样充分利用有限的土地资源，合理地利用、节省有限的每一寸土地资源，是我国总图设计工作中的一项重要任务，也是一项值得深入思考、研究的课题。针对我国土地资源人多地少的基本国情，分析了工业企业建设用地与总图运输设计的关系，探讨了工业企业总图设计中如何有效地节约用地，并提出节约用地的具体措施，以指导实践。本文根据上述国情，在总图运输设计中关于节约用地的措施和途径,提出了设计建议，以供参考。

【关键词】总图运输；节约用地；设计；土地资源；合理用地；中图分类号：s611 文献标识码：a 文章编号：

一.前言：

我国目前的情况是人多地少，耕地资源贫乏，当前的工业环境处于快速的发展时期，城市化建设越来越集中，建设用地的供需矛盾十分尖锐。尤其是党的十八大对新型城镇化的方针指引，更加突显土地集约这一目标的重要意义。目前在我们国家，全国的耕地总面积仅为1.221亿hm2，人均耕地面积不足0.093 hm2，这个数值，仅仅达到世界平均水平的百分之四十。而且在我国的有限的耕地面积中，由于缺乏水资源保证、土地干旱退化、水土流失严重、污染面积广的耕地，在耕地总面积中还占有了相当大的比例。随着经济的不断发展，和人民生活水平的不断提高，工业企业的基本建设对

土地的需求也日益增加起来，逐年递增的人口，对耕地的需求也越来越多，由此，珍惜每一寸土地、合理地利用每一块用地、切实保护好每一亩耕地，已经成为了我国的一项基本国策。怎样合理地使用每一寸有限的土地资源，节约用地已是总图设计的一项首要任务，也是我国合理用地的一项重要的研究课题。工业企业的建设，离不开对土地的使用，作为总图运输设计人员,在我国工业企业的用地规划设计中,必须严格贯彻执行珍惜和合理利用每一寸土地的方针政策，因地制宜、合理布置，节约用地，提高土地的使用率和利用率。本文试图从以下几方面,来探讨总图运输设计节约用地途径。并提出节约用地建议，以保证总图设计的可行性和有效性。二．我国总图运输设计与节约用地

总图运输设计的主要内容包括厂址选择、总体规划、总平面布置、竖向布置、管线综合布置、景观绿化等。本文试从总图运输设计各环节，探讨节约用地应采取的措施和途径。

1.厂址选择

厂址选择是一项科学性和技术性很强的综合性工作。厂址选择要综合诸多因素，进行多方案比较，确定最合理的工厂建设厂址。在这一阶段总图设计人员必须贯彻落实“珍惜每一寸土地，合理利用每一寸土地，提高土地利用率”的方针，全面考虑，仔细斟酌，优先选择空地、荒地、劣地，凡有荒地可利用的，不得占用耕地; 凡有劣地可利用的，不得占用良田，尤其是要尽可能避免占用菜地、果园等高经济作物的土地。

2 总体规划

总体规划是一项以总体最优为目标的系统工程，是社会效益、环境效益和经济效益的综合体现。优秀的总体规划可以达到投资省、建设快、运行费用低、收效快、环境影响低的经济效果。总体规划占地应以工厂规模和分期建设的要求为依据合理进行。近期建设要集中紧凑，同时又有利于远期建设的合理发展。对远期发展的预留，不仅要考虑主体生产车间，公辅车间、管线、运输线路等相应发展的要求，还需与一期工程相互协调，尽可能充分利用一期工程的公辅设施，或考虑在一期工程设施基础上就地扩建，以减少因建( 构) 筑物数量增加导致的各种相应的无效土地占用（例如强制性标准所规定的一些间距，从土地节约角度上看，值得商榷），当然在总体规划时必须减少初期生产和远期建设相互间的影响，统一规划分步实施。预留用地既要适量，又要适时，以最大限度地节约用地。

3 总平面布置

总平面布置是设计中贯彻国家方针政策的具体实施环节，需要从全局出发、全面辩证地对待各种要求，根据工艺、运输、防火、卫生、施工等有关规范或规定，结合厂区地形、地质、气象等自然条件，全面地、因地制宜布置工厂所有建( 构) 筑物、运输线路、管线等，进行多方案技术经济比较，选择建设快、投资省、运营费用低和有利生产、方便生活的最合理方案，使厂区紧凑规整，这是节约用地的重要阶段。

（一）合理确定厂区通道宽度。通道用地在厂区用地中占有很大

的比例，一般为总占地的 30% 左右，所以通道宽度设计的合理与否，对厂区占地多少有着重大影响。通道宽度应以满足道路运输、消防、卫生、管线铺设、绿化等要求的宽度为基础，尽可能采用下限，不宜功能过剩。

（二）提高建筑系数和场地利用系数。在生产使用功能合理的前提下，合理紧凑的布置，使建筑系数较高，是总平面布置中节约用地的一个重要指标。提高建筑系数的途径主要有以下几种:

a．避免采用不规则的建筑外形。除特殊要求外，力求建筑物轮廓简单、规整，一般应布置成矩形，同时不应有局部凸出部分，以免浪费一带状土地。建( 构) 筑物之间力求平行布置，以减少三角地带的面积，提高场地利用率。

b．合理确定建( 构) 筑物间距。影响建( 构) 筑物间距的因素很多，如建( 构) 筑物的耐火等级、生产及仓储的火灾危险性等级等。总平面设计中既要满足防火、防震等要求，同时又要考虑节约用地，应将有特殊要求的、防火间距要求较大的建( 构) 筑物布置在厂区的下风向及厂区边缘，避免该类建筑物在各个方向与其他建( 构)筑物发生防火间距的关系。如加油站、加汽站、制氧站、乙炔站、液化石油气站、氢气站、天然气调压站及易燃易爆的储罐区等。

c．采用联合、集中布置。联合布置是将工厂中有连续生产作业的工序之间，采用厂房合并，使各工序间的外部运输，部分的改为车间内部运输，既缩短了运距、节省了能源，同时也节约了用地。

如现在钢铁企业普遍采用的炼钢、精炼、连铸、轧钢的四位一体车间布置形式，如近期越来越受欢迎的高炉出铁场、转炉车间紧密贴建的形式，都属此类。集中布置是将工厂中独立的建( 构) 筑物，合并集中布置，以减少占地。如炼钢车间既要建铁合金库又要建耐火材料库，如果集中建一大库，内部建筑功能分开，中间仅仅一墙之隔（甚至取消），使用效果相同，却可节省因防火间距要求所必须拉开的空挡用地。

d．采用立体化布置。立体化布置是将工厂中的建( 构) 筑物从单层发展为多层布置，在恒定占地面积上，容纳更多的建筑面积，通过增大容积率来达到节约用地的目的。如将单层厂房及仓库建成多层; 将变配电、控制、值班、办公室等建成多层综合电气楼等，均大大地节省了用地。

（三）.改变厂内运输方式。以前我国钢铁厂厂内运输方式以铁路运输为主，厂内大量铁路造成总图布置上不可避免地产生三角形的空隙地带，很难布置紧凑，用地面积较大。随着社会不断发展，目前厂内运输采用胶带机、道路、铁路、链带、管道等多种运输方式，而铁路主要承担高炉铁水送往炼钢车间的运输。由于厂内铁路大大减少，各主要车间可以按工艺顺序直线布置，同时可以将主要道路拉直，使厂区布置更加紧凑，从而减少了厂区占地面积。因此改变厂内运输方式，组织经济合理的综合运输方式，不但提高了劳动生产率，对节约用地也起到了至关重要的作用。目前已经有很多企业采用道路、过跨车等铁水运输方式，对土地利用率的提高发挥