船舶与船舶物权

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案例
中国某拆船厂（甲方）与国外某船东（乙方） 中国某拆船厂（甲方）与国外某船东（乙方）签 订船舶买卖合同，甲已付清了货款， 订船舶买卖合同，甲已付清了货款，船也到达了 交船港大连。 交船港大连。甲乙双方约定在交船港办理交接手 但是甲方没有按时到达交船港办理手续， 续，但是甲方没有按时到达交船港办理手续，就 在此时船舶发生火灾需要救助，产生了救助报酬。 在此时船舶发生火灾需要救助，产生了救助报酬。 由谁负担该报酬？ 由谁负担该报酬？
第二章 船舶
第一节 船舶概述 第二节 船舶登记及船舶国籍 第三节 船舶所有权
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第一节
船舶概述
一、船舶的概念及特点
（一）船舶的概念 CMC第3条规定：“本法所称船舶，是指海船和 第 条规定： 本法所称船舶， 其他海上移动式装置，但是用于军事的、 其他海上移动式装置，但是用于军事的、政府公 20总吨以下的小型船艇除外。 务的船舶和20总吨以下的小型船艇除外 务的船舶和20总吨以下的小型船艇除外。“前款 所称船舶，包括船舶属具” 所称船舶，包括船舶属具”。
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开放登记对船舶所有人的几点好处：
（1）开放登记国往往要求低额的登记费甚至零税金 （2）回避本国劳动条件的限制和船员配备的限制， 雇佣廉价劳动力。 （3）逃避国家严格的安全检查。 （4）通过降低经营成本，增强国际竞争力或提高经 营核算。 （5）政治上的较少限制和较容易取得贷款等。 由子行新浪博客
二、船舶的种类
（一）以船舶的航行能力划分——海船与非海船 （二）以船舶使用目的划分——商船与非商船 （三）以船舶动力装置划分——机动船和非机动船 （四）以船舶所有人划分——国有船和非国有船 （五）以船舶国籍划分——国轮和外轮 （六）以船舶航行区域划分——远洋船、沿海船和内河船
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二、船舶所有权的主体
1. 国家 2. 企业法人 3. 其他所有权主体 4. 共有人
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（一）所有权的取得与转让
海商法第9条规定： 船舶所有权的取得、 海商法第 条规定：“船舶所有权的取得、转让 条规定 和消灭，应当向船舶登记机关登记；未经登记的， 和消灭，应当向船舶登记机关登记；未经登记的， 不得对抗第三人。船舶所有权的转让，应当签订书 不得对抗第三人。船舶所有权的转让， 面合同。” 面合同。
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案例
A将船转让与B，未办理过户登记，B将船租 给C。C雇用了D上船工作。船在海上出事， 船员D失踪，其家属起诉A、B、C求偿。
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商船中的货船种类很多，可分为： (1)杂货船(general cargo ship) (2)散装船(bulk cargo ship) (3)冷藏船(refrigerated vessel) (4)木材船(timber ship) (5)油轮(oil tanker) (6)集装箱船(container ship) (7)滚装船(roll on and roll off ship) (8)载驳船或子母船(maritime kangaroo) 由子行新浪博客
案例
一船进行买卖，卖方已注销所有权登记， 一船进行买卖，卖方已注销所有权登记，买 方还未来得及办理所有权登记。 方还未来得及办理所有权登记。此时所有权 是否已转移？卖方债权人能否申请扣押船舶？ 是否已转移？卖方债权人能否申请扣押船舶？ 买方说不能扣，但卖方债权人说能扣， 买方说不能扣，但卖方债权人说能扣，认为 没登记不能对抗第三人。是否正确？ 没登记不能对抗第三人。是否正确？
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四、船舶国籍登记的条件
1、严格限制国：本国资本需占50%以上，本国船员需 占50%，船舶所有人的主要营业处所需在本国，大多数管理 人员须为本国人。 中国属“严格限制国家” 。 2、“开放登记国”要求较低，不要求船舶与登记国有 真实联系。
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开放登记对开放登记国的几点好处：
（1）维持本国航运，保持相当吨位的国家船队； （2）确保本国船员的就业； （3）通过收取登记费和吨位税等增加国家财政收 入，促进国民经济的发展； （4）获取外汇和改善国际收支； （5）强化海运相关产业。
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（二）船舶的特点
1.须是水上浮动装置(mobile units)； 2.必须能供航海使用； 3.必须用于商业之目的； 4.船舶规模必须在容积20总吨以上。
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第二节 船舶登记制度(Registration of Ships) 一、船舶国籍与登记
船舶国籍：指船舶所有人按某一国家的船舶登记章程 船舶国籍 进行登记，取得该国签发的国籍证书，悬挂该国国旗航行， 使船舶隶属于登记国的一种法律上的身份。 船舶登记：是指船舶所有人按照某一国船舶登记办法， 在该国船籍港的航政机关进行登记，取得国籍证书并悬挂 该国国旗，从而确定和表明船舶与该特定国家在法律上的 隶属关系的一种制度。
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船舶所有权的取得方式： 原始取得：建造、（新船）购买、没收、征购、 收归国有和捕获； 继受取得：（旧船）购买、继承、赠与和保险 委付等。
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三、船舶的法律特征
（一）船舶是物，但有时做拟人处理 (personification)。 （二）船舶是动产，但也有按不动产处理的情况。 （三）船舶是不可分物，但也有例外情况。
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由子行新浪博客 输，运抵香港后就一直存放在广州一仓库内。 http://blog.sina.com.cn/u/163403 6665
思考：
1、双方签订的船舶转让协议是否有效？ 2、双方对标的的交付范围是否明确？ 3、若双方合同中未曾涉及船员私人物品及粮、油、 烟、酒等用品的归属，以公司可否对此主张权利？ 4、如何认定2003年4月发运的辅机备件及同年10发 运的主机备件的权利归属？
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二、船舶国籍与船舶登记的法律意义
1、便于国家对船舶的监督管理以保障海上安全 2、保护当事人的合法权益 3、享受登记国提供的各种优惠 4、决定某些法律关系的准据法 5、便于得到船旗国的外交保护或援助；
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Hale Waihona Puke Baidu
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案例
两公司共有船舶，但登记所有人只有一个。 两公司共有船舶，但登记所有人只有一个。 这样的共有关系是否成立， 这样的共有关系是否成立，能不能对抗第三 人？未被登记的一方的权益转让行为是否有 受让方能否重新登记为所有人？ 效？受让方能否重新登记为所有人？
第三节 船舶所有权(Ownership of Ships)
一、船舶所有权的概念和特点
海商法第7条规定： 船舶所有权， 海商法第 条规定：“船舶所有权，是指船舶 条规定 所有人依法对其船舶享有占有、使用、 所有人依法对其船舶享有占有、使用、收益和处分 的权利。 的权利。”
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船舶案例：
甲公司与乙公司2003年1月签订船舶转让协议，约 定乙方应于2003年9月25日至29日对该船进行外观勘验， 甲公司严格按验船时现状交船 ，属于该船的所有技术证 书、设备、备件、物料和技术资料等，无论在船上还是 在岸上，均应随船交给乙方。双方于2004年1月交船完 毕。事后乙公司得知，甲公司曾在交船前通过原经营人 丁公司代购该船的辅机备件和主机备件，丁公司分别于 2003年4月将辅机备件、10月将主机备件在香港交付运
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另查明，“桂北渔16311”号船系木质单底拖渔 船，登记船主为蓝庆强。2000年8月，蓝庆强 将该渔船卖给刘世连。同月10日，刘世连又以 68000元的价格将其卖给原告罗文辉、姜洪帮。 两次转让均未办理船舶过户登记手续，登记船主 仍为蓝庆强。“海龙1”号轮为钢质油船，船舶所 有人为被告李国庆、陈保生，1998年5月13日 起至2003年5月12日，该船以光船租赁的形式 租给被告钦州市钦南区水运三公司（以下简称水 运公司）。
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案例： 案例：
原告 罗文辉、姜洪帮 被告 钦州市钦南区水运三公司、李国庆、陈保 生 2001年2月5日原告所属的“桂北渔16311”号 渔船自北海起航，开往涠洲岛附近海域从事捕捞 作业。次日上午，约11时30分，一艘名为“海龙 1”号的大船快速驶近并撞到渔船船尾角，致使渔 船右尾角被撞散、机舱进水。碰撞后不久“桂北 渔16311”号沉没，船上人员全部落水。约40分钟 后，落水人员获救。
三、船舶登记的类别
1、以登记条件的宽严分：开放登记与正常登记 方便旗(Flag of Convenience)国：巴拿马、玻利维亚 2、以登记的船舶权利分——船舶所有权登记、船舶抵押权登 记、光船租赁权登记。 3、以登记的目的分——取得登记、变更登记、注销登记。 4、以登记的有效期限分——通常登记、临时登记。
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开放登记对国际航运的负面作用：
（1）因开放登记导致船队过剩，引起航运市场竞 争进一步加剧，使有的航运业者难以持续发展而 从市场退出。 （2）由于开放登记国对船舶只进行一般性的安全 检查，船舶的适航程度有所降低。 （3）方便旗船队也被海运发达国家用于遏制发展 中国家远洋船队的发展。
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我国船舶国籍登记的条件
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七、关于方便旗问题(flag of convenience)
1.方便旗现象的由来 2.方便旗现象的弊端
特点： 特点：
1、以船舶为唯一的客体 2、权利主体负有特殊的法定义务 客体经常处于非所有人的直接控制之下。 3、客体经常处于非所有人的直接控制之下。 收益权能是船舶所有人意志和利益的集中体现。 4、收益权能是船舶所有人意志和利益的集中体现。
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（二）所有权的丧失 (the loss or extinction of the ownership of ships)
1、因船舶灭失和船舶失踪而消灭； 2、因转让而消灭； 3、因保险委付而消失； 4、因船舶被没收、捕获、征用或征购而灭失； 5、因法院拍卖而灭失。 船舶所有权的丧失应向船舶登记机关办理登记手续。