地铁运营与规章培训课件
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广州地铁运营与规章培训
4.乘客服务标准:执行总部《电客车司机服务规范》 (GDY/QW-FW-06)。
地铁运用与规章
13
.
地铁运用与规章
14
.
六、对客车司机的要求
(三)作业安全准则:
客车乘务员应有高尚的职业道德,要有强烈的责 任感、较高的安全意识,确保列车运行、客车调 试作业和车厂内调车作业安全。正常情况下的列 车操作应确保“准确”,非正常情况下确保“安 全”,所有操作均须动作紧凑,快速正确。严禁司 机无故延误操作程序时间。
广州地铁运营与规章培训
.
主要授课内容
1 地铁行车组织基础 2 地铁行车信号的显示与辨识
3
正常情况下的列车运行
4 非正常情况的行车组织
5 行车突发事件应急处理
6 地铁行车事故处理
地铁运用与规章
2
.
授课方式与考核
❖ 课程的主要内容与课程的性质
▪ 为岗位培训,是司机岗位最为重要的一门课程。 ▪ 包括了职业道德、《行车组织规则》、司机操纵规范、司机
地铁运用与规章
5
.
二、客车正(副)司机
1.客车司机: 具有广州地铁运营事业总部颁发的《电客车司机驾驶
证》,具备独立操纵电客车资格,负责驾驶客车在正线上 运行及在车厂内的调车作业和客车运作的安全。以下简称 司机。 2.客车副司机:
经过培训中心考试鉴定合格并得到司机考评委员会的认 定,协助客车司机的行车工作,在调车作业中可担任调车 员工作,负有安全责任。以下简称副司机。
1)负责协助司机了望前方线路,发现危及行车及人身安全 时,及时通知司机,同时采取紧急措施。
2)发现司机违章动车时,立即采取紧急停车措施。 3)负责操作屏蔽门,保证屏蔽门开关及时准确,防止夹人
地铁运用与规章
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地铁运用与规章
14
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六、对客车司机的要求
(三)作业安全准则:
客车乘务员应有高尚的职业道德,要有强烈的责 任感、较高的安全意识,确保列车运行、客车调 试作业和车厂内调车作业安全。正常情况下的列 车操作应确保“准确”,非正常情况下确保“安 全”,所有操作均须动作紧凑,快速正确。严禁司 机无故延误操作程序时间。
广州地铁运营与规章培训
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主要授课内容
1 地铁行车组织基础 2 地铁行车信号的显示与辨识
3
正常情况下的列车运行
4 非正常情况的行车组织
5 行车突发事件应急处理
6 地铁行车事故处理
地铁运用与规章
2
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授课方式与考核
❖ 课程的主要内容与课程的性质
▪ 为岗位培训,是司机岗位最为重要的一门课程。 ▪ 包括了职业道德、《行车组织规则》、司机操纵规范、司机
地铁运用与规章
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二、客车正(副)司机
1.客车司机: 具有广州地铁运营事业总部颁发的《电客车司机驾驶
证》,具备独立操纵电客车资格,负责驾驶客车在正线上 运行及在车厂内的调车作业和客车运作的安全。以下简称 司机。 2.客车副司机:
经过培训中心考试鉴定合格并得到司机考评委员会的认 定,协助客车司机的行车工作,在调车作业中可担任调车 员工作,负有安全责任。以下简称副司机。
1)负责协助司机了望前方线路,发现危及行车及人身安全 时,及时通知司机,同时采取紧急措施。
2)发现司机违章动车时,立即采取紧急停车措施。 3)负责操作屏蔽门,保证屏蔽门开关及时准确,防止夹人
城市轨道交通运营管理规章(PPT 30页)
17世纪末期到20世纪初,由于社会生产力水平的提高,人们的安全观转变为经验观的 水平。在此阶段,人类开始依据生活和工作经验,把握安全的特点和规律的认识。通 过自己的实践活动,总结积累事故的经验教训,从而得出与某事相关联的“命运”的 好坏和安全活动的局部预知。并根据经验的不断总结、不断升华,来做到“吸取事故 教训以指导安全工作”。
6.1 城市轨道交通安全管理概述
三 安全、事故、危险、隐患的内涵
1.安全 安全是指在生产活动过程中,能将人或物的损失控制在可接受水平的状态。换言之,
不管事故是否发生,只要人或物的损失是在人们可以接受的范围之内,就称之为安全 的,反之为不安全。其具体内涵包括以下几点: (1)这里所讨论的安全指的是生产领域中的安全问题。 (2)安全不是瞬间的结果,而是对系统在某一时期、某一阶段过程状态的描述。 (3)衡量系统是否安全的标准在不同的时代、生产领域是不相同的 (4)安全是在具有一定危险性条件下的状态,安全并非绝对无事故。其矛盾双方为安 全与危险。 (5)没有绝对的安全,安全只是相对的。 2.事故 事故是指在生产活动中,由于人们受到主客观条件(科学知识和技术力量的限制,或 者由于认识)的局限,突然发生的违背人们意愿的事件。其内涵具体包括以下几点: (1)事故是违背人的意愿的一种现象。 (2)事故是隐患突变,失去控制的外在表现。 (3)事故是不确定的事件,既受必然性支配,又受偶然性影响。 (4)事故可以预防,减少,但是不能消灭。 (5)事故只要发生,就会给人、物造成损失。
从历史学的角度,表6—1给出了上述安全观发展的简要脉络。
6.1 城市轨道交通安全管理概述
6.1 城市轨道交通安全管理概述
二 安全管理的发展进程
安全管理的发展是随着人类安全观念的转变而转变的。 早期的安全管理主要是事故后管理,人们仅仅围绕事故本
6.1 城市轨道交通安全管理概述
三 安全、事故、危险、隐患的内涵
1.安全 安全是指在生产活动过程中,能将人或物的损失控制在可接受水平的状态。换言之,
不管事故是否发生,只要人或物的损失是在人们可以接受的范围之内,就称之为安全 的,反之为不安全。其具体内涵包括以下几点: (1)这里所讨论的安全指的是生产领域中的安全问题。 (2)安全不是瞬间的结果,而是对系统在某一时期、某一阶段过程状态的描述。 (3)衡量系统是否安全的标准在不同的时代、生产领域是不相同的 (4)安全是在具有一定危险性条件下的状态,安全并非绝对无事故。其矛盾双方为安 全与危险。 (5)没有绝对的安全,安全只是相对的。 2.事故 事故是指在生产活动中,由于人们受到主客观条件(科学知识和技术力量的限制,或 者由于认识)的局限,突然发生的违背人们意愿的事件。其内涵具体包括以下几点: (1)事故是违背人的意愿的一种现象。 (2)事故是隐患突变,失去控制的外在表现。 (3)事故是不确定的事件,既受必然性支配,又受偶然性影响。 (4)事故可以预防,减少,但是不能消灭。 (5)事故只要发生,就会给人、物造成损失。
从历史学的角度,表6—1给出了上述安全观发展的简要脉络。
6.1 城市轨道交通安全管理概述
6.1 城市轨道交通安全管理概述
二 安全管理的发展进程
安全管理的发展是随着人类安全观念的转变而转变的。 早期的安全管理主要是事故后管理,人们仅仅围绕事故本
城市轨道交通运营安全管理教材(ppt共106张)
的能力;
城市轨道交通运营安全管理教材(PPT1 06页)
• 其他车站安全管理工作。
城市轨道交通运营安全管理教材(PPT1 06页)
2.1行车安全管理
车站安全隐患
• “出入口和地面站”区域 • “站厅”区域 • “车站设备区”区域 • “站台”区域 • “轨道”区域
三、车站作业安全
城市轨道交通运营安全管理教材(PPT1 06页)
• 列车运行安全管理 • 施工作业安全管理 • 客流控制安全管理
城市轨道交通运营安全管理教材(PPT1 06页)
城市轨道交通运营安全管理教材(PPT1 06页)
2.1行车安全管理
四、调车作业安全
调车作业安全的重要性
• 由于调车工作频繁、技术性强、作业复杂,稍
有不慎就会发生冲突、脱轨、挤道岔以至人身 伤亡事故。从地铁以前发生的事故来看,很多 事故是发生在调车工作中。
城市轨道交通运营安全管理教材(PPT1 06页)
城市轨道交通运营安全管理教材(PPT1 06页)
2.1行车安全管理
二、列车运行安全
列车正线运营安全规章
• 轨道区域的作业仅在需要的情况下才允许进行; • 个人在正线轨道上作业时,必须随时保持警惕,避免危险的
发生。
• 不要在正线轨道上站立或行走。这是非常危险的。因为有些
2.1行车安全管理
一、基本概念
地铁发展概述
• 地铁作为大国家及地区已经得到了广泛应用。我 国的北京、上海、广州、天津、深圳、南京、 武汉、重庆、长春、杭州、苏州、无锡等城市 的地铁已在运营和建设中,对城市的公共交通 起到了重要作用。
2.1行车安全管理
广 州 地 铁 客 流 高 峰
城市轨道交通运营安全管理教材(PPT1 06页)
城市轨道交通运营培训教材(PPT 63页)
小飞守角制作
第二节城市轨道交通系统的运营特性
三、时空关联性
一旦运行的车辆、设备故障影响到列车的正常运行,必须 立即处理,尽快恢复正常,确保列车运行;
设备检修进入区间时要取得调度命令; 设备检修有时由单一专业完成,有时各专业之间相互渗透
,检修时有关专业人员需同时到场联合作业。
小飞守角制作
第二节城市轨道交通系统的运营特性
小飞守角制作
第一节 我国城市轨道交通运营管理
1. 行车管理
行车管理
行车管理,可以分为 运输计划的编制、车 辆配备计划、列车牵 引计算、列车运行图 的铺画、列车交路计 划、运输能力计算、 列车运行与行车调度 指挥等内容。行车管 理是轨道交通运营管 理体系的核心内容。
运输计划的编制(客运计划与全日行车计划) 车辆配备计划 列车牵引计算
小飞守角制作
第二节城市轨道交通系统的运营特性
二、系统联动性
建设和运营的目的:提供快速、安全、准时、舒 适、便利的运输服务。
乘客能够便利地进站购票乘车、安全而舒适地旅 行、快速而准确地到达目的地。
安全运行和优质服务的基础是:城市轨道交通三 大系统同时正常、协调地运行。
小飞守角制作
第二节城市轨道交通系统的运营特性
代表城市
– 香港
案例
– 香港地铁
小飞守角制作
第三节 城市轨道交通系统运营管理模式及其适用性
2、官办民营模式 2)官办民营模式
特点
– 线路为政府所有; – 交由民间股份公司占主导地位的上市公司经营。
代表城市
– 新加坡
案例
– 新加坡的地铁运营管理。
小飞守角制作
第三节 城市轨道交通系统运营管理模式及其适用性
第二节城市轨道交通系统的运营特性
三、时空关联性
一旦运行的车辆、设备故障影响到列车的正常运行,必须 立即处理,尽快恢复正常,确保列车运行;
设备检修进入区间时要取得调度命令; 设备检修有时由单一专业完成,有时各专业之间相互渗透
,检修时有关专业人员需同时到场联合作业。
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第二节城市轨道交通系统的运营特性
小飞守角制作
第一节 我国城市轨道交通运营管理
1. 行车管理
行车管理
行车管理,可以分为 运输计划的编制、车 辆配备计划、列车牵 引计算、列车运行图 的铺画、列车交路计 划、运输能力计算、 列车运行与行车调度 指挥等内容。行车管 理是轨道交通运营管 理体系的核心内容。
运输计划的编制(客运计划与全日行车计划) 车辆配备计划 列车牵引计算
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第二节城市轨道交通系统的运营特性
二、系统联动性
建设和运营的目的:提供快速、安全、准时、舒 适、便利的运输服务。
乘客能够便利地进站购票乘车、安全而舒适地旅 行、快速而准确地到达目的地。
安全运行和优质服务的基础是:城市轨道交通三 大系统同时正常、协调地运行。
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第二节城市轨道交通系统的运营特性
代表城市
– 香港
案例
– 香港地铁
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第三节 城市轨道交通系统运营管理模式及其适用性
2、官办民营模式 2)官办民营模式
特点
– 线路为政府所有; – 交由民间股份公司占主导地位的上市公司经营。
代表城市
– 新加坡
案例
– 新加坡的地铁运营管理。
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第三节 城市轨道交通系统运营管理模式及其适用性
城市轨道交通运营管理规章(PPT62页).ppt
7.2 城市轨道交通事故案例分析
2.救援制动失灵列车事故 (1)事故经过 2006年10月22日10:33,某市地铁公司的1314车从上行行驶至距A站300米处,发现速度不
7.1 城市轨道交通事故处理规则
三 预警级别的确定
事故发生前,应当向社会公布预警级别。 1.红色预警:预计将要发生特别重大以上轨道交通运营突发事件,
事件会随时发生,事态正在不断蔓延。 2.橙色预警:预计将要发生重大以上轨道交通运营突发事件,事
件即将发生,事态正在逐步扩大。 3.黄色预警:预计将要发生较大以上轨道交通运营突发事件,事
表7—4 车辆底架模块的边梁、主横梁和端部组件弯曲及破损限度
类别
弯曲(上、 破损 下、左、右)
边梁
15— 30mm
端部主件 10— 20mm
主横梁
10— 20mm
裂纹破损达 到原面积 1/6--1/3
裂纹破损达 到原面积 1/6--1/3
裂纹破损达 到原面积
7.1 城市轨道交通事故处理规则
表7—5 行车事故分析报告
7.1 城市轨道交通事故处理规则
二 事故等级标准的确定
我国目前尚未在全国范围内制定城市轨道交通事故等级分类标准。但各拥 有轨道交通系统的城市都结合自身的特色,制定了相关的规则和标准。以A市 为例,在《A市地铁行车事故处理规则》中对城市轨道交通运营突发事件进行 了等级方面的相关规定。
依据轨道交通运营突发事件可能造成的危害程度、波及范围、影响力大小、 人员伤亡及财产损失等情况,由高到低划分为特别重大事故、重大事故、大 事故、险性事故、一般事故和事故苗头。
1.特别重大事故 2.重大事故 3.大事故 4.险性事故 5.一般事故 6.事故苗头
7.1 城市轨道交通事故处理规则
第二章-城市轨道交通的运营管理 ppt课件
任务二 掌握城市轨道交通行车组织工作的主要内 容
二、列车运行图
列车运行图概述 列车运行图的作用 ➢ 行车组织工作的基础 ➢ 各部门各单位的工作人员相互配合协调的主要 依据
任务二 掌握城市轨道交通行车组织工作的主要内 容
二、列车运行图
列车运行图概述 列车运行图的作用 行车组织工作的日常计划 行车组织工作的调整计划
任务一 掌握城市轨道交通客运组织工作
车票种类
AFC系统(自动售检票系统)可使用的车票类型很多,有 普通纸票、硬纸票、塑胶票等,且大小规格不统一
目前世界各地较通用的可循环车票为信用卡大小(ISO 标准)的塑胶车票,又称IC卡车票。尺寸一般为长 86mm,宽54mm,厚0.25~0.28mm。
任务一 掌握城市轨道交通客运组织工作
包括引导、售票、进站检票和站台候车服务等 达到作业:为在车站下车的乘客提供的各项服务作业,
主要有下车站台服务、出站验票、疏导出站等。
任务一 掌握城市轨道交通客运组织工作
一、车站客运工作概述
根据其工作性质分为站务工作和票务工作两大类 二者都是车站客运工作的基础,无论哪项工作做得
不好都将给乘客留下不可挽回的影响 站务工作和票务工作既有分工又联系紧密 车站工作人员除了要求掌握有关工作业务外,还要
二、城市轨道交通客运组织工作的主要内容
站段客运组织工作内容
贯彻执行有关规章、命令、指示 编制和下达、执行季度计划和月计划 制定车站客运管理办法,并执行该办法 组织协调各车站完成客运计划 实施客流调查工作,车站检、售票工作,卫生与服
务工作
任务一 掌握城市轨道交通客运组织工作
三、站务工作
(一)设备完好 (二)站容整洁 (三)标志明确 (四)文明礼貌
城市轨道交通运营管理ppt课件
3200 7860 46560
1980 4230 3220
3420 12850
5
合计
1950 6530 4600 2580
15660
21030 33860 15720 16880 19770 107260
7
重庆交通大学机电与汽车工程学院
城市轨道交通系统概论课件
各站上下车人数
下行 上客数 21030
3
重庆交通大学机电与汽车工程学院
城市轨道交通系统概论课件
一、客流计划
指计划期间轨道交通系统线路客流的规划。
1、客流变化特点 1)一日内每小时客流的变化; 2)一周内每日客流的变化; 3)季节性或短期性客流的变化; 4)每条线路客流的分布变化; 5)每个方向客流的分布变化; 6)每个断面客流的不均衡; 7)每车站乘降人数的不均衡。
3)计算行车间隔时间,确定全日行车计划
t间隔3n6i 00
(s)
要求:轨道交通系统在6:00~21:00间的非高峰运营
时间内,行车间隔时间不宜大于6min;在其他非高峰运营
时间内,行车间隔时间不宜大于10min。
13
重庆交通大学机电与汽车工程学院
城市轨道交通系统概论课件
地铁全日行车计划编制实例:
编制资料如下: 早高峰小时(7:00-8:00)最大断面客流量为40000人;全日分时最大断 面客流分布模拟图如下;列车编组为6辆,车辆定员为300人;线路断 面满载率,高峰小时110%,其他运营时间为90%。
4
重庆交通大学机电与汽车工程学院
城市轨道交通系统概论课件
2、客流计划的编制 1)方法 新线——根据客流预测资料来编制; 既有线——根据统计和调查资料来编制。
2)内容 1)沿线各站到发客流数量 2)各站分方向上下车人数 3)全日分时段断面客流量 4)全日分时最大断面客流量
1980 4230 3220
3420 12850
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合计
1950 6530 4600 2580
15660
21030 33860 15720 16880 19770 107260
7
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城市轨道交通系统概论课件
各站上下车人数
下行 上客数 21030
3
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城市轨道交通系统概论课件
一、客流计划
指计划期间轨道交通系统线路客流的规划。
1、客流变化特点 1)一日内每小时客流的变化; 2)一周内每日客流的变化; 3)季节性或短期性客流的变化; 4)每条线路客流的分布变化; 5)每个方向客流的分布变化; 6)每个断面客流的不均衡; 7)每车站乘降人数的不均衡。
3)计算行车间隔时间,确定全日行车计划
t间隔3n6i 00
(s)
要求:轨道交通系统在6:00~21:00间的非高峰运营
时间内,行车间隔时间不宜大于6min;在其他非高峰运营
时间内,行车间隔时间不宜大于10min。
13
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城市轨道交通系统概论课件
地铁全日行车计划编制实例:
编制资料如下: 早高峰小时(7:00-8:00)最大断面客流量为40000人;全日分时最大断 面客流分布模拟图如下;列车编组为6辆,车辆定员为300人;线路断 面满载率,高峰小时110%,其他运营时间为90%。
4
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城市轨道交通系统概论课件
2、客流计划的编制 1)方法 新线——根据客流预测资料来编制; 既有线——根据统计和调查资料来编制。
2)内容 1)沿线各站到发客流数量 2)各站分方向上下车人数 3)全日分时段断面客流量 4)全日分时最大断面客流量
城市轨道交通培训-城市轨道交通运营管理课件
没有列车进入的轨道电路
列车进入后的轨道电路
5-4 半自动闭塞
➢ 人工开启信号,列车经过时自动关闭信号的闭塞 方式。
➢ 在进站和出站处各安装一个轨道电路,就可实现 半自动闭塞。
5-5 自动闭塞
➢ 如果全线分段铺设轨道电路,每段轨道电 路都设置信号,在列车占用该轨道电路线 路时,信号自动显示红灯;前一段线路信 号自动显示黄灯;再前一段线路信号自动 显示绿灯。
ATP——列车自动防护子系统
➢ ATP子系统是ATC系统的核心和关键。 ➢ ATP子系统具有实现列车的间隔控制、超速
防护、进路的安全监控、车门和站台屏蔽 门的控制等功能。
7-3 中央控制室
车站控制室
车载ATC
自动列车运行控制系统
车-地通信子系统TWC 气流分配单元ADU
列车自动防护(ATP)接收天线
➢ 4、5号线采用SIEMENS公司的CBTC系统 (无线通信)。
7-5 车地信息传递
➢ 列车在线信息、车次号信息以及道岔、信 号状态信息等,传送至控制中心,通过显 示屏及调度员工作站的CRT显示。
➢ 列车上的车载设备接收并解译地面送来的 调度指令和ATP速度命令或距离信息,实现 列车的自动运行;并将列车的运行状态和 设备状态信息,经车站服务器传送给控制 中心。
CBTC(Communication Based Train Control)
➢ CBTC使用的是无线移动闭塞技术,靠移动列车间的通信 来实现控制,从而缩短了列车间的安全制动距离。CBTC 技术所需要的沿线硬件设备少。
区域切换链路
无线电
CBTC
➢ 这种特殊闭塞装置具有安全可靠、维修量 小、成本低、节省人力、办理闭塞速度快、 效率高,还可避免因线路中断而引起闭塞 失效等一系列突出优点。
城市轨道交通运营管理规章PPT课件
1.2行车调度员
二 行车调度员的基本职责与岗位要求 2.行车调度员的岗位要求
鉴于行车调度员对列车的安全运营起着决定性的作用,因此每个城市轨 道交通企业对行车调度员的要求也是非常严格的,不仅需要扎实的专业知 识,还需要具备较强的能力(如分析处理问题能力、反应能力,沟通能力 等)。
1.2行车调度员
三 行车调度工作制度
线线路空闲。日常的养护维修、施工、原则上利用停营期间进行。根据施工计划及施 工申请,对需要停电区段的接触网通知电力调度停电,监控施工作业过程。
1.2行车调度员
五 非正常情况下的行车调度组织工作
1.列车晚点
行车调度员此时应该及时掌握列车晚点的原因、程度、发生地点等各种情况, 及时调整前行和后续列车的站间运行时分和停站时间, 并通知其他调度和车站做出 相应的应对措施,及时解决列车晚点所带来的不利影响。
1.日常工作制度 (1)交接班制度 (2)文件传阅制度 (3)员工大会制度 (4)调班申请制度
1.2行车调度员
三 行车调度工作制度
2.安全管理制度
(1)安全例会制度
(2)安全检查制度
(3)安全演练制度
(4)事故分析制度
1.2行车调度员
三 行车调度工作制度
3.业务培训制度 业务培训制度包括班组学习制度、每日一问制度。 (1)班组学习制度 所有调度员必须参加培训网络组织的班组学习。学习内容包括规章 文件、运营方案和各种故障、事故处理案例。 (2)每日一问制度 为了检查员工对近期重点工作内容和安全关键点的掌握,值 班主任每班抽 问一名成员,了解班组成员的掌握情况,发现不熟练时要进行有针对性的培训。
1.2行车调度员
四 正常情况下的行车调度组织工作
行车调度组织工作是指在营业时间内采用基本列车运行控制方式和基本 行车闭塞法情况下的列车运行组织。包括运营前的准备工作、列车出入场作 业、运营中的调度指挥、运营结束后的收尾和施工前的准备工作等环节。
城市轨道交通运营安全管理课件(PPT 86张)
• 改进设备安全性的途径
–强化运营基础设备,加大安全系数,以适应列 车重量、密度、速度的要求 –研制、采用先进的运营安全技术设备
15
单因素影响分析—设备因素
• 影响运营安全的设备因素
–设计安全性
• 设备可靠性 • 设备可维修性 • 设备可操作性 • 设备先进性
–使用安全性
• 设备的运行时间 • 设备的维护保养情况
45
运营安全保障系统的结构
• 安全对象管理子系统
–设备安全保障系统
• • • • • • • • 设备安全设计 选用安全性较高的设备 设备保养、检修及更换 保障设备始终处于良好运行状态,更换超期服役的设备 设备状态及工作情况的检测和监控管理 有效获得实时动态信息 设备的故障安全对策 保证故障导向,杜绝非安全连锁反应,缩小事故后果
城市轨道交通运营安全管理
第3章城市轨道交通运营
1
学习内容
主题 城市轨道交通运营安全 影响因素 内容
城市轨道交通运营安全 保障系统 城市轨道交通运营安全 心理保障
•单因素影响分析 •各种因素相互影响分析 •管理因素影响分析 •城市轨道交通运营安全保障系统 的特征 •城市轨道交通运营安全保障系统 的结构 •心理现象与运营安全 •心理要素与运营安全 •运营安全心理保障的作用
–社会环境
• • • • • • • • 政治环境 经济环境 技术环境 管理环境 法律环境 社会风气 家庭环境 对运营安全均有不同程度的影响
18
各种因素相互影响分析
• “人—人”之间
–运营由多部门、多层次人员分工与合作来实现 –人与人之间
• • • • 相互作用 相互影响 相互依赖 相互制约
–必须协调配合,保证运营生产的顺利进行 –如果协调配合不好
城市轨道交通运营安全保障和管理运作课件
比较分析:国内外城市轨道交通的优劣与启示
国内外城市轨道交通在运营安全保证 和管理运作方面各有优劣,需要相互 借鉴和学习。
国外城市轨道交通在服务质量和管理 运作方面具有优势,但也需要结合自 身实际情况进行改进和创新。
中国城市轨道交通在设备设施检查、 安全宣传教育等方面做得较好,但服 务质量和管理运作水平还有待提高。
信号系统
采用先进的信号系统,实现列车自动控制,提高列车运行效率和安全性。
车站管理与服务
车站设施
确保车站设施完善、布局公道,满足乘客出行需求。
乘客服务
提供便利、高效的乘客服务,包括售票、安检、候车等,提升乘客出行体验。
票务管理与收益分析
票务政策
制定公道的票务政策,平衡运营成本 和乘客需求,提高票务收入。
信息化管理系统
通过信息化手段,实现城 市轨道交通的全面监控和 管理,提高运营管理的智 能化水平。
绿色发展与节能减排
绿色建筑材料
采用环保、节能的建筑材料,降 低城市轨道交通的能耗和碳排放
。
节能设备与技术
推广使用节能设备和节能技术,降 低城市轨道交通的能源消耗。
生态化车站设计
优化车站设计,提高自然采光和通 风效果,降低人工照明和通风的能 耗。
城市轨道交通运营安 全保证和管理运作课 件
• 城市轨道交通概述 • 城市轨道交通运营安全保证 • 城市轨道交通管理运作 • 城市轨道交通的未来发展 • 国内外城市轨道交通运营案例分
析
目录
01
城市轨道交通概述
城市轨道交通的定义与特点
城市轨道交通定义
城市轨道交通是指以轨道运输方式为 主要技术特征,承担城市内部客运任 务的大型公共交通设施。
03
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地铁运用与规章
26
任务1 地铁司机的职责及要
六、对客车司机的要求
8.站台作业安全准则 1)人工开关屏蔽门、车门时,必须严格执行“一确
认、二呼唤,跨半步、再开门”的作业程序。 2)列车在站停稳后,应先确认列车停在规定的范围
内(停车标±30cm内),先开启屏蔽门,然后再 开启客室门。 3)跨出站台开关屏蔽门、车门时,应注意列车与站 台间的空隙,避免摔伤。
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任务1 地铁司机的职责及要
六、对客车司机的要求
(三)作业安全准则:
客车乘务员应有高尚的职业道德,要有强烈的责 任感、较高的安全意识,确保列车运行、客车调 试作业和车厂内调车作业安全。正常情况下的列 车操作应确保“准确”,非正常情况下确保“安 全”,所有操作均须动作紧凑,快速正确。严禁司 机无故延误操作程序时间。
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任务1 地铁司机的职责及要
六、对客车司机的要求
1.三严格 1)严格遵守各种规章制度,正确执行各种作业程序,
确保客车运行安全。 2)严格按照《运营时刻表》及信号显示行车,工作
时严守岗位,不得擅自离岗。 3)严格遵守动车前认真确认行车三要素:信号、道
岔、凭证。
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任务1 地铁司机的职责及要
6)动车前,司机、副司机或屏蔽门操作员应再次确 认屏蔽门、车门状态,观察屏蔽门与车门间空隙 无人无物,方可动车。
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任务1 地铁司机的职责及要
六、对客车司机的要求
9.调车作业安全准则 1)设置铁鞋防溜时,不拿出铁鞋不动车; 2)凭自身动力动车时,没有制动不动车; 3)机车、车辆制动没有缓解不动车; 4)调车作业目的不清不动车; 5)调车作业没有联控不动车; 6)没有信号或信号不清不动车; 7)道岔开通不正确不动车; 8)侵限侵物不动车。
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任务1 地铁司机的职责及要
三、 客车司机职责
5)加强自身业务学习,提高应急处理能力,发生突发事件 时,马上报告行调,冷静、果断、及时地处理,尽快恢复 列车运营。
6)严格执行标准化作业,监督副司机或其它人员按章作业, 确保行车安全。
7)值乘司机遇身体不适,应及时转告派班员或正线轮值队 长,请求协助,避免影响正线服务。发生交路混乱时要有 高尚的职业道德,要确保有车有人,服从正线轮值队长及 派班员的安排,确保工作的顺利完成。
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安 全 象 只 弓 ,不拉 它就松 ,要想 保安全 ,常把 弓弦绷 。20.1 1.2419 :05:00 19:05N ov-202 4-Nov- 20
机,并协助司机处理。 4)负责协助司机了望前方线路,发现危及行车及人
身安全时,及时通知司机,同时采取紧急措施。 5)负责确认行车凭证,发现司机违章动车时,立即
采取紧急停车措施。
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任务1 地铁司机的职责及要
六、对客车司机的要求
(一)仪表仪容: 1.上岗时统一着装,要求衣着整洁,按规定佩戴领
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任务1 地铁司机的职责及要
六、对客车司机的要求
5)严禁擅自修改目的地码、车次号。
6)非正常情况下行车组织,服从行调指挥,严禁无 凭证开车,人工驾驶模式动车时要得到行调的同 意。
7)封锁及原路折返时严禁未得到车厂值班员或行调 的同意并确认好道岔位置就盲目动车。
8)严禁擅自带无关人员进入驾驶室,因工作需要登 乘列车驾驶室时必须确认其登乘证,人员包括司 机不得超过五人。
空间位置,避免碰伤。 4)受电弓升起后,严禁触摸电气带电部分、地沟检查及攀
登车顶。 5)检查列车时必须佩戴检查灯、螺丝批,并严格按要求整
备列车,列车没有经过整备严禁动车。 6)车库内动车前,必须确认地沟无人后方可动车。
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任务1 地铁司机的职责及要
六、对客车司机的要求
6.列车运行安全准则 1)司机在取得《电客车司机驾驶证》并经鉴定合格
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任务1 地铁司机的职责及要
六、对客车司机的要求
7)行调发布的口头命令,驾驶司机必须认真逐句复诵,领 会命令内容,记录在《司机日记》(见附录)上并向同一 机班人员传达,并做好交班。
8)班前做好行车预想,班后做好总结。对于行车工作中发 生的车辆故障或行车事故/事件,做到准确判断、及时处 理、准确汇报,并按规定按压2S16(事件记录仪),退勤 时必须全面、如实反映,便于有关人员的调查。使用事故 /事件、好人好事登记表进行填写,详见附录A
9)客车在车站故障需要在站推进运行时,司机必须要待车 站有引导员资格证的人员上车,交接清楚、具备动车条件 后方可开车。
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六、对客车司机的要求
4.人身安全安全准则 1)升弓或合上集电靴前,必须确认所有人员均在安
全区域及列车停留位置满足升弓或合上集电靴。 2)严禁擅自带无关人员进入驾驶室,因工作需要登
8)在换乘室折返及待令的司机,根据行调指示随时做好开 行备用车的准备。
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四、 客车副司机职责
1)负责协助司机了望前方线路,发现危及行车及人身安全 时,及时通知司机,同时采取紧急措施。
2)发现司机违章动车时,立即采取紧急停车措施。 3)负责操作屏蔽门,保证屏蔽门开关及时准确,防止夹人
4)乘务员在班前注意休息,班前8小时严禁喝酒, 班中精力集中,保持不间断了望。严禁在列车运 行中打盹、看书或干与工作无关的事。
5)列车进站过程中严禁接听电话。 6)操作各旁路开关前,必须确认符合安全条件,并
取得行调的授权。 7)发布调度命令或行车指示时,司机必须认真逐句
复诵并领会命令内容。 8)当班时严禁带私人通讯工具、 便携式音响游戏
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六、对客车司机的要求
3.九必须 1)司机必须经考试合格,并取得《司机驾驶证》后,方准
独立驾驶客车。(持证) 2)客车司机必须严格执行GDY/QW-AZ-YS-01.Q/GDY
418.Q/GDY 600、等有关安全规章制度,服从行调指挥, 按照列车时刻表的时刻要求,安全、正点地为乘客提供快 捷、舒适的优质服务。 3)遇GDY/QW-AZ-YS-01《行车组织规则》表23中规定的鸣笛 时机时必须鸣笛。
六、对客车司机的要求
2.八严禁 1)严禁副司机在没有司机的监督下擅自操作列车。 2)列车运行严格按照规章中规定的速度运行,严禁
超速运行。 3)受电弓升起后,严禁进行地沟检查、触摸电气带
电部分及攀登车顶,严禁跨越地沟。 4)当班时严禁带私人通讯工具、 便携式音响、游
戏机等娱乐工具及与工作无关的书籍上车。
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任务1 地铁司机的职责及要
六、对客车司机的要求
4)关屏蔽门、车门前应先确认进路防护信号机开放, 再关屏蔽门、车门。
5)关屏蔽门时,应注意确认所有屏蔽门关闭,屏蔽 门上方指示灯灭,PSL控制盘“关”指示灯亮。关 闭车门时应确认驾驶室内“车门关”指示灯亮, 且确认屏蔽门、车门无夹人夹物。
广州地铁运营与规章培训
主要授课内容
1 地铁行车组织基础 2 地铁行车信号的显示与辨识
3
正常情况下的列车运行
4 非正常情况的行车组织
5 行车突发事件应急处理
6 地铁行车事故处理
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任务1 地铁司机的职责及要
授课方式与考核
❖ 课程的主要内容与课程的性质
▪ 为岗位培训,是司机岗位最为重要的一门课程。 ▪ 包括了职业道德、《行车组织规则》、司机操纵规范、司机
2.遵守总部员工行为通用安全守则,在岗时要精神饱满, 举止大方,行为端正。
3.站台立岗的要求:司机在按规定要求打开站台侧的车门 后,确认所有车门打开后,在规定位置按立岗的要求立岗。
4.乘客服务标准:执行总部《电客车司机服务规范》 (GDY/QW-FW-06)。
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❖ 掌握地铁司机的职责 ❖ 仪容仪表要求 ❖ 三严格、八严禁、九必须 ❖ 安全准则
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二、客车正(副)司机
1.客车司机: 具有广州地铁运营事业总部颁发的《电客车司机驾驶
证》,具备独立操纵电客车资格,负责驾驶客车在正线上 运行及在车厂内的调车作业和客车运作的安全。以下简称 司机。 2.客车副司机:
经过培训中心考试鉴定合格并得到司机考评委员会的认 定,协助客车司机的行车工作,在调车作业中可担任调车 员工作,负有安全责任。以下简称副司机。
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问题讨论1
❖ 地铁司机、铁路司机、汽车司机的区别与联系?
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任务1 地铁司机的职责及要
三、 客车司机职责
应知应会和紧急事件应急处理、《事规》等内容。
❖ 授课方式:讲授、讨论、角色扮演等。 ❖ 学习方法:自主学习,大部分内容要背诵。 ❖ 考核方式
▪ 作业+纪律+抢答得分+期末 ▪ 订单班有验收考试,验收时间由广州地铁公司决定
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任务1 地铁司机的职责及要求
一、主要任务
乘列车驾驶室时必须确认其登乘证。 3)在正线或出入厂线,禁止未经行调同意擅自进入
线路,避免触电。 4)列车在隧道内故障需要清客时,必须确认第三轨
停电和车站人员上车后,才能进行。
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六、对客车司机的要求
5.整备作业安全准则 1)整备作业前必须了解列车停放位置及列车状态; 2)检查列车走行部时,必须确认列车已降下受电弓; 3)严禁跨越地沟。进行车底检查时,戴好安全帽,应注意