钢支撑

g、施工过程中加强监测，若因侧压力造成钢管横撑轴力过大，造成横撑挠曲变形，并接近允许值时，必须及时采取增加临时竖向支撑等措施，防止横撑挠曲变形过大，保证钢支撑受力稳定，确保基坑安全。
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d、千斤顶预加轴力分两次施加到位，第一次施加至设计预加轴力值的50%，第二次施加至设计预加轴力值，减少轴力损失。
e、预加轴力完成后，应将伸缩腿与支撑头后座之间的空隙采用钢板楔块垫塞紧密，锁定钢支撑预加轴力后再拆除千斤顶。
f、基坑开挖过程中要防止挖土机械碰撞支撑体系，以防支撑失稳，造成事故。为防止基坑内起吊作业时碰动钢管支撑，每根钢管支撑、钢围囹要求通过钢丝绳固定在围护桩。
③支撑体系的拆除
支撑体系拆除的过程其实就是支撑的“倒换”过程，即把由钢管横撑所承受的侧土压力转至永久支护结构或其它临时支护结构。支撑拆除采用两台手拉葫芦起吊，其支点设在既有梁上，通过手拉葫芦起吊放至基底或浇筑好的板面上。支撑体系的拆除施工应特别注意以下几点：
a、分层拆除支撑与围檩前，主体结构强度应达到设计要求，并按设计要求完成传力构造的施工。支撑体系拆除时应避免瞬间预加应力释放过大而导致结构局部变形、开裂。
技术交底
表C2-1
编号
工程名称
沈阳地铁十号线白山路站
交底日期
2015年4月20日
施工单位
沈阳市政集团有限公司
分项工程名称
A出口钢支撑架设
交底提要
钢支撑架设施工过程当中现场管理制度及施工注意事项。
交底内容：
白山路站A出口钢支撑竖向分布为三层：第一层与第二层中心间距为5175mm，第二层与第三层间距为2996mm。钢支撑型号：Φ=609mm。
一、钢支撑施工
1、钢管支撑加工
钢管支撑分节制作，每节标准长度为6米，管节间采用法兰盘螺栓连接，钢管支撑端（仅一端）设预加轴力装置。
2、钢管支撑的安装
钢管支撑运送到基坑里后提前拼装，土方开挖到钢管支撑标高时，及时用16t吊车吊装安设钢围囹与钢管横撑，通过特制的液压千斤顶对钢管支撑活动端端部施加设计轴力的50%的预加力，再用锰钢特制的楔形隼子塞紧，取下千斤顶。在基坑开挖过程中将充分利用“时空效应”，钢支撑的安装和预应力的施加控制在16小时以内。
①支撑安装
a、钢管支撑拼接：钢管支撑的拼接采用一台16吨的吊车在基坑内进行，拼接前必须平整好基坑内土面，并分别在管节接头位置摆放两根方木，以便拼接时栓接操作；拼接长度必须通过计算，而且要到现场量取围囹间的实际宽度。
b、钢管支撑的吊装：钢管支撑采用两台16吨吊车双点起吊就位。
c、支撑安装前经检查合格的支撑按部位进行编号以免错用。根据土方开挖不同时段，液压千斤顶缓慢对钢管支撑施加预应力至预定值，在活动端安设隼块并固定。
b、支撑体系拆除时，主体结构的墙板或底板砼强度应达到设计强度的80%。
c、当采用爆破法拆除砼支撑时，宜先将支撑端部与围檩交接处的砼凿除，以避免支撑爆破时的冲击波通过围檩和围护结构直接传至坑外。
d、支撑拆除应先拆联系杆件，后拆主要受力杆件。
e、在拆除支撑施工同时，也应加强Βιβλιοθήκη Baidu围护结构、地下主体结构、周围环境的监测工作，发现问题及时调整施工方案。
④支撑体系施工技术措施
a、根据工程所处环境特点和钢支撑布置形式应合理选择钢支撑的吊装设备。施工前应做好设备进场、安装、调试等工作。
b、钢管横撑的设置时间必须严格按设计工况条件掌握，土方开挖时需分段分层，严格控制安装横撑所需的基坑开挖深度，遵循先撑后挖的原则，一般先中间后两边，对称安装钢支撑。
c、钢围囹安装后，钢围囹背面与桩面之间的空隙浇注砼回填密实，确保钢围囹与各桩面密贴。
钢支撑安装时预加50%的支撑设计轴力。钢围檩、支撑托架构件的连接采用焊接，支撑钢管的连接采用高强螺栓。各层预加轴力及预应力详见附表。
支撑体系施工工艺流程：
施工准备→土方分层开挖→支撑点测量放线→凿出桩主筋→焊接腰梁钢筋支架→安装钢腰梁→腰梁连接与桩间隙填充→钢支撑拼装→钢支撑吊装就位→施加预应力→插入钢楔子并焊接→拆除千斤顶。
d、钢支撑安装的容许偏差应符合以下规定：
支撑中心标高及同层支撑顶面的标高差：±30mm；
支撑两端的标高差：不大于20mm及支撑长度的1/600；
支撑挠曲度：不大于支撑长度的1/1000；
支撑水平轴线偏差：不大于30mm。
②斜撑安装
因斜撑与钢围囹呈斜交关系，有一定交角，存在平行于钢围囹长度方向的分力，可能使钢围囹存在后移，为使受力合力为零，按设计角度在钢围囹设置剪力块，确保钢管支撑与端承板成垂直关系，然后进行支撑安装作业，其安装方法与直撑相同。