钢箱梁桥面铺装典型结构
城市钢箱梁桥面结构方案分析及对比
２ 工 程 实 例 概 况
２ ． １ 截 面 形式 以（ ４ ０ ＋ ６ ０ ＋ ４ ０ ） ｍ三跨 连 续 梁 为实 例进 行 分析 ， 钢 梁 截面 及 主要 尺寸 如 图 ４所 示 ， 桥宽 ９ ． ９ ｍ， 顶、 底 、腹 板 采用 Ｑ ３ ４ ５ ｑ Ｃ， 加 劲 肋 及 隔 板 采 用
控制其内力以保证结合层 的正常使用 ，通常采用 （ １ ） 施加预应力 ， 减小支点截面负弯矩 ； 铺 装层直接铺设 于钢桥面板是 目前 国 内普遍 的方法有 ： ２ ） 优化施工顺序 ， 将跨 中部分结合层 与二期荷载 的做法 ， 常用的有浇注式沥青混凝土 、 改性 沥青 马 （ 蹄 脂碎石 、 环 氧树 脂沥青 混凝土等铺装 （ 见图 １ ） 。 先行施 工 ，可减 小负弯矩 区结合 层混凝 土拉 力 ； （ ３ ） 对跨 中进行预压 ， 待负弯矩 区混凝土满 足强度 其建筑高度小 ， 能有效减轻结构 自重 ， 但普遍存在 要求后 ，撤去压重 ，产生 的反 向内力可改善其受 滑移 脱层 、 裂缝等病害 。
受 力性 能 、 技 术 经济 等 方 面进 行 全 面对 比分析 。分
图 ２ 混 凝 土 过 渡 层铺 装 不 息 豳
１ ． ３ 设 置 混凝 土 结 合层
析结果能够为城市钢箱梁桥设计提供理论依据。
１ 桥 面 结 构 形 式
为了解决桥面铺装病害 ，同时增强结构刚度 ， 在钢 桥面 板 上加 设一 层 １ ５ ｃ ｍ 左 右 厚 度 的 结 合 层， 其 间通 过抗剪栓钉 连接 ， 如图 ３ 所示 ， 形 成整 体受力 的截面 。在结 构负弯矩 区， 粱顶受拉 ， 需要
册 青混凝土桥面铺装 ＇
短 、 施 工 期 间 对 既 有 交 通 干 扰 小 、 景 观 效 果 佳 篝
钢—stc轻型组合桥面超高韧性混凝土层铺装施工
混凝土层铺装施工
三航上海分公司 狄东全姜荣华
1前言
昭华湘江大桥主桥采用独塔自锚式悬索
结构,主梁为钢箱梁，钢箱梁总长364.9 m,桥 面宽39.5 m。钢箱梁段行车道及内防撞护栏 区域釆用钢一STC轻型组合结构桥面，施工 面积为377.4 mxl5.5 mx2=ll 699.4 m?,通过 在钢箱梁顶板上浇筑厚度为5 cm的超高韧 性混凝土 （简称STC）、并焊接013 mmx40 mm 栓钉形成组合结构，栓钉标准间距为150 nunx 150mm» STC层内布置010mm的纵、横向 钢筋网，标准间距37.5 mmx37.5 mm,钢筋网 横向钢筋在上，净保护层厚度为10 mm。 钢一STC轻型组合桥面铺装结构图见图lo
按配合比和设定时间进行搅拌。干混料上料 采用吊车进行配合。
筋网采用平面搭接焊接方式相连，焊缝长度
不小于10 cm。
图5环氧富锌涂层喷涂及厚度检测
图6焊接点打磨及栓钉焊接
(3) 钢筋网钢筋的極长度不小于45 cm；
搭接位置错开布置，两搭接接头中心错开间
距不小于60 cm,保证同一断面位置,搭接钢 筋的面积不应超过25%。
(4) 湿接缝处预留钢筋接头采用焊接方 式进行连接，焊缝长度不小于10 cm,搭接位
本次施工采用标号为STC22的STC,其 技术指标见表1。
STC组成部分包括水泥、粉煤灰、石英 砂、石英粉、钢纤维、减水剂和水。STC配制
采用先配制组成部分中除水以外的干混料, 再使干混料与水进行拌合的方法。干混料由 专业厂家配制、生产，利用崑袋运输至施工
现场，通过STC专用高速搅拌机与水拌合。
表1 STC22技术指标（单位:MPa）
足。喷涂时不得出现缺漏、皱纹、流淌现象。 喷涂完成后,要对涂刷区域进行保护,不得有
钢桥面铺装应用技术简介
钢桥面铺装应用技术简介1、钢桥面之铺装特性1.1钢桥面物理特性钢桥一般在桥面板的底面设有纵肋和横肋等加劲梁起结构补强作用，加劲梁、横肋、纵肋在垂直方向相互交织，形成网络状承重结构物，是一种效率很高的结构。
钢桥面的物理力学性质与普通混凝土桥面不同，对桥面铺装呈现出许多复杂与不利的因素。
首先，钢桥面形变程度大、受力复杂。
钢材本身柔度大，在车辆荷载作用下容易发生形变，这种形变受到钢面板以下的纵横加劲肋及纵横隔板的限制。
在车辆荷载作用下，加劲肋、隔板所围面积中央出现较大的下沉形变，铺装层底面产生很大拉应力；同时，加劲肋与隔板顶部的位置则相应出现反向弯矩，该部位铺装层表面出现相当大的拉应力和拉应变。
钢桥一般建在大江、大河之上，跨度很大。
桥梁结构在风力、微地震等各种不利因素的影响下产生振动作用，导致桥面铺装也跟随桥梁整体结构发生复杂的不规律应变。
可见，与普通混凝土桥面相比，钢桥面形变程度更大，受力状态也远为复杂。
其次，钢桥面温度变化剧烈。
钢桥面板的导热系数要比其他土工材料大，且桥梁架设于空中，不像普通道路下方存在路基的保温作用，因此钢桥面板的温度波动比一般公路路面更加极端，所以钢桥面铺装材料必须经受相当严苛的温度变化。
1.2钢桥面铺装病害根据对我国正交异性板钢箱梁桥面铺装层破坏的调查分析，总结我国钢桥面铺装的常见病害及产生原因如下：纵横向开裂钢桥面在轮胎荷载作用下产生较大的形变，在肋板顶面产生负弯矩，肋板所围面积中部产生正弯矩，导致铺装层受到很大的拉应力。
在钢面板较薄、肋板间距较大时尤为如此。
铺装层反复经受变形后，极易在特定位置产生疲劳开裂，往往首先表现为肋板顶部沿肋板方向出现的裂缝。
图1 钢桥面铺装纵横向裂缝车辙钢桥面铺装层车辙属于失稳性车辙，主要是由于钢桥温度波动大，在极端高温时间，受重载车辆作用，极易发生车辙。
此外，出于防水考虑，钢桥面往往采用偏密实、空隙率小的沥青混凝土材料，增加了发生车辙的可能性。
钢箱梁桥面铺装施工工法(2)
钢箱梁桥面铺装施工工法钢箱梁桥面铺装施工工法一、前言钢箱梁桥面铺装施工工法是一种常用于桥梁结构的路面铺装工法。
它具有结构简单、施工效率高、使用寿命长等特点，被广泛应用于公路、铁路和城市桥梁等工程领域。
本文将对钢箱梁桥面铺装施工工法进行详细介绍，包括工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等内容。
二、工法特点钢箱梁桥面铺装施工工法具有以下特点：1. 结构简单：钢箱梁桥面铺装结构采用箱梁形式，具有简洁的结构形式，不占用桥面空间。
2. 施工效率高：采用预制钢箱梁进行铺装，工期明确、施工速度快。
3. 使用寿命长：钢箱梁桥面铺装采用金属材料，具有较好的耐久性和承载能力，能够满足长期使用要求。
三、适应范围钢箱梁桥面铺装施工工法适用于公路、铁路和城市桥梁等工程中的路面铺装，尤其适用于大跨度桥梁。
四、工艺原理钢箱梁桥面铺装施工工法的工艺原理是通过预制好的钢箱梁进行路面铺装，使桥梁的路面得到加固和保护。
具体工艺原理如下：1. 预制钢箱梁：根据设计要求，制作形状规整的预制钢箱梁。
2. 桥面处理：对桥面进行清理和处理，确保表面平整。
3. 预制钢箱梁安装：将预制钢箱梁安装在桥面上，通过焊接和螺栓连接固定。
4. 精确调整：对预制钢箱梁进行精确调整，使其与桥梁结构紧密贴合。
5. 铺装：在预制钢箱梁上进行铺装，选用适合的路面材料进行铺装施工。
6. 整体验收：对铺装完成的桥面进行整体验收，确保施工质量达到设计要求。
五、施工工艺钢箱梁桥面铺装施工工艺包括以下各个施工阶段：1. 桥面处理：清理桥面的灰尘和污垢，修复损坏部分，确保桥面平整。
2. 预制钢箱梁安装：将预制好的钢箱梁按照设计要求进行安装，通过焊接或螺栓连接固定。
3. 精确调整：使用专业的测量工具对钢箱梁进行精确调整，确保与桥梁结构紧密贴合。
4. 铺装施工：根据设计要求，选择适合的路面材料进行铺装施工，包括沥青混凝土、水泥混凝土等。
江苏省高速公路中、小跨径钢箱梁桥面铺装结构形式的选择
江苏省高速公路中、小跨径钢箱梁桥面铺装结构形式的选择【摘要】中、小跨径钢箱梁桥在江苏省高速公路中有广泛的应用，但相应的桥面铺装技术研究较少。
为降低造价及便于施工质量控制，中、小跨径钢箱梁桥面铺装结构形式的选择问题亟待解决。
本文就该问题进行分析并谈几点粗浅的认识。
【关键词】中小跨径钢箱梁；桥面铺装；结构形式；施工工艺国内外对长大桥主要为跨江和跨海大桥的桥面铺装形式做了较多研究，而对于中、小跨径的钢桥研究较少。
中、小跨径钢桥跨径一般在50～60m左右，主要用于跨越高等级公路和铁路。
为保证下穿公路或铁路行车安全，钢箱梁桥一般选择三跨一联，主跨为一跨跨越的桥梁形式。
对于中、小跨径钢箱梁，若利用长大桥桥面铺装技术，不仅面临造价高，施工技术难度大，工序复杂质量不易控制，还需要采用特定施工设备等问题。
因此需就中、小跨径钢桥桥面铺装自身特点研究，从而得出经济适用的桥面铺装结构形式。
1 钢箱梁桥面铺装结构需考虑的因素钢桥面板以焊接形式固定在正交异性结构梁和纵肋上，由于钢桥面体系柔性大、易挠曲，在车辆荷载、温度荷载共同作用下的受力和变形特点与普通水泥混凝土桥梁具有非常明显的区别，在同一桥梁的不同部位，受力和变形也具有非常明显的差异。
基于钢箱梁特殊的受力和变形特点，必须采用异于水泥混凝土桥及长大桥桥面铺装结构形式，合理选择中、小跨径钢箱梁桥面铺装结构形式，应优先分析其结构形式影响因素。
1.1 交通量和交通组成交通量和交通组成是钢箱梁桥面铺装结构形式的决定性因素。
过去对钢桥面铺装技术的研究是建立在路面标准轴载（100 kN）及桥梁设计荷载（130 kN）基础上的。
我国实际交通荷载情况则更加严重，轴载达到150 kN、180 kN 的现象非常普遍，甚至有达到250 kN 轴载的情况发生。
对于这种特殊的交通组成，要求钢桥面铺装具有较高的强度，较好的稳定性和耐久性。
1.2 钢箱梁的结构体系钢箱梁桥的正交异性桥面板分为3 个基本结构体系：第一体系为正交异性钢桥面板作为主梁的上翼缘参与主梁的作用；第二体系为支撑于主梁上的正交异性桥面板的作用；第三体系为支撑于纵、横加劲肋（或横隔板）上的桥面盖板的作用。
钢箱梁桥面铺装施工方案
中信国安.北海第一城3号桥（经十三路）桥梁工程桥面铺装施工方案四川晟茂建设有限公司3号桥（经十三路）桥梁工程项目部二零一七年十二月一日目录一、工程概况………………………………………………………………（一）、工程位置（二）、钢箱梁布置情况二、编制依据及原则………………………………………………………（一）、编制依据（二）、编制原则三、结构组成及施工流程图………………………………………………（一）、结构组成（二）、施工流程图四、施工工艺及要求………………………………………………………（一）、抗剪栓钉（二）、钢筋制安（三）、混凝土浇筑（四）、沥青混凝土五、质量保证措施及安全注意事项………………………………………（一）、质量保证措施（二）、安全注意事项一、工程概况（一）、工程位置3号桥（经十三路）桥梁工程为中信国安.北海第一城项目之一，项目位于北海市银海区大冠沙区域。
（二）、钢箱梁布置情况3号桥为单幅桥梁，桥梁起点桩号J13K1+658.693，终点桩号J13K1+738.693。
该桥梁按道路定线桥跨布置为（50+30）米，总长80米，桥宽25米，梁高1.5米。
主体结构采用下承式梁拱组合体系，主梁采用多箱钢箱梁，拱肋断面采用矩形钢箱。
竖曲线R=1900米，J13K1+658.693-J13K1+708.693段纵坡为2.238%，J13K1+708.693-J13K1+738.693段纵坡为2.866%。
该桥横桥向为散水坡，散水中心线为桥梁中心线，横坡均为1.5%。
详见布置图如下：二、编制依据及原则（一）编制依据《城市桥梁设计规范》（CJJ 11-2011）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2015）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）《公路钢结构桥梁设计规范》（JTG D64-2015）《广西建筑工地文明施工标准》及地方相关安全生产规定《城市桥梁工程施工与质量验收标准》（CJJ 2-2008）《道桥用防水涂料》（JC/T 975-2005）（二）编制原则1、安全第一、预防为主的原则安全、文明生产是施工企业管理的重要环节，也是关系本工程形象及企业的头等大事。
最新 双层SMA钢箱梁桥面铺装施工工艺-精品
摘要：随着我国经济建设的飞速发展，省、市、区之间各级路网的进一步完善，各类大跨径钢箱梁桥由于其自重轻、跨越能力大、施工简便等优点，在各级城市路网建设中被越来越多的广泛应用。
但随之由于钢箱梁桥面板自身刚度较小，易随桥面荷载变形的特点，很容易造成铺装层因与桥面之间因粘结层抗剪力不足而整体或局部滑移、脱落。
因此钢箱梁面铺装一直以来是大跨径钢箱梁桥施工的技术难题。
关键词：钢箱梁桥面、双层SMA、改性沥青、桥面防水苏州市人民路北延钢箱梁桥面铺装工程采用双层4cm细粒式沥青混凝土(SMA-13)结构有效地满足了钢箱梁桥面铺装层的结构材料必须与钢板变形同步性能好，同钢板粘结性强，高温稳定，低温抗裂，耐疲劳，不透水，便于施工，易于维修等基本要求本文以笔者亲身参与的苏州市人民路北延钢箱梁桥面铺装工程为例，着重介绍双层SMA钢箱梁桥面铺装施工工艺。
一、材料及配比1、材料选用钢桥面铺装所选用的0~4.75mm细集料为石灰岩轧制而成，4.75~9.5mm、9.5~13.2mm的粗集料为玄武岩轧制而成，且符合JTG F40-2008《公路沥青路面施工技术规范》要求；矿粉采选用石灰岩中的强基性岩石经磨细制成，质量符合《JTG F40-2008》规范；稳定剂选用聚酯纤维，沥青结合料选用8.2%RST改性70号壳牌道路石油沥青2、SMA-13配合比设计钢桥面SMA-13级配范围与推荐级配范围见表2.1-1所示，其中4.75mm筛孔的通过率应在27%-28%。
表1.2-1 SMA-13级配范围表1.2-2 SMA-13混合料技术要求按照上述集料验收指标要求组织原材料进场，取样进行集料合成级配试验，并按照传统的SMA-13沥青混凝土配合比设计方法进行目标配合比和生产配合比设计。
用生产配合比在生产拌和机上进行试拌，取样进行检验，改性沥青SMA-13技术指标满足要求后，由此确定正式生产用的标准配合比。
二、桥面防腐层、防水联结层施工1、钢箱梁桥面板除锈钢桥面表面应平整清洁，钢箱梁桥面板除锈前，应仔细检查桥面板表面情况，主要检查桥面焊缝打磨是否平整、钢箱梁吊装处的吊环钢筋切割面是否突起，如发现焊缝不平整或钢筋突起应重新进行打磨至与钢桥面板高度差±3mm以内齐平。
浦东建设特种双层SMA钢箱梁桥面铺装技术39页word
浦东建设特种双层SMA钢箱梁桥面铺装技术钢箱梁桥面铺装特点：由于钢桥面板是焊接固定在正交异性结构梁和纵肋上，并且钢桥面体系柔性大、易挠曲，在车辆荷载、温度荷载作用下的变形和受力特点与普通水泥混凝土桥梁具有非常明显的区别，在同一桥梁的不同部位，变形和受力也具有非常明显的区别。
因此，由于钢桥面铺装使用条件更为严酷，钢桥面铺装性能要求的程度与普通路面铺装及水泥混凝土桥面铺装是完全不同的。
主要表现在以下几个方面：①钢桥面铺装受力状况更为复杂，铺装中产生的应力也更大。
钢桥的桥面为正交异性板结构，钢板的变形及受纵横加筋梁的限制及刚度差异，在车辆荷载的作用下，钢桥面在不同部位产生不同的变形，铺装层在不同部位的受力也不同，铺装的疲劳开裂问题更为严重。
②钢板吸热及传热能力强，夏季炎热时，桥面板的温度较水泥砼桥面板高20℃以上。
由于钢板吸热及传热快，因此在太阳直射及环境温度较高时，铺装底面、钢板表面最高温度可达60℃以上，加上铺装层所承受的太阳辐射热的积累，桥面铺装最高温度在60~70℃甚至更高的使用温度下，要求铺装层有极佳的热稳性。
与传统水泥砼桥面不同的是钢板温度高，对铺装层与钢板间粘接层在高温下的结合力要求也较高，否则在高温下，桥面铺装也会因层间结合力不足而产生横向移动、推拥等病害。
这也成为钢桥面铺装一个最为主要病害。
③由于钢板的反复变形，对铺装层与刚板的结合力要求也更高。
在反复弯曲变形及振动作用下，因钢板的材料特性与铺装材料特性的不一致，界面上易产生法向应力（易引起脱层）及纵、横向剪切应力（易引起脱层及变形），这要求粘接层材料不只确保有较高的结合力而且要有良好韧性，以适应荷载的反复作用。
④由于钢板极易快速生锈等原因，钢桥面铺装防护及防排水系统要求更加完善。
水渗透到钢板会使钢板腐蚀、生锈，既会损害桥面板，也会引起铺装脱层；同时，铺装层防腐涂层失效，也会导致铺装的损坏。
⑤由于钢板变形量大，铺装层对桥面板应具有相适应的变形的追从性。
九圩港大桥连续钢箱梁桥面铺装结构设哥
２１ ０ ２年 １ ０月
中 朽 回 放２
ＣＨＩ Ａ Ｎ ＭＵＮＩ Ｉ ＡＬ Ｅ Ｃ Ｐ ＮＧＩ Ｅ Ｎ ＥＲＩ Ｇ Ｎ
Ｎｏ ５ （ ｒ Ｉ ． ６ ． Ｓｅ ｉ ａ Ｎｏ １ ２）
０ｃ ． ０１ ｔ２ ２
Ｄ ：０ ３ ６ ／． ｓ ．０ ４— ６ ５ ２ １ ． ５ ０ ５ ＯＩ ． ９ ９ ｊｉ ｎ １ ０ ４ ５ ．０ ２ ０ ．０ １ ｓ
造， 研究 出适 合钢 箱梁 桥面 Ｓ ＭＡ混凝 土铺装 技术 。 因此 ， 深入 开展 连 续钢 箱 梁 正 交异 性 钢 桥 面铺 应 装技 术研究 ， 寻求适 合 连续 钢 箱梁 桥 的新 型 桥 面 铺装
材料 及铺 装结 构 。 １ 连 续钢箱 梁桥 面铺 装结构 设计
３ 热压沥青 混合 料 （ Ｒ 性 能类 似 于浇 注 式 沥 ） Ｈ Ａ） 青混合 料 ， 于浇 注 式 沥青 混 合 料 和 Ｓ 介 ＭＡ之 间 ， 仅 不
通 过对广 东 虎 门 大桥 、 头 磐 石 大 桥 、 门海 沧 汕 厦 大桥 、 汉 白沙 洲 大 桥 、 庆 长 江 大 桥 等 铺 装 结 构 调 武 安
研， 结果 表 明双层 铺装 结构 厚度 均在 ５ ０～８ ０ｍｍ； 国 美
图 ３ 九圩港大桥连 续钢箱梁桥面铺装 有限元计 算模 型
柔韧 性 ／ ℃
图 ２ 连 续 钢 箱 梁 桥 面 铺 装 分 析 模 型 示意
１， 裂纹 、 ５无 断 裂 ２０， 流 淌 ０ 不 和 滑 动 不 透 水
Ｊ ０ Ｃ４ ８中 ６ ６ ． 的 方 法 Ｊ ０ Ｃ４ ８中 ６ ７ ． 的方 法
所取 正交 异性 板体 系 中钢板 宽 ８４ｍ（ １ ． 含 ４个梯 形加 劲肋 ） 板长 ７ ５ｍ（ ， ． ３个横 隔板 间距 ２ ５ｍ， ． 厚度
钢箱梁桥面面铺装层专项施工方案(上报版)
钢箱梁桥面铺装层专项施工方案批准：校核：编制：项目经理部年月日目录一、编制依据 (1)二、适用范围 (1)三、工程概况 (1)四、施工区气候条件 (1)五、施工方案 (1)5.1施工工艺 (1)5.2 质量标准 (4)5.3 成品保护 (5)5.4 强制要求 (5)六、质量保证措施 (5)七、安全保证措施 (7)7.1施工用电安全措施 (7)7.2钢筋工程安全措施 (8)7.3高空作业人员安全保证措施 (8)7.4安全违章处罚措施 (9)八、应急预案 (9)8.1 预案对象 (9)8.2适用范围 (9)8.3 组织保障 (9)8.3.1 组织机构 (9)8.3.2 职责 (10)8.4 应急预案处置原则 (10)8.5 应急处理工作流程 (10)8.6高空坠落、物体打击应急救援预案 (11)8.7机械伤害应急救援预案 (12)8.8应急救援程序 (12)8.9 应急反应联络电话 (13)九、施工机械及人员配置 (13)9.1施工人员配置 (13)9.2施工机械配置 (14)钢箱梁桥面铺装层专项施工方案一、编制依据1、《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-20082、《城镇桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ2-20083、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）；4、《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）；5、《工程建设标准强制性条文》（公路、市政工程部分）；6、施工组织设计；7、设计图纸。
二、适用范围本施工方案适用于48-50联内所有钢箱梁桥面铺装(C50钢纤维混凝土)施工。
三、工程概况工程全线高架桥采用双幅形式，分南北两向，单幅桥梁宽度 13米，两桥之间间距16.75米，桥梁基础采用钻孔灌注桩基础，下部结构桥墩采用花瓶墩接承台的结构形式。
上部构根据跨径采用等截面预应力混凝土连续箱梁和钢箱梁两种结构形式。
四、施工区气候条件地区属暖温带大陆性气候，四季分明，冬春干冷多风，极端最低气温-15.8℃，一月最冷，平均温度0.2℃，最大冻结深度18cm。
钢桥面三种常用铺装方案介绍
钢桥面三种常用铺装方案介绍招商局重庆交通科研设计院有限公司二〇一一年三月1钢桥面铺装概况近年来，随着我国基建事业的进一步投入和施工技术的提高，桥梁作为跨越江、河、谷及道路干线的便捷结构形式，得到了长足的发展，其中钢箱梁桥因其抗风稳定性能好、重量轻、工厂制造质量易于保证、安装和制造工期短等优点，现已成为目前大型桥梁的主流结构形式。
钢桥面铺装不同于一般公路沥青混凝土路面，它直接铺设在钢桥面板上，由于钢桥面板柔度大，在行车荷载与温度变化、风载、地震等自然因素共同影响下，其受力和变形较公路路面或机场道面以及其他桥型结构铺装复杂得多。
特别是在重型车辆荷载作用下，钢桥面板局部变形更大，各纵向加劲肋纵隔板、横肋（或横隔板）与桥面板焊接处出现明显的应力集中，这导致铺装层受力非常复杂，局部应变较大。
同时钢桥面板的温差大、防水防锈及层间结合要求高，这些都决定了钢桥面铺装使用条件远远苛刻于一般沥青路面，其使用寿命也要远远短于普通路面。
通常在钢桥面需要采用特殊的铺装方案，来提高桥面铺装寿命。
目前世界上钢桥面铺装使用效果较好的有三类：双层改性SMA；浇筑式沥青混凝土（GA10）+高弹SMA；双层美国环氧沥青混凝土。
现就三种铺装的特点及施工工艺做简要介绍。
2双层SMA铺装通常桥面铺装层由防水粘结层、铺装下层、铺装上层组成，防水粘结层主要起到防止水分下渗、保护钢板和粘结钢板和铺装的作用；铺装下层通常孔隙率较小，起到防水的作用；铺装上层必须具有一定的表面构造深度，为车辆行驶提供足够的摩擦力。
2.1 铺装材料介绍双层SMA铺装方案通常由防水粘结层、缓冲层、铺装下层和铺装上层组成，如图1所示。
图1 双层SMA桥面铺装方案双层SMA结构相对普通沥青混合料来说具有较好的密水性和抗疲劳性能。
同时具有良好的高温抗车辙性能、随从变形性、抗滑性等。
同时SMA混合料在国内使用较为普遍，施工不需要特殊的设备，成本相对来说也不高，一般工程都能够接受。
钢桥面三种常用铺装方案介绍
钢桥面三种常用铺装方案介绍招商局重庆交通科研设计院有限公司二〇一一年三月1钢桥面铺装概况近年来，随着我国基建事业的进一步投入和施工技术的提高，桥梁作为跨越江、河、谷及道路干线的便捷结构形式，得到了长足的发展，其中钢箱梁桥因其抗风稳定性能好、重量轻、工厂制造质量易于保证、安装和制造工期短等优点，现已成为目前大型桥梁的主流结构形式。
钢桥面铺装不同于一般公路沥青混凝土路面，它直接铺设在钢桥面板上，由于钢桥面板柔度大，在行车荷载与温度变化、风载、地震等自然因素共同影响下，其受力和变形较公路路面或机场道面以及其他桥型结构铺装复杂得多。
特别是在重型车辆荷载作用下，钢桥面板局部变形更大，各纵向加劲肋纵隔板、横肋（或横隔板）与桥面板焊接处出现明显的应力集中，这导致铺装层受力非常复杂，局部应变较大。
同时钢桥面板的温差大、防水防锈及层间结合要求高，这些都决定了钢桥面铺装使用条件远远苛刻于一般沥青路面，其使用寿命也要远远短于普通路面。
通常在钢桥面需要采用特殊的铺装方案，来提高桥面铺装寿命。
目前世界上钢桥面铺装使用效果较好的有三类：双层改性SMA；浇筑式沥青混凝土（GA10）+高弹SMA；双层美国环氧沥青混凝土。
现就三种铺装的特点及施工工艺做简要介绍。
2双层SMA铺装通常桥面铺装层由防水粘结层、铺装下层、铺装上层组成，防水粘结层主要起到防止水分下渗、保护钢板和粘结钢板和铺装的作用；铺装下层通常孔隙率较小，起到防水的作用；铺装上层必须具有一定的表面构造深度，为车辆行驶提供足够的摩擦力。
2.1 铺装材料介绍双层SMA铺装方案通常由防水粘结层、缓冲层、铺装下层和铺装上层组成，如图1所示。
图1 双层SMA桥面铺装方案双层SMA结构相对普通沥青混合料来说具有较好的密水性和抗疲劳性能。
同时具有良好的高温抗车辙性能、随从变形性、抗滑性等。
同时SMA混合料在国内使用较为普遍，施工不需要特殊的设备，成本相对来说也不高，一般工程都能够接受。
大跨径连续钢箱梁钢桥面铺装设计
四、钢箱梁的连接与防腐措施
1、连接方式
钢箱梁的连接方式对铺装层的承载能力和稳定性有重要影响。常见的连接方式 包括焊接、螺栓连接和铆钉连接等。每种连接方式都有其适用范围和优缺点。
2、防腐措施
为了延长钢箱梁的使用寿命，防止腐蚀对其造成损害，应采取有效的防腐措施。 例如，可以在钢箱梁表面涂装防腐涂料，或采用耐腐蚀的合金钢等。
三、铺装材料的选择与配合
1、常见铺装材料
大跨径连续钢箱梁钢桥面铺装常用的材料包括沥青混凝土、混凝土和防滑耐磨 涂料等。每种材料都有其独特的性能和适用范围。
2、材料选择与配合
在选择铺装材料时，需要考虑材料的力学性能、耐久性、防滑性和施工性等特 点。此外，还需结合桥梁的具体情况，如载荷要求、环境因素等，对材料进行 优化组合。
为了满足现代交通发展的需求，应进一步研究和创新铺装材料和工艺，提高桥 梁的使用性能和寿命，为我国的交通事业发展做出更大的贡献。
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一、背景与意义
大跨径连续钢箱梁钢桥具有结构轻盈、跨越能力大、施工周期短等优点，广泛 应用于高速公路、城市桥梁和大型建筑物上。然而，桥面铺装的设计与施工对 整个桥梁的性能和使用寿命具有重要影响。因此，合理的桥面铺装设计对于确 保桥梁的安全性和耐久性具有重要意义。
二、铺装设计的关键步骤与原则
1、设计原则
（4）施工性与维护性：铺装设计应考虑施工的难易程度和后期维护的便利性。
2、设计步骤
（1）了解项目需求和限制条件，包括桥梁的结构类型、载荷要求、环境因素 等。
（2）确定铺装材料的类型和性能要求，对比不同材料的优缺点。
（3）进行铺装结构的详细设计，包括厚度、配合比、连接方式等。
（4）制定施工工艺和流程，确 保施工质量。
钢桥面铺装类型简介.
1.1发达国家钢桥面铺装发展简介钢箱梁桥桥面铺装一般由防锈层、粘结层、沥青混合料铺装层构成，直接铺筑于钢箱梁顶板之上，总厚度在35~80mm之间。
由于钢箱梁桥面铺装的使用条件、施工工艺、质量控制与要求的特殊性，对它的强度、抗疲劳性能、抗车辙性能、抗剪切性能以及变形协调性等均有较高的要求，目前尚未形成普遍有效的钢桥面铺装设计理论与方法。
国外大跨径钢梁斜拉桥、悬索桥的建设已有较长的历史，对桥面铺装技术的研究工作开展得较早，大多始于60、70年代，形成了适合各国特点的钢桥面铺装技术。
最早开展钢桥面铺装研究的国家是德国，随后法国、日本、美国等国家也相继开展了这方面的工作。
当前，钢桥面铺装技术的研究是铺装研究领域的热点和难点，国家在钢桥面铺装研究方面投入了大量的人力和物力。
目前国际上较为流行的钢桥面铺装从结构组合来分主要有单层铺装体系与双层铺装体系（包括双层同质和双层异质）两种类型。
由于双层铺装体系能够对铺装上下层材料分别进行设计，充分利用和发挥材料特性，最大限度地避免对同种材料矛盾的双向性能（高温稳定性和低温抗裂性）要求，除英国的Mastic铺装体系外，大部分钢桥面铺装趋向于使用双层铺装体系。
分析国外主要的钢桥面铺装研究成果，从选用的材料和施工方法角度出发,国外桥面铺装方案主要有以下三大类:1）以德国、日本为代表的高温拌和浇注式沥青混合料（Gussasphalt）方案；以英国为代表的沥青玛蹄脂混合料（Mastic asphalt）方案，也可以归于高温拌和型沥青混凝土；高温拌和浇注式沥青混合料铺装层和沥青玛蹄脂混合料铺装层的主要优点是：空隙率接近零，具有优良的防水、抗老化性能，无需设置防水层；抗裂性能强，对钢板的追从性较好。
其主要缺点是：高温稳定性差,易形成车辙；施工需要一系列专用设备，施工组织较为复杂；施工时混合料的温度非常高，达到240℃以上，对桥梁的影响不容忽视。
浇注式钢桥面铺装技术适用于夏季温度不太高的国家和地区,如德国、英国、北欧等一些国家，浇注式钢桥面铺装技术在日本的应用也较为广泛。
一种钢箱梁桥面铺装层的铺装方法
一种钢箱梁桥面铺装层的铺装方法说实话一种钢箱梁桥面铺装层的铺装方法这事，我一开始也是瞎摸索。
我试过好多种材料，最开始就想当然地用了那种普通铺路的材料，结果那质量根本不行。
就好像给铁桶穿了层纸衣服，根本撑不住。
这里面啊，材料可得选好了。
你得选那种有足够强度又耐磨的材料，像那种高强度的混凝土就不错，不过这比例你得调配好。
我当时就是没调配好比例，要么太稠了不好铺开，要么太稀了凝固后强度不够。
还有这铺装前的准备也很重要。
得把钢箱梁桥面清理得干干净净的，就像我们打扫家里的桌子准备吃饭一样，一点杂物都不能留。
我之前没清理干净，有那种小砂粒什么的，最后铺好后表面就坑坑洼洼的，整个铺装层就毁了。
在铺装的时候呢，我试过一次直接一下子倒很多材料上去。
这可不行啊，就像你倒水一样，一下子倒太多就到处流，没法控制。
得一点一点地铺，最好分区来做，就像画画要一块一块画好，这样才能保证厚度均匀。
说到厚度，这也是个关键的地方，太薄了不耐磨，太厚了浪费材料还可能增加重量影响桥的结构。
我曾经不太确定到底铺多厚合适，就凭感觉铺了，结果不是很理想。
后来我咨询了一些有经验的老师傅，他们告诉我要根据桥的具体用途和设计要求来确定厚度，一般有一个推荐的范围，在这个范围内根据实际情况做细微调整就行了。
我还发现在铺装过程中要注意保持温度和湿度的控制。
我有一次做的时候天气特别冷，这材料凝固得超级慢，而且最后硬度也不够。
如果温度过低，可能就得采取一些加热措施来保证铺装层的质量。
湿度的话，太湿了也会影响材料的凝固效果。
我这一路摸索下来，感觉这钢箱梁桥面铺装层的铺装啊，就是要在材料、准备工作、铺装过程还有环境条件控制这几个大方面上多注意，每个小细节也不能放过。
这次总算是有点收获，也希望我说的这些能给你在做这个事的时候有点帮助。
钢桥面铺装病害成因研究及防治措施
钢桥面铺装病害成因研究及防治措施摘要：本文针对几种典型的钢桥面铺装中出现的问题，通过调研、分析对破坏类型及原因进行了分析并提出减少钢桥面铺装病害的手段。
关键词：钢桥面铺装破坏类型防治措施引言我国已投入使用的大跨径钢桥中许多桥面铺装都出现了车辙、开裂等病害，个别桥梁甚至进行了多次大修。
要在以后的工程中做好桥面铺装并保证其良好的使用性能，就必须总结已有铺装结构出现的问题，本文初步分析其破坏的原因并提出解决办法。
2 我国钢桥面铺装的主要结构形式目前，大跨径钢箱梁桥桥面的主要铺装材料有：高温拌和浇注式沥青混合料、改性沥青SMA、环氧树脂沥青混合料。
3 典型钢桥面铺装结构的破坏类型钢桥面铺装使用过程中出现主要破坏类型可概括为两大类：一是结构性破坏，如疲劳开裂、低温开裂、粘结层失效或脱层等；二是功能性破坏，如车辙、推移、隆胀。
3.1 改性沥青SMA混合料SMA混合料为间断级配。
从改性沥青SMA 桥面铺装层的使用情况来看，主要病害表现为开裂、推移和脱层等病害。
3.2 浇注式沥青混凝土浇注式沥青混凝土的特点是在较高施工温度( 2 2 0 ~2 5 0℃) 下具有较好的流动性和施工和易性；同时，浇注式沥青混凝土变形能力强，整体性优良，具有优良的抗低温开裂与抗疲劳开裂性能。
近年来在钢桥桥面铺装中的得到较多的应用。
浇注式钢桥面铺装病害主要包括裂缝、车辙、层间滑移和推挤。
3.3 环氧沥青混凝土环氧沥青混合料是一种热固性混合料，它的性能受成型时温度、时间等因素变化的影响很大, 对施工质量控制体系的要求相当高, 并且在摊铺后必须保证有足够长的养护期以确保环氧沥青混合料能够基本完成固化。
其路用性能比普通沥青混合料优异得多, 是一种使用效果较好的铺装材料。
从使用的效果来看部分环氧沥青铺装出现了一定程度的损坏，损坏类型以鼓包开裂、纵向裂缝为主, 也有脱层等病害。
环氧沥青混合料铺装的病害并非出现在受力不利的位置, 其损坏绝大部分是由施工的因素的影响。
钢箱梁桥面铺装中浇筑式沥青混凝土施工技术
钢箱梁桥面铺装中浇筑式沥青混凝土施工技术摘要：本文以重庆市两江新区水土园区Z4路道路工程三标段石堡大桥工程钢箱梁桥面铺装施工情况为例，简要介绍钢箱梁桥面铺装施工过程中浇筑式沥青混凝土施工内容及浇筑前的喷砂除锈、防水粘结等。
通过本案例来对钢箱梁桥面铺装施工过程中浇筑式沥青混凝土施工进行论述，为类似工程施工提供参考。
关键词：钢箱梁；桥面铺装；浇筑式沥青混凝土1工程概况Z4路石堡大桥，横跨美丽的竹溪河，为两江新区水土园区重要的交通要道，为钢箱梁桥，分为左右两幅桥梁，单幅桥桥面宽度18.5m。
左幅桥梁长度175.0m，桥梁跨径组合采用（40+65+40+20）m；右幅桥梁长度155m，桥梁跨径组合采用（40+65+40）m。
钢箱梁桥面铺装结构组成为：40mm改性沥青SMA13+50mm浇注式沥青混合料GA10+Eliminator防水粘结体系。
2 钢箱梁桥面铺装施工技术2.1 梁面喷砂除锈为保护桥梁结构的耐久性，在铺装前应对钢桥面进行喷砂除锈处理。
同时，为保证防腐层与钢桥面的附着力，要求钢桥面喷砂除锈后粗糙度达到50～100μm，清洁度达Sa2.5级。
2.1.1 喷砂前处理1）喷砂前，应首先检查钢桥面板的外观，确保表面无焊瘤、飞溅物、针孔、飞边和毛刺等，否则必须通过打磨加以清除，锋利的边角必须处理到半径2mm以上的圆角。
2）用清洁剂或溶剂清洗钢桥面板表面的油、油脂、盐分等脏物。
3）用高压清水清洁，直至无油污、尘垢为止。
2.1.2 喷砂除锈采用带吸尘装置的移动式自动无尘打砂机对钢桥面进行喷砂除锈处理，清洁界面。
磨料沙粒采用钢丸、钢质棱角砂，其比例需通过试验确定。
对于自动无尘打砂机无法施工的区域和边缘，可用手提式打砂机作业。
喷砂除锈处理完成后需采用表面粗糙度仪对梁面粗糙度进行检测。
符合设计及规范要求后方能进行下一道工序，否则须重新对钢桥面做喷砂处理。
2.2 防水粘结体系防水粘结层在桥面铺装结构中除了具有防水效果外，还具有良好的层间结合力、防腐效果、低温抗裂性、随从变形能力水稳性及耐久性等。
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钢桥面铺装典型结构建议重庆鹏方路面工程技术研究院重庆中交科技股份有限公司钢桥面铺装典型结构一、前言1.1 钢桥面铺装的特性1）正交异性钢桥面铺装受力模式独特；2）钢桥面板对防腐要求极高；3）钢桥面铺装的使用条件往往更加恶劣。
1.2钢桥面铺装的基本性能要求1）优良的使用性能，包括安全性和行车舒适性；2）优良的防锈、防水性能，保护桥面板；3）优良的层间结合状态；4）优良的抗疲劳开裂性能；5）优良的抗车辙性能；6）对桥面变形有良好的追从性；7）优良的抗老化能力；8）优良的抗水损害能力。
1.3合理的钢桥面铺装结构桥面铺装结构层设计与桥梁结构类型受力的特点、交通量与组成、气候环境条件密切相关。
合理的钢桥面铺装结构应如图1.1所示。
图1.1 钢桥面铺装典型结构1.4钢桥面铺装各层的作用和要求1.4.1防腐层位于钢板表面，由涂料或热喷金属类材料等组成，能起到防止钢板生锈腐蚀的作用。
1.4.2防水层保护钢板不受路表水的侵害，并与钢板及相邻铺装层形成抗剪连接功能的各层组合体，一般由具有防水、粘结性能的层次组成。
根据体系的需要还可设置缓冲层。
1.4.3底涂层用于某层次下面以增强该层次与下卧层粘结力的涂层。
1.4.4粘结层在相邻层间起粘结作用的层次，需具有良好的粘结性能。
1.4.5缓冲层用于防水层与铺装下层之间的层次，起到防水、隔热、缓冲荷载、提供施工平台等作用，可采用橡胶沥青砂胶或者橡胶沥青应力吸收层等。
1.4.6防水体系由相互协调一致，相互匹配的防水层（粘结层、缓冲层）和铺装下层组成，起到防水隔离的作用。
1.4.7保护层（铺装底层）保护层（铺装底层）不只是要有良好的承重和传递荷载的性能，需要有良好的热稳性、抗水损害性能、适应桥梁结构变形的能力等，还要有良好的密水性。
一般情况下，保护层应采用空隙率小，抗渗水性好的混合料类型。
1.4.8磨耗层（铺装面层）磨耗层（铺装面层）直接与车辆轮胎及大气接触，需提供平整、抗滑、耐久的行驶表面。
因此，铺装表面层应粗糙，有足够的纹理以提供长期的抗滑功能。
铺装表面层也是在高温天气直接承受阳光照射，温度也最高，也直接与雨水、酸雾等接触，因此要有足够的热稳性、抗老化性能、抗水损害性能、抗裂性能等。
二、推荐的钢桥面铺装方案根据《钢箱梁桥面铺装设计与施工技术指南》，提出以下钢桥面铺装建议方案。
2.1采用AMP-100二阶反应型防水粘结材料作为防水层的铺装结构2.1.1铺装结构采用AMP-100二阶反应型防水粘结材料作为防水层的铺装结构如图2.1所示。
图2.1 AMP-100二阶反应型防水粘结材料作为防水层的铺装结构2.1.2方案说明1 钢板喷砂除锈到规定等级，并采用环氧富锌漆或无机富锌漆等作防腐层。
2 采用AMP-100二阶反应型防水粘结材料作为防水层，可分两层实施。
3 采用橡胶沥青砂胶作缓冲层，厚度宜为3～8mm。
4 下层采用SMA时，厚度宜为30～40mm，相应面层厚度宜为30～40mm，铺装下层和面层之间应使用AMP-PS普适反应型防水粘结材料或改性乳化沥青作粘层。
注：铺装上下层之间，也可采用橡胶沥青应力吸收层取代粘层材料（AMP-PS普适反应型防水粘结材料或改性乳化沥青），有利于增强铺装层的抗裂性。
缓冲层也可采用橡胶沥青应力吸收层，厚度宜为1cm，其施工设备较橡胶沥青砂胶简单。
2.1.3 方案特点该方案的特点：粘接层是通过化学过程实现与钢板的有效粘接，该化学过程一般是不可逆的；粘接层材料不会随着温度的升高而出现软化或者融化，粘接层一旦形成，就具有相对独立性和稳定性，对温度显示出良好的惰性。
2.1.4方案适用领域该方案适用于降雨量较小区域、跨径较小的桥梁桥面铺装。
2.2采用AMP反应性树脂作为下封闭层的铺装结构（1）2.2.1铺装结构采用AMP反应性树脂作为下封闭层的铺装结构如图2.2所示图2.2 AMP反应性树脂作为下封闭层的铺装结构2.2.2方案说明1 钢板喷砂除锈到规定等级，并采用环氧富锌漆或无机富锌漆等作防腐层。
2 采用AMP反应性树脂作下封层，一般分两层实施。
下层AMP反应性树脂干膜厚度0.2～0.4mm，下层未完全固化前铺筑上层，上层反应性树脂干膜厚度0.8～1.2mm，其上撒布机制中砂。
3 采用橡胶沥青砂胶作缓冲层，厚度宜为3～8mm。
为保证该层与防水层的粘结，宜使用AMP-100二阶反应型防水粘结材料作为底涂层，用量宜为300～600g/m2。
4 下层采用SMA时，厚度宜为30～40mm，相应面层厚度宜为30～40mm，铺装下层和面层之间应使用AMP-PS普适反应型防水粘结材料或改性乳化沥青作粘层。
注：铺装上下层之间，也可采用橡胶沥青应力吸收层取代粘层材料（AMP-PS普适反应型防水粘结材料或改性乳化沥青），有利于增强铺装层的抗裂性。
缓冲层也可采用橡胶沥青应力吸收层，厚度宜为1cm，其施工设备较橡胶沥青砂胶简单。
2.2.3 方案特点该铺装结构的特点是以AMP反应性树脂材料为防水层，一方面AMP反应性树脂材料撒砂固化后形成粗糙面以利于铺装层与钢板的粘结，另一方面隔绝水和空气，防止钢板锈蚀；同时，采用了橡胶沥青砂胶或橡胶沥青应力吸收层作为缓冲层，可起到防水、隔热、粘结和缓冲铺装表面应力、增强铺装的抗裂性及提供摊铺机等机械行驶平台等作用。
SMA的骨架密实结构，使得它有较小的空隙率，其密水性较好，沥青膜与空气接触的面积较小，因此它的抗水损害性能，抗老化性能都较好，但SMA不能保证完全密水，可能产生水损害。
2.2.4方案适用领域该方案适用于降雨量较小、结构刚度大、超载车不严重的桥梁桥面铺装工程。
2.3采用AMP反应性树脂作为下封闭层的铺装结构（2）2.3.1铺装结构采用AMP反应性树脂作为下封闭层的铺装结构如图2.3所示图2.3 AMP反应性树脂作为下封闭层的铺装结构2.3.2方案说明1 钢板喷砂除锈到规定等级，并采用环氧富锌漆或无机富锌漆等作防腐层。
2 采用AMP反应性树脂作下封层，一般分两层实施。
下层AMP反应性树脂干膜厚度0.2～0.4mm，下层未完全固化前铺筑上层；上层反应性树脂干膜厚度0.8～1.2mm，其上撒布机制中砂。
3 采用橡胶沥青砂胶作缓冲层，厚度宜为3～8mm。
为保证该层与防水层的粘结，宜使用AMP-100二阶反应型防水粘结材料作为底涂层，用量宜为300～600g/m2。
4 下层采用GA，厚度宜为25～40mm，其上须撒布适宜粒径的预拌沥青碎石。
面层厚度宜为30～40mm，铺装下层和面层之间应使用AMP-PS普适反应型防水粘结材料或改性乳化沥青作粘层。
注：缓冲层也可采用橡胶沥青应力吸收层，厚度宜为1cm，其施工设备较橡胶沥青砂胶简单。
2.3.3 方案特点该铺装结构的特点是以AMP反应性树脂材料为防水层，一方面AMP反应性树脂材料撒砂固化后形成粗糙面以利于铺装层与钢板的粘结，另一方面隔绝水和空气，防止钢板锈蚀；同时，采用了橡胶沥青砂胶或橡胶沥青应力吸收层作为缓冲层，可起到防水、隔热、粘结和缓冲铺装表面应力及增强铺装的抗裂性等作用。
浇筑式沥青混合料结构型式为完全悬浮型，密实且不透水（空隙率几乎为0），整体上具有很好的抗疲劳性能和耐久性，由于结合料含量较高，抵抗低温开裂的能力较强。
2.3.4方案适用领域该方案适用于降雨量较大、冬季寒冷区的桥梁桥面铺装工程。
2.4 浇筑式沥青混凝土作防水层（下层）的铺装结构2.4.1铺装结构浇筑式沥青混凝土作防水层（下层）的铺装结构如图2.4所示。
图2.4 浇筑式沥青混凝土作防水层（下层）的铺装结构图2.4.2方案说明1 钢板喷砂除锈到规定等级。
2 AMP-100二阶反应型防水粘结材料作为钢板喷砂除锈后的封闭层，涂布两层。
该层同时也作为钢板与浇筑式沥青混凝土层之间的粘结层。
3 下层采用GA，同时兼具防水层的作用。
下层厚度宜为25～40mm，相应面层厚度宜为30～40mm。
面层为SMA时，GA表面应撒布适宜粒径的预拌沥青碎石，铺装下层和面层之间应使用AMP-PS普适反应型防水粘结材料或改性乳化沥青作粘层。
面层为GA时，下层GA 表面可不撒布碎石，上层GA表面应撒布适宜粒径的预拌沥青碎石，双层GA层间无需采用粘层。
2.4.3 方案特点沥青类粘结剂+GA+SMA的铺装结构是日本常用的铺装结构形式，该结构充分利用了GA 的防水性、整体性等特点，防水性能优良。
2.4.4方案适用领域该结构适宜于铺装厚度较薄的桥面铺装。
2.5 Elinminator防水粘结体系作防水层的铺装结构2.5.1铺装结构Elinminator防水粘结体系作防水层的铺装结构如图2.5所示。
图2.5 Elinminator防水粘结体系作防水层的铺装结构图2.5.2方案说明1 钢板喷砂除锈到规定等级，在喷砂除锈合格后3h内，喷涂底涂层（Zed S94），其用量约200 g/m2。
2 待底涂层固化后，实施甲基丙烯酸类树脂防水膜（两层）和Bond Coat SA1030胶粘剂，在每层喷涂完约1h（23℃）后喷涂下一层。
甲基丙烯酸类树脂防水膜总用量宜为2.5～3.5Kg/ m2，Bond Coat SA1030胶粘剂用量宜为1.25～1.75Kg/ m2。
3 下层采用SMA时，厚度宜为30～40mm，相应面层厚度宜为30～40mm，铺装下层和面层之间应使用AMP-PS普适反应型防水粘结材料或改性乳化沥青作粘层。
2.5.3 方案特点Elinminator防水粘结体系与钢板的结合力、抗刺破能力、防腐蚀能力及铺装层间稳定性优良。
2.5.4方案适用领域高粘度改性沥青SMA，具有优良的热稳性，同时，抗裂性、密水性均较一般改性沥青密级配沥青混凝土优良，表面粗糙均匀、抗滑，特别是粗骨料嵌挤结构较适应于我国南方地区的高温气候，在高温重载下的抗车辙性能方面具有较大优势。
其与Elinminator防水粘结体系的共同使用，适用于跨径较大的桥梁桥面铺装。
2.6 Elinminator防水粘结体系与浇筑式沥青混凝土共同使用的铺装结构2.6.1铺装结构Elinminator防水粘结体系+GA共同使用的铺装结构如图2.6所示。
图2.6 Elinminator防水粘结体系+GA共同使用的铺装结构图2.6.2方案说明1 钢板喷砂除锈到规定等级，在喷砂除锈合格后3h内，喷涂底涂层（Zed S94），其用量约200 g/m2。
2 待底涂层固化后，实施甲基丙烯酸类树脂防水膜（两层）和Tack Coat No.2胶粘剂，在每层喷涂完约1h（23℃）后喷涂下一层。
甲基丙烯酸类树脂防水膜总用量宜为2.5～3.5Kg/ m2，Tack Coat No.2胶粘剂用量宜为100～200g/ m2。
3 下层采用GA，同时兼具防水层的作用。
下层厚度宜为25～40mm，相应面层厚度宜为30～40mm。