物流园区物料中心配套仓储设施规划与设计分析

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应 的行人交通设施及交通标志、 标线 。 于作业 对 区工作人员 的步行交通很难 与车流分离 ，此时 应从交通管理 的层 面解 决问题 。布设 相应 的交 通设施与交通标线 、标 志，合理渠化 组织 交通 流， 一方面保 障工作人员安全作业 ， 一方面保 另 证物流作业效率。 ２－ ３ ２园区内外衔接交通设计。出人 口位置 及控制方式 ：出人 口位置 的选定首先 充分考虑 周边路 网情况 ， 再结合物流流程设计 ， 证对 要保 周边路 网的影 响最小且方便物 流人 流的快 速集 散。 货车与客车的 出人 口要分别设 置 ， 一般客车 的 出人 口可位于货车 出入 口的侧 面。行人 可与 客车共用 出入 口，但是必须利用相应设施进 行 隔离。 物流园区的交 通瓶 颈多位 于出人 口， 理 合 确定 出入 口数量及位置 ， 控制 出人 口之 间的距 离 。尽量避开交通繁忙 的周边道路是解决 此类 问题的措施之一 。物流 园区出人 口交通控制 方 式的选择设计 ，视其对周边路 网影响程度 大小 可依次选择采用无控方式 、 让路控制 、 停车 让路 控制 、 信号 控制 、 车流 转 向限制 、 单行 线路设 计 等内容。 与物流园区衔接 道路设 计 ： 置相应 的道 设 路及交叉方式与周边路 网衔接并实现各个方 向 的转换。设计的重点是进 出主干道交通组织设 计、 交叉 口设计 、 车道 设计 、 近交叉 口处的 车道 协调设计 以及行人过街交通设计 。进 出主干道 交通设计既要考虑车辆进 出的便捷性 ， 更要 考 虑大量车辆进 出对主线交通 的干扰 问题 ，力求 避免左进左 出。多数情况下物流 园区的车辆不 能直接进入主干道 ， 而需要修建 匝道 引导进入 ， 避免与主干道直接冲突 ，要实现物流 园区的车 辆能够从各个方 向集散 ， 就必须与 主干道 发生 交叉。对于产生交通流量 比较大 的物 流园区与 交通流量 比较大 的路 网衔接 时通 常采 取立交 的 方式来实现。 立交的通行能力强 ， 对调节路网交 通负荷有重要作 用。 但立交 的建设 费用高 昂， 不 易拆迁改造 ， 所以在交叉方式选择 时应 以时间 、 空间 、经济的资源为约束条件选择有 限方 案 中 的最优。 机动车道 的设计要保证 机动车通行的连续 性、 安全性 ， 避免与行人 、 非机动车之 间的干扰 ， 还要尽量减轻机 动车之 间相互 的冲突 。路段 的 车道在 交叉 口附近（ ｉ 口道） 车道数和 车道 荭出 其 宽度都可能发生变化 ，因此近交叉 口 的车道 处 进行协调设计 ， 利用标志 、标线正确 引导交通 流， 以确保交 通流的顺 畅及安全 。 通过设置人行道 、 行人过街横道及天 桥来 实现 集散各方向人流的功能。 人行道 、 行人过街横道 及天桥 的设计应充分 考虑行 人通行安全和通 畅 的要求 。根据交 叉 口的间距 、 的性质 、 道路 车流 量 、沿线两侧大型交通集散点及公 交停 靠站 的
摘 要 ： 着全 球化 社 会 经济 的迅 速发 展和 信 息技 术 的广 泛应 用使 社会 分 工越 来越 细 ， 顾 生产 效 率也越 来越 高 ， 交通运 输 领域 专 业 在 运 输 第三 方物 流及 物流 园 区建设 呈现 蓬勃发 展 的 态势 ， 计 划 经济体 制遗 留下来 的企 业 大而全 、 对 小而全 的 高成 本运输 经 营模 式提 出 了严峻 的挑 战 ； 物流 产业 对经 济发展 的 贡献愈 来愈 大 ， 货运 枢 纽 配送 中・ 和物 流 园 区的规 划和 建设 正成 为 当前城 市 建设 的重要 组成 １ ， ２ 部 分 。文章 重 点对物 流 园物料 中心 配套仓 储设 施规 划 与设计 进行 分析 。 关 键词 ： 物料 中心 ； 套仓储 ； 划 ； 计 配 规 设 中图分 类号 ：６ ３ ． Ｕ ９ ＋８ 文献 标识 码 ： Ａ
１概 况 ６９、８ｏ 物料 运出三种运输方式 的比例 分别 ４ｏ１９； 物流 园区对实现 物流企业集聚 、整合利用 为 ：０ ５ １％。配套仓储设施 园区不 配置道 ８ ％、 ％、５ 现有物流资源、促进物流技术装备等级和服务 路运输设备 ， 所有物料 的运输全部 为社会协运 。 质量提 高 ， 善物流投资环境 、 改 推动第 三方物流 ２＿ ． ２ ３运输物流组织 。配套仓储设施 园区对 企业成 长等具有重要作用 ，物流园区的规划建 外设置两个道路 出入 口、 个铁路出入 口（ 一 不在 设 已成为 国内外 的热点 问题 。 本投 标范围内 ） 在 园区的中部靠疏港 大道 一侧 。 ２配套仓储设施 物流园规 划与设计 设置一 条道路 宽度 ２５ 的主要物 流人 口， ４ｍ 配 ２ １总平面布置 重车的临时停放 场地。 在园区东端的南侧 ， 设置 ２． ．１物流园区组成及规模 。 １ 配套仓储设施 园区物流铁路运输 的装 卸场地 （ 在本投标项 目 物 流园是集仓 储 、 加工 、 配送 、 交易及 信息 服务 的红线外 ）在 园区的西端靠疏港大道一侧设置 。 几 大功能 为一体 的大型现代化 钢材 物流基 地 ， 公 路物流的主要 出口， 道路宽度 ２． ４ ｍ。园区整 ５ 由室 内仓 库及 加工区域 、 露天堆场 、 铁路装 卸区 个物流主要从 园区的中部（ 道路 运输方式 ） 和东 （ 紧靠红线考虑 总图位置 ） 、分拣 区、商 品展示 部（ 铁路运 输方式 ） 流人 ， 园 区处 理后从 园 区 经 厅 、 合办公楼 、 场 、 降 、 防泵房 、 综 停车 总 消 空压 的西端流 出。整个园 区基本形 成从 东向西 的单 站等设 施组成 。总面积 约 ４． 万 ｍ（ ７６ 向物料流 向，园 区内部物 流基 本不形成交叉运 ９６ ７ 约 ４． ４ 亩） 。配套仓储设施设计 规模为 ： 配套仓储 设施 输 。同时 ， 在道路的主要 出、 口处 各设置 ３台 人 储量 １８ ｔ 周转 量 １０ ０万 ， 年 １０万 ｔ 中汽 车用 汽车衡 ， （ 其 负责出入园 区物料 的计量 和统一管理 。 钢约 占 ７９）热轧卷和冷轧卷加工能力 ８ 万 同时在园 区出人 口运输 通道上 ， ０ｏ， ０ 预留（ 因远期园 ａ ，建材加 工能力 ２ 万 妇。园区入驻客 户 ７０ 区物流规模增大需要增 加汽车衡 ）汽车衡扩建 ０ ０ 户。 的位置 。 于道路运输车 流量 的分析 。 园区道 关 该 ２． ． １ ２总平面布 置规划 原则 。ｌ ＇ ） 符合某 物流 路运输 总量约 １４ 万吨，，其中运入约 ３６ ４１ ａ ９ 万 ａ ， ０ ５ 屯ａ 。考虑每辆 车平均载重 园作业 区总体规划要求 ；】 ２ 配套仓储 设施 内外物 吨，运 出约 １４ 万 Ⅱ， 流应与物流园作业 区物流协调一致 ； 总图布置 约 ４ 吨， ３ ） ０ 年工作时间 ３５ ， ６ 天 则每天共有约 ９０ ９ 紧凑 、 物流 短捷 、 能分 区明确 ；１ 、 功 ４ 办公 展览 区 辆重车 出入 园区。 按最不 利的情 况计算 （ 重车每 （ ） 静 与生产 、 物料堆存 区（ ） 动 宜合理布 置 ， 减少 次卸完后直接返空 ，需要外运 的物 料从外部调 运 空车 到园 区定 点装 车 。） ，每天 的车流 量约 相互干扰 ；） ５符合招标书 的相关要求 。 ０ ０ 在园区物流最 繁忙的时候 （ 即最不利情 ２ ３ 总平面布置。根据配套仓储设 施 内部 ２ ０ 辆。 ． １ 工艺需要 ， 结合招标 书对该 区域总 图布 置的相 况 ） ， 汽车衡按每 天工作 １ 小时计算 ， ２ 每辆车称 关建议 ， 按照上述 总平图布置设计原则 ， 出如 量时间约 ２ 提 分钟 ， 台汽车衡 完成 ９０ ３ ９ 辆汽车 的 在出入 口 ， 处 我们设计 下投标方 案 ： 配套 仓储设施的商 品展示 区等 称 量任务是没有 问题 的。 将 设施集 中布 置在靠疏港大道一侧 ， 布置 ； 临街 综 有 ３４ ＿ 股车道负责称量 ，股 道负责通行小车或 ２ 合办公商务楼 、 轨道交通仓库 、 园区仓库 Ａ区、 不需要计量 的车辆通行 。 Ｂ 园区外 疏港大道 双向 ６ 区、 ｃ区、 Ｄ区等 由西 向东 布置在 园区的 中部 ， 铁 股 车道 ， 按设计 行车 速度 ６ ｋ ／计算 ， 股道 ０ ｍｈ 每 ００ 远 路装卸作业 区布置在园区南侧场地 上 （ 部分 设 计车流量应在 １０ 辆ｍ 以上 （ 大于园 区产 该 内容不 在本 投标 工程 范 围 内 ，仅 考虑 总 图位 生的车流量 ） 以 ， 。所 该物流园 区产 生的车流量 置） 。配套 仓储设 施物 流园靠 疏港大 道一侧 设 不会对疏港大道造成拥 堵 ， 对该处 的交叉 口也 东 、 两个 出入 口， 主要 出人 口， 靠铁路 运 不会造成拥堵 。 西 为 在 ２ ３物流园 区交通设计 输一侧设 置两个 出入 口， 通往物流 园区 ， 为次要 出入 口 ， 园区内道路设 置为环状道路 ， 足运输 满 ２． ．１内部交通设计 。物流园区内物 流企业 ３ 消 防的需 要 ， 体布置详见总平 面布置 图如图 的集聚可有效提高物 流效率 。科学的作业流程 具 １ 。 设计 能够减少园 区内部 的货 物无效转运 、 装卸 、 搬运等 。在作业流程设 计的基础之上进行行之 ２ ． ２运输设 计 ２． ．１运输量。配套仓储设施园 区物料运输 有效的交通设计能够提 高物流效率 ，达到物流 ２ 主要 以板材 、 轧卷 、 热 冷轧卷 、 钢管 、 型钢 、 纹 园区建设的初衷 。物流 园区内部交通设计主要 螺 钢、 棒材 、 线材 、 汽车发动 机及变速箱用 钢为主 ， 包括以下 几个 方面。 园区内部 道路的设计 ： 物流 运输 总量约为 ２ ０ 万吨 ， 中运人量 ：１０ ２０ 其 ｌ０ 万 园区道路设计要 以物 流作业 流程为基础 ，以时 运 出量 ：１ ０ 妇。根据重庆 主城港 区物流 间和空间为约束条件 ，以园区产生的物流和人 １０ 万 一方面合理 布置路线 ， 保证物流 园作业 区的统 一规划 ， 区域具有方便 、 捷的 流状况为依据 ， 该 快 水 陆交通条 件 ， 公路 、 路 、 口等运 输配 套设 作业流程 的通 畅，另一方 面合 理设 计路段 的道 铁 港 施齐备 。输方式 按公路 、 铁路 、 水运三种方 式考 路横断面 、 设计车速 、 车道宽种 运输方式的 比例分别为 ：８ 力以及 交通标志 、标线 ，保证 车辆 通行 的连续 １％、 性、 安全性 。善 于科 学的运用标 志 、 标线 ， 对地 面交通的组织能起 到事 半功倍 的效果 。 步行系统的设计 ： 园 区内部 的步行 交通是 不可 避免 的 ， 步行系 统 的设 计要体 现 以人为本 、 安全 步行 的理念 。步行 系统要 与车 流 咆 括 客车与货车汾 离 ， 设置人行 道及步行路线 ，尽量避免 与车流产 生 冲突点。 为保障 行人安全 ， 设置相 图 １园 区总平 面 图