汽车内饰材料成雾性测试技术
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试样在起雾杯中被加热，蒸发出的气体在已经被冷却降温的铝箔上冷凝。冷凝过程结束 后，取下铝箔，用电子天平称量其质量，减去铝箔本身的质量后，得出所测试材料的雾化凝 结物的质量—冷凝组分。
3.4 测试设备 成雾性测试所需主要设备为雾化仪、光泽仪、高精度天平。成雾仪结构主要包含温控池、
冷却系统、起雾杯等，成雾性测试仪结构示意图如图 3-1，在测定成雾值时仅使用玻璃板，在
汽车内饰材料成雾性测试技术
3 汽车内饰材料成雾性测试技术 3.1 成雾的危害
汽车内饰材料中挥发性物质受热挥发后会在挡风玻璃上凝结成雾，汽车内饰件中挥发性 物质在玻璃片的这种凝结现象我们称之为成雾性，也称之为结雾特性，其凝结物又称冷凝组 份。
汽车内饰材料的成雾会妨碍透过挡风玻璃的视线，在不利的光线条件下成雾会影响驾驶 的安全性。同时，由于冷凝组份大多为有害的有机挥发物，成雾性的高低也可反映内饰材料 中有机挥发物的高低。因此，发达国家的汽车生产企业对汽车内饰材料的成雾性均制定了限 制标准。
日产技术标准：NES M0161 《内装材料起雾性试验方法》 标致·雪铁龙材料试验标准：D45 1727《驾驶室内衬与配件材料 雾化—水气凝结》 通用汽车工程标准：GM9305P《汽车内装饰材料成雾特性的确定》 福特工程材料规范：引用 SAE J1756 丰田汽车技术标准：TSM0503G《非金属材料的玻璃模糊性试验方法》
automotive materials》—汽车内饰件雾度特性测试方法。
上述标准的主要试验参数见表 3-1。
表 3-1 国际、国外标准成雾性测定条件
标准号
玻璃板
起雾杯
冷却温度(℃) 加热温度(℃) 加热时间(小时)
测量参数
厚：3mm
内径：83.6mm
3
ISO 6452 光透过率：
21
100
高：190mm
3.2 成雾性测试技术的发展 70 年代欧洲一些大的汽车厂已开始对汽车内饰件的成雾特性进行研究，80 年代初德国汽
车标准起草委员会及合成材料标准起草委员会联合组成“成雾性”工作组，对成雾性的测试方 法及方法的再现性进行了系统研究，并于 1992 年发布了相应标准 DIN75 201《Determination of the windscreen fogging characteristics of trim materials in motor vehicles》。随后美国机动车工程 师协会及国际标准化组织在 DIN75 201 基础上进行了部分修改也颁布了相关标准 ISO 6452 及 SAE J1756。根据上述标准世界主要汽车制造企业都颁布了成雾性测定的企业标准，并对 汽车内饰件的成雾特性提出了相关要求。
16
≥98%
成雾值(60°) 冷凝份重
DIN
光泽最大变动
内径：83.6mm
21
90
6
成雾值(60°)
75201
范围应在±2%
高：190mm
21
100
3
85
SAE
(10gDO 冷凝
厚：3mm
38
J1756
重 4.65-5.15mg)
95
6
110
成雾值(60°)
21
100
12
冷凝份重
上述标准的试验方法、对试验设备的要求及测试参数基本一致，主要不同是加热温度、 加热时间的要求不同。
测定冷凝份重时仅使用铝箔。
温控池：温控池是为了按规定的温度要求给起雾杯加热。温度控制范围在 60~120℃，温度精 度达到±0.5℃，能在 20min 内加热到指定温度。 冷却部分：用于冷却玻璃片(或铝箔)。温度控制范围一般在 20~60℃，温度精度达到±1℃，冷 却片应用非腐蚀性材料制成，与玻璃片的接触面应平整。 起雾杯：玻璃杯或不锈钢杯，杯内光滑，起雾杯尺寸因标准不同要求也不相同。 玻 璃 板 ： 用 于 冷 却 结 雾 。 玻 璃 片 各 点 的 光 泽 测 量 结 果 的 最 大 变 动 范 围 应 在 ±2% ， 光 泽 (60°)≥130(或光透过率：≥98%)。
铝箔
物重
21
100
16
4.65-5.15mg
同 DIN75 201
100
3
测量参数
成雾值 (60°)
冷凝组份 成雾值 (60°) 冷凝组份
90
100
21
NES M0161
110
同 DIN75 201
同 DIN75 201
(日产技术标准)
115
110 60
115
D45 1727(标致·雪铁龙材
同 DIN75 201
3.6 国外主要汽车企业标准及要求 目前，国外主要汽车企业对汽车内饰材料的成雾性测定均制定了相应的标准，主要标准
如下：
大众技术标准：PV3920 《非金属内饰材料雾度值测定》 PV3015 《冷凝组份的测定》
三菱标准：ES-X83231《Standard test method—For fogging of interior materials》——内饰 材料的成雾性
同 DIN75 201
21
120
料试验标准)
6 5
3
模糊度
5
成雾值 3
(60°)
测量参数主要有三种，分别为测量成雾后玻璃板光泽保持率(成雾值)，成雾后玻璃板光 透过率的下降率(模糊度)，凝结物的质量(冷凝组份)。
标准号 FLTM 工程材
料规范 GM9305P(通用汽车工程
标准)
PV3015
大众标准 PV3920
玻璃板
表 3-2 国外主要汽车企业标准成雾性测定条件
起雾杯尺寸
冷却温度(℃) 加热温度(℃)
加热时间(小时)
SAE J1756(替代原 FLTM BO116-03)
雾化仪
85
Hale Waihona Puke Baidu
38
95
6
110
10g DOP 冷凝
测定。
DIN 75201《Determination of the windscreem fogging characteristics of trim materials in motor
vehicles》—汽车-内部设备所用材料雾化性能的确定。
SAE J1756 Issued DEC94 《Test procedure To Determine the fogging characteristics of interior
3.5 国际、国外标准及要求
国际、国外标准化组织发布的有关汽车内饰件成雾性的测定标准主要有如下标准：
ISO 6452：2000(E) 《Rubber-or plastics-coated fabrics — Determination of fogging characteristics
of trim materials in the interior of automobiles》—橡胶、塑料、人造革—汽车内饰件雾度特性的
3.3 测试方法原理 汽车内饰材料中可挥发的物质受热后挥发到空气中，热空气遇到冷却物体，可挥发的物
质又冷凝成液体附着于冷却物体上。成雾过程即为物质的挥发-冷凝过程。 将试样放入起雾杯中，用一个密封圈及玻璃环(或一块经称重的铝箔)盖住起雾杯，在其
上安装冷却器。起雾杯置于恒温器内加热。试样在起雾杯中被加热，其中的可挥发物开始挥 发，蒸发气体在已经被冷却降温的玻璃板上冷凝。冷凝过程结束后，取下玻璃板，在标准规 定的状态下放置规定的时间后，用光泽仪测量玻璃板的光泽值，并和试验前的玻璃板的初始 光泽值进行比较，从而得出所测试材料的成雾值；或者用透光率仪测量试验后的玻璃板平行 光线透过率，与试验前的玻璃板平行光线透过率相比较，得出所测试材料的玻璃模糊度。
3.4 测试设备 成雾性测试所需主要设备为雾化仪、光泽仪、高精度天平。成雾仪结构主要包含温控池、
冷却系统、起雾杯等，成雾性测试仪结构示意图如图 3-1，在测定成雾值时仅使用玻璃板，在
汽车内饰材料成雾性测试技术
3 汽车内饰材料成雾性测试技术 3.1 成雾的危害
汽车内饰材料中挥发性物质受热挥发后会在挡风玻璃上凝结成雾，汽车内饰件中挥发性 物质在玻璃片的这种凝结现象我们称之为成雾性，也称之为结雾特性，其凝结物又称冷凝组 份。
汽车内饰材料的成雾会妨碍透过挡风玻璃的视线，在不利的光线条件下成雾会影响驾驶 的安全性。同时，由于冷凝组份大多为有害的有机挥发物，成雾性的高低也可反映内饰材料 中有机挥发物的高低。因此，发达国家的汽车生产企业对汽车内饰材料的成雾性均制定了限 制标准。
日产技术标准：NES M0161 《内装材料起雾性试验方法》 标致·雪铁龙材料试验标准：D45 1727《驾驶室内衬与配件材料 雾化—水气凝结》 通用汽车工程标准：GM9305P《汽车内装饰材料成雾特性的确定》 福特工程材料规范：引用 SAE J1756 丰田汽车技术标准：TSM0503G《非金属材料的玻璃模糊性试验方法》
automotive materials》—汽车内饰件雾度特性测试方法。
上述标准的主要试验参数见表 3-1。
表 3-1 国际、国外标准成雾性测定条件
标准号
玻璃板
起雾杯
冷却温度(℃) 加热温度(℃) 加热时间(小时)
测量参数
厚：3mm
内径：83.6mm
3
ISO 6452 光透过率：
21
100
高：190mm
3.2 成雾性测试技术的发展 70 年代欧洲一些大的汽车厂已开始对汽车内饰件的成雾特性进行研究，80 年代初德国汽
车标准起草委员会及合成材料标准起草委员会联合组成“成雾性”工作组，对成雾性的测试方 法及方法的再现性进行了系统研究，并于 1992 年发布了相应标准 DIN75 201《Determination of the windscreen fogging characteristics of trim materials in motor vehicles》。随后美国机动车工程 师协会及国际标准化组织在 DIN75 201 基础上进行了部分修改也颁布了相关标准 ISO 6452 及 SAE J1756。根据上述标准世界主要汽车制造企业都颁布了成雾性测定的企业标准，并对 汽车内饰件的成雾特性提出了相关要求。
16
≥98%
成雾值(60°) 冷凝份重
DIN
光泽最大变动
内径：83.6mm
21
90
6
成雾值(60°)
75201
范围应在±2%
高：190mm
21
100
3
85
SAE
(10gDO 冷凝
厚：3mm
38
J1756
重 4.65-5.15mg)
95
6
110
成雾值(60°)
21
100
12
冷凝份重
上述标准的试验方法、对试验设备的要求及测试参数基本一致，主要不同是加热温度、 加热时间的要求不同。
测定冷凝份重时仅使用铝箔。
温控池：温控池是为了按规定的温度要求给起雾杯加热。温度控制范围在 60~120℃，温度精 度达到±0.5℃，能在 20min 内加热到指定温度。 冷却部分：用于冷却玻璃片(或铝箔)。温度控制范围一般在 20~60℃，温度精度达到±1℃，冷 却片应用非腐蚀性材料制成，与玻璃片的接触面应平整。 起雾杯：玻璃杯或不锈钢杯，杯内光滑，起雾杯尺寸因标准不同要求也不相同。 玻 璃 板 ： 用 于 冷 却 结 雾 。 玻 璃 片 各 点 的 光 泽 测 量 结 果 的 最 大 变 动 范 围 应 在 ±2% ， 光 泽 (60°)≥130(或光透过率：≥98%)。
铝箔
物重
21
100
16
4.65-5.15mg
同 DIN75 201
100
3
测量参数
成雾值 (60°)
冷凝组份 成雾值 (60°) 冷凝组份
90
100
21
NES M0161
110
同 DIN75 201
同 DIN75 201
(日产技术标准)
115
110 60
115
D45 1727(标致·雪铁龙材
同 DIN75 201
3.6 国外主要汽车企业标准及要求 目前，国外主要汽车企业对汽车内饰材料的成雾性测定均制定了相应的标准，主要标准
如下：
大众技术标准：PV3920 《非金属内饰材料雾度值测定》 PV3015 《冷凝组份的测定》
三菱标准：ES-X83231《Standard test method—For fogging of interior materials》——内饰 材料的成雾性
同 DIN75 201
21
120
料试验标准)
6 5
3
模糊度
5
成雾值 3
(60°)
测量参数主要有三种，分别为测量成雾后玻璃板光泽保持率(成雾值)，成雾后玻璃板光 透过率的下降率(模糊度)，凝结物的质量(冷凝组份)。
标准号 FLTM 工程材
料规范 GM9305P(通用汽车工程
标准)
PV3015
大众标准 PV3920
玻璃板
表 3-2 国外主要汽车企业标准成雾性测定条件
起雾杯尺寸
冷却温度(℃) 加热温度(℃)
加热时间(小时)
SAE J1756(替代原 FLTM BO116-03)
雾化仪
85
Hale Waihona Puke Baidu
38
95
6
110
10g DOP 冷凝
测定。
DIN 75201《Determination of the windscreem fogging characteristics of trim materials in motor
vehicles》—汽车-内部设备所用材料雾化性能的确定。
SAE J1756 Issued DEC94 《Test procedure To Determine the fogging characteristics of interior
3.5 国际、国外标准及要求
国际、国外标准化组织发布的有关汽车内饰件成雾性的测定标准主要有如下标准：
ISO 6452：2000(E) 《Rubber-or plastics-coated fabrics — Determination of fogging characteristics
of trim materials in the interior of automobiles》—橡胶、塑料、人造革—汽车内饰件雾度特性的
3.3 测试方法原理 汽车内饰材料中可挥发的物质受热后挥发到空气中，热空气遇到冷却物体，可挥发的物
质又冷凝成液体附着于冷却物体上。成雾过程即为物质的挥发-冷凝过程。 将试样放入起雾杯中，用一个密封圈及玻璃环(或一块经称重的铝箔)盖住起雾杯，在其
上安装冷却器。起雾杯置于恒温器内加热。试样在起雾杯中被加热，其中的可挥发物开始挥 发，蒸发气体在已经被冷却降温的玻璃板上冷凝。冷凝过程结束后，取下玻璃板，在标准规 定的状态下放置规定的时间后，用光泽仪测量玻璃板的光泽值，并和试验前的玻璃板的初始 光泽值进行比较，从而得出所测试材料的成雾值；或者用透光率仪测量试验后的玻璃板平行 光线透过率，与试验前的玻璃板平行光线透过率相比较，得出所测试材料的玻璃模糊度。