07桥面板
桥面板课程设计
桥面板课程设计一、教学目标本节课的教学目标是让学生掌握桥面板的基本概念、结构形式和设计原理，能够运用相关知识分析和解决实际工程问题。
具体目标如下：1.知识目标：–了解桥面板的定义、作用和分类；–掌握桥面板的主要结构形式和受力特点；–理解桥面板的设计原理和计算方法。
2.技能目标：–能够运用桥面板的基本原理分析实际工程案例；–具备桥面板结构设计的初步能力；–学会使用相关设计软件进行桥面板的结构分析与设计。
3.情感态度价值观目标：–培养学生的工程意识，提高对桥梁工程的兴趣；–培养学生严谨治学、勇于创新的精神；–增强学生对国家基础设施建设的责任感使命感。
二、教学内容本节课的教学内容主要包括桥面板的基本概念、结构形式、设计原理和计算方法。
具体安排如下：1.桥面板的基本概念：介绍桥面板的定义、作用和分类；2.桥面板的结构形式：讲解桥面板的主要结构形式和受力特点；3.桥面板的设计原理：阐述桥面板的设计原理和计算方法；4.桥面板的计算实例：分析实际工程案例，引导学生运用所学知识解决问题。
三、教学方法为了提高教学效果，本节课将采用多种教学方法相结合的方式进行：1.讲授法：讲解桥面板的基本概念、结构形式、设计原理和计算方法；2.案例分析法：分析实际工程案例，引导学生运用所学知识解决问题；3.讨论法：学生进行小组讨论，分享学习心得和经验；4.实验法：安排课后实验，让学生动手实践，巩固所学知识。
四、教学资源为了支持教学内容和教学方法的实施，丰富学生的学习体验，我们将准备以下教学资源：1.教材：选用权威、实用的桥梁工程教材作为主要教学资源；2.参考书：提供相关领域的参考书籍，拓展学生的知识视野；3.多媒体资料：制作精美的PPT、动画等多媒体资料，增强课堂教学的趣味性；4.实验设备：准备桥梁工程实验设备，让学生动手实践，提高实际操作能力。
五、教学评估本节课的评估方式将采用多元化、全过程的评价体系，以全面、客观、公正地反映学生的学习成果。
桥面板预制施工方案
宁波市城庄路姚江大桥主桥桥面板预制施工方案一、编制依据1、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）2、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004）3、交通部《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076—95）4、《宁波市城庄路姚江大桥施工图》5、有关的水文、地质资料二、工程概况宁波市城庄路姚江大桥位于宁波市姚江三江口附近，工程设计近期规划为双向六车道城市主干道。
本标段工程包括主桥、引桥和两岸引桥桥台各外延80m范围内的桥梁、道路、排水（不含钢结构制作、涂装及安装过程中的栓焊及维护检查车、防雷系统、照明工程、绿化工程及交通工程）。
桥梁总长832.84m，其中主桥长度为276m，为(48+180+48)m下承式连续钢桁架拱桥，主梁为叠合梁，在钢梁上搁置预制桥面板，预制板之间浇筑混凝土，形成桥面体系。
车行道混凝土桥面板布置在钢系梁内侧的系梁翼缘之间，并和钢系梁翼缘连接。
全桥桥面板由纵横梁分隔成240块预制桥面板，标准桥面板每块尺寸为7.36m×4.03m/7.685m×4.03m，厚25cm，重约20t。
预制板预制后放置时间应在5个月以上。
搁置在钢梁上的预制板间的横向、纵向现浇混凝土接缝宽分别为0.47m、0.44m，预制板和钢系梁之间纵向现浇混凝土宽度为0.35m左右，下弦拱脚处箱形钢横梁顶现浇混凝土宽度为2.97m，端横梁上现浇混凝土宽度为 4.685m。
现浇混凝土接缝处的钢板上布置焊钉，形成共同受力的钢混凝土结构。
在主桥全桥范围内设置32束纵向预应力钢筋，每束预应力筋采用φ15-7高强度低松弛钢绞线，间距0.6m，在端横梁位置张拉，另设置纵桥向6束备用管道。
三、水文、地质1、地形地貌姚江大桥位于姚江湾头三江口附近，为海积平原，地形较为平坦，地面标高一般在1.6～2.7m。
河岸自然稳定，桥区内无深大断裂和活动性断层通过，区域稳定性好。
该段江面宽350m。
薛吉岗桥涵工程检验批填写范例(全部20151015)
第二章桥涵工程一、说明本章内容依据《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB 10752-2010）、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）、《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB 10751-2010）和《铁路声屏障工程施工质量验收标准》（TB 10428-2012）等编写。
桥涵工程施工质量验收单元划分为单位工程、分项工程、分项工程和检验批。
单位工程按一个完整工程或一个相当规模的施工范围划分，并按下列原则确定：每座特大桥、大桥、中桥为一个单位工程；对于特别长大的桥梁，一个施工单位担负的桥梁施工范围为一个单位工程；小桥不超过5座为一个单位工程；涵洞不超过10座为一个单位工程。
分项工程按一个完整部位或主要结构及施工阶段划分。
分项工程按工种、工序、材料、施工工艺等划分。
检验批可根据施工及质量控制和验收需要按施工段或部位等划分。
桥涵工程的地基处理应执行《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB 10751-2010）的有关规定。
声屏障基础对应的分部工程、分项工程、检验批的验收，应执行《铁路声屏障工程施工质量验收标准》（TB 10428-2012）的有关规定。
当其由桥梁工程施工单位一并施工时，可纳入桥梁单位工程进行验收。
当其由声屏障工程施工单位施工时，需要纳入声屏障单位工程进行验收。
注意不需要重复验收。
二、桥梁分部工程、分项工程、检验批划分及编号（桥梁单位工程编号0201）三、涵洞分部工程、分项工程、检验批划分及编号（涵洞单位工程编号0202）[钻孔桩]钻孔检验批质量验收记录表钢筋（原材料及加工）检验批质量验收记录表（Ⅰ）钢筋（连接及安装）检验批质量验收记录表（Ⅱ）混凝土（原材料、配合比、拌和、浇筑）检验批质量验收记录表（Ⅰ）混凝土（质量检测）检验批质量验收记录表（Ⅱ）钢围堰检验批质量验收记录表模板及支护检验批质量验收记录表钢筋（原材料及加工）检验批质量验收记录表（Ⅰ）钢筋（连接及安装）检验批质量验收记录表（Ⅱ）混凝土（原材料、配合比、拌和、浇筑）检验批质量验收记录表（Ⅰ）混凝土（养护、拆模及质量检测）检验批质量验收记录表（Ⅱ）模板及支架检验批质量验收记录表钢筋（原材料及加工）检验批质量验收记录表（Ⅰ）钢筋（连接及安装）检验批质量验收记录表（Ⅱ）混凝土（原材料、配合比、拌和、浇筑）检验批质量验收记录表（Ⅰ）混凝土（养护、拆模及质量检测）检验批质量验收记录表（Ⅱ）防水层检验批质量验收记录表[桥台]锥体填筑检验批质量验收记录表02010701□□□□[后张法预应力混凝土简支箱梁预制]模板及支架检验批质量验收记录表[后张法预应力混凝土简支箱梁预制]钢筋（原材料及加工）检验批质量验收记录表（Ⅰ）钢筋（连接及安装）工程检验批质量验收记录表（Ⅱ）混凝土（原材料、配合比、拌和、浇筑）检验批质量验收记录表（Ⅰ）混凝土（养护、拆模及质量检测）检验批质量验收记录表（Ⅱ）混凝土（结构尺寸偏差和外观质量）检验批质量验收记录表（Ⅲ）预应力（原材料、制作和安装）检验批质量验收记录表（Ⅰ）预应力（张拉和封锚）检验批质量验收记录表（Ⅱ）架梁检验批质量验收记录表[支架法现浇预应力混凝土简支箱梁]模板及支架检验批质量验收记录表钢筋（原材料及加工）检验批质量验收记录表（Ⅰ）钢筋（连接及安装）工程检验批质量验收记录表（Ⅱ）混凝土（原材料、配合比、拌和、浇筑）检验批质量验收记录表（Ⅰ）混凝土（养护、拆模及质量检测）工程检验批质量验收记录表（Ⅱ）混凝土（结构尺寸偏差和外观质量）检验批质量验收记录表（Ⅲ）预应力（原材料、制作和安装）检验批质量验收记录表（Ⅰ）预应力（张拉和封端）检验批质量验收记录表（Ⅱ）[预应力混凝土简支T梁预制]模板及支架检验批质量验收记录表钢筋（原材料及加工）检验批质量验收记录表（Ⅰ）钢筋（连接及安装）检验批质量验收记录表（Ⅱ）混凝土（原材料、配合比、拌和、浇筑）检验批质量验收记录表（Ⅰ）混凝土（养护、拆模及质量检测）检验批质量验收记录表（Ⅱ）。
【手算】桥面板计算(按照最新18规范)
1.基本信息沥青混凝土厚：0.10m ，防撞墙碰撞力P：520.0KN ，混凝土厚：0.08m ，作用点距护栏顶：50mm ，跨中处板厚：0.16m ，该力沿护栏纵向均布范围：5m 跨中处板长：0.50m ，拟定板宽b：1000mm ，支点处板厚：0.25m ，混凝土强度f cd ：22.4MPa ，支点处板长：0.60m ，普通钢筋抗拉强度f sd ：330.0MPa ，边梁护栏集度：9.10KN/m ，支点截面钢筋距边缘a s ：33mm ，护栏宽度b 护栏：0.50m ，支点截面有效高度h 0：217mm ，悬臂的长度： 1.10m ，混凝土抗拉强度f td ： 1.83MPa ，防撞墙高度：1100mm 钢筋弹性模量E s ：200000MPa ，主梁混凝土：C50，最外侧受拉筋保护层厚：30mm。
2.判断是否为单向受力板跨中横隔板的间距为l a =7.2m，梁肋间距为l b =2.4m，是否为单向受力板：（根据JTG 3362-2018中4.2.1条的规定）l a /l b =3＞2，按跨径为lb的单向受力板。
3.荷载标准值计算3.1荷载内力计算（以纵向1m宽的板条进行计算）3.1.1每延米板上的恒载g 沥青混凝土面层g 1：0.1x1.0x24= 2.40KN/m ,混凝土厚g 2：0.08x1.0x26= 2.08KN/m ,桥面板自重g 3：0.185x1.0x26=4.80KN/m ,合计g：9.28KN/m 。
另增加边梁护栏集度P：9.10KN/m x1.0=9.10KN。
3.1.2每米宽板条的恒载内力（内翼缘板根部）取L m =0.5+0.6= 1.10m L Q =0.5+0.6= 1.10m 弯矩：=- 5.61-7.74=-13.35KN/m 剪力：Q GK =gL Q +P=9.28x1.1+9.1=19.31KN/m3.2活载内力计算根据JTG D60-2015中第4.3.1-5条规定的车辆荷载布置形式，后轮重140kN，着地宽度b 1与长度a 1为b 1为平行于板跨方向：0.60m a 1为垂直于板跨方向：0.20m作用于桥面板上的区域为b 2=b 1+2h：0.96m a 2=a 1+2h：0.56m边梁外翼缘车辆荷载计算如图：3.2.1活载产生的单位板宽内力根据JTG 3362-2018中第4.2.5条的规定：当l c ≤ 2.50m 时，悬臂板垂直于其跨径方向的车轮荷载分部宽度可按下列规定计算：a c =（a 1+2h）+2l c =0.56+2x 0.48= 1.52m其中l c 为平行于悬臂板跨径车轮着地尺寸外缘，通过铺装层45°分布线的外边缘至腹板外边缘的距离，即：l c =0.48m ≤ 2.50m ，满足规范要求。
桥面铺装常见病害分析及预防措施
外部因素
交通荷载过大
过大的交通荷载会对桥面铺装层产生过 大的压力，导致铺装层出现疲劳损坏。
VS
自然环境影响
如温度变化、雨雪天气等自然环境因素会 对桥面铺装层产生不利影响，如温度裂缝 、冻融破坏等。
04
预防措施和建议
材料选择和质量控制
总结词
材料是工程质量的基础，合理的材料选择和严格的质量控制可以有效预防桥面铺装病害 的发生。
泛油
总结词
泛油是由于沥青混合料中的油分过多或表面水分不足引起的 ，会导致路面光滑度增加，降低行车安全性。
详细描述
泛油通常是由于材料配比不当或施工质量控制不严格造成的 。泛油会导致路面表面光滑度增加，降低车辆的摩擦力，增 加交通事故的风险。
磨光
总结词
磨光是由于车辆轮胎与路面的摩擦导致表面材料磨损，使路面失去原有的粗糙度，降低防滑性能。
桥面铺装常见病害分析及预 防措施
汇报人： 2024-01-07
目录
• 引言 • 常见病害类型及分析 • 病害原因分析 • 预防措施和建议 • 案例分析 • 结论
01
引言
目的和背景
01
随着交通量的增长和车辆载重的增加，桥面铺装出 现各种病害，影响桥梁的正常使用。
02
桥面铺装病害不仅缩短了桥梁的使用寿命，还可能 对交通安全造成威胁。
对大型货车和重型机械进行限制，减 少超载车辆对桥面的损坏。
THANKS
谢谢您的观看
水泥混凝土质量不稳定
如果水泥混凝土的水灰比过大、粗骨 料粒径过大或水泥用量不足，会导致 桥面铺装层出现裂缝、松散等病害。
施工因素
施工工艺不当
在桥面铺装施工过程中，如果施 工工艺不当，如压实度不足、表 面处理不彻底等，会导致铺装层 出现空洞、脱层等现象。
钢箱梁正交异性桥面板疲劳机理
优化结构设计
优化桥面板布局
通过合理设计桥面板的布局， 降低应力集中和变形，提高疲
劳性能。
加强结构细节设计
优化肋板、横隔板等细节设计，提 高结构整体性和稳定性。
考虑材料特性
根据材料特性进行结构设计，利用 材料的力学性能，提高结构的抗疲 劳性能。
提高制造质量
严格控制制造工艺
采用先进的制造工艺，确保构件 的几何尺寸和形状精度，避免制
轻质结构
钢箱梁和正交异性桥面板 的轻质结构使得桥梁具有 较好的抗震性能和施工性 能。
疲劳性能要求高
由于桥梁在使用过程中会 承受反复的荷载作用，因 此对钢箱梁正交异性桥面 板的疲劳性能要求较高。
钢箱梁正交异性桥面板制造工艺
钢箱梁制造
采用焊接工艺，将钢板按照设计要求进行切割、拼装、焊接而成 。
正交异性桥面板制造
损伤容限法
通过评估钢箱梁在承受重复应力作用下的损伤容限，评估其疲劳性能。
基于寿命的疲劳性能评估方法
疲劳寿命预测法
通过建立钢箱梁的疲劳寿命预测模型，基于材料的疲劳寿命曲线和应力水平，预测钢箱梁的疲劳寿命 。
剩余寿命预测法
通过监测钢箱梁在承受重复应力作用下的剩余寿命，评估其疲劳性能。
05
钢箱梁正交异性桥面板疲劳性 能评估应用
高性能材料
将研发和应用高性能材料，提高 钢箱梁正交异性桥面板的抗疲劳 性能和使用寿命。
THANKS
感谢观看
工程实例二：某跨海大桥
总结词：有效预测
详细描述：钢箱梁正交异性桥面板疲劳性能 评估在某跨海大桥工程中得到了有效预测。 该桥梁所处的海洋环境复杂，疲劳性能受到 多种因素影响。通过应用钢箱梁正交异性桥 面板疲劳性能评估方法，成功预测了该桥梁 的疲劳性能，为工程安全提供了可靠依据。
创建斜拉桥
05 第五节 创建桥面板
一、桥板创建
桥面板采用内建族的方式进行创建，选 中Revit图标，双击鼠标左键，将进入Revit主 界面，依次按照顺序进行点击：打开→斜拉 桥→建筑→构件→内建模型→常规模型→确 定。命名为桥面，点击确定，进入内建模型 的窗口。然后选择创建选项卡→设置→拾取 一个平面，选择锚固块背面作为一个工作平 面，如图7-23所示。
图7-32 锚固块立面图
图7-33 锯齿定位体系
06 第六节 各类锯齿的创建
视图范围设置：进入天花板平面参照标高，将属性面板切换到天花板平面属性， 在范围对话框打开视图范围编辑，将剖切面偏移设置为5000mm，点击确定。 放置锯齿：在插入选项卡中点击载入族，将锚固块锯齿族载入到2号锚固块族中， 选择锚固块锯齿族，拖动至绘图窗口，在修改选项卡中选择放置在面上，如图7-34 放置（锯齿左右边线与预留孔顶部位置左右边线对齐）
图7-36 锚固块-锯齿视图
06 第六节 各类锯齿的创建
三、索塔A类锯齿导入至项目
打开斜拉桥项目文件，将A类锯齿载入至斜拉桥项目中，A类锯齿参数见表7-2， A1锯齿定位：进入场地标高平面视图，在索塔处创建一条平行于桥梁中线且距离中线 1712.5mm的参照平面，如图7-37所示。
表7-2 A类锯齿参数
图7-18 拉伸轮廓
04 第四节 创建2号锚固块
二、检修口的创建
进入前立面视图，应用“空心拉伸”命令绘制。步骤：空心拉伸→绘制→拾取线， 绘制轮廓如图7-19所示，点击“√”，在属性面板中设置拉伸终点4750mm及拉伸起点4750mm。
图7-19 检修口轮廓一
04 第四节 创建2号锚固块
进入前立面视图，应用“空心拉伸”命令绘制。步骤：空心拉伸→绘制→拾取线， 绘制轮廓如图7-20所示，点击“√”，在属性面板中设置拉伸终点5500mm及拉伸起点0。 然后进行材质关联，点击保存2号锚固块，
桥梁分部工程、分项工程、检验批划分及编号
桥涵工程
桥涵工程施工质量验收划分为单位工程、分部工程、分项工程和检验批。
单位工程应按一个完整工程或一个相当规模的施工范围划分，并按下列原则确定：（1）每座特大桥、大桥、中桥为一个单位工程；
（2）小桥不超过5座为一个单位工程；
（3）涵洞不超过10座为一个单位工程。
分部工程应按一个完整部位或主要结构及施工阶段划分；分项工程应按工种、工序、材料、施工工艺等划分；检验批可根据施工及质量控制和验收需要按施工段或部位等划分。
桥涵工程的分部工程、分项工程和检验批的具体划分及编号应符合下列各表的规定。
桥梁分部工程、分项工程、检验批划分及编号
（桥梁单位工程编号0301）
涵洞分部工程、分项工程、检验批划分及编号（涵洞单位工程编号0302）。
国省干线公路桥梁病害养护及应对措施
国省干线公路桥梁病害养护及应对措施摘要:国省干线公路桥梁是当前社会发展中的重要组成部分，其在保障人们交通出行，促进经济发展发展发挥着重要作用。
而当前，由于多方面因素的影响与限制，国省干线公路桥梁在经过一段时间的使用后，会出现各种质量病害，轻则影响交通出行的质量，严重时会引发安全事故。
为尽可能地减少这种情况的发生，本文将以国省干线公路桥梁为研究对象，简要分析国省干线公路桥梁使用过程中可能会出现的病害，并提出一些病害养护及应对措施，以供参考。
关键词：国省干线；公路桥梁；病害养护；应对；措施引言随着公路交通的不断发展和壮大，国省干线公路桥梁的重要性也越来越受到广泛关注。
然而，由于国省干线公路桥梁使用年限的增加和自然环境侵蚀等多种因素影响，各种病害不断出现，程度也日益严重，如不及时进行养护和应对，将会对公路交通带来极大的威胁和危险。
正因如此，相关人员应当加强对国省干线公路桥梁病害的重视，了解这些病害的种类及成因，并以此为基础，采取相应的养护及应对措施，以此来为国省干线公路桥梁的安全运行保驾护航。
1 国省干线公路桥梁常见病害及成因1.1 上部结构病害（1）桥面板病害国省干线公路桥梁上部结构中常见的病害之一便是桥面板病害，这种病害主要有开裂、脱落、鼓包、潮湿变色等。
引发这种病害的原因中毒，例如桥面板长时间承受大型货车、客车等车辆施加的荷载而导致桥面板变形、开裂或断裂，抑或是温度变化、水渍、化学物质等环境因素对桥面板材料产生损害，引起桥梁面板病害，此外施工过程中的偏差、材料质量问题等也有可能引发此类病害。
拱齿病害在国省干线公路桥梁上部结构中也较为常见，这类病害的主要表现形式为拱齿混凝土开裂、锈蚀和剥落，造成桥梁整个承重设备的失效。
而引发此类病害出现的原因主要是车流量过大，导致桥梁拱齿处的超负荷运行，长此以往就会引发拱齿病害。
同时，材料质量以及冰雪、雨水、风化等环境因素的影响会导致长期使用的桥梁拱齿部位材料老化，损坏，无法承受荷载，从而产生拱齿病害。
07-1-1预应力钢筋混凝土简支梁构造(精选图文)
(a)简支梁图示
（b）简支梁力学简图
京沪高铁简支梁箱桥（俯视）
2016/4/12
京沪高铁简支梁箱桥（仰视）
北营特大桥简支T梁架设
1、预应力钢筋混凝土简支板梁
简支板梁特点： （1）构造简单，施工方便； （2）建筑高度小； （3）跨越能力小。
常见板梁截面形式
(a)
整体式：矩形截面 整体式：矮肋式 装配式：实心板 装配式：空心板 装配－整体组合式
整体式预应力混凝土双箱简支梁
分离式预应力混凝土简支梁
直腹板与斜腹板 直腹板箱梁构造简单，施工方便，主要用于箱宽不 大时，铁路桥一般均采用直腹板。 将腹板形式改为斜腹板形式，主梁显得更纤细，美 观，斜腹板还应能有效地减小迎阳面，改善风的攻击 角，改善温度应力和抗风性能，同时还可减小底板的 横向跨度，避免底板又宽又厚，节省下部结构的圬工 量，但模板制造较复杂。
预应力混凝土空心板梁钢筋图
空心板运送
2、预应力钢筋混凝土简支T梁
单片T型梁由于横向稳定性能不够，一般都制作成为装配式T梁。 装配式T梁是指在预制场内预制的截面形式为T型的梁，运送至施 工现场并架设到桥墩上后，经现场连接而成的混凝土结构。
T梁两侧挑出的部分称为翼缘，中间部分称为梁肋。
T型截面相当于是将矩形梁中对抗弯强度不起作用的受拉区混凝 土挖去后形成的，与原有矩形截面相比，抗弯强度相同却可以节约 混凝土，又减轻构件的自重，提高跨越能力。
跨度
钢筋砼T型梁桥 适用于公路 l=10～ 16m （通用图 10m 、 13m 、16m）； 预应力砼T型梁桥 适用于公路l=20～50m，铁路l=16~32m（通 用图16m、20m、24m、32m）。
预应力混凝土T梁桥构造举例
FRP桥面板结构特点与实例
第29卷第1期2005年2月南京理工大学学报Journa l of Nan ji n g Un i versity of Sc i ence and Technology Vol .29No .1Feb .2005 收稿日期:2003-07-023作者简介:万水(1960-),男,四川人,博士,教授,主要研究方向:结构动力学,E 2mail:wanshui60421@yahoo .com 。
FRP 桥面板结构特点与实例万 水13,胡 红2,周荣星2(1.东南大学交通学院,江苏南京210096;2.东华大学纺织学院,上海210051)摘 要:该文分析比较了目前国际上广泛应用的2类FRP 桥面板———拉挤型材黏合结构FRP 桥面板和夹芯FRP 桥面板的结构特点,并以欧洲第一座复合材料高速公路桥W est M ill 桥为例,对FRP 桥面板的力学特性、结构优化和加工工艺等进行了详细的介绍和分析。
关键词:复合材料;桥面板;桥梁结构中图分类号:U 441 文献标识码:A 文章编号:1005-9830(2005)01-0017-05Structural Characteristi cs of FRP Bri dge Decks and ItsAppli cati on I nst ance i n Bri dge Engi n eer i n gWAN Shui 1,HU Hong 2,ZHOU Rong 2xing2(1.Trans portati on College,Southeast University,Nanjing 210096,China;2.College of Textile,Donghua University,Shanghai 210051,China )Abstract:D ifferent structural characteristics bet w een sand wich deck and bonded pultruded deck,which are t w o maj or types of FRP bridge decks in the world,are compared and analyzed .The structure and the FRP deck of the W est M ill bridge,the first exp ress way FRP bridge in Eur ope,is intr oduced .The me 2chanical p r operty,design,manufacture and op ti m izati on of the FRP bridge deck are discussed .Key words:composite materials;bridge deck;bridge structure 目前,国际上通常采用玻璃纤维增强复合材料(GFRP )制造桥面板[1-3]。
钢混叠合梁设计施工要点
钢混叠合梁设计施工要点1结构设计要点1.1主梁结构设计50m跨径叠合梁，顶板统一采用12mm，底板采用16mm、30mm、腹板采用12、20mm，牛腿底板采用30mm，普通横隔板采用12mm，支座横隔板采用20mm;顶板加劲采用12x140mmⅠ字肋加劲肋；底板采用12x160mmⅠ字肋加劲肋，腹板水平加劲10x150mmⅠ字型加劲肋；腹板横向加劲12x160mm半环型加劲肋。
60m跨径叠合梁，顶板采用20mm、12mm，底板采用20mm、36mm、腹板采用14、20mm，牛腿底板采用30mm，普通横隔板采用12mm，支座横隔板采用20mm;顶板加劲采用12x140mm Ⅰ字肋加劲肋；底板采用12x160mmⅠ字肋加劲肋，腹板水平加劲10x150mmⅠ字型加劲肋；腹板横向加劲12x160mm半环型加劲肋。
1.2焊缝设计A. 焊缝质量等级：纵、横向对接缝：I 级；角焊缝：II 级。
B. 钢箱梁焊缝说明a) 顶板、底板、腹板的横向和纵向焊缝采用全熔透对接焊缝；b) 腹板与顶底板的焊接采用全熔透坡口焊缝；c) 标准横隔板与顶底板、腹板的焊缝采用双边角焊缝，焊脚尺寸为8mm；d) 墩顶处的支承横隔板与顶底板、腹板的焊缝采用全熔透坡口焊缝；e) 挑臂腹板与挑臂翼缘、主梁顶板和腹板的连接采用双边角焊缝，焊脚尺寸为9mm；f) 顶板纵向U形加劲肋与顶板的连接为部分熔透坡口焊与角焊缝组合焊接，坡口深度6.4mm，总有效焊缝厚度不小于8mm；g) 底板纵向加劲肋与底板的连接为普通双边角焊缝，焊脚尺寸为8mm（加劲肋板厚12mm）、12mm（加劲肋板厚18mm）；h) 挑臂外侧封板与顶板的焊接、封头横隔板与顶底板及腹板的焊接均为普通单边角焊缝，焊脚尺寸为9mm；i) 普通横隔板加劲肋与隔板的连接为普通双边角焊缝，焊脚尺寸为6mm；支点横隔板加劲肋与隔板的连接为焊脚尺寸10mm普通双边角焊缝；j) 腹板水平、竖向加劲肋与腹板的连接为普通双边角焊缝，焊脚尺寸为8mm（加劲肋板厚12mm）、11mm（加劲肋板厚16mm）；k) 其他的一般加劲板件与母板的连接为普通双边角焊缝，焊脚尺寸为6mm；l) 图中焊脚尺寸与本焊缝说明有不符者，以本说明为准；m) 抗震挡块加劲与底板及隔板的连接为双边坡口角焊缝，坡口深度、钝边厚度、坡口角度参照相关规范执行；1.3防腐涂装设计本工程钢箱梁及槽型梁钢结构防腐涂装按《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》（JT/T 722-2008）执行。
表格 1贝雷梁技术 参数
弦杆接头
个
6
300×176×100
39
菱形千斤顶
个
21
510×480×120
40
座架
个
8
410×100×78
41
阴头垫铁
块
2
55×120×110
42
托梁
根
8
863×70×100
个
5.6
50×30×100
31
路缘连接螺栓
个
2
20×42.5
32
摇滚
个
102
1020×350×255
33
平滚
个
60
650×290×190
34
摇滚样盘
个
19
1090×600×75
35
平滚样盘
个
23
1588×450×80
36
阳头斜面弦杆
根
31
1187×176×100
37
阴头斜面弦杆
根
27
1185×176×100
15
护轮木
根
44
2990×140×140
16
U型标准钢桥面板
块
210
2996×800×104.5
17
U型中央钢桥面桥
块
130
2996×482×104.5
18
钢路缘
根
24
2996×70×200
19
支座
个
38
450×450×145
20
支座板
块
184
1344×900×200
21
搭板支座
块
46
645×450×300
AASHTO及ASTM 规范清单
63 978 AASHTO T193-2010
加州承载比的标准试验方法
64 979 AASHTO T197M-T197-2011
通过耐渗透性测定混凝土混合物固结时间的试验方法
65 980 AASHTO T198-2009
圆柱形混凝土试样劈裂拉伸强度的标准试验方法
66 981 AASHTO T199-2000
35 950 AASHTO T44-2003
36 951 AASHTO T48-2006
37 952 AASHTO T49-2007
38 953 AASHTO T51-2009
39 954 AASHTO T53-2011
40 955 AASHTO T59-2012
41 956 AASHTO T74—1986
70 985 AASHTO T231-2005
压顶圆柱形混凝土试样的实施标准
71 986 AASHTO T256-2001
路面弯沉测量试验的标准方法
72 987 AASHTO T280-2006
混凝土管道、人孔部分或瓦管的标准试验方法
73 1007 AASHTO HB-17 APPENDICES2002 公路桥梁标准规范 第17版——2002年
97 1031 AASHTO HB-17 DIVISION I SEC15 第1部分 设计——隧道衬砌钢板
98 1032 AASHTO HB-17 DIVISION I SEC16 第1部分 设计——土壤加筋混凝土结构相互作用系统
99 1033 AASHTO HB-17 DIVISION I SEC17 第1部分 设计——土壤热塑管相互作用系统
83 1017 AASHTO HB-17 DIVISION I SEC1 第1部分 设计——总则
07 《城市桥梁设计通用规范》(TB10212-2009)
城市桥梁设计通用规范(征求意见稿)规范编写组2007年12月目录1 总则2 一般规定3 桥位选择4 桥面净空5 桥面的平面及纵、横断面设计6 桥梁引道、引桥7 立体交叉、高架道路桥梁和地道7.1 一般规定7.2 立交、高架道路桥梁7.3 地道8 桥梁细部构造及附属设施8.1 桥面铺装8.2 桥面防水和排水8.3 桥面伸缩装置8.4 桥梁支座8.5 桥梁栏杆8.6 照明、节能与环保8.7 其他附属设施9 城市桥梁上的作用附录A 本规范用词说明附录B 特种荷载及结构验算规定城市桥梁设计通用规范(条文说明)城市桥梁设计通用规范(条文)1 总则1.0.1 为统一城市桥梁设计标准，使城市桥梁设计符合安全可靠、适用耐久、技术先进、经济合理、与环境协调的要求，特制定本规范。
1.0.2 本规范依据《工程结构可靠度设计统一标准》(GB50153-92)、《公路工程结构可靠度设计统一标准》(GB/T50283)规定的原则和现行《城镇道路工程技术标准》的有关规定制订。
1.0.3 本规范适用于城镇道路的新建永久性桥梁和地道设计，改建桥梁亦可参照执行。
1.0.4 城市桥梁建设应贯彻国家有关法规和政令，除应符合第1.0.1条要求外，还应根据城市总体规划确定的道路等级、城市交通发展需要，按照有利于节约资源、保护环境、防洪抢险、抗震救灾的原则进行设计。
1.0.5 城市桥梁结构的设计基准期为100年。
1.0.6 城市桥梁结构必须满足下列功能要求：1. 在正常施工和正常使用时，能承受可能出现的各种作用；2. 在正常使用时，具有良好的工作性能。
3. 在正常维护下，具有足够的耐久性能；4. 在设计规定的偶然事件发生时和发生后，能保持必须的整体稳定性。
1.0.7 城市桥梁结构应按承载能力极限状态和正常使用极限状态进行设计。
1. 承载能力极限状态：对应于桥梁结构或其构件达到最大承载能力或出现不适于继续承载的变形或变位的状态。
2. 正常使用极限状态：对应于桥梁结构或其构件达到正常使用或耐久性能的某项规定限值的状态。
基于有限元模型的结构状态评估
关键词 ： 态评估 ， 状 有限元模型 ， 准 校
中图分类号 ：弋 ３ ７ １ １ ｌ １ ． Ｊ 文献标识码 ： Ａ
桥的使用年限约为 ５ ～１０ 。当桥达 到或超过 使用 年 应 。文中讨论的是预应力混凝土梁桥 ， ０年 ０年 预应力 钢筋作为主要受 力 限时 ， 结构功 能开始退化 ， 而且在使用 过程 中如果受 到外力干扰 ， 筋用梁单元模拟更准确 。 如 ： 然 灾害 ， 自 事故撞 桥等 ， 梁结构将 大大损 伤 ， 桥 使用年 限大大 将钢筋视为独立 的单元 植入混凝土单元 的内部 ， 钢筋单元 的 缩短 。这 时 ， 可靠而有效 的估计桥 承载能力 和使用年 限就 显得非 节点位移服从混凝土单 元 的位移 场。桥支撑 处 的边 界条 件用 弹
基 于 有 限 元 模 型 的 结 构 状 态 评 估
黄 倩 倩
摘 要： 以工程 中常见的预应力混凝土梁桥为例 ， 在现场试 验， 限元模拟 的基础上提 出 了一种评估方 法， 有 先用有限元建 模， 然后根据测 量数据调 整模 型参数 ， 经过 一系列调整 ， 使试验结果和理论分析结果达到统 一， 时的模型就可用来评估 此
同 边梁受 力更 不利 ， 并且 还有扭转 作用 ， 用来测 试最 好。但 因人 行 确 。从 比较结果分析就可区别开关键参 数的单独或整 体作用 ， 时结果分析还是决定调整哪些参数 ， 怎样调整 的根据 。分析 与调 道， 缘石 ， 杆的影 响 ， 栏 边梁 不易测 量 ， 以测量 中梁 。如 图 １ 所 所 示 ， 号梁和 ３ ２ 号梁先做一方 向行 驶测试 ， 号梁和 ４ 梁再做相 整不断重复迭代直到分析结果与实验数据相吻合 。 ３ 号 ２３ 几何 、 ． 材料、 边界条件调整 反方向行驶测试 。 生成有 限元模 型后 还需要 模仿 边界条 件 ， 续条 件 ， 何条 连 几 件， 材料条件才能更好 的模仿实桥 。有 限元 中用于模 仿实桥 的支
公路工程单位分部分项工程的划分及编
03上部构造（现浇）
01钢筋加工安装02预应力筋的加工和张拉
03预应力粱板现浇04钢筋混凝土就地浇筑梁板05悬臂浇筑 06 桥头搭板
04桥面及总体
01桥梁总体02桥面板及其他构件预制及钢筋加工安装
03其他构件现场浇筑及其钢筋加工安装
04桥面铺装05栏杆、防护栏制作安装
06人行道铺设07灯柱安设
公路工程单位、分部、分项工程的划分及编号
单位工程
分 部 工 程
分项工程
01
路基工程
(每10Km或
合同段为单元)
01路基土石方工程
（K0+000-K3+000）、（K3+000-K6+000）
01土方路基02石方路基
03软土地基处理 04土工合成材料处治层
05桥涵台背填土
02排水工程
（K0+000～K3+000）
08桥面防水层铺筑09伸缩缝安装
05防护工程
01护坡02护岸03导流工程
04石笼防护05砌石工程
06引道工程
01路基02路面03挡土墙04小桥
05涵洞06护栏07标志08标线
04
互通立交
工程
01桥梁工程
（以每座桥为单元）
划分方法同大、中桥梁工程单幅
02匝道工程
（以每条为单元）
01路基02路面03通道04护坡
01照明设施
06(B)
交通机电工程（以标段为单元）
01监控系统
01监控系统
02通信系统
01通信系统
03收费系统
01收费系统
07绿化工程（以每20Km或不同合同段为单元）根据不同段落，按不同绿化类型进行合理划分）
07_桥面板有效分布宽度
7.2卡曼（T.V.Ká rmá n）理论——应变能
如图所示， 设沿梁长度方 向 为 2l 跨 径 的连续梁，翼 缘板宽度为无 限宽,则对于 承受余弦荷载 及结构均对称 于 轴，取应 力函数为[1]
(1) 应力函数选取
x
边界条件有
f n ( y) An e
ny l
nx f n ( y ) cos l n 1 此函数应满足双 调和方程
2 maxt
, max maxsink n y
B 0.318l 2c1 b0 B 0.318l求出的值如下表所示
附注：①对称加载是指梁肋向同一方向弯曲，反对称加载是每隔一梁肋向同一方向弯曲；②侧向 自由是指侧向应力 y 0，侧向连续是指梁肋没有侧移；③第①和第⑤图式没有泊松比的作用，因为 梁肋可以轴向自由转动，又同样可以侧移，所以没有因压抑产生的应力，故与泊松比无关
7.4 应力函数法 （1） 形梁
如图所示简支 形梁，弯矩可用
2 n y 0, y 0, F 0 x 2 2
n
项正弦傅立叶级数表示为
y 2c, y
n 0 2 x
n x M x M n sin l
边界条 件为
sin
y 0, y 2c
Mf M
1 Ig nI g 3 2 2 1 2 4 Ag e tle 2
2(2l ) 2 (3 2 2 ) 简支梁
（d）连续梁跨中作用集中荷载 将集中荷载化成余弦型荷载，沿用上述分析方法，可得
2(2l ) 2 0.85 连续梁 2 (3 2 )
支承处的超静定弯矩 与加载条件有关的系数
由平衡条件
N 2t x dy 0
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第一节 概述——公路钢桥桥面
钢桥面板喷砂除锈
喷涂防腐材料（环氧富锌漆）
刮涂第一层环氧粘结层（撒布玄武岩小碎石）
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第一节 概述——公路钢桥桥面
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第二节 钢筋混凝土桥面板
配筋(GB50917)
➢负弯矩区钢筋混凝土桥面板受拉钢筋截面配筋率不小于1.5% ➢板下层钢筋截面积不宜小于截面总钢筋截面积的50% ➢沿梁单位长度桥面板内横向钢筋横截面面积≥ 0.5hc1ftd /fsd ；hc1
9
第一节 概述——铁路钢桥桥面
铁路桥道渣桥面结构示意图
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10
铁路桥钢筋混凝土道渣桥面结构示意图
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第一节 概述——桥面系梁格
定义：横梁和纵梁在平面上通常布置成梁格的形式，成为桥面系梁格，支 承桥面板。
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第一节 概述——铁路钢桥桥面
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第一节 概述——铁路钢桥桥面
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公路钢桥桥面板通常采用： ➢混凝土桥面板(concrete slab) ； 钢筋混凝土桥面板(RC桥面板, reinforced concrete slab) ； 预应力混凝土桥面板(PC桥面板, prestressed concrete slab)； ➢钢桥面板(正交异性钢桥面板, steel deck slab, orthotropic steel plate deck) 。
中横梁：横梁对纵梁起到支点作用，横梁梁高通常比纵梁梁高大；
端横梁：在主梁支点处，为了保证桥梁的整体刚度和很好地分配支 点处的剪力，要求设置刚度较大的端横梁。
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第一节 概述——桥面系梁格 纵梁与横梁的连接有以下两种形式：
➢第二种是采用经验公式的设计计算方法；例如，美国ASSHTO中有钢筋混凝 土桥面板设计计算方法规定和日本《道路桥示方书》中对钢桥钢筋混凝土桥 面板设计计算的规定，就是采用经验公式的计算方法。
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第二节 钢筋混凝土桥面 ——钢筋混凝土桥面板的受力特性
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第一节 概述——公路钢桥桥面
混凝土桥面板铺装 ➢厚度：70~100mm ➢铺装结构：AC体系或 SMA体系等
钢桥面铺装： ➢环氧沥青混凝土体系 厚度50~70mm，单层或双层，造价1600~2200元/m2 刚度大，施工温度130~140℃ ，施工要求高，开裂后修复困难 ➢浇注式沥青混凝土体系 厚度50~70mm，GA+SMA结构，造价1400~1600元/m2 刚度小，施工温度200~220℃ ，施工要求高，抗高温性能较差 ➢ERS体系 厚度60~80mm，EBCL+RA+SMA（或AC），造价800~1000元/m2 刚度较大，常温施工
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第二节 钢筋混凝土桥面
提高桥面板的耐久性，增加混凝土板厚、减小钢筋应力 ➢ 如日本《道路桥示方书》规定的混凝土板最小厚度但不得小于160mm ， 通常板厚为200~280mm ➢ 钢筋应力<140MPa，通常钢筋间距100~150mm，钢筋直径16~22mm
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第二节 钢筋混凝土桥面 ——钢筋混凝土桥面板的受力特性
根据支承条件和受力不同，分为单向板、双向板和悬臂板
钢桥的钢筋混凝土桥面板是支承于主梁或桥道梁上的板结构，在荷 载作用下，由于主梁或桥道梁的变形，桥面板的受力特性为弹性支 承的连续板。
同济大学桥梁系本科课程
钢桥与组合结构桥梁
第三章 桥 面 结 构201源自上海吴冲 同济大学桥梁工程系
Tel.021－65981817 cwu@
第一节 概述
钢桥桥面系结构(floor system) ➢桥面梁格(floor beams or stringers) ➢桥面板(floor slab) ➢桥面铺装(pavement) ➢排水防水系统(drainage system) ➢人行道（sidewalk）或护轮带(curb) ➢栏杆(railing) ➢照明灯具(spotlight) ➢伸缩缝(expansion)
是组合桥梁翼缘的混凝土桥面板厚度(mm)
主梁顶部
短跨方向
长跨方向
主筋与分布筋
主梁端部
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第二节 钢筋混凝土桥面 ——配筋特点
日本《道路桥示方书》对钢桥的钢筋混凝土桥面板配筋作了如下详细规定，可 作为参考。 ➢应该采用螺纹钢筋，钢筋直径原则上采用13，16或19mm； ➢钢筋保护层厚3cm以上； ➢钢筋中心间距10cm以上30cm以下，并且受拉主筋间距不得超过桥面板的总 厚度； ➢截面内受压侧钢筋原则上不得少于受拉主筋的1/2； ➢连续板的主筋可以在距支点L/6处（L为桥面板计算跨径）弯起，跨中断面受 拉主筋的80％和支点断面受拉主筋的50％以上的主筋必须连续通过不得弯起。 ➢桥面板梗肋高度大于8cm时，需直径不小于13mm的构造钢筋，钢筋间距不 得大于桥面板下缘钢筋间距的2倍； ➢梁端桥面板没有端横梁等支承时，从梁端到1/2桥面板跨度范围内，桥面板横 桥向钢筋用量，应为同等跨径连续板或简支板所需主筋用量的2倍。 ➢梁端悬臂部分的桥面没有端横梁或端托架等支承时，梁端悬臂板的钢筋用量， 应为普通悬臂板所需钢筋用量的2倍。
日本《道路桥示方书》中对钢桥钢筋混凝土桥面板设计计算的规定，例如
美国ASSHTO中的设计计算方法（活载部分） ，例如
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第三节 钢桥面
由纵、横加劲肋和顶板共同承受荷载的桥面结构，与主梁共同工作
传力路径：车轮→铺装→顶板→纵肋→横肋（横隔板） →主梁腹板
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1
第一节 概述——桥面分类
按桥面系承受的荷载和功能不同可分为： ➢公路桥桥面 ➢铁路桥桥面
按照承重结构的主要材料可分为： ➢钢桥面 ➢混凝土桥面 ➢木桥面等
按照桥面系的受力性能可分为： ➢结合桥面 桥面板同时参与桥面系梁格或者主梁共同工作的桥面。 结合梁桥和钢桥面板梁桥的桥面系均属于结合桥面。 ➢非结合桥面
要精确分析钢筋混凝土桥面板的受力比较复杂。在工程设计中通常 采用一些近似的简化计算方法。目前，钢筋混凝土桥面板的设计主 要有以下两种简化计算方法：
➢假设钢筋混凝土桥面板为刚性支承于主梁或桥道梁上，同时利用“荷载有效 分布跨度的概念”把桥面板进一步简化为梁计算，然后考虑主梁的约束作用 对计算结果进行修正的方法；参照《桥梁工程》
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第二节 钢筋混凝土桥面 ——桥面板截面形状 梗肋的最小高度
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钢箱梁的梗肋
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第二节 钢筋混凝土桥面 ——桥面板截面形状 钢筋混凝土桥面悬臂部分的截面：
应用：桁架桥、拱桥和下承式梁桥等，通常设置横梁(floor beam)和纵梁 (stringer)，把桥面板荷载传递到桁架节点或拱肋及系梁节点。
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第一节 概述——桥面系梁格
➢ 横梁：横梁除了与纵梁共同承受桥面板荷载外，还作为主梁的横向联 系起到荷载横向分配的作用，要求横梁有足够的刚度；
滚涂溶剂型沥青橡胶黏结剂
橡胶沥青砂胶施工
SMA摊铺
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第一节 概述——铁路钢桥桥面
铁路桥桥面两种： ➢明桥面 (open floor) 没有道砟，主要由桥枕、护木、正轨及护轨等组成。 ➢道砟桥面 (solid floor)
纵梁连接于横梁上的结构形式
纵梁支承于横梁上的结构形式
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第二节 钢筋混凝土桥面
钢筋混凝土桥面板，经济、整体性好、受力可靠，而且设计与施工简单，是 中小跨径公路钢桥中采用最多的桥面形式
钢筋混凝土桥面板，由于以下原因，一般采用现浇。 ➢ 钢桥施工一般先架设钢梁和桥面系梁格，利用架设好钢梁和桥面系梁格 作为浇注桥面板混凝土的支架，可以节省材料提高经济效益。 ➢ 通过调整桥面板梗肋高度，便于调整钢梁和桥面系梁格的顶面标高、桥 面横坡和超高。 ➢ 有利于提高钢桥的整体工作性能和整体刚度。 ➢ 便于通过调整桥面板宽度和悬臂长度等，适应桥梁宽度变化和平面线性 的变化，简化钢结构的设计。