第二章 轨道构造第六节
合集下载
轨道结构ppt课件
测量工具或方法 轨距尺 专用量具
10m弦测量的最大矢度 10m弦测量的最大矢度
与水平的检查类似
动态采用轨检车检查
常规调整方式 更换轨距垫
加设调高垫板、起道 加设调高垫板、起道
更换轨距垫、拨道
加设调高垫板、起道
二、轨道系统结构及特点
编辑版pppt
30
（二）轨道系统结构及特点
1 道床结构：轨枕的基础，将荷载均匀分散至下部结构 碎石道床：道砟分层及各层的厚度、道砟边坡坡度、砟肩宽、 砟肩堆高
பைடு நூலகம்
（一）轨道系统组成及型式
3.6 轨道不平顺： 产生的原因：轨道施工、 列车荷载作用下轨道结构残 余变形、磨耗、维修、下部 土建基础变形等
速度越高，要求越严格
高低 不平顺
水平 不平顺
轨向 不平顺
（一）轨道系统组成及型式
3.6 轨道不平顺：
分类：正线、其它线、整体道床、碎石道床、道岔区、曲线(正矢) 北京地铁轨道维修“整体道床轨道静态几何尺寸容许偏差管理值”：
（一）轨道系统组成及型式
3.5 轨道结构高度 马蹄形隧道：一般650mm（轨面至隧道建筑限界最低点的高 差）
（一）轨道系统组成及型式
3.5 轨道结构高度 圆形隧道：最低740mm，或800mm（轨面至隧道建筑限界 最低点的高差）
（一）轨道系统组成及型式
3.5 轨道结构高度 高架桥：最小一般取500mm：176(钢轨)+42(扣件)+170(轨 枕)+112(混凝土道床)，或520mm
轴距
P/2
P/2
钢 轨 动 下 沉 (mm) 钢 轨 最 大 组 合 应 力 (MPa)
aaaaaa
1.3 1.2 1.1 1.0 0.9 0.8 0.7 0.6 0.5
轨道构造
四、钢轨焊接方法 又称电阻焊，质量稳定，材质均匀，强度 可达母材的95%以上。 2.气压焊 一种是在工厂进行的大型气压焊，另一种 是在工地进行的移动式小型气压焊。强度可 达母材的90~95%。 3.铝热焊 设备简单、轻便、成本低，但是焊接质量 不稳定，强度为母材的70~90%。
1.接触焊
接触焊
2.混凝土枕 (1)优点： 重量大、强度高、稳定性好； 耐火、耐腐蚀、使用期限长； 材料来源丰富，可以节约大量木材，有利环保。 (2)缺点： 重量大、弹性差、易脆裂。 (3)改进措施： 增加弹性：与钢轨联结时，轨枕上铺设胶垫。 防止损伤：在运输、维修中避免摔碰。 (4)外形主要尺寸 采用上窄下宽的梯形，主要尺寸见表2.6。
防止核伤的最有效方法是对钢料进行控制 性冷却，避免钢轨内部因氢气逸出而产生的 细小裂纹，从而根本消灭了产生核伤的疲劳 源。 但是，尽管采取各种预防措施，钢轨核伤 仍无法绝对避免。为确保行车安全，必须进 行定期的钢轨探伤，以便及时消除隐患，避 免发生重大行车事故。
3.材质选择
我国地铁和轻轨在材质方面上选择高碳微 钇钢轨（PD3）。
我国地铁和轻轨均采用60kg/m的重型钢轨，
车场线选用50kg/m或43kg/m的轻型钢轨。
我国钢轨标准长度为12.5m和25m两种；
对于75kg/m的钢轨只有25m一种。
二、钢轨的化学成分
钢轨的强度、耐磨性以及抵抗冲击的能力， 在很大程度上取决于钢轨的材质，也就是取 决于钢材的化学成分、金相组织、生产工艺 和热处理质量。 其中，碳，锰，硅，磷，硫对钢材有影响
二、轨道各部件的作用 1、钢轨是轨道最重要的部件，直接承受线路列 车的荷载，引导列车运行。 2、轨枕的作用是一方面承受钢轨传下来的机车 车俩的各种力，并把它传给道床；另一方面是 通过扣件把钢轨规定在正确位置上。 3、道床的作用是固定轨枕的位置。
轨道及道岔主要结构图示介绍ppt课件
108
编辑版pppt
109
（2）无缝钢轨
钢和钢是同种材料，可以通过焊接的方式 将其焊接成长钢轨。
焊接长钢轨线路就是无缝线路。 一般而言，焊接长钢轨的无缝线路长为1～
2km，目前技术上已可能做到全路段的超长 无缝线路。
编辑版pppt
110
编辑版pppt
111
编辑版pppt
112
焊接钢轨
编辑版pppt
130
（3）宽轨枕
因为混凝土轨枕很重，轨底压力很大，又 出现了一种宽轨枕，几乎满扑整个道床， 在上海火车站等处有铺设。
编辑版pppt
131
宽轨枕
编辑版pppt
132
道床 一、作用：
1.支承轨枕，把从轨枕上传来的压力均匀地传给路 基；2.固定轨枕的位置，阻止轨枕纵向和横向移动； 3.缓和机车车轮对钢轨的冲击。 二、分类 碎石道床（有渣道床）
中间联结 零件 作用：
将钢轨紧 扣在轨枕 上；
分类：
木枕用和 钢筋混凝 土用。
木枕用中间联结零件
ω型弹条扣件
编辑版pppt
101
木枕 扣件
编辑版pppt
102
编辑版pppt
103
编辑版pppt
104
编辑版pppt
105
编辑版pppt
106
编辑版pppt
107
ω
扣
件
铸
钢
ω
底
板
编辑版pppt
碎石、卵石、粗砂等，其中以碎石为最优。 我国铁路一般都采用碎石道床。 整体道床（混泥土道床）
编辑版pppt
45
编辑版pppt
46
编辑版pppt
47
城市轨道交通线路概述
两股钢轨头部内侧作用边之间的水平距 离称为轨距，标准轨距为1435mm。
精品课件
1.地面 线路
城市地铁的地面线大多数采用碎石道床的结构 形式。根据土质情况和地下水源情况的不同， 道床有单层和双层两种。单层的为石碴层，双 层的为先铺设200mm厚度的黄砂层，然后铺设 不小于250mm厚度的石碴层，其厚度从线路中 心线处量取。
精品课件
第三节 城市轨道交通线路的限界
一、限界的基本含义
所谓限界就是运行主体的动轮廓线与周围建筑设备的静 轮廓线之间，在空间范围内的安全间隔的警戒线。
精品课件
1.地面 线路
地面线路的特点
钢轨引导车辆行驶，将承受的荷载通过轨枕传布 于道床及路基。 地面线路碎石道床的优点是弹性好，成本低，并 且容易矫正轨道的平面和纵断面。 但反过来，由于碎石道床的不稳定性，在列车碾 压和冲击下，几何尺寸较易变形，必须进行经常 性的养护和矫正。
精品课件
2.地下 线路
精品课件
二、城市轨道交通线路的划分 车 场 线
正线
道 岔
精品课件
1.正线
正线是指连接车站并贯穿于运营线始、终点 的线路。绝大多数正线均涉及为复线，即分 为上行线和下行线。国家铁路规定列车运行 朝着北京方向的线路为上行线，反之为下行 线。除了始、终点外，在城轨线路中还必须 选择几个重要车站，用于列车折返，铺有折 返线、联络线和存车线，专门用于特殊情况 下应急使用，它不能属于正线的范畴，可以 称之为正线辅助线。
4）与圆曲线配合，增加线形美观。
精品课件
二、线路纵断面
线路纵断面是线路中心线展直后在纵向垂直面上的投影 ，线路纵断面由平道、上下坡道以及设置在变坡点处的 竖曲线组成。 线路坡度以轨面升降的高度与其长度之比的千分率来表 述，上坡为正，下坡为负，平坡为零，不同坡段的分界 点称为变坡点。 正线的最大坡度不宜大于30‰，困难地段可采用35‰， 联络线、出入线的最大坡度不宜大于40‰。
精品课件
1.地面 线路
城市地铁的地面线大多数采用碎石道床的结构 形式。根据土质情况和地下水源情况的不同， 道床有单层和双层两种。单层的为石碴层，双 层的为先铺设200mm厚度的黄砂层，然后铺设 不小于250mm厚度的石碴层，其厚度从线路中 心线处量取。
精品课件
第三节 城市轨道交通线路的限界
一、限界的基本含义
所谓限界就是运行主体的动轮廓线与周围建筑设备的静 轮廓线之间，在空间范围内的安全间隔的警戒线。
精品课件
1.地面 线路
地面线路的特点
钢轨引导车辆行驶，将承受的荷载通过轨枕传布 于道床及路基。 地面线路碎石道床的优点是弹性好，成本低，并 且容易矫正轨道的平面和纵断面。 但反过来，由于碎石道床的不稳定性，在列车碾 压和冲击下，几何尺寸较易变形，必须进行经常 性的养护和矫正。
精品课件
2.地下 线路
精品课件
二、城市轨道交通线路的划分 车 场 线
正线
道 岔
精品课件
1.正线
正线是指连接车站并贯穿于运营线始、终点 的线路。绝大多数正线均涉及为复线，即分 为上行线和下行线。国家铁路规定列车运行 朝着北京方向的线路为上行线，反之为下行 线。除了始、终点外，在城轨线路中还必须 选择几个重要车站，用于列车折返，铺有折 返线、联络线和存车线，专门用于特殊情况 下应急使用，它不能属于正线的范畴，可以 称之为正线辅助线。
4）与圆曲线配合，增加线形美观。
精品课件
二、线路纵断面
线路纵断面是线路中心线展直后在纵向垂直面上的投影 ，线路纵断面由平道、上下坡道以及设置在变坡点处的 竖曲线组成。 线路坡度以轨面升降的高度与其长度之比的千分率来表 述，上坡为正，下坡为负，平坡为零，不同坡段的分界 点称为变坡点。 正线的最大坡度不宜大于30‰，困难地段可采用35‰， 联络线、出入线的最大坡度不宜大于40‰。
轨道结构基本知识PPT课件
•35
轨撑 轨撑一般安设在
转辙器基本轨外 侧，以防止基本 轨横向移动和外 翻，起到保持轨 距的作用。
•36
道岔接头铁、拉杆及连杆 道岔接头铁、拉杆及连杆是连接两尖轨，
以增强尖轨的框架刚度，提高尖轨的定性 的连接设备。拉杆与转辙设备相连，用以 转换尖轨位置 1）接头铁 接头铁用两个螺栓连接在尖轨轨腰上，其 上设有铰接螺栓孔与拉、连杆相连，现在 主要使用T形接头铁和扁钢边接铁两 种。
•11
（1）普通混凝土轨枕 按配盘种类分为两个系列，即S系列各J系
列（“S”代表钢丝，“J”代表钢筋）。 按承载能力分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。 Ⅰ型用于 中型或轻型轨道； Ⅱ型用于重型和次重型 轨道； Ⅲ型用于与75Kg/m钢轨配套使用的 特重 型轨道。各种类型轨枕是通过在轨枕 一端顶面上的型号及厂名标记来区别的。
部份组成。这个看似简单的工字，受力好、省材料，具 有最佳抗弯性能。为了保证必要的强度条件，钢轨就有 足够的高度，其头部和底部应有足够的面积和高度，腰 部和底部不宜太薄。
•7
2、轨枕
轨枕的作用：轨枕承受来自钢轨传来的垂直力和 水平力，并将这些力分布于道床上，同时有效地 保持轨道的轨距、方向和位置。因此轨枕要有一 定的坚固性、耐久性和弹性，同时具有足够的阻 力，以免在列车作用下发生横向移动。
•4
以上各种类型的钢轨中，38Kg/m钢轨止前 已停止生产，60Kg/m、50Kg/m钢轨在主要 干线上铺设，43Kg/m钢轨在部分站线及专 用线上铺设，对于重载铁路各特别繁忙区 段铁路，则铺设75Kg/m钢轨
•5
钢轨的长度： 我国标准长度钢轨有12.5m及25m两种，特重型
及重型轨道应采用25m轨。 为了保证曲线钢轨对接，线路上采用比标准长
轨撑 轨撑一般安设在
转辙器基本轨外 侧，以防止基本 轨横向移动和外 翻，起到保持轨 距的作用。
•36
道岔接头铁、拉杆及连杆 道岔接头铁、拉杆及连杆是连接两尖轨，
以增强尖轨的框架刚度，提高尖轨的定性 的连接设备。拉杆与转辙设备相连，用以 转换尖轨位置 1）接头铁 接头铁用两个螺栓连接在尖轨轨腰上，其 上设有铰接螺栓孔与拉、连杆相连，现在 主要使用T形接头铁和扁钢边接铁两 种。
•11
（1）普通混凝土轨枕 按配盘种类分为两个系列，即S系列各J系
列（“S”代表钢丝，“J”代表钢筋）。 按承载能力分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。 Ⅰ型用于 中型或轻型轨道； Ⅱ型用于重型和次重型 轨道； Ⅲ型用于与75Kg/m钢轨配套使用的 特重 型轨道。各种类型轨枕是通过在轨枕 一端顶面上的型号及厂名标记来区别的。
部份组成。这个看似简单的工字，受力好、省材料，具 有最佳抗弯性能。为了保证必要的强度条件，钢轨就有 足够的高度，其头部和底部应有足够的面积和高度，腰 部和底部不宜太薄。
•7
2、轨枕
轨枕的作用：轨枕承受来自钢轨传来的垂直力和 水平力，并将这些力分布于道床上，同时有效地 保持轨道的轨距、方向和位置。因此轨枕要有一 定的坚固性、耐久性和弹性，同时具有足够的阻 力，以免在列车作用下发生横向移动。
•4
以上各种类型的钢轨中，38Kg/m钢轨止前 已停止生产，60Kg/m、50Kg/m钢轨在主要 干线上铺设，43Kg/m钢轨在部分站线及专 用线上铺设，对于重载铁路各特别繁忙区 段铁路，则铺设75Kg/m钢轨
•5
钢轨的长度： 我国标准长度钢轨有12.5m及25m两种，特重型
及重型轨道应采用25m轨。 为了保证曲线钢轨对接，线路上采用比标准长
2、钢轨
轨道基本知识
10
（一）钢轨轻伤标准
1．钢轨头部磨耗超过表2-4所列限度之一者；
钢轨(kg/m)
75 75以下～
60 60以下～
50 50以下～
43
160 km/h ≥υ>
140 km/h 正线
总磨耗
140 k m / h
≥υ> 120
k m / h 正线
υ≤120 km/h 正 线 及 到 发 线
轨道基本知识
7
钢轨的头部顶面宽（b）、轨腰厚（D）、轨身高（H）及轨底宽 （B）是钢轨的四个主要参数
L1 L2
L3
第一孔 第二孔 第三孔
钢轨孔距
轨道基本知识
8
钢轨各部尺寸如图
轨道基本知识
9
三、钢轨伤损标准
钢轨伤损程度划分为轻伤、重伤和折断三类。 轻伤钢轨是虽有伤损，但仍具有足够的强度，尚能继续正常使用 的钢轨。 重伤钢轨是因伤损而强度大为减弱，不宜继续使用的钢轨。在重 伤钢轨中有的发展变化较快，如裂纹、变形，严重时能发展为折断； 有的伤损范围较大，已接近或达到影响行车安全的程度。
υ≤
其
120 km/h
正线及到发 站
线
8
9
10
11 10
12
16
18
8
9
9
10 10
12
14 16
8
9
12 14
7
8
10
12
43以下
9
10
7
8
9
11
轨道基本知识
11
2．轨头下颏透锈长度不超过30mm ；
3．钢轨低头（包括轨端踏面压伤和磨耗在内），容许速度大于 120km/h的线路超过1.5mm ，其它线路超过3mm（用1m直尺测 量最低处矢度）；
轨道组成基本知识
1435
16 m m
（2）水平及三角坑 1）水平 在直线轨道上，左右两股钢轨顶面应位于同一 水平面上，以保证列车平稳运行和两股钢轨磨 耗均匀。 在曲线轨道上，为了减小离心力带来的影响， 应在曲线外股设置超高。 水平通过轨距尺进行测量，一般习惯是直线地 段以左股为基准，曲线地段以曲线外股为基准， 道岔以直股侧为基准股，基准股高为正，反之 为负。
轨缝 钢轨接头的轨缝应根据钢轨温度计算确定。装 有绝缘的接头轨缝，在最高轨温时不应小于 6mm（绝缘片厚度），最大不应大于构造轨缝。 测量轨缝时，用楔形轨缝尺，由钢轨头部外侧 插入。
钢轨接头病害 1）淬火钢轨端部的鞍型磨耗。磨耗深度一般 为1-3mm，长度一般为200-300mm，在铺设混 凝土轨枕的地段比较明显，发展比较快。 2）低接头。这种病害一般均发生在捣固不良 地段。 3）钢轨轨端掉块。主要是淬火区轨顶面剥落、 掉块和螺栓孔裂纹。 4）夹板弯曲或断裂。主要是顶部中央出现细 小裂纹。 5）混凝土轨枕损裂。主要发生在轨下断面。 6）道床板结、翻浆冒泥。
二、轨道的组织部分—轨道附 属设备
一、轨道附属设备主要有防爬设备、加强设备、 明桥面设备以及平交道口 1、防爬设备 1）轨道爬行 列车运行时，钢轨在动载作用下形成波浪挠曲， 同时产生一个纵向水平推力，加之温度变化， 车轮制动和车轮对接头的冲击作用，引起钢轨 的纵向移动，有时还带动轨枕一起移动，这种 现象称为轨道爬行。
钢轨接头
钢轨与钢轨之间用夹板连接，称为接头。接头 按构造用途分为普通接头与特种接头。 普通接头：常用的为悬空式接头。 特种接头：按其用途的不同，有导型接头、冻 结接头、绝缘接头、胶结接头和伸缩接头等 按接头相互位置分，有相对式和相互式两种。 接头配件由夹板、螺栓和垫圈组成。
轨道基本知识ppt课件
• 按用途分： – 普通枕 – 桥枕 – 岔枕
• 按配筋方式分： – 钢弦PC枕 – 钢筋PC枕
精选课件
14
１.5 扣件
（Rail Fastenings or Clips）
• 钢轨与轨枕间的联结是通过中间联结零件实现 的。中间联结零件也称扣件。
精选课件
15
一 扣件的功用及基本要求
• 具有足够的扣压力，阻止钢轨的纵横向位 移；将钢轨固定在轨枕的稳固位置上，并 保持相对轨距；
• 车轮踏面经过一段时间的磨耗后，原来1:20的 部分也接近1:40的坡度。为此，从1965年起， 把直线地段的轨底坡标准从1:20改为1：40。
精选课件
31
感谢亲观看此幻灯片，此课件部分内容来源于网络， 如有侵权请及时联系我们删除，谢谢配合！
• 具有适当的弹性, 起到缓冲减振作用； • 具有一定的调节轨距和水平的能力; • 具有足够的强度，耐久性和一定的弹性， • 绝缘性能（混凝土枕扣件）; • 零件少，便于装卸和维修；
精选课件
16
二 木枕扣件
• 木枕扣件主要有分开式和混合式两种。
精选课件
17
三、 混凝土枕扣件
混凝土枕扣件应具备的性能：
• 由于道岔具有数量多、构造复杂、使用 寿命短、限制列车速度、行车安全性低、 养护维修投入大等特点，与曲线、接头 并称为轨道的三大薄弱环节。
精选课件
25
道岔基本形式
普通单开道岔
/2 /2
单式对称道岔
• 基本形式有三种：连接、 交叉、连接与交叉的组 合。
• 常用的线路连接有各种 类型的单式道岔和复式 道岔；
按长度分：
– 12.5m，25m，标准缩短轨，长尺钢轨
2、 钢轨断面
轨道结构-钢轨ppt课件
Page 31
牧 借路清
童 问上明 清 遥 酒行时 明
指 家人节 杏 何遇雨 花 处断纷 村 有魂纷 杜 。 ，。， 牧
——
感谢亲观看此幻灯片，此课件部分内容来源于网络， 如有侵权请及时联系我们删除，谢谢配合！
感谢亲观看此幻灯片，此课件部分内容来源于网络， 如有侵权请及时联系我们删除，谢谢配合！
LOGO
Page 12
LOGO
Page 13
WJ-8型
LOGO
Page 14
1.3枕木
LOGO
材料属性分类：木制枕木；钢筋混凝土枕木；钢制枕木；复合材料枕木。 1、普通枕木：宽度220mm；厚度160mm；长度2500mm； 2、道岔枕木（普通）：宽度220mm；厚度160mm 枕木 ；长度2600~4850mm，以150mm进位，共计16个长度规格； 3、道岔枕木（标准）：宽度240mm；厚度160mm；长度 2600~4800mm，以200mm进位，共计12个长度规格； 4、桥梁枕木：宽度220mm；厚度240、260、280、300mm；长度 3000mm；
Page 2
LOGO
3.钢轨的断面： 钢轨的三个主要尺寸是钢轨高度、轨头宽度、轨底宽度。对其要求有： （1）轨头宜大而厚，并具有与车轮踏面相适应的外形，以改善轮轨的接触条件，提 高抵抗压陷的能力，同时具有足够的支撑面。 （2）轨腰必须有足够的厚度和高度，具有较大的承载能力和抗弯能力。 （3）轨底直接支承在轨枕顶面上。
Page 15
1.4道砟
LOGO
Page 16
LOGO
Page 17
LOGO
Page 18
二、钢轨分级使用的含义
LOGO
钢轨分级使用包含两个方面的含义： 钢国的二次或多次使用和钢轨在一次使用中的合理倒换使用。
第一章 轨道构造
第一章 轨道构造第一节 钢 轨一、钢轨的功用及要求钢轨是铁路轨道的主要组成部件。
它的功用在于引导机车车辆的运行，承受车轮的巨大压力并传递到轨枕上，为车轮提供连续、平顺和阻力较小的滚动表面，在电气化铁路或自动闭塞区段，钢轨还兼做轨道电路之用。
为使列车能够安全、平稳和不间断地运行，钢轨除必须充分发挥上述诸功能外，还应保证在轮载和轨温变化作用下，应力和变形均不超过规定的限值。
这就要求钢轨具有足够的强度、韧性和耐磨性。
机车依靠其动轮与钢轨顶面之间的摩擦牵引列车前进，这就要求钢轨顶面粗糙，使车轮与钢轨之间产生足够的摩擦力。
但对车辆来说，摩阻力太大会使行车阻力增加，这就又要求钢轨有一个光滑的滚动表面。
从这一矛盾的主要方面出发，钢轨仍应维持其光滑的表面，必要时，可用向轨面撒砂的方法提高机车动轮与钢轨之间的粘着力。
钢轨依靠本身的刚度抵抗轮载作用下的弹性弯曲，但是为了减轻车轮对钢轨的动力冲击作用，防止机车车辆走行部分及钢轨的折损，又要求钢轨具有必要的弹性。
车轮与钢轨之间接触面积很小，而来自车轮的压力却十分巨大，为使钢轨不致被压陷或磨耗太快，钢轨应具有足够的硬度。
但硬度太高，钢轨又容易受冲击而折损，因此，要求钢轨具有一定的韧性。
此外，还应考虑到在我国的铁路建设事业中，每年需要大量的各种类型钢轨，因此，钢轨必须设计合理，价格低廉，轻重齐备，自成系列。
为满足上述这些要求，在设计和制造钢轨时，对其材质、断面形状、重量、强度、韧性和耐磨性能等都应充分考虑。
二、钢轨的断面及类型 （一）钢轨断面作用于钢轨上的力主要是竖直力，其结果是使 钢轨挠曲。
钢轨可视为弹性基础上的连续长梁，而 梁抵抗挠曲的最佳断面形状为工字形。
因此，钢轨 采用由轨头、轨腰和轨底三部分组成的宽底式工字 形断面，如图1-1所示。
钢轨断面应满足下列要求：1.钢轨头部是直接和车轮接触的部分。
为改善轮轨接触条件，提高其抵抗压陷和耐磨的能力，轨头宜大而厚，并有足够的面积以备磨耗，其几何形状应适合轮轨的接触。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
31. 某曲线的圆曲线半径R=800 m，缓和曲线长lo =70 m， 圆曲线长1c=125. 53 m，铺设标准轨长度L=25 m，曲 线起点至第一根钢轨进入曲线的长度为8.5 m，试确 定缩短轨类型、数量，并布置缩短轨。
Hale Waihona Puke 本章习题1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 有砟轨道结构的主要组成？ 我国正线轨道类型如何划分？ 运营条件由那三个参数表述？与轨道类型有什么关系？ 钢轨的功能有哪些？ 钢轨有哪些要求？ 以每米质量千克数，我国铁路钢轨主要类型有哪些？ 为什么钢轨要采用工字形断面？ 要提高钢轨的强度，可采取哪些方面的措施？ C,Mn含量对钢轨性能影响分析。 我国普通标准轨的长度，为什么曲线要采用缩短轨。
21. 简述碎石道砟性能的影响因素。 22. 我国规范规定，在什么条件下铺设单层道砟，什么条 件下铺设双层道砟？ 23. 碎石道床断面的三个特征是什么？ 24. 道床为什么会污脏？ 25. 高速铁路道砟特点 26. 无砟轨道特点 27. 单元板式无砟轨道组成及特点 28. 弹性支承块式无砟轨道组成及特点 29. 轨枕埋入式无砟轨道组成及特点 30. 扣件的功能
11. 什么是钢轨接头，钢轨接头有什么危害。 12. 为什么要在钢轨接头处预留轨缝，预留轨缝需要满足什 么条件。 13. 什么是钢轨伤损？伤损的原因及解决措施是什么？ 14. 轨枕的功能。 15. 相对于木枕，混凝土枕有什么优点？ 16. 我国混凝土枕按强度等级可分为？ 17. 道床有什么功能？ 18. 碎石道床断面包括哪三个主要特征？ 19. 道床厚度定义？ 20. 我国碎石道床按力学性能分为哪两类道砟？