第二节 交通量 (1)讲解

（一）交通量的基本概念
• 交通量的概念
– 指单位时间内，通过道路（或某一条车道）某一地 点、某一断面的交通实体数。
• 交通实体的概念 • 流率的概念
– 短时段的流量，等效换算得到的单位时间交通量。
• 交通量和流率的区别
• 交通量的表达
–平均交通量＝
1 n
n
Qi
i 1
• 常用的平均交通量
–年平均日交通量AADT（Annual Average Daily Traffic）， n=365,366
平行的几条干线分别联系着一系列城镇， 而处于两条线上的城镇之间缺少便捷道路 连接，是一种不完善的路网布局。
树叉形的路网一般是公路网中的最后一级， 是从干线公路上分叉出去的支线公路，将 乡镇、自然村寨与市、县政府联接起来。
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（三）道 路网布局
｜ ｜ 城市道路
布局严整、简洁．有利于建筑布置，方向性 好．网上交通分布均布．交叉口交通组织容易 但非直线系数大，通达性差，过境交通不易分 流，对大城市进一步扩展不利。
–平均日交通量ADT
–月平均日交通量MADT ， n=28,29,30,31
–周平均日交通量WADT ， n=7
• 影响交通量的因素—特性
–道路等级和功能、地区特征、时间特征
（二）交通量的时间分布特性
1、交通量的月变化:一年内各月交通量的变化称
为月变化。
1 365
• •
交通量月变系数＝ 交通量月变图
（2）交通流参数的概念 –用来描述和反映交通流特性的物理量。
（3）交通流参数包括：宏观参数、微观参数 • 宏观参数：描述交通流整体特征。 –交通量、速度、密度 • 微观参数：相关车辆间的运行特性。 –车头时距、车头间距、地点车速、加速度
交通量特性
（一）交通量的基本概念 （二）交通量的时间分布特性 （三）交通量的空间分布特性 （四）交通量的构成特性 （五）设计小时交通量
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(二)路网密度
• 要完成一定的客、货运输任务，必须有足够的路网设施。 • 路网密度是衡量道路设施数量的一个基本指标。一个区域
的路网密度等于该区域内道路总长比该区域的总面积。 • 一般地，路网密度越高，路网总的容量、服务能力越大。
但并不绝对。道路网密度的大小应与一定的经济发展水平 相当，与所在区域内的交通需求相适应，应使道路建设的 经济性和服务水平，道路系统的社会效益、经济效益、环 境效益得到兼顾和平衡。
（三）道 路网布局
｜ ｜ 公路
放射形路网一般用于中心城市与外围郊区、 周围城镇的交通联系。对于发挥大城市的 经济、政治、科技、文化中心作用，促进 中心城市政治、经济、科技、文化对周围 地区的辐射和影响有重要作用。
三角形路网一般用于规模相当的重要城镇 间的直达交通联系。这种布局形式通达性 好、运输效率高、但建设量大。
AADT MADT

年平均日交通量 月平均日交通量
365
i1
Qi
1k k i1Qi
年平均日交通量 月平均日交通量
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 月份
21
22
2、交通量每周 日变化 指一周内各天的交通量变化，也称日变化。
• 交通量周变系数＝ • 交通量日变图
17
3.4
4.5
＜1
5~6
大城市
＞200 50 ~200
40~45 35~40
45~55 40~50
40~50 30~45
道路宽度 中等城市 (m)
小城市
20~50 ＞5 1~5 ＜1
35~45
30~40
25~35 25~35 25~30
支路 3~4 3~4 3~4 3~5 4.6 6~8 15~30 15~20 15~20 12~15 12~15 12~315
按交通影响分： ―间断流interrupted flow和非间断流uninterrupted flow 按交通成分划分： ―机动车流、非机动车流和混合交通流 按交汇形式分： ―交叉、合流、分流、交织流 按运行条件分： ―自由流、稳定流、不稳定流、强制流
2、交通流的参数
（1）交通流特性的概念 –指交通流运行状态的定性和定量特征。
建筑物不利。
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太原市棋盘形道路网
深圳市带型道路网
北京市放射环形道路网
莫斯科的放射环形道路网
（四）横断 面型式
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第二部分 交通流三要素
交通流特性
交通量(Q)特性 速度(V)特性 密度(K)特性
交通流特性的相互关系 交通流特性调查方法
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一、概述
1、交通流的分类 2、交通流参数
1、交通流的分类
建筑物沿交通轴线两侧铺开，公共交通布置在
主要交通干道范围内．横向靠步行或非机动车，
有利于公共交通布线和组织，但容易造成纵向
主干道交通压力过大。不易形成市中心，有时
可布置几条平行线，在功能上正当分工。
交通干线以市中心为形心向外辐射，城市沿对
外交通干线两侧发展，形成“指状”城市。这
种布局具有带形布局的优点，同时缩短了到市
(一) 道路的分类与等级 复习
• 道路的分类：公路(城际)、城市道路、厂矿道路、林区道路、乡村 道路
• 公路的技术等级：高速公路、一级、二级、三级、四级 • 公路的行政等级：国家干线公路（国道）、省级干线公路（省道）、
县公路（县道）、乡公路（乡道）和专用公路 • 城市道路的分类：快速路、主干路、次干路、支路 • 城市道路的等级：按服务交通量、人口规模等分为三级、四类
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城市道路宽度与路网密度规划指标
项目 城市规模、人口(万人)
大城市
＞200 50 ~200
道路网 中等城市
密度
（km/km2）
20~50 ＞5
小城市
1~5
快速路 0.4~0.5 0.3~0.4
主干路 0.8~1.2 0.8~1.2 1.0~1.2
次干路 1.2~1.4 1.2~1.4 1.2~1.4
周平均日交通量 某日平均交通量
7 i1Qi
Qi

AADT Qi
周平均日交通量 某日交通量
日
一ห้องสมุดไป่ตู้
二
三
四
五
六
24
25
交通量的时间分布特性 复习
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•
交通量周(日)变系数＝
周平均日交通量 某日平均交通量
中心的距离。缺点是中心区交通压力过大、边
缘区相互间交通联系不便，过境交通无法分流
流。改进的布局是增加环行线并使各放射性干
道不过分集中于市中心。
这种布局只有通达性好、非直线系数小，有利
于城市扩展和过境交通分流等优点，一般用于
大城市，但不宜将过多的放射线引向市中心，
造成市小心交通过分集中，交通压力大且布置