防水抗沉设备

船壳板上开口的关闭设备： 船舶限界线以下的舷窗一般都采用水密性和抗风 浪性强的圆形舷窗并装有可靠的铰链舷窗盖。 限界线以下的舷窗可，永久关闭式舷窗；离港前 关闭，到港后方可开启的舷窗；航行中由船长决 定是否关闭的舷窗
堵漏器材
船舶在设计建造时已设有双层底、水密横舱壁、 水密门、水密舱盖及排水泵等设施，但仍应按规 定配备：舱壁加强材料、排水设施、堵漏器材 堵漏器材包括堵漏毯、堵漏板、堵漏箱、堵漏螺 杆、堵漏柱、木塞、水泥和黄沙等。 根据船舶的大小、类型、航区等的不同，配备的 数量、规格也不同。
1、堵漏毯（防水席、堵漏垫）用来堵船壳水下部 位破洞的大型堵漏设备，但不能将破洞堵严，能 大大减少进水量。 堵漏毯的规格有 2×2m2、 2.5×2.5m2 、 3×3m2、3.5×3.5m2、4×4m2 类型：重型与轻型两种 重型：中间渡锌钢丝绳编成网眼直径约为30mm 的网，两面装有双层的防水帆布。四角和每边中 央装有穿索具用的套环。
按要求，每一动力滑动式水密门应为竖动式或横动式 驾驶室内水密门集控台显示每扇门开启或关闭状态的方法是：红灯表 示一扇门完全开启；绿灯表示一扇门完全关闭；红灯闪烁表示门处于 关闭过程中； 按规定，用手动操纵装置将滑动式水密门完全关闭的时间应不超过 90s，且应满足在船舶向任一舷横倾至15°时也能将门关闭。 按规定，必须设置手动操纵装置的水密门是：铰链式水密门；滑动式 水密门；动力滑动式水密门 客船上每一动力滑动水密门的最大净开口宽度一般应限制为：1.2m

5、堵漏柱：支撑用。配有垫木、垫板。 6、木塞：水线下直径小于76mm的破洞，由外向内堵 7、木楔：是用来衬垫支柱的，其长度一般为厚度的5～6倍。 8、水泥、荒沙、石子及催凝剂 搅拌混凝土时如促凝剂使用苏打，则其用量为水泥的2%～6% 搅拌混凝土时如促凝剂使用水玻璃，则其用量为水泥的1%～3.5% 使用粘合剂与钢板粘补破洞后，在20℃～25℃的温度环境下初步固 化需要2～3小时，基本固化所需的时间为10小时左右
海船抗沉性规范规定：客船、船长大于100m的 货船和船长大于50m的救助拖轮，必须有抗沉性 要求。应备有船舶分舱和破舱稳性报告书，供船 长掌握。 二、船体开口的关闭设备 1、水密舱壁上开口的关闭设备： 1）防撞舱壁上不准开任何门或人孔。凡穿过防撞 舱壁的管子，都设有在舱壁甲板能控制的阀。

轻型：中间是粗羊毛毯，两面是帆布。 毛贴船壳 挂法：菱形挂法：适用于平直及弯曲船壳 方形挂法：适用于平直船壳 2、堵漏板：方形、圆形、螺杆折式 堵法：由舱内向外堵。（280mm) 3、堵漏盒：一般用来堵：有较大向内卷边的漏洞、有小型突出物的 船壳裂口、用木塞、木楔堵后仍有不规则缝孔的漏洞 规格|：400*400*300mm 4、堵漏螺杆：堵漏螺杆主要有T形固定式螺杆、活动T形螺杆、钩头 螺杆 。主要用于堵船壳上裂口及向外有卷边破洞。
2）货船甲板间舱的水密舱壁上，可以装设在舱壁两侧迅 速关闭的铰链式Leabharlann Baidu密门（一级）离港时关闭，航行中不得 开启，装有防止任意开启的装置，在港开启时记入航海日 志中。（值班驾驶员掌控） 3）一般船舶水密舱壁上的水密门，都是手操纵的滑动式 水密门（二级）。 任何动力式滑动水密门必须满足：Ⅰ、能从驾驶室遥控关 闭；Ⅱ、从门所在舱壁的每一边就地操纵；Ⅲ、在控制位 置具有门开启或关闭的指示器；
船舶在允许的最大吃水线时，船舶任意一舱破损进水后吃 水线不超过限界线（不小于舱壁甲板上表面一下76mm 的线）并且必须满足稳性的要求。 渗透率：一舱室实际被水浸占的容积和他的容积的比值的 百分数称为他的渗透率。 空舱的渗透率约为98%，起居处所的渗透率约为95%， 机舱的渗透率约为85%，一般货舱的渗透率约为60%， 装载钢材货舱的渗透率约为80%
堵漏器材的保管及注意事项 保管堵漏器材时应注意的事项有：存放在规定地点，专人保管，不移 作他用；不要存放在高温，潮湿处；金属堵漏器材应防锈，活动部分 应经常加油润滑 保管木质及纤维质堵漏器材时，重点应注意防止其受高温、潮湿的影 响，保持通风 橡胶填料不可遇油，也不宜置于高温和潮湿处，以防老化 为保证水泥的质量，水泥一般应每半年至一年更换一次。 堵漏设备的检查周期一般为：6个月 存放堵漏器材的舱室外：应设有明显标志
防水抗沉结构与设备
船舶的防水抗沉结构与设备有水密横舱壁、双层 底、各种开口处的水密装置及舱底排水设备等。 一、水密横舱壁和双层底 1、水密横舱壁：沿船长方向将船体分隔成若干水 密舱室，是一舱破损进水以后，不知蔓延至其他 舱室。分舱因数F 1≥F﹥0.5一舱制船舶 0.5 ≥F﹥0.33二舱制船舶 0.33 ≥F﹥0.25三舱制船舶