飞行签派员值勤时间指南
飞行签派人力资源(飞行签派员工作负荷)评估指南(试行办法)
《航空承运人飞行签派员人力资源评估指南》1.目的................................................................................................................................. - 2 -2.适用范围 ........................................................................................................................ - 2 -3.依据和参考资料 ........................................................................................................... - 3 -4.背景................................................................................................................................. - 3 -5.定义................................................................................................................................. - 5 -6.评估要求和流程 ........................................................................................................... - 6 -6.1评估要求.............................................................................................................................. - 6 -6.2 人力资源评估流程 ........................................................................................................... - 7 -7.基础人力资源配置测算.............................................................................................. - 9 -7.1 签派作业活动负荷分析统计.......................................................................................... - 9 -7.2 测算签派人力资源配置基础数据............................................................................... - 10 -8. 工作负荷评估校验 ................................................................................................. - 11 -8.1 客观负荷评估校验 ......................................................................................................... - 11 -8.2 主观工作负荷评估校验 ................................................................................................ - 12 -8.3 统计和采样的要求 ......................................................................................................... - 13 -9. 生效日期................................................................................................................... - 14 -附录一：评估方案流程图........................................................................................... - 15 -附录二、签派基础人力资源配置测评样例 ............................................................ - 16 -附录三、客观负荷评估校验样例.............................................................................. - 19 -附录四、主观工作负荷评估校验样例 ..................................................................... - 21 -1.目的本通告旨在向航空承运人开展飞行签派员人力资源评估，合理配置并规划签派人力资源提出要求和指导。
航空运行管理
飞行签派重要性：一飞行签派工作的重要性Pilot ATC Dispatcher共同构成保证航班安全的三个支点自从航空公司运作时刻起,飞行签派就担负起对航班的飞行组织、指挥和保障的重任航空法则中明确规定了飞行签派的地位、作用;签派员的基本职责：1签派员与机长共同负责：飞行前的准备,飞行计划的制订；航班的延误；航班的签派放行2签派员单独负责：对航班飞行进程的全程动态监控；掌握,发布涉及航班安全的信息；航班放行的取消和变更运行控制开展的背景和要求：航班飞行前的准备；航班签派放行；飞行跟踪与动态监控；非正常情况下航班的调配;运行控制的功能：负责当日航班运输生产的组织管理 ;负责航班信息的发布;负责当日航班运输生产中的协调;可提高航空公司运营的安全,正点率和效益;航空公司组织结构：市场部,飞行部,机务部,客舱服务部,运输部,运行控制中心各个部门与飞行签派的联系：1.飞行签派工作与市场部的联系,接受次日航班计划；航班的取消合并签派工作与飞行部的联系：机组排班的确认；航班延误时通知机组待命；调配航班时安排机组2.签派工作与机务部的联系；确认飞机排班计划有故障保留项目的航班放行；调配航班时的飞机计划3.签派工作中与客舱服务部的联系确认空乘人员排班；调配航班时的乘务组安排；飞机过站时的客舱作业协调4.签派工作与运输部的联系发布下达旅客上客通知；航班不正常情况下的信息发布运行中心是航空公司航班运输生产的控制中心,航班签派放行运行控制中心介绍:AOC Airport Operation Control空港运行控制就是一种管理理念,是“大运行”状态下一体化流程管理思想的体现,是对机场整体运行工作进行统一管理AOC结构和功能：结构：综合协调指挥席位,信息管控席位,资源管理席位,航班进程管理席位,计划席位;功能：对机场整体运行工作进行统一管理;各系统的功能和工作流程:1综合协调指挥席位负责协调AOC与机场有关保障单位和驻场有关单位进行综合业务的对接,同时掌控指挥室当日的航班保障动态,经授权发布机场各类指挥调度信息;2信息管控席位负责航务信息的传递及对航班延误信息的及时掌控,并对准确性负责;3资源管理席位负责对机坪机位的全面管理;保证最大限度的使用廊桥,合理调配远机位,保障机坪运行安全有序;4航班进程管理席位负责对航班保障进度进行监控,负责机场代理航班航班放行正常及发生航班放行不正常原因跟踪调查和统计;5计划席位负责机场次日航班计划的编制及发布,并对计划的准确性负责;当过站飞机机长请求补充饮用水时,签派需要联系的部门是A.运输部B.客舱服务部C.机场当局D.食品配餐航班计划管理航线选择因素：政治和经济的稳定；市场预测；适宜的机场和航路；适宜的机型；运力的投放；市场风险；培育市场；航线的退出航线结构特点：航线结构；线性航线结构中枢轮辐式航线结构线性航线结构的特点由各条基于城市对的点到点航线组成,适用于小规模的航空公司在局部区域内组织运营；需要的资本少,运营方式灵活,对集中运行控制要求不高；不利于发挥规模优势,载运不稳定中枢轮辐航线结构的特点将客货流向几个中枢机场汇聚,在中枢机场间安排高密度航班垄断市场,适用于巨型航空公司在全国,甚至全球范围内内组织运营；载运高,能够充分发挥规模优势并能垄断局部市场；对集中运行控制要求高,需要以强大的资金和技术实力为支撑航班计划的要素：航线；班次；班期；航班号；航班时刻航班计划制作方法：1、航空器适航限制的分析2、机组标准的检查3、航路、天气分析4、PIB飞行前航行通告分析5、制定简易飞行计划6、制定精确飞行计划7、拍发领航报8、制作放行单航空器管理航空器分类方法：根据航程的分类；根据尾流强度的分类；根据巡航性能的分类；根据VREF 速度的分类航空器国籍登记方法：航空器的国籍管理国际民航公约规定：航空器必须在一国申请国籍登记,取得该国的国籍和登记标志,这是其开始航行的先决条件之一;航空器的登记国有权利和义务对航空器进行管辖和保护,该国法律适用于该航空器及发生在其上的的法律行为;航空器禁止双重国际登记航空器国籍登记的规定1 民用航空器国籍登记证航空器国籍登记的规定2 分配国籍注册号,又称机尾号举例B-2051为一架在中国注册的777-200型飞机国际登记标志必须在飞机外部显着喷涂,包括：机尾,大翼上表面,前轮舱门航空器国籍登记的标志1飞机号的组成；机号由国籍标志,国籍登记注册号两部分的组成举例 B-2051为一架在中国注册的777-200型飞机国籍标志由国际电信联盟分配,如中国为B,美国为N,等等举例 B-2051为一架在中国注册的777-200型飞机B688为一架在美国注册的B737型飞机航空器国籍登记标志3国籍登记注册号由所在国分配,保留故障放行程序：保留故障放行条件：M项--保留故障放行所需的需要由机务人员完成的检查,预防性维修工作；O项--需要由签派检查的运行限制,或需要由飞行机组执行的特殊程序保留故障放行飞机的原则：需要由机务,签派,机长共同做出决定；不得超过故障保留期限；保留故障放行飞机必须遵守规定的程序航空器适航管理要求：符合经批准的型号设计状态,即型号合格审定中涉及到的设备系统必须处于正常可用状态;经过合格维修人员实施了规定的维修,检查后处于安全可用状态航空器定检：A检--主要工作有油滤更换,加注滑油,液压油,电气系统测试等,一般结合航后进行,飞机不需要停场;B检--注滑油,液压油的更换,所有备用/应急系统的测试,电子,电气线路,传动钢索,引气管路等的检查,飞机需要停场1-2天;C--主要受力构件的探伤,金属材料的腐蚀性检查,飞机需要停场15～20天;飞机排班程序：非正常情况飞机调配原则：签派组织与实施签派员的值勤时间：1任何合格证持有人不得安排飞行签派员连续值勤超过10小时2如果飞行签派员在连续24小时内被安排的值勤时间超过10小时,则合格证持有人应当在该飞行签派员的值勤时间超过10小时之前为他提供至少8小时的休息时间3合格证持有人应当在连续7个日历日内为飞行签派员安排一个至少连续24小时的休息期,或在任一个日历月中安排相当时间的休息期4合格证持有人在经局方批准后,可以安排在国外工作的飞行签派员在24小时内连续工作超过10小时,但在每个24小时内应安排该飞行签派员休息至少8小时签派组织实施程序与要求：签派放行的原则1、放行航空器,必须有签派员或其代理人和机长或其代理人在飞行放行单上签字;2、签派员或其代理人在飞行放行单上签字,表示有关该次飞行的各项条件均符合公司有关规定和安全标准；3、机长或其代理人在飞行放行单上签字,表示机长能够胜任该次飞行,并确认该次飞行的天气、航空器和其他各项保障条件符合公司的有关规定和安全标准；4、机长和签派员对放行许可意见不一致时,应报航空公司经理决定;经理应采纳安全程度高的意见；5、在飞行中,需要变更原放行许可内容时,机长应尽快将变更情况报告签派员或其代理人;对于某一次飞行,飞行签派员可以委托他人签署放行单,但是不能委托他人行使签派放行权;。
签派员必须熟记知识点
规章及咨询通告1.合格证持有人运行规范中的备降机场最低天气标准是如何确定的？（CCAR121.643）在合格证持有人运行规范中，签派或者放行的标准应当在经批准的该机场的最低运行标准上至少增加下列数值，作为该机场用作备降机场时的最低天气标准：1)对于只有一套进近设施与程序的机场，最低下降高（MDH）或者决断高（DH）增加120米(400英尺)，能见度增加1600米(1英里)；2)对于具有两套（含）以上非精密进近设施与程序并且能提供不同跑道进近的机场，最低下降高(MDH)增加60米(200英尺)，能见度增加800米(1/2英里)，在两条较低标准的跑道中取较高值；对于具有两套（含）以上精密进近设施与程序并且能提供不同跑道进近的机场，决断高(DH)增加60米(200英尺)，能见度增加800米(1/2英里)，在两条较低标准的跑道中取较高值。
2.仪表飞行规则国内载客运行时，什么情况下需要选取起飞备降场？（CCAR121.637）答：如果起飞机场的气象条件低于合格证持有人运行规范中为该机场规定的最低标准，在签派或放行飞机前应当按照下述规定选择起飞备降机场：对于双发飞机，备降机场与起飞机场的距离不大于飞机使用一发失效的巡航速度在静风条件下飞行一小时的距离；对于装有三台或两台以上发动机的飞机，备降机场与起飞机场的距离不大于飞机使用一发失效的巡航速度在静风条件下飞行两小时的距离；AR121对飞行签派员的合格要求是什么？（CCAR121.501）(a)在国内、国际定期载客运行中担任飞行签派员的人员，应当持有飞行签派员执照，并且按照本规则N章批准的训练大纲，圆满完成相应飞机组类中的一个型别飞机的下列训练：(1)飞行签派员初始训练，但是如果该飞行签派员已对同一组类的另一型别飞机接受了初始训练，则只需完成相应的转机型训练。
(2)运行熟悉，在驾驶舱观察按照本规则实施的运行至少5小时（含一次起飞和着陆）。
对于驾驶舱没有观察员座位的飞机，可以在配备耳机或者喇叭的前排旅客座位上观察。
签派人员飞机性能工程师岗位技术等级和评定标准规定
签派人员飞机性能工程师岗位技术等级和评定标准规定签派人员飞机性能工程师岗位技术等级和评定标准规定一、目的为加强飞机性能岗位业务的专业化管理，规范飞机性能工程师的技术等级评定标准和评定流程，实现飞机性能工程师技术级别与飞机性能岗位管理人员行政级别的平衡发展，特制定航空有限公司《签派人员飞机性能工程师技术等级和评定标准规定》。
二、适用对象适用于公司签派人员飞机性能岗位工作经历、知识和技能为资格要求的工作人员。
三、等级划分签派人员飞机性能工程师技术等级从低到高划分为签派学员（飞机性能岗）、二级助理签派员（飞机性能岗）、一级助理签派员（飞机性能岗）、三级签派员（飞机性能岗），见习签派员（飞机性能岗），三级签派员（飞机性能岗）分为A/B/C三档；二级签派员(飞机性能岗），二级签派员（飞机性能岗）分为A/B/C三档；一级签派员(飞机性能岗），一级签派员（飞机性能岗）分为A/B/C三档；主任签派员(飞机性能岗）共八个技术级别。
其中三级签派员（飞机性能岗）、二级签派员（飞机性能岗）、一级签派员（飞机性能岗）每个等级又划分A、B、C档。
四、航务技术委员会人员组成主任：主管运行控制部的副总裁；副主任：运行控制部总经理；组长：运控控制部副总经理组员：签派分部经理、性能情报分部经理、运行管理分部经理、训练及综合管理分部经理、训练管理主管。
五、航务技术委员会的组织航务技术委员会召开时间为每年2月份、5月份、8月份、11月份，由训练及综合管理分部组织实施，具体召开时间训练管理主管根据当月生产运行情况另行通知。
六、技术等级评定标准1、签派学员飞机性能岗位1) 基本资格要求（1）具有大专(含)以上学历；（2）在民航总局认可的院校或训练机构完成飞机性能相关专业学习或培训，取得飞机性能相关专业毕业证书或结业证书；（3）年满21周岁；（4）满足我公司工作人员身体健康要求；（5）经过公司员工岗前培训并考核合格。
2) 工作经历要求在训练主管的组织下系统完成现场保障、性能、情报、气象、运行管理、配载、维修控制等短期轮岗见习、培训满2个月。
签派人员航行情报岗位技术等级和评定标准规定
1)资格要求
(1)满足二级助理签派员航行情报岗位所有的经历要求；
(2)持有民航局颁发的飞行签派员执照：在二级助理签派员航行情报岗位值勤时间不少于6个月,执勤总时间不少于1000小时；
（3）未持有民航局颁发的飞行签派员执照：在二级助理签派员航行情报岗位值勤时间不少于12个月,执勤总时间不少于2000小时；
4)应接受的培训
（1）PBN及ADSB培训；
(2)航线管理培训；
（3）安全管理培训；
5)应具备的知识
(1)见习签派员航行情报岗应具备的所有知识；
(2)具备AOC运行的全面知识；
(3)熟悉航行资料及航图的制作标准和规范；
（4）熟悉航线规划与申请的规则、流程、标准。
（6）熟悉CDFA相关咨询通告的背景及规定；
(3)对于部门有重大立功表现,如成功处置航班特情,在民航局竞赛中获得优异成绩等,经过签派技术委员会评审可优先晋级或跨级晋级；
3)应接受的培训
(1)导航数据库管理的培训；
（2)航行通告的培训；
4)应具备的知识
(1)一级助理签派员航行情报岗位应具备的所有知识；
(2)熟悉导航数据库管理的具体流程；
(3)熟悉所有航行通告的内容。
(3)对于部门有重大立功表现,如成功处置航班特情,在民航局竞赛中获得优异成绩等,经过签派技术委员会评审可优先晋级或跨级晋级;
3)应接受的培训
(1) NAIP航图入门培训；
(2) CCAR-121部规章的培训；
4)应具备的知识
(1)签派学员航行情报岗应具备的所有知识；
(2) CCAR-121部规章中涉及签派、情报的规章知识；
(4)能够正确地维护FOC后台数据；
值勤时间限制和休息要求
运行手册值勤时间限制和休息要求SC/020510【CCAR-121.481/483/485/487/489/491/493/495/503，CCAR-332】1.0 定义1.1 飞行组成员：飞行期间在航空器驾驶舱内执行任务的驾驶员、飞行通信员和飞行机械员。
1.2 机组成员：飞行期间在航空器上执行任务的航空人员，包括飞行组成员、乘务员和航空安全员。
1.3 日历日：是指按照世界协调时或者当地时间划分的一个时间段，从当日零点到次日零点之间的24小时。
1.4 值勤期：是指机组成员在接受飞行任务后，从为了完成该次任务而到指定地点报到时刻开始（不包括从居住地或者驻地到报到地点所用的时间），到解除任务时刻为止的连续时间段。
山航规定飞行员执勤期为：飞行员为了完成该次飞行任务从总签派室或基地航务服务站领受飞行任务书，到飞行任务结束交飞行任务书于总签派室或基地航务服务站截止。
在一个执勤期内，如机组成员能在有睡眠条件的场所得到休息，则该休息时间可以不计入该执勤期的执勤时间。
1.5 休息期：是指从机组成员到达休息地点起，到为执行下一次任务离开休息地点为止的连续时间段，在该段时间内，不得为该员安排任何工作和给予任何干扰。
为了完成指派的飞行任务作为乘员乘坐交通工具往来于驻地和值勤地点的时间不得计入休息期。
1.6 运行延误：是指由于出现恶劣的气象条件、飞机设备故障、空中交通管制不畅等客观情况而导致的延误。
1.7 经批准的睡眠区：是指经局方批准，为使机组成员获得良好睡眠而指定的场所。
1.8 资深副驾驶:是指持有航线运输驾驶员执照和该飞机相应型别等级的驾驶员，可以在巡航阶段替代机长工作，无需满足CCAR-121.457条规定的运行经历，但应当完全合格于在该次运行中担任机长。
2.0 飞行组成员2.1 驾驶员值勤期、飞行时间限制和休息要求2.1.1 两名驾驶员的飞行组2.1.1.1值勤期最多14小时，该值勤期内的飞行时间不得超过8小时，但对于不多于2个航段的飞行，飞行时间可延长至9 小时。
民航飞行签派员考试考点巩固(强化练习)
民航飞行签派员考试考点巩固（强化练习）1、单选根据机场飞行区等级指标规定的最大飞机翼展和主起落架外轮外侧间距，机场分为（）五个等级。
A.1，2，3，4，5B.A1，A2，A3，A4，A5C.Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ（江南博哥），Ⅳ，ⅤD.A，B，C，D，E。
正确答案：D2、单选飞机正确飞越电台上空后，保持一定航向作直线飞行或平直飞行，飞机所在的方位线就是：（）.A.飞机的平均航迹线B.飞机修正航迹时的新航线C.飞机的航向线D.航线正确答案：A3、单选起始进近航段采用直线航线的航段长度限制为：（）.A.37海里B.28海里C.导航设施不同长度不同D.没有规定具体长度限制，但应满足飞机下降高度的要求正确答案：D4、单选当飞机低速穿过温度略低于0℃几度和水滴半径较大的过冷云和冻雨时，常形成：（）.A.雾凇B.明冰C.毛冰D.槽形积冰正确答案：B5、单选ACARS系统最早是由（）研制成功的。
A.SITAB.ICAOC.ARINCD.波音公司正确答案：C6、单选云中飞行常产生中度积冰的云主要有：（）.A.St，ScB.Ac，CuC.As，NsD.Cb，Fs正确答案：C7、单选跑道纵坡是指：（）.A.跑道中线上最高点标高除以跑道长度B.跑道中线上最低点标高除以跑道长度C.跑道中线上平均标高除以跑道长度D.跑道中线上最高点标高与最低点标高之差除以跑道长度正确答案：D8、单选飞行区等级指标Ⅰ的3、4级飞行区，在其升降带内距跑道中线两侧各（）米内，不准有固定的物体，除非是必须的助航设备并为易折装臵。
A.80米B.60米C.70米D.85米正确答案：B9、单选飞机产生偏航的原因是：（）.A.正确过起点忘记时B.空中没有保持好速度C.空中风资料超过一小时D.没有正确通过起点，没有保持好航向，空中风发生变化正确答案：D10、单选S模式航管雷达的脉幅调制监视信号共有：（）.A.4种B.5种C.6种D.7种正确答案：C11、单选TCAS报警的顺序最先是：（）.A.近地警告B.空中交通警戒C.空中交通避撞D.风切变正确答案：D12、单选当最后进近的飞机正常进近时，飞行员看到PAPI发光的情况是：（）.A.离跑道最近两个为红色，最远两个为白色B.离跑道最近一个为红色，最远三个为白色C.离跑道最近三个为红色，最远一个为白色D.均为白色正确答案：A13、单选在SITA电报中，收电地址最多为：（）.A.7家B.9家C.32家正确答案：C14、单选下列有关OCH与OCA的关系，正确的是：（）.A.OCH=OCAB.OCH=OCA-机场标高C.OCH>OCAD.OCA=OCH-机场标高正确答案：B15、单选与稳定层无关的视程障碍现象是：（）.A.风沙、浮尘、吹雪B.浮尘、雾、烟C.吹雪、烟、霾D.霾、风沙、雾正确答案：A16、单选当进近灯不工作时，非精密进近夜间飞行最低标准为：（）.A.在白天的基础上最低下降高增加100米；能见度不变B.在白天的基础上最低下降高增加50米；能见度不变C.在白天的基础上最低下降高增加50米；能见度增加400米D.在白天的基础上最低下降高增加100米；能见度增加400米正确答案：C17、单选下列有关复飞中间阶段的说法中，正确的一个是：（）.A.复飞中间阶段最好是平飞B.复飞中间阶段开始于开始爬升点（SOC.，然后以稳定速度上升直至取得50米超障余度并能保持的第一个点为止C.复飞中间阶段不需要导航台作航迹引导D.复飞中间阶段不能改变航迹方向正确答案：B18、问答题飞机爬升，若外界温度升高，则推力减小，选项问爬升速度和爬升梯度的变化？正确答案：温度增加，爬升梯度和爬升率都要下降；爬升速度减少。
飞行签派人力资源(飞行签派员工作负荷)评估指南(试行办法)
《航空承运人飞行签派员人力资源评估指南》1.目的................................................................................................................................. - 2 -2.适用范围 ........................................................................................................................ - 2 -3.依据和参考资料 ........................................................................................................... - 3 -4.背景................................................................................................................................. - 3 -5.定义................................................................................................................................. - 5 -6.评估要求和流程 ........................................................................................................... - 6 -6.1评估要求.............................................................................................................................. - 6 -6.2 人力资源评估流程 ........................................................................................................... - 7 -7.基础人力资源配置测算.............................................................................................. - 9 -7.1 签派作业活动负荷分析统计.......................................................................................... - 9 -7.2 测算签派人力资源配置基础数据............................................................................... - 10 -8. 工作负荷评估校验 ................................................................................................. - 11 -8.1 客观负荷评估校验 ......................................................................................................... - 11 -8.2 主观工作负荷评估校验 ................................................................................................ - 12 -8.3 统计和采样的要求 ......................................................................................................... - 13 -9. 生效日期................................................................................................................... - 14 -附录一：评估方案流程图........................................................................................... - 15 -附录二、签派基础人力资源配置测评样例 ............................................................ - 16 -附录三、客观负荷评估校验样例.............................................................................. - 19 -附录四、主观工作负荷评估校验样例 ..................................................................... - 21 -1.目的本通告旨在向航空承运人开展飞行签派员人力资源评估，合理配置并规划签派人力资源提出要求和指导。
中国民用航空飞行签派工作细则-民航局令第4号
中国民用航空飞行签派工作细则正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 中国民用航空飞行签派工作细则（民航局令第４号一九九０年二月三日）目录第一章总则第二章飞行签派工作的一般规定第三章各飞行阶段的飞行签派工作第一节飞行预先准备阶段第二节飞行直接准备阶段第三节飞行实施阶段第四节飞行讲评阶段第四章不正常情况下的飞行签派工作第五章特殊情况下的飞行签派工作第六章附则第一章总则第一条民用航空飞行签派工作细则，根据中国民用航空局发布的《中国民用航空飞行规则》规定的原则制定，是航空公司组织和实施飞行的依据。
航空公司飞行人员、飞行签派人员和民航空中交通管制人员以及其他有关人员应当遵照执行。
第二条飞行签派工作的任务是，根据航空公司的运行计划，合理地组织航空器的飞行并进行运行管理，争取航班正常，提高服务质量和经济效益。
航空公司经理应当加强飞行签派工作的领导，重视飞行签派工作的建设。
第三条飞行安全是衡量航空公司工作好坏的重要标志，是航空公司经理的重要职责。
航空公司的经理、飞行人员和飞行签派人员在组织与实施飞行过程中。
必须贯彻执行“保证安全第一，改善服务工作，争取飞行正常”的方针，在任何情况下，都应当把飞行安全放在首位，在确保飞行安全的前提下，提高服务质量和经济效益，争取航班正常。
第四条为保证飞行安全和正常运行，航空公司必须建立“飞行签派机构”，配备合格的飞行签派人员。
第五条航空公司的飞行签派机构是航空公司组织和指挥飞行的中心，可设总飞行签派室、地区飞行签派室和机场飞行签派室（以下统称“签派室”）。
航空公司可以根据公司经营的范围，划分若干飞行签派区，明确各签派室的责任范围。
签派考试总结-规则.doc
第一章规则第一节航线运输驾驶员执照1、除非局方另有授权，在什么情况，机长需要持有相应型别等级：当操纵一架最大起飞全重超过5700千克的飞机时。
2、一名商用驾驶员持有B-737和B757的型别等级证，航线运输驾驶员执照是通过在B-747上的飞行检查来完成的，对于这些飞机，驾驶员可以行使什么执照权利：航线运输驾驶员--B-747,B-757,和B-737。
3、一名商用驾驶员持有CRJ-145和MD－82型别等级证。
通过在B-737上的飞行检查来完成航线运输驾驶员执照。
驾驶员可以行使什么执照权力：航线运输驾驶员--B-737、CRJ145和MD－82。
4、机组成员"的正确解释是：在飞行中的飞机上执行飞行任务的人员。
5、CCAR121部中的"60岁条例"适用于：任何飞行机组必需成员。
6、驾驶员行使航线运输驾驶员执照权利时，必须持什么等级的体检合格证：要求持有现行有效的I类体检合格证。
7、申请人要获得商用驾驶员执照，必须持有什么等级的体检合格证：要求持有I类体检等级证。
第二节飞行机械员要求8、如果航空承运人使用的飞机需要配备2名驾驶员与一名飞行机械员作为飞行机组，当发生飞行机械员失能的情况时，航空规章有何要求：应当有另一名飞行机组成员有资格履行飞行机械员的职责。
9、当航班上的飞行机组成员中要求有飞行机械员时，则规定: 至少有一名其他飞行机组成员有资格履行飞行机械员职责，但不需要持有执照。
10、在执行航班任务过程中，如果飞行机械员失去能力，飞行机组中谁可以代替其履行职责：任何有资格的飞行机组成员。
第三节客舱乘务员11、一架飞机上有149名旅客座位数及8名机组座位，则当机上有97名乘客时的最少乘务员配备量为：3名12、当一架187座飞机坐了137名旅客时，最少乘务员配备数量为：4名13、当一架旅客座位数为188而只上座117名旅客时飞机的最少乘务员配备数量为：4名14、当一架旅客座位容量为333座而只上座296名旅客时，最少乘务员配备数量为：7名第四节运行经历和训练要求15、对于未在相同组类其他飞机的相同职务上经审定合格并服务过的飞行机组成员需完成：初始训练16、已经在某一型别（如B737-300）飞机上作为副驾驶的机组成员需经什么训练可使其成为机长：升级训练17、已在同一组类其它型别飞机上审定合格并在相同职位工作过的机组成员或签派人员在转入该机型的同一职务之前，必须完成：转机型训练18、机长须在前多少个日历月内完成熟练检查或模拟机训练：前6个日历月内。
2022签派执照新题库规章
1. CCAR65 是什么规章、《民用航空飞行签派员执照管理规则》。
2. 飞行签派员执照持有人在前多少个日历月内至少完成一次执照认证，否则不得履行相应的签派放行和运行控制责任。
363. 申请人在申请日期前3 年中至少有两年的以下哪种经历可以通过200 小时的培训来满足训练要求：在国家航空器运行中担任飞行领航员。
4. CCAR135 《小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则》。
5. 再以取酬为目的经营性运行的航空器上担任机长的飞行员：至少要持有商用驾驶员执照。
6. 航空人员执照申请人在申请取得下列何种执照时，必须持有II 级体检合格证或者I 级体检合格证：飞行通信员执照。
7. 某飞行签派员在2022 年4 月1 日获得IIIB 级体检合格证，其有效期至2022 年4 月30 日。
8. 载人自由气球应当遵守CCAR91 中相应的飞行和运行规定。
9. 由哪个单位负责组织协调管辖范围内的管制室与航空器经营人航务部门之间飞行工作，协调处理特殊情况下的飞行：管理局调度室。
10. 航空器的飞行应该事先向哪个单位提出飞行预报申请：当地机场的空中交通服务报告室。
11. CCAR97 对于起飞备降场的计划最低标准的规定是:该机场发布的着陆最低标准。
12. CCAR121 合用于中国境内依法设立的航空运营人实施的下列何种运行？使用最大商载5700 千克的多发飞机实施的全货物运输飞行。
13. 实施补充运行的合格证持有人应当满足具有符合要求的飞机跟踪系统，该系统根据所实施的运行可以对每次飞行进行有效的跟踪。
14. CCAR135 合用于中国境内依法设立的航空运营人所实施的下列何种飞行：商载5700 千克的单发飞机实施的定期载客运输飞行。
15. CCAR135 中对运行控制的要求是什么：合格证持有人对运行控制负责，在手册中列出批准实施运行控制的每一个人的姓名和职务。
16. 初始批准营运人II 类运行时，允许其按何种标准进近着陆：DH45 米/RVR500 米。
飞行签派中心、飞行签派员及职责
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运行控制中心、飞行签派员及职责
第121.395条 飞行签派员 实施国内或者国际定期载客运行的合格证持 有人，应当在每一飞行签派中心安排有足够 数量的合格飞行签派员，以确保对每次飞行 进行恰当的运行控制。
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运行控制中心、飞行签派员及职责
运行控制：是指合格证持有人使用用于飞行动 态控制的系统和程序，对某次飞行的起始、持续 和终止行使控制权的过程。（CCAR-121 附件A） 只有按CCAR-121规章实施的“国内、国际定 期载客运行”，要求建立飞行签派系统和配备有 飞行签派执照的飞行签派员。
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运行控制中心、飞行签派员及职责
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运行控制中心、飞行签派员及职责
第121.531条 国内、国际定期载客运行的运行控制责任 (a)合格证持有人应当对运行控制负责。 (b)机长和飞行签派员应当对飞行的计划、延迟和签派或者放行是否 遵守中国民用航空规章和合格证持有人的运行规范共同负责。 (c)飞行签派员应当对下列工作负责： (1)监控每次飞行的进展情况； (2)分析与发布该次飞行安全所必需的信息； (3)如果根据其本人或者机长的判断，认为该次飞行不能按照计划或 者放行的情况安全地运行或者继续运行时，取消或者重新签派该 次飞行。
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飞行签派员的训练
• 训练大纲的制订要求： • 按照每一飞机型别分别制订训练大纲并保持其现行有效； • 每个训练大纲应当包括：新雇员训练、初始训练、转机型训练、 升级训练、复训和重新获得资格训练等基本类别的训练提纲。 • 训练提纲应当包含：地面训练、飞行模拟机飞行训练、飞机飞行 训练、应急生存训练、差异训练和资格检查等课程段的课程设置。 • 每一课程段应当列明所训练的内容和计划小时数 • 每种训练提纲还应当包括下列内容：受训人员的进入条件及训练 后应当达到的质量要求；将使用的所有训练设施、设备 ；教员、 航空检查人员的资格 ；减少时数的批文 。
民航运输飞行人员飞行时间、值勤时间和休息时间的规定-中国民用航空总局令第35号
民航运输飞行人员飞行时间、值勤时间和休息时间的规定正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 中国民用航空总局令（第３５号）《民航运输飞行人员飞行时间、值勤时间和休息时间的规定》已经１９９３年８月１８日局长办公会议通过，现予发布，自发布之日起施行。
局长蒋祝平１９９３年８月２５日民航运输飞行人员飞行时间、值勤时间和休息时间的规定第一章总则第一条为了确保飞行安全，防止飞行人员疲劳，保护飞行人员的身体健康，特制定本规定。
第二条本规定适用于所有在中华人民共和国登记的、经营航空运输业务的航空承运人和从事航空运输飞行的飞行人员。
第三条在考核运输飞行人员的飞行时间时，应包括其参加各类飞行的飞行时间。
第四条在执行抢险、救灾、急救、专机等特殊飞行任务时，如果预计的飞行时间、值勤时间超过本规定有关条款的限制，需经航空承运人所在地的民航地区管理局批准。
如情况紧急，可先执行任务，后补报。
在飞行中，如果因天气原因等不可预见的情况造成返航、备降，导致飞行时间超过了本规定第三章第八条限制的，该次飞行不按违反该项条款处理。
但在执行本规定第三章的其他各项条款时，上述飞行时间仍须按实际飞行时间计算。
第二章定义第五条飞行时间：指从航空器为准备起飞而借本身的动力自装载地点开始移动时起，直到飞行结束到达卸载地点停止运动时为止的时间。
第六条值勤时间：指飞行人员在执行由航空承运人安排的飞行和地面任务中所花费的时间。
值勤时间应包括：（一）飞行前准备时间。
（二）飞行时间。
（三）飞行后工作时间。
（四）中途经停站的过站时间。
（五）地面训练和其它工作时间。
第七条休息时间：指飞行人员从到达休息地点起，到为执行下一次任务离开休息地点为止的时间。
中国民用航空飞行签派工作细则
中国民用航空飞行签派工作细则第一章总则第一条为了规范中国民用航空飞行签派工作，保障航班运行的顺利进行，提高航班的安全性和准点性，制定本细则。
第二条本细则适用于中国民用航空飞行签派工作，包括但不限于飞行计划的编制、天气情报的分析、飞行计划的修订等。
第三条飞行签派员是指经过民航局批准，具有签派资格的专业人员。
第四条飞行签派员必须具备航空运输相关知识和技能，了解飞机性能，熟悉航线和航空器运行规范，具备应急处置能力。
同时，还必须具有高度的责任心、细致的工作态度和较强的工作能力。
第五条民航局负责对飞行签派员的培训、考核和认证工作。
第六条飞行签派员必须遵守民航局的有关规定和本细则，严守职业道德和行业纪律，尊重航班运行管理人员的指挥和决策。
第二章飞行计划的编制第七条飞行签派员根据航班指定目的地和航段要求，制定飞行计划。
第八条飞行计划应包括飞行航线、起飞和降落机场、飞行高度、飞行速度、预计航程、预计飞行时间等信息。
第九条飞行签派员应根据天气情况和航空管制要求，制定适当的飞行计划。
第十条飞行签派员在制定飞行计划时，必须充分考虑飞机性能、燃油消耗、飞行时间以及天气条件等因素。
第十一条飞行签派员在编制飞行计划时，必须合理安排航段间的换飞机和换机组，确保航班运行的连续性和安全性。
第十二条飞行签派员应及时将飞行计划提交给航班运行管理人员，并在航班起飞前进行必要的修订和调整。
第十三条飞行签派员应能独立分析和判断飞行计划的合理性和可行性，并能根据实际情况及时调整计划。
第三章天气情报的分析第十四条飞行签派员应根据气象部门提供的天气报告，准确分析航班起飞和降落机场的天气情况，并进行预测和预警。
第十五条飞行签派员应熟悉各类气象报告和气象图解，能独立分析和判断天气的变化趋势和对航班的影响。
第十六条飞行签派员必须在飞行计划制定前获取并分析最新的天气情报，并将其纳入飞行计划中。
第十七条飞行签派员对不利天气条件下的航班，必须及时向航班运行管理人员提出建议和处理方案。
飞行运行管理机构及人员要求
第三节飞行运行管理机构及人员要求一、机构设立航空公司经营人为保证本公司的飞行能安全、正常运行必须建立航空公司的“飞行运行控制机构”;飞行运行控制机构是航空公司组织与实施飞行的中心,是安全飞行的有力保障,飞行运行控制机构是负责放行航空器并实施运行管理的机构,是航空公司的运行程序、方针、政策的执行机构;航空公司的飞行运行控制机构,即飞行运行控制中心,是根据航空公司本身的经营范围和规模进行编制设立,通常是由总部飞行运行控制中心、地区飞行运行控制中心和基地飞行运行控制中心组成;随着航空公司运行规模的不断扩大,各公司都建立了“飞行运行控制中心”以便于集中签派放行;航空公司运行中心Airline Operations ControlAOC或运行控制中心OCC是根据自己公司运行规模和特点分别建立了“飞行运行控制系统FOC”、“系统运行控制SOC”或“运行管理信息系统OMIS”;下面就我国典型的航空公司运行中心AOC加以介绍;二、AOC的概念AOC由航空公司有关人员、设备设施、规章和程序组成,它可以是一个独立的部门,也可以依据公司的规模由几个不同的部门组成,它是公司总裁的全天候运行授权的代表,是公司组织和实施飞行的指挥中心,是每时每刻协调、控制公司航班运行的职能部门,是集中、迅速处理不正常及紧急事件的决策和发布机构,它的有效工作程序、运行管理规则和信息处理方法,能保证及时有效地行使运行控制的责任;在具备良好的内部和外部通信的环境下,AOC中的各职能代表作为一个团队,共同工作,做出指挥航空公司日常飞行运行的最佳决策;三、AOC的功能AOC是航空公司的一个机构,它根据中国民用航空规章的规定和公司管理的一般目的和目标,遵循标准化的程序和手册,对公司日常计划的实施做出最有效的指挥决策;它是公司运行的决策中心;AOC的功能必须满足下列航空公司的主要要求：1.安全最重要2.舒适服务3.正常服务4.经济效益安全安全是航空公司在有关飞行运行实施和决策的各个方面中的首要考虑;周密的计划,充分的支持和标准化操作能创造良好的运行环境,提高AOC团队和航空公司的自信心、精确度和可预见性;舒适航空公司应关心和尊重他们的旅客,当旅客乘坐他们的飞机时,运行决策应努力超出旅客的期望值,提供一个舒适、安全的环境,实现优质服务;正点准时的起降确保日常运行的顺利进行,准点运行也能减少诸如耽搁和旅客吃住的费用;具体内容包括：1.协调起飞前的活动,便于飞机准时起飞；2.对地面运行做出计划安排,减少地面滞留时间；3.跟踪航路运行,减少滞空时问和突发事件;经济在不影响安全、舒适和运行要求的前提下,航空公司的飞机设备和资源应尽可能地实现最佳的成本运作;可能会牺牲个别航班的经济性以获得航空公司整体的经济效益;四、AOC的结构AOC是一个运行机构,它的组成包括紧密支持飞行运行的各部门代表;通信是现代化AOC的基础;AOC必须是航空公司内部和外部运行的通信中心;当航空公司计划的运行需要调整或做出决定时,必须由AOC完成,以维护航空公司整个系统的完整性;由于AOC是通信流程的中心,基于完整和精确的通信,它能为航空公司做出更好的决定;飞行签派是现代化AOC的核心;AOC中的飞行签派员和区域经理与机长作为一个团队,一起做出运行和经济性的决定;AOC内的其他职能部门是支持飞行签派的外围团队;在一些情况下,决策权可以委托给AOC以外的人员,但AOC仍然对影响系统运行的所有决定向高级管理层负责;AOC是航空公司运行的“大脑”’,同时也是责任中心;AOC必须不断地发展和提高航空公司的运行效率;在外部,要通过提高通信能力,改善与飞行机组、空中交通管制和机场当局的关系来实现；在内部,要通过AOC所有岗位紧密的团队协作来实现;航空公司组织结构和它的AOC机构见图1-1;五、AOC的运行原则和目标AOC中的所有职能代表作为一个团队共同工作,做出执行航空公司日常飞行运行的最佳决策;AOC的运行应遵循下列三个主要原则：团队协作；与日常飞行运行相关的各部门的代表组成一个具有综合职能的团队,他们共享信息并做出决策以满足公司安全、经济的运行和旅客的需求;减少环节；明确岗位和职责分工,减少组织机构层次,尽量由较低层次从整个系统的角度出发做出运行决策;系统支持；根据工作职能和符合人类工程学的要求,将工作机构设置在一起,并配以适当的技术和通信工具,用以保证运行的实施;运行的目标安全、高效、不正常运行的管理和为客户提供优质服务;图1-1 航空公司组织结构和AOC机构2.实现目标的运行原则1迅速获取所有需要的情报资料;2保证所有运行的管理一致性包括正常和不正常的运行;3更有效地利用资源;4促进和鼓励所有AOC内部各部门和岗位之间的联系和协调;5促进和鼓励与ATC、机场运行以及其他外部管理机构的沟通和协调;6提供准确和及时的情报资料;7办公地点设置在一起,加强了AOC所代表的各部门的沟通和协调;8不断学习以提高业务技能;9对有关人员在政策、程序和技术方面进行充分地训练;10建立连续的学习和反馈制度以提高业务技能;六、AOC的运行结构在大多数的航空公司内,AOC通常属于运行管理部;它根据运行总监的授权,接受运行副总裁的领导;不同航空公司运行管理部的结构可能是不一样的,但是运行副总裁或AOC经理应持有民航局航空运输驾驶员执照或民航局飞行签派员执照;任何AOC的核心功能都是飞行签派;由于AOC是航空公司运行、通信和决策的中心,因此,飞行签派员就成为机长／机组与AOC联系的焦点;飞行机组与AOC之间所有的相互联系和行动都必须通过飞行签派员;持有执照的飞行签派员与机长共同对飞机运行的安全和效率负责;AOC所有的决策和信息都要通过飞行签派员集中,成为在飞行的计划和实施过程中机长不可或缺的资源; 民航局要求机长利用所有可用资源以保证最高程度的安全和效率,而AOC正是这些资源中非常重要的一个部分;AOC与航空公司整个运行中的所有职责都有关,所以在AOC决策过程中所有有关职能部门都要有代表参与;这些代表的作用是：1.保证完整、准确,及时的情报资料输入AOC；2.在决策过程中已经考虑了运行的所有方面；3.保证AOC输出到其他所有相关单位公司内部和外部的信息是完整的、准确的、及时的;AOC内所有代表的作用都要集中到下列共同目标上来：1.航空公司安全有效地运行；2.为客户提供优质的服务；3.运行的可靠性和经济性;AOC内每位代表在决策过程利用其专业知识和工作职能的同时,必须把重点放在上述目标上;在决策过程中,职能代表必须以相称的地位互相合作,这样才能保证所有适当的因素都被考虑;职能代表可以包含航空公司的许多领域,但最少应包括下列方面：1.维修；2.机组跟踪；3.飞机排班；4.航站一一机场运行;5.商务一一客户服务;职能部门代表通过区域经理和飞行签派员发挥利用他们的专业知识;飞行签派员更关注于单个的飞行,区域经理则更关心航空公司的某一部分航班的系统运行,诸如某一地理区域、航班组或公司分公司等;飞行签派员和区域经理都必须根据情况与职能代表相互合作;AOC的运行结构见图1-2;图1-2 AOC运行结构区域经理负责正常情况下的运行监督和不正常情况下的战术决策;他们在值勤管理方面监督飞行签派员,并指挥团队的决策行动;值班经理是公司整个日常运行的主管和监督员;他的职责是代表航空公司的高级管理层,对公司日常航班计划的实施具有完全的权力和责任;他是公司最高级别的运行经理,他要不断了解日常运行的实时状态和AOC内部所有的通信和决策;他不必做出战术决策,但要负责监督以保证决策是适当的;七、机构的职责航空公司的飞行,由航空公司的值班经理通过飞行签派室具体组织与实施,各级飞行签派室人员均应在公司值班经理领导下认真仔细地履行其职责,飞行签派机构的职责是：1.布置飞行任务,组织飞行的各项保障工作；2.拟定公司航空器的运行计划,向空中交通管制部门提交飞行申请；3.督促检查并帮助机长做好飞行前准备,签发放行航空器的文件；4.及时与空中交通管制、通信、气象、航行情报、机场等单位联系,取得飞行和保障飞行方面的情报；5.向机长提供安全飞行所必需的航行情报资料；6.掌握本公司航空器的飞行动态,采取一切措施保证飞行安全和正常；7.航空器遇到特殊情况时,协助机长正确处理；8.航空器不能按照原定计划飞行时,及时通知有关部门,妥善安排旅客和机组;八、签派工作的任务飞行运行控制中心在履行其职责的同时,各级签派人员要认真完成飞行签派工作的任务;飞行签派工作的任务是,根据航空公司的运行计划,合理地组织航空器的飞行并进行运行管理,争取航班正常,提高服务质量和经济效益;九、机构编制与人员职责飞行运行控制中心设立后,航空公司应当根据本公司的飞行业务量和派出机构的多少,配备一定数量的飞行签派员;实施国内或国际运行的合格证持有人,应当在每一飞行运行控制中心安排有足够数量的合格飞行签派员,以确保对每次飞行进行恰当的运行控制;每个飞行运行控制中心一般由飞行运行控制中心经理,飞行签派员和助理签派员组成;飞行签派人员的配备,应当保证在满工作量的前提下有充分的休息时间;飞行运行控制中心经理应当加强飞行签派工作的领导,重视飞行签派工作的建设;飞行签派人员必须树立高度的政治责任心,严格执行有关的法律、法规和规章,服从命令遵守纪律,钻研技术业务,不断提高组织和指挥水平;签派人员在组织与指挥每次飞行时,必须从最复杂、最困难情况出发,周密计划,充分准备;签派人员在处理重大问题时必须严格执行请示报告制度,如遇紧急情况,来不及事先请示时,可边处置边报告;1.助理签派员的职责助理签派员协助签派员组织航空器的飞行和运行管理工作;其职责是：⑴根据签派员的指示,传达飞行任务,承办飞行组织保障工作；⑵拟定每日飞行计划,提交空中交通管制部门审批,并通知飞行、运输、机务等有关保障部门；⑶计算航空器起飞重量、油量和载重,提请机长和签派员审定；⑷根据航空器起飞时间,计算预计到达时间;并通过有关部门；⑸及时收集和掌握气象情报、航行情报和机场、航路设备工作情况,并向机长提交；⑹向机长递交经签派员签字的飞行放行单,并要求机长在飞行放行单上签字；⑺向空中交通管制部门申报飞行计划FPL;2.签派员的职责签派员负责组织航空器的飞行和运行管理工作,其职责是：⑴监督、检查和指导助理签派员的各项工作；⑵检查了解机组和各保障部门飞行前的准备情况；⑶审核助理签派员计算的航空器起飞重量、油量和载重；⑷研究起飞、降落、备降机场以及航线天气和保障设备的情况,正确做出放行航空器的决定,签发飞行放行单或电报；⑸了解并掌握本签派区内天气演变情况,飞行保障设备情况以及航空器飞行情况；在机长遇到特殊情况不能执行原定飞行计划时,协助机长正确处置；⑹航空器遇到特殊情况,不能按预定时间或预定计划飞行时,应采取一切措施,在保证安全的前提下,恢复正常飞行；⑺听取机长飞行后的报告；⑻综合每日飞行情况,编写飞行简报;3. 飞行运行控制中心经理的职责飞行运行控制经理除承担助理签派员和签派员的职责外,还负有组织、领导签派室当日值班工作的责任;十、飞行签派员的合格要求1．在国内、国际定期载客运行中担任飞行签派员的人员,应当持有飞行签派员执照,并且按照批准的训练大纲,圆满完成相应飞机组类中的一个型别飞机的下列训练：1飞行签派员初始训练,但是如果该飞行签派员已对同一组类的另一型别飞机接受了初始训练,则只需完成相应的转机型训练;2运行熟悉,在驾驶舱观察实施的运行至少5小时含一次起飞和着陆;对于驾驶舱没有观察员座位的飞机,可以在配备耳机或者喇叭的前排旅客座位上观察;本条要求可以用额外增加一次起飞和着陆代替一个飞行小时的方法,将运行熟悉小时数减少至不低于小时;3对于新引进组类的飞机,在开始投入运行后90天之内,不满足第1款第2条中运行熟悉要求的人仍可以担任飞行签派员;2．飞行签派员所签派的飞机与原签派的同型别飞机存在差异时,应当接受该飞机的差异训练;3．飞行签派员应当在前12个日历月内完成定期复训地面训练和资格检查;4．飞行签派员应当在前12个日历月内在其签派的每一组类飞机的一个型别飞机上,满足本第1款第2条中的运行熟悉要求;对每一组类飞机,本条要求可以使用批准的该组类一个型别的飞行模拟机,完成训练观察5小时的方法来满足;但是,如果使用飞行模拟机来满足本条要求,不得减少小时数;5．合格证持有人在批准飞行签派员担任飞机签派任务前,应当确认该飞行签派员熟悉其行使签派管辖权的运行区间的所有运行程序;但是,经审定合格可以签派飞机通过其他某个运行区间的飞行签派员,在与经审定合格的对该运行区间行使签派管辖权的飞行签派员协调后,可以签派飞机通过其他某个运行区间;十一、飞行签派员的值勤时间限制1.合格证持有人应当规定飞行签派员日常值勤时间;值勤时间应当从飞行签派员为签派飞机而了解气象情况和飞机运行情况时刻开始,至所签派的每架飞机已完成飞行,或已超出其管辖范围,或由另一位经审定合格的飞行签派员接替其工作时止;2.除出现了超出合格证持有人控制能力的形式或应急情况之外,签派员的值勤时间限制应当符合下列要求：⑴任何合格证持有人不得安排飞行签派员连续值勤超过10小时；⑵如果飞行签派员在连续24小时内被安排值勤超过10小时,该合格证持有人应当在该飞行签派员值勤时间超过10小时前为他提供至少8小时的休息时间；⑶合格证持有人应当在任意连续7个日历日内为飞行签派员安排一个至少连续24小时的休息期,或在任意日历月中被安排相当时间的休息期;3.合格证持有人在经局方批准后,可以安排在国外工作的飞行签派员,在24小时内连续工作超过10小时,但在每个24小时期间内,应当安排该飞行签派员休息至少8小时;十二、飞行签派员排班和交班1．飞行签派员排班管理航空公司运行控制中心飞行签派部门负责签派员的排班管理,在签派放行/飞行监控席位安排足够的、具有资格的飞行签派员,在运行计划控制席位安排合适工作人员,保证所有航班的签派放行、监控和运行控制;安排飞行签派员值班时间时要符合飞行签派员执勤时间的限制,执勤后安排足够的连续休息时间,时间要求符合规定;主任签派员具体负责签派员席位安排,协调席位间的工作量,分配任务;根据飞行运行情况,合理调配与合并席位;2．工作交接班为了保证飞行签派工作的连续性,防止工作的错、忘、漏,值班主任签派员负责组织,并检查各岗位值班人员进行的交接工作；进行交接班时,保证不少于10分钟的交接班重叠时间;交接班时,以书面交接为主,可用口头说明作为补充,接班飞行签派员必须对有疑惑或不清楚的情况详细询问,并在交班记录本上进行纪录；接班后,由接班飞行签派员在席位工作记录本上登记签派员姓名和接班时间,并承担任何因为交接班不清楚产生工作差错的责任;3．交接班检查内容：1所负责航班的运行情况；2飞机的运行和保留故障的情况；3所飞机场、航路的天气情况；4所获得的机场、航路导航设备不正常情况和对飞行的影响；5军方活动及飞行限制,以及空中交通流量控制情况；6航班延误处理情况及处理结果；7航班调整及处理方法；8所使用设备和环境情况;9其它需要交接的情况4．启动应急处置程序的签派员的安排当出现突发事件或应急情况,主任签派员立即调配专门的签派员协助运行主任/所属公司值班经理或公司总值班经理进行突发事件的处置;当宣布启动应急处置程序时,保证足够的人力支持应急处置的需要;十三、飞行签派员的初始和转机型地面训练1.飞行签派员的初始和转机型地面训练应当至少讲授下列内容：⑴一般科目,应当包括下列内容：①通信系统的使用,包括这些系统的特性和相应的正常、应急程序；②气象学,包括各种类型的气象信息和预报,气象资料的分析包括航路与终端区的气温和其他天气条件的预报,锋面系统,风的条件,以及各种高度的气象实况图和预报图的使用；③航行通告系统；④导航设备及其公布资料；⑤飞行签派员与驾驶员的共同责任；⑥有关机场的特征；⑦盛行的天气现象和可供使用的气象资料来源；⑧空中交通管制和仪表进近程序；⑨签派员资源管理训练;⑵对于每一架飞机,讲授的内容应当包括下列项目：①飞机的一般介绍,着重于运行特性与性能特性、导航设备、仪表进近与通信设备、应急设备与应用程序、最低设备清单以及其他与飞行签派员任务和职责有关的课题；②飞行操作程序,包括正常、非正常和应急操作的原则以及相应的程序和限制；③重量与平衡的计算；④飞机性能签派的基本要求和程序；⑤飞行的计划,包括航路选择、飞行时间分析及燃油要求；⑥应急程序;⑶在训练过程中应当强调应急程序,包括在飞机遇到危难时,向有关政府部门和单位发出紧急通报,以给予该飞机最大限度的帮助;2.飞行签派员的初始和转机型地面训练,应当包括由有关主管人员或地面教员对其进行的资格审查,以验证其在第1款规定科目方面的知识和能力;3.飞行签派员的初始地面训练,其计划小时数应当符合下列规定：⑴对于组类I飞机,至少具有下列计划小时数：①以活塞式发动机为动力的,30小时；②以涡轮螺旋桨发动机为动力的,40小时;⑵对于组类II飞机,至少具有40小时;十四、资格审查担任签派员和飞行运行控制中心经理人员必须要取得合格的飞行签派员的技术执照,并符合下列要求：1.熟知国家航空法律、法规和规章,特别是空中规则、空中交通服务规则和程序；2.熟知有关机场、航路通信导航设备的性能及通信使用规定；3.熟知有关机场的使用细则和航行工作程序；4.熟知本签派区域的地形和天气特点；5.熟知本公司使用的各型航空器的性能数据,应用图表和各种特殊情况下的处置原则和程序,掌握航空器配载与平衡的业务知识；6.掌握领航知识和航图知识,熟知航行通告的格式和使用方法；7.掌握气象知识,了解各系统天气特性及其对飞行的影响；8.经营国际飞行的航空公司的飞行签派人员,应当具有专业英语知识,了解有关国家和地区的航行规章,能处理英文电报和航行通告;十五、设备要求为保证航空器飞行安全与正常,掌握飞行动态,及时传递信息,签派室应具备下列通信设备：1.机场内移动通信设备；2.甚高频电台；3.高频电台；4.签派室之间的有线和无线通信；5.签派室与空中交通管制、气象、航行情报等单位的有线和无线通信；6.必要的录音设备;。
CAAC关于签派员值勤时间的咨询通告
CAAC关于签派员值勤时间的咨询通告中国民⽤航空飞⾏标准司编号：AC121-FS-2008-XX 下发⽇期：2008年⽉⽇飞⾏签派员值勤时间指南咨询通告飞⾏签派员值勤时间指南咨询通告 1．⽬的为正确理解和执⾏CCAR121部对飞⾏签派员值勤时间的要求，向航空承运⼈提供飞⾏签派员配备、排班所应遵循的基本原则和考虑因素等⽅⾯的指导，特制定本咨询通告。
2．适⽤范围适⽤于按照121部实施国内、国际定期载客运⾏的合格证持有⼈。
3. 参考材料《⼤型飞机公共航空运输承运⼈运⾏合格审定规则》（CCAR121－R2）；《航空公司运⾏中⼼（AOC）的政策与标准》（AC121-004咨询通告）《中国民航飞⾏运⾏监察员⼿册》第三卷相关章节。
4．背景近年来，随着航空运输量和飞机数量的增加，合格证持有⼈在飞⾏签派员配置、⼈⼒资源管理、排班等⽅⾯存在很⼤差异。
121.503条对飞⾏签派员值勤时间限制做了具体规定，121.395条也要求在签派中⼼“安排有⾜够数量的合格飞⾏签派员，以确保对每次飞⾏进⾏适当的运⾏控制”。
但在实际运⾏中，合格证持有⼈在判定如何排班才能满⾜值勤时间限制要求、哪些岗位应当遵守值勤时间限制、配置多少飞⾏签派员才能达到规章要求等⽅⾯存在不同认识。
航空运营⼈飞⾏签派员值勤时间超时的问题往往是由于⼈⼒资源不⾜造成的，除考虑适当增加⼈⼒资源以及采取合理的排班外，还要考虑如何提⾼运⾏控制⾃动化程度，设置有效的运⾏控制⼯作流程等。
另外，合格证持有⼈在引进飞机前，还应当考虑对飞⾏签派员的⼈机⽐做相应的评估。
本咨询通告对航空规章中有关飞⾏签派员值勤时间的条件做了详细解释，还提供了⼀些衡量签派⼈⼒资源配置与运⾏控制中⼼以及机队规模之间关系的评估⽅法，供合格证持有⼈参考。
5．定义5.1 值勤时间值勤时间是指，飞⾏签派员为签派飞机⽽了解⽓象情况和飞⾏运⾏时刻开始，⾄所签派的每架飞机已经完成飞⾏，或者已超出其管辖范围，或者由另⼀位经审定合格的飞⾏签派员接替其⼯作时⽌。
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飞行签派员值勤时间指南1.目的为正确理解和执行CCAR121部对飞行签派员值勤时间的要求，向航空承运人提供飞行签派员配备、排班所应遵循的基本原则和考虑因素等方面的指导，特指定本咨询报告。
2.适用范围适用于按照121部实施国内、国际定期载客运行的合格证持有人。
3.参考材料《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR121-R2）;《航空公司运行中心（AOC）的政策与标准》（AC121-004咨询通告）《中国民航飞行运行监察员手册》第三卷相关章节。
4.背景近年来，随着航空运输量和飞机数量的增加，合格证持有人在飞行签派员配置、人力资源管理、排班等方面存在很大差异。
121.503条对飞行签派员值勤时间限制做了具体规定，121.395条也要求在签派中心“安排有足够数量的合格飞行签派员，以确保对每次飞行进行适当的运行控制”。
但在实际运行中，合格证持有人在判定如何排班才能满足值勤时间限制要求、哪些岗位应当遵守值勤时间限制、配置多少飞行签派员才能达到规章要求等方面存在不同认识。
航空运营人飞行签派员值勤时间超时的问题往往是由于人力资源不足造成的，除考虑适当增加人力资源以及采取合理的排班外，还要考虑如何提高运行控制自动化程度，设置有效的运行控制工作流程等。
另外，合格证持有人在引进飞机前，还应当考虑对飞行签派员的人机比做相应的评估。
本咨询通告对航空规章中有关飞行签派员值勤时间的条件做了详细解释，还提供了一些衡量签派人力资源配置与运行控制中心以及机队规模之间关系的评估方法，供合格证持有人参考。
5.定义5.1值勤时间值勤时间是指，飞行签派员为签派飞机而了解气象情况和飞行运行时刻开始，至所签派的每架飞机已经完成飞行，或者已超出其管辖范围，或者由另一位经审定合格的飞行签派员接替其工作时止。
对于每个飞行签派员的单次连续性最长值勤时间，合格证持有人不得安排超过10小时。
5.2连续24小时连续24小时是指，从任意时刻起，向后倒推算的24小时内，飞行签派员的值勤和休息时间应当满足121.503（b）（2）的规定。
5.3休息时间121.503条（b）（2）款中飞行签派员的8小时休息时间是指，在值勤的10小时结束时或已累计值勤的10小时结束前安排休息的时间。
不应理解为只要先安排签派员休息了8小时，就可以安排其连续值勤时间超过10小时以上。
同时，8小时休息时间必须是一个连续时间。
在飞行签派员连续8小时和连续24小时休息期内，合格证持有人不应安排正在休息的飞行签派员任何其他的工作，如：开会、学习、培训等。
合格证持有人在排班时不应将每日飞行结束后，安排飞行签派员在值班场所休息并随时处于待命状态的时间进入休息时间。
5.4适用于值勤时间限制的人员适用于值勤时间限制的人员是指，无论是主运营基地还是其他运营基地的运行控制中心，凡在飞行运行控制过程中履行签派员责任的运行人员，均适用于航空规章飞行签派员值勤时间的限制规定。
以上所指“签派员的责任”，既包括121部T、U、V章所规定的强制责任，也包括经局方批准的手册中合格证持有人赋予飞行签派员规章强制要求以外的职责。
6.先期排班的原则6.1先期计划121.503条是飞行签派员值勤排班的准则。
通常情况下，合格证持有人应当根据固定交接班时间和航班的预计结束时间来确定飞行签派员排班，先期计划的排班必须满足航空规章要求。
6.2交接班重叠时间合格证持有人在先期计划排班时，应当考虑到交接班的重叠时间，并将这部分时间计入值勤时间。
即交班人员值勤时间终止于完成交班，而接班人员的值勤时间起始于接班工作的开始。
合格证持有人应当在运行手册中明确飞行签派员交接班重叠时间。
6.3安全原则值勤时间限制与一定的工作量相对应，飞行签派员工作负荷大，则无法保证其有充沛的精力为飞行安全做出正确的决策。
合格证持有人应当避免因排班不合理造成的飞行签派员值勤时间超限，引起疲劳而导致的人为差错或事故。
合格证持有人应当清楚这些最低标准在性质上属于计划的最长工作时间和最短休息时间限制，不属于实际工作必须强制达到的指标。
在实际排班时，应当根据最有利于安全的原则和满足规章的要求来调整。
7.运行中排班的调整7.1不可抗拒因素121.503条（b）款中“超出合格证持有人控制能力的形势或应急情况”是指出现不可抗拒任何因素时，接班飞行签派员不能及时到达工作岗位接班，所导致的飞行签派员值勤时间超时的情况。
发生这种情况时，合格证持有人应当在值勤记录上予以注明，并在事后7日内以报告的形式向局方说明情况。
7.2非不可抗拒因素在可控制的范围内，当预计值班飞行签派员值勤时间超时的，合格证持有人应当采取措施，安排符合休息要求的其他飞行签派员替换，避免值勤超时的情况发生。
8.值勤记录根据121.691条规定，合格证持有人应当建立和保存飞行签派员值勤时间的记录。
记录应当保存在飞行签派员服务的基地，以便接受局方的检查。
8.1记录的管理合格证持有人飞行签派员值勤原始记录（包括多段累计）要如实反映每个飞行签派员的值勤时间、岗位责任和负责的区域，确保签派员实际值勤的合法性。
8.2记录的内容飞行签派员值勤时间记录的基本内容，至少应当包括：值勤日期、到达岗位的时间、完成交接班离开岗位的时间、签名，以及合格证持有人认为必要的其他信息等。
（参见附录4）8.3记录的填写飞行签派员在每次值勤时应当书面填写值勤时间记录，除非有局方批准的，能够证明其唯一性的其他电子方式。
记录中签到和签出的时间以及签名应当由本人填写，不得委托他人代填。
合格证持有人应当对值勤时间的准确性负责。
8.4记录的保存合格证持有人应当在运行手册中规定飞行签派员值勤时间记录保存程序、保存期和保存地点。
值勤时间记录应当与签派放行单的保存时限相一致，即至少保存3个月，以便为相关检查和事故调查提供依据。
9.安排值勤时间、人员配置和规划应考虑的因素9.1履行职责的充分性合格证持有人在评估飞行签派员履行职责充分性时应当依据批准的运行手册中规定的签派放行、运行监控政策和程序进行。
如果证实由于飞行签派员数量问题导致不能充分和有效地履行职责，合格证持有人应当考虑调整人力资源，或将非签派放行和运行监控席上工作分配给其他运行人员完成。
9.1.1履行规章要求的职责121部T、U、V章规定了飞行签派员必须承担的最低责任和运行控制中心具备的基本功能。
合格证持有人应确保和向局方监察员证明，飞行签派员至少有效地履行了这些强制性的职责。
通常情况下，对于某架飞机的放行与监控责任应当由同一个飞行签派员履行。
考虑到工作强度和精力分配，合格证持有人可以通过划分不同运行控制区域或其他的方式，在运行控制中心设置多个签派放行和运行监控席位，实现规章要求的运行控制责任。
9.1.2履行规章要求以外的职责如果合格证持有人赋予持有有效执照，履行运行控制职责的飞行签派员行使规章强制要求以外的职责，例如：现场协调、飞机周转调配、机组地面服务等，应当考虑到飞行签派员资源的充足性。
这些职责可能会减少或分散飞行签派员用于运行控制的精力。
对此，合格证持有人应当恰当地安排飞行签派员的值勤岗位。
9.1.3以高峰期的工作量衡量排班计划合格证持有人在制定飞行签派员排班计划时应当考虑到当运行控制工作随飞行量的增加而发生变化时，飞行签派员的配置和在高峰期的工作强度。
要满足121.395条规定的足够的人员数量规定，人员配置必须以能够满足高峰期的工作量为基准，以防止飞行签派员超负荷工作。
9.1.4可预见的非正常运行的排班当预报有不利天气系统将通过某运行区域，可能造成空中交通流量限制或大量飞机返航、备降，导致飞行签派员的工作量比日常成倍增加时，合格证持有人应当预先制定非正常情况下补充值勤飞行签派员的预案，增加在非正常运行期间的值勤飞行签派员数量。
合格证持有人应证明在正常排班中已经考虑了上述因素，制定了补充人力资源的计划。
9.2运行控制系统和自动化程度121.103条规定，合格证持有人应当拥有足够的飞行签派中心，其位置和能力能够对所实施的运行进行有效的运行控制。
运行控制系统和自动化程度的不足是导致人力资源紧张，造成值勤时间超时的重要原因。
合格证持有人应当通过对以下方面的评估，确保满足运行控制要求的飞行签派员数量。
9.2.1运行控制系统合格证持有人应当根据《航空公司运行中心（AOC）的政策与标准》（AC121-004）咨询通告完善运行控制系统，建立共享的计算机信息网络平台、建设可靠通信系统、设计有效的运行控制流程，明确各岗位间的安全责任，配备满足履行职责要求的，足够数量的飞行签派员等。
9.2.2运行控制自动化合格证持有人应当将飞行签派员职责及其相关的运行控制工作引入自动化系统。
例如：采用计算机飞行计划选择最佳航路和有利飞行高度层，使用可靠的数据通信和话音通信系统监控飞行运行状态，利用计算机网络信息平台协助机组在外站完成飞行前准备，使用自动化电报系统手机、处理各类飞行动态电报、航行情报和气象告警信息等，提高运行控制能力，减少手工操作引发的人员紧张。
9.3其他因素合格证持有人早在制订排班计划、配置人员和考虑规划时，除按照满足值勤时间限制确定最低人员配置外（可参照附录2），在考虑9.1和9.2条所述因素的基础上，还应当考虑到以下因素，适当增加签派员数量：（a）病假、事假、培训和出差；（b）运行控制岗位设置、职责、权限；（c）运行区域、时间和运行的复杂程度；（d）人员业务的熟练程度和力量搭配；（e）新员工的成长周期；（f）岗位职责的集中与分离；（g）应急计划；（h）机队规模的扩大与公司的发展规划；（i）人员的调动与流失；（j）公司相关政策等。
附录1.某航空公司飞行签派员排班举例举例1：按航班预计开始和结束时间排班。
此方法适用于航班数量较少的小型航空公司，前提条件是必须建立严格的值勤时间记录制度，并在记录本上如实反应每个签派员的实际工作时间。
例如，某公司的正常航班为早上07点起飞，晚上24点以前结束，可接受的排班方式：A组第一天早上08点接班，下午17点下班。
第二天A组下午17点接班至晚上航班结束。
如果预计当晚航班超过24点，值班主任可安排其余人员替换，或晚班的同班组人员内部调整，个别人先休息，零点后来守夜。
第三天早上A组未上夜班人员早上05点30分接班，08点交班，该组08点下班休息一个全天，第四天又休息一整天，第五天早上08点接班。
如此循环，共设4个班组轮流值班。
对于飞机数量相对少的航空营运人，排班方式上还可以更加灵活。
举例2：24小时排班制。
适用于运行规模和人员达到一定程度的大型航空公司，可采取24小时无缝衔接的排班方式，在每个时刻都安排好值班人员。
监察员可以推荐并鼓励公司采取此种方式进行签派员排班。
举例3：按岗位排班。
除了以班组为单位的轮班方式外，也可根据实际情况，以岗位为单位，进行特定席位的轮换排班。