测量气缸压缩压力
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气缸压力表
• 气缸压力表如图所示。
气缸的压缩压力对发动机性能影响
• 气缸的压缩压力对发动机性能影响极大，若气 缸压力达不到要求，发动机的一切性能指标也都 不会达到规范。气缸压力降低，会导致发动机动 力性、经济性下降、汽车行驶无力、油耗增加、 启动困难等故障。
• 通过检测气缸压力，可以诊断气缸、活塞组的 密封情况；活塞环、气门、缸垫等密封是否良好， 以及气门间隙调整是否适当等。
• ⑥若测得的各缸压力都很低，则应往气缸内流入20——30ml发动机润 滑油。然后摇转发动机数转，再依上法测量各缸压力。
EQ6100发动机气缸压力的检测
• 测得的气缸压力填表
缸数 结 项果 目
第一次
第一缸
820
第二缸
830
第三缸
850
第四缸
780
第五缸
820
第六缸
830
平均值
第二次 800 810 800 700 790 800
气缸压力检测技术要求
常见几种车型气缸压缩压力值
发动机型号
压缩比
奥迪100 1.8L
8.5
捷达 EA827
8.5
桑塔纳 AJR 1.8L
9.3
富康 TU3
8.8
解放 CA6102
7.4
东风 EQ6100
6.75
五十铃4JB1
Leabharlann Baidu
18.2
气缸压缩压力值 (kPa)
新车：800～ 1000
极限：650
900～1100
平均值 810 815 825 740 805 815 802.5
判断 √ √ √
×√ √
判断计算各缸的压力差
• 一、气缸压力的技术标准：CA6102：934KPa, EQ6100:不低于834KPa，使用极限为670KPa
• 第四缸不满足条件，应检查。 • 计算各缸两次测量的平均值； • 再计算六缸的平均压力。 • 计算各缸的压力差是否超过平均值的5%。 • 平均值的最大值为：802.5×（1+5%）=842.625Kpa • 平均值的最小值为：802.5×（1－5%）=762.375Kpa • 所测得的平均值在（762.375~842.625）Kpa之间，则符
气缸压缩压力的检测
• 水气缸压缩压力的检测
• 检测活塞到达压缩终了上止点时气缸压缩压力的大小可以 表明气缸的密封性。检测方法有，用气缸压力表检测和用 气缸压力测试仪检测。
• 用气缸压力表检测
• 由于用气缸压力表检测气缸压缩压力（以下简称气缸压力） 具有价格低廉、仪表轻巧、实用性强和检测方便等优点， 因而在汽车维修企业中应用十分广泛。
发动机的检测与诊断
• 测得压力如高于原设计规定的原因
• 可能是由于燃烧室积碳过多、气缸衬垫过薄。 • 缸体与缸盖结合平面经多次修理加工过甚造成。
发动机的检测与诊断
• 气缸压力过低的诊断
• 可由火花塞孔注入少许机油（20—30ml） ，再测气缸压力。
• 若气缸压缩压力与注机油前相同，则为气门漏气； • 若测得数值与注油前有所增加，则为缸壁、活塞、活塞环等机件
合要求。
• 第四缸小于平均值，应检查。
小结
• 测量气缸压力是一种既简单又科学的诊 断发动机故障的方法；正确的使用测量气 缸压力的方法，便能准确迅速地诊断出发 动机的某些常见故障，尤其是驾、修人员 应该掌握的。
发动机的检测与诊断
• 造成气缸压力降低的主要因素 • (1)金属零件由于在高温下摩擦引起自然磨损，使活塞配缸间隙增大，
密封不良。 (2)燃烧气体的酸性物质对缸壁腐蚀，空气中灰尘、燃油和机油中的机 械杂质及不完全燃烧生成积炭，对活塞、活塞环、气缸产生异常磨损 而密封不良。 (3)活塞环卡死在环槽内，积炭过多，不能灵活转动，工作不良，当 吸入混合气压缩时，通过间隙漏人曲轴箱。 (4)气门间隙失准(或调整不当)，进排气门不能按规定的时间开闭，因 而进气不足，废气排不尽、功率不足。 (5)气门密封不良，气门烧蚀后，发动机压缩时漏气，必要的压缩压 力建立不起来，因而发动机工作时就会感到功率不足。 (6)气缸衬垫烧蚀，气缸盖下平面拱曲变形，缸盖螺丝扭力不够(或松 动)，均会导致漏气而缸内压力不足。
磨损严重。
EQ6100发动机气缸压力的检测
• 气缸压缩压力的的测量方法
• ①应使发动机达到正常工作温度后熄火 • ②拆除汽油机各缸火花塞 • ③将节气门和阻风门置于全开位置
• ④将手持式气缸压力表锥形橡皮头紧压在火花塞孔上。注意，柴油机 千万不要用手持式气缸压力表，将其旋入喷油器的螺纹孔内。
• ⑤用起动机带动发动机运转3——5S，转速在正常范围(150r／min左 右)；记录下气缸压力表的读数，重复2——3次，取其平均值。 若不 用起动机带动发动机，也可用手摇柄摇转发动机1—2圈。
各缸压力差(kPa) 不大于300 不大于300
1000～1350
300
1200
300
930
833
3100
发动机的检测方法
• 检测气缸压力时，将气缸压力表安装到 发动机上，然后接通起动开关，搭起动机、 供发动机运转(但不工作)，等压力表指针达 到最大稳定值后，读取压缩压力值。按下 逆止阀按钮，进行排气降压。每缸测2次， 取其平均值为宜。
发动机的检测与诊断
• 测量气缸压力可判断故障
• (1)各缸压力普遍低于规定值：则为各缸气门漏气或气缸磨 损、活塞配缸间隙过大及活塞环磨损等密封不良。
• (2)个别气缸压力过低：可能是该缸气门烧烛或气缸垫冲 蚀损坏而漏气。 (3)相邻两缸压力比较低，但基本相同时，即可诊断为两 缸间气缸垫冲蚀、连缸。 (4)气缸压力虽然不明显低落，但气缸压力上升速度缓慢； 起动机转动较长时间，压力才能勉强达到平均值，遇此情 况即可诊断为该缸进气歧管垫有漏气之处。
气缸压力检测技术要求
• 为确保发动机具有一定的动力性和经济性，对
汽油机要求气缸压力不低于原厂规定值的10％； 对柴油机检测不得低于原厂规定标准值的20％。 同时，为保证发动机平稳工作，各缸压力差，汽 油机不得超过10％，柴油机不得超过8％。 • 测量气缸压力值必须具备以下条件：a.蓄电池 电力充足；b．用规定转矩拧紧气缸盖螺栓； c．彻底清洗空气滤清器；d．起动机带动发动机 运转，转速在正常范围(250r／min左右)；e．发动 机工作温度70—80℃、油温40—60℃。
气缸压力表
• 气缸压力表如图所示。
气缸的压缩压力对发动机性能影响
• 气缸的压缩压力对发动机性能影响极大，若气 缸压力达不到要求，发动机的一切性能指标也都 不会达到规范。气缸压力降低，会导致发动机动 力性、经济性下降、汽车行驶无力、油耗增加、 启动困难等故障。
• 通过检测气缸压力，可以诊断气缸、活塞组的 密封情况；活塞环、气门、缸垫等密封是否良好， 以及气门间隙调整是否适当等。
• ⑥若测得的各缸压力都很低，则应往气缸内流入20——30ml发动机润 滑油。然后摇转发动机数转，再依上法测量各缸压力。
EQ6100发动机气缸压力的检测
• 测得的气缸压力填表
缸数 结 项果 目
第一次
第一缸
820
第二缸
830
第三缸
850
第四缸
780
第五缸
820
第六缸
830
平均值
第二次 800 810 800 700 790 800
气缸压力检测技术要求
常见几种车型气缸压缩压力值
发动机型号
压缩比
奥迪100 1.8L
8.5
捷达 EA827
8.5
桑塔纳 AJR 1.8L
9.3
富康 TU3
8.8
解放 CA6102
7.4
东风 EQ6100
6.75
五十铃4JB1
Leabharlann Baidu
18.2
气缸压缩压力值 (kPa)
新车：800～ 1000
极限：650
900～1100
平均值 810 815 825 740 805 815 802.5
判断 √ √ √
×√ √
判断计算各缸的压力差
• 一、气缸压力的技术标准：CA6102：934KPa, EQ6100:不低于834KPa，使用极限为670KPa
• 第四缸不满足条件，应检查。 • 计算各缸两次测量的平均值； • 再计算六缸的平均压力。 • 计算各缸的压力差是否超过平均值的5%。 • 平均值的最大值为：802.5×（1+5%）=842.625Kpa • 平均值的最小值为：802.5×（1－5%）=762.375Kpa • 所测得的平均值在（762.375~842.625）Kpa之间，则符
气缸压缩压力的检测
• 水气缸压缩压力的检测
• 检测活塞到达压缩终了上止点时气缸压缩压力的大小可以 表明气缸的密封性。检测方法有，用气缸压力表检测和用 气缸压力测试仪检测。
• 用气缸压力表检测
• 由于用气缸压力表检测气缸压缩压力（以下简称气缸压力） 具有价格低廉、仪表轻巧、实用性强和检测方便等优点， 因而在汽车维修企业中应用十分广泛。
发动机的检测与诊断
• 测得压力如高于原设计规定的原因
• 可能是由于燃烧室积碳过多、气缸衬垫过薄。 • 缸体与缸盖结合平面经多次修理加工过甚造成。
发动机的检测与诊断
• 气缸压力过低的诊断
• 可由火花塞孔注入少许机油（20—30ml） ，再测气缸压力。
• 若气缸压缩压力与注机油前相同，则为气门漏气； • 若测得数值与注油前有所增加，则为缸壁、活塞、活塞环等机件
合要求。
• 第四缸小于平均值，应检查。
小结
• 测量气缸压力是一种既简单又科学的诊 断发动机故障的方法；正确的使用测量气 缸压力的方法，便能准确迅速地诊断出发 动机的某些常见故障，尤其是驾、修人员 应该掌握的。
发动机的检测与诊断
• 造成气缸压力降低的主要因素 • (1)金属零件由于在高温下摩擦引起自然磨损，使活塞配缸间隙增大，
密封不良。 (2)燃烧气体的酸性物质对缸壁腐蚀，空气中灰尘、燃油和机油中的机 械杂质及不完全燃烧生成积炭，对活塞、活塞环、气缸产生异常磨损 而密封不良。 (3)活塞环卡死在环槽内，积炭过多，不能灵活转动，工作不良，当 吸入混合气压缩时，通过间隙漏人曲轴箱。 (4)气门间隙失准(或调整不当)，进排气门不能按规定的时间开闭，因 而进气不足，废气排不尽、功率不足。 (5)气门密封不良，气门烧蚀后，发动机压缩时漏气，必要的压缩压 力建立不起来，因而发动机工作时就会感到功率不足。 (6)气缸衬垫烧蚀，气缸盖下平面拱曲变形，缸盖螺丝扭力不够(或松 动)，均会导致漏气而缸内压力不足。
磨损严重。
EQ6100发动机气缸压力的检测
• 气缸压缩压力的的测量方法
• ①应使发动机达到正常工作温度后熄火 • ②拆除汽油机各缸火花塞 • ③将节气门和阻风门置于全开位置
• ④将手持式气缸压力表锥形橡皮头紧压在火花塞孔上。注意，柴油机 千万不要用手持式气缸压力表，将其旋入喷油器的螺纹孔内。
• ⑤用起动机带动发动机运转3——5S，转速在正常范围(150r／min左 右)；记录下气缸压力表的读数，重复2——3次，取其平均值。 若不 用起动机带动发动机，也可用手摇柄摇转发动机1—2圈。
各缸压力差(kPa) 不大于300 不大于300
1000～1350
300
1200
300
930
833
3100
发动机的检测方法
• 检测气缸压力时，将气缸压力表安装到 发动机上，然后接通起动开关，搭起动机、 供发动机运转(但不工作)，等压力表指针达 到最大稳定值后，读取压缩压力值。按下 逆止阀按钮，进行排气降压。每缸测2次， 取其平均值为宜。
发动机的检测与诊断
• 测量气缸压力可判断故障
• (1)各缸压力普遍低于规定值：则为各缸气门漏气或气缸磨 损、活塞配缸间隙过大及活塞环磨损等密封不良。
• (2)个别气缸压力过低：可能是该缸气门烧烛或气缸垫冲 蚀损坏而漏气。 (3)相邻两缸压力比较低，但基本相同时，即可诊断为两 缸间气缸垫冲蚀、连缸。 (4)气缸压力虽然不明显低落，但气缸压力上升速度缓慢； 起动机转动较长时间，压力才能勉强达到平均值，遇此情 况即可诊断为该缸进气歧管垫有漏气之处。
气缸压力检测技术要求
• 为确保发动机具有一定的动力性和经济性，对
汽油机要求气缸压力不低于原厂规定值的10％； 对柴油机检测不得低于原厂规定标准值的20％。 同时，为保证发动机平稳工作，各缸压力差，汽 油机不得超过10％，柴油机不得超过8％。 • 测量气缸压力值必须具备以下条件：a.蓄电池 电力充足；b．用规定转矩拧紧气缸盖螺栓； c．彻底清洗空气滤清器；d．起动机带动发动机 运转，转速在正常范围(250r／min左右)；e．发动 机工作温度70—80℃、油温40—60℃。