高寒动车组动车铁路
合集下载
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
为适应在跨度达80℃的气温区间运行，长客股份公司在研制中，对材质选择、列车制造和低温试验等诸多环节都给予了特殊考虑。当列车运行的最低温度达到-40℃时，若卫生间洗手盆排水直接排到车外，这些水在列车高速运行时就会成为雾状喷向车体下部的转向架、制动等设备，使这些设备大量结冰，不仅增加车辆重量，而且还降低车辆的安全性和平稳性。为此，高寒动车组在卫生间增加收集洗手盆排水的灰水箱（介于净水与脏水之间的称为灰水），使得灰水管路与排污管路在车上相连通，灰水最终收集到车下污物箱中。同时对污物箱、净水箱进行防寒加厚。
10月8日，哈大专线开始全线试运行。
全线设24个车站，全线设计概算总额为923亿元，建设工期5年半，基础设施按最高运营时速300公里建设。哈大客运专线工程将新建火车站18座，改造现有火车站6座。全线有2/3以上的路段在高架桥上，共有162座桥梁，总长663公里。但是在2011年10月1日，并没有正式投入使用。
3个半小时后，列车驶进大连北站，从“黑土地”到“蓝色海洋”最新用时便定格在3.5小时。其中从沈阳到大连段，用时一个半小时。
时间：7：30
地点：哈尔滨西站
行驶5分钟，时速提到300公里
近日7时30分，G328次作为哈大高铁的第一趟试运行的列车，车门已经关闭。一声鸣笛后，列车缓缓驶出站台。列车通体为白色，车头是圆润的“海豚型”，共有8节车厢。从哈尔滨西站出发后5分钟左右，高铁的时速就00公里。8时45分，G328次列车缓缓经过四平—铁岭区段。
哈大高铁是我国目前最北端的一条高速铁路，是在寒冷地区进行的高铁建设工程。全线轨道铺通，是哈大高铁建设的一个重要里程碑。
建筑中的哈大客运专线全长904公里，最高运营时速可达300公里以上，将是全国最先进的客运专线之一。
中国首次研制的高寒动车组CRH380B将于2012年底通车的哈大高铁线路上运行。
这批动车组共40列，适应最低温度为零下40度。目前，这批动车组列车，三分之一已经完工。
车站设置
哈大高铁沿途经过24座车站：大连站、大连北站、普兰店西站、瓦房店西站、鲅鱼圈东站、盖州西站、营口东站、海城西站、鞍山西站、辽阳站、沈阳站、沈阳北站、铁岭西站、开原西站、昌图西站、四平东站、公主岭南站、长春西站、长春站、德惠西站、扶余北站、双城北站、哈尔滨西站、哈尔滨站。[2]
缩短运时
哈大客运专线设计时速可达300公里以上，平均时速可达270公里以上。届时，市民乘坐列车可体会到风驰电掣的感觉。将大大拉近东三省各个城市之间的距离，按时速300公里计算，哈尔滨到大连，过去9小时的车程，现在只要3小时就能到达。沈阳至大连将由现在的运行4个小时到达，缩短至一个小时到达。
哈大高铁由铁道部和辽宁、吉林、黑龙江三省政府共同出资兴建，将大大拉近东北地区主要城市之
哈大客运专线区段
间的时空距离，增进东北主要城市与北京、上海、天津等中心城市的联系。它建成后采取的与既有哈大铁路客货分线运输的方式，将至少释放既有哈大铁路5000万至6000万吨的货运能力，可以从根本上缓解既有哈大铁路的运输能力紧张问题。
哈大高铁共装备40列CRH380B型高寒动车组，每列为8辆编组“4动4拖”，共计320辆，每列车定员551人，其中一等座52个、观光区豪华坐席16个，其余为二等座。
编辑本段全程3.5小时
从哈尔滨到大连，全程921公里，用时3.5小时，全程时速300公里—310公里，这就是哈大高铁的速度！近日，拥有风一样速度的哈大高铁CRH380B型高寒动车组开始试运行，为年底前正式开通做好准备。[3]
为保障顺利通车，各个铁路局正加紧后期安全运营准备工作，关于票价，沈阳铁路局已经制定出台，沈阳到大连，二等票价为185元，一等票价为295元。哈尔滨至大连票价，有关方面正在制定中。
时间：9:29
地点：沈阳站10站台
沈阳到辽阳才20分钟，到鞍山30分钟
9时29分，高铁降低速度驶进沈阳站10号站台，从哈尔滨到沈阳用时仅2小时，这比之前缩短了近3个小时。沈阳站作为昨日高铁试运行的唯一停靠站，列车在此停了两分钟。
时间：11:00
地点：大连北站站台
3.5小时，从哈尔滨跑到大连
10时16分，G328次列车行驶到营口东站和盖州西站之间。10时50分，从哈大高铁的车窗向外看，已能看到大连市区的美丽景色。从沈阳出来一小时二十分钟后，已行驶在大连金州湾大桥主桥上。整整三个半小时后，G328次列车穿行东北三省900多公里铁路线驶入大连北站。11时，车门打开，转眼间哈大高铁已从“黑土地”到达“蓝色海洋”。
CRH380B型高寒动车组攻克了350公里/小时速度等级高速列车辐射噪声、司机室、观光区噪声超标的共性技术难题，使得高寒动车组以350公里的时速运行时，车外辐射噪声降低2分贝，司机室、观光区噪声分别降低3分贝，达到国内动车组中的最低噪声水平。
跳出“冷凝水陷阱”
高寒动车组面临的最大难题并非极限低温环境，而是暖湿气流交换之际产生的“冷凝水陷阱”。特别是列车在-10℃到10℃之间的暖湿气流交换运营时，除了车体下部的细小冰块会融化外，车体设备以及管路之间还会产生冷凝水，导致电气元件发生短路或损坏，影响列车运行。这对高度智能化的高速动车组来说，影响更为显著，“欧洲之星”高速动车屡屡发生的“冻僵”故障大多源于这一原因。长客股份公司在CRH380B型高寒动车组的研制上，采用了特殊的材料和设备，成功跳出了“冷凝水陷阱”。
追求22℃舒适乘坐
普通客车中，冬季软卧车厢温度指标为20℃，软座和硬卧车为18℃，硬座车厢只有16℃，实际上车厢内温度经常不均匀，车门、车厢连接处气温偏低。在CRH380B型高寒动车组中，长客股份公司借鉴国际先进标准，确定了高寒动车组的热工设计参数并将车厢温度为人体最佳适应温度22℃。
为实现这22℃的舒适乘坐，除了对空调进行适合低温运行的改造以顺利提供热量外，还得进行节能式的防寒隔热改造。通过一系列技术改造，CRH380B型高寒动车组在高寒的环境中运行，不必增加采暖功率就能提供22℃的车内温度，保证旅客在冬季的最佳热舒适性。
查看精彩图册
中文名：
哈大高速铁路
外文名：
Harbin-Dalian high-speed rail
运行主要城市：
哈尔滨长春沈阳大连等
项目全长：
904公里
最高运营时速：
300公里
项目总额：
923亿元人民币
动车车型：
CRH380B耐高寒、CRH3C、CRH380A
铁路概述
全程3.5小时
工程介绍
基本情况
纵贯东三省
哈大高速铁路
百科名片
哈大铁路客运专线是国家“十一五”规划的重点工程，是国家《中长期铁路网规划》“四纵四横”客运专线网中京哈客运专线的重要组成部分，是我国目前在最北端的严寒地区设计建设标准最高的一条高速铁路。它北起黑龙江省哈尔滨市，经吉林省松原、长春、四平，辽宁省铁岭、沈阳、辽阳、鞍山、营口，南抵滨海城市大连，线路纵贯东北三省，途径三个省会城市和六个地级市及其所辖区县。全长904公里，为双线电气化铁路。其中黑龙江省境内81公里，吉林省境内270公里，辽宁省境内553公里，设24个车站。2012年10月8日起全线试运行。
从-40℃开始创造
气温低到什么程度才算得上高寒？长客股份公司走访哈尔滨铁路局和沈阳铁路局，调查分析了哈大高铁沿线最近30年的气象记录，发现最近30年来这一地区的最低气温记录是-37.3℃。于是，长客股份公司高寒高铁攻关团队将CRH380B型高寒动车组的适应最低气温锁定在-40℃。CRH380B型高寒动车组能在-40℃~40℃的环境中运行，是国内唯一能适应从海南岛南北贯穿直抵冰城哈尔滨的高速动车组。中国北车此番为哈大高铁特制40列高寒动车组将交付完毕，实现销售收入80亿元。
寒冷不影响“快跑”
平均站间距约40公里
提升东北铁路形象
共有162座桥梁
资金来源
施工单位
监理单位
工程进度
开工
冲刺
送电贯通
试运行
展开
编辑本段铁路概述
哈大铁路客运专线铺设(8张)
哈大高速铁路是国家“十一五”规划，被纳入国家《中长期铁路网规划》。国家发改委于2005年末批复立项。哈大高铁指在中国黑龙江省哈尔滨市与辽宁省大连市之间建设的高速客运专用铁路。哈大高铁于2007年8月23日正式开工建设，纵贯东北的哈大铁路客运专线，首根[1]钢轨于2010年6月28日上午在中铁二局营海特大桥开始铺设，这标志着哈大高铁建设进入到最后攻坚决战阶段，进入铺轨阶段，2010年12月28日上午10:18分，随着哈尔滨至大连高速铁路最后一根铁轨铺下，螺丝被拧紧，经过7万铁路建设者3年零130天的奋战，哈大高速铁路全线胜利铺通，线下工程和站前工程全部结束，全线投资已完成计划的80%。哈大客运专线(高铁)是我国中长期铁路规划中“四纵四横”高速铁路网的“一纵”，是京哈高铁的重要组成部分，通车后将成为世界上第一条投入运营的穿越高寒地区的高速铁路。[2]
纵贯东三省
哈大客运（高铁）纵贯东北三省，线路全长903.9公里，作为中国目前最北端的、在高寒地区进行的高铁建设，哈大客运是贯穿东北三省的第一条高速铁路。
黑龙江省境内段工程自2007年8月开工建设以来，去年年末全线路铺轨工作顺利，与辽宁省、吉林省境内段线路同步完工。
哈大高铁
[5]
按照铁道部计划，2012年3月起，进入对已铺铁轨的位置调试等工作，联调成功后，6月-11月线路进入试运营，2012年年底前全线正式通车。
途经城市
8通车后的哈大客运专线，途经10座城市24个车站，途经城市分别为大连市、营口市、鞍山市、辽阳市、沈阳市、铁岭市、四平市、长春市、松原市、哈尔滨市10个城市。[2]
正在建设的哈西客站，作为该线路的首发终点站，场站主体结构建设已完工。随着7月哈大客专全线通车，该站也将竣工同步投入运营。届时，哈尔滨铁路局所有开往南部线的高速铁路列车都将从这里出发。
高寒动车组动车铁路
最低适应-40℃严寒
车厢温度为人体最佳适应温度22℃
国内动车组中最低的噪声水平
高速列车本身就是一个高科技的系统工程，设计制造高寒高速列车更是一项复杂、繁琐的系统工程。高寒高速列车是当代高新技术的集成，涵盖了机械设计与制造、电力电子、材料、自动控制、流体力学、车辆动力学和牵引传动、制动及车辆与沿线的环境控制等多学科、多专业，是世界各国科学技术和制造产业创新能力、综合国力以及国家现代化程度的集中体现和重要标志之一。想象一下，201米长、时速300公里的高速动车组宛如飞奔的猎豹在-40℃的皑皑雪原上飞奔将是一幅什么样的图景？中国北车(601299,股吧)长客股份公司为哈大高铁特制的具有完全自主知识产权的CRH380B型高寒动车组，为中国摘得了世界最快高寒动车组皇冠上的明珠。
编辑本段工程介绍
基本情况
哈大高速铁路是国家“十一五”规划的重点工程，是《中长期铁路网规划》“四纵四横”高速铁路网中京哈客运专线的重要组成部分。它纵贯东北三省，南起大连，经营口、鞍山、辽阳、沈阳、铁岭、四平、长春、松原，终至哈尔滨，线路全长904公里,途径东北3省4个副省级城市和6个地级市，其中吉林省境内270公里，黑龙江省境内81公里，辽宁省境内553公里，其中大连境内从大连北站至瓦房店李官，长度135公里。设计时速300公里。正式运营后哈大铁路快速客运专线，从大连至哈尔滨将用时3个多小时，至沈阳仅用1个多小时，它的开通将会大大缓解东北三省的春运压力。[4]
防雪设备舱密封智慧
防雪是高寒动车组不可省略的环节。漫天飘舞的雪花不会停留于圆滑的车体之上，但可能被卷入车体下部的设备舱内。此前，同类型的动车组设备舱均为自然风冷半封闭结构，端部挡板、侧部裙板、底板存在很多缝隙，有的车型每节车厢的缝隙总面积达2平方米，为风雪的进入留下了可乘之机，若不采取措施，每节车厢卷入的雪花重量可达数百公斤。CRH380B型高寒动车组为此全新设计了自然通风全密封防雪设备舱，经过长期的试验证明，具备阻拦风雪攻入的功能。
途经城市
车站设置
缩短运时
线路参数
试运行
线路特点
设计建设标准最高
寒冷不影响“快跑”
平均站间距约40公里
提升东北铁路形象
共有162座桥梁
资金来源
施工单位
监理单位
工程进度
开工
冲刺
送电贯通
试运行
展开
铁路概述
全程3.5小时
工程介绍
基本情况
纵贯东三省
途经城市
车站设置
缩短运时
线路参数
试运行
线路特点
设计建设标准最高
10月8日，哈大专线开始全线试运行。
全线设24个车站，全线设计概算总额为923亿元，建设工期5年半，基础设施按最高运营时速300公里建设。哈大客运专线工程将新建火车站18座，改造现有火车站6座。全线有2/3以上的路段在高架桥上，共有162座桥梁，总长663公里。但是在2011年10月1日，并没有正式投入使用。
3个半小时后，列车驶进大连北站，从“黑土地”到“蓝色海洋”最新用时便定格在3.5小时。其中从沈阳到大连段，用时一个半小时。
时间：7：30
地点：哈尔滨西站
行驶5分钟，时速提到300公里
近日7时30分，G328次作为哈大高铁的第一趟试运行的列车，车门已经关闭。一声鸣笛后，列车缓缓驶出站台。列车通体为白色，车头是圆润的“海豚型”，共有8节车厢。从哈尔滨西站出发后5分钟左右，高铁的时速就00公里。8时45分，G328次列车缓缓经过四平—铁岭区段。
哈大高铁是我国目前最北端的一条高速铁路，是在寒冷地区进行的高铁建设工程。全线轨道铺通，是哈大高铁建设的一个重要里程碑。
建筑中的哈大客运专线全长904公里，最高运营时速可达300公里以上，将是全国最先进的客运专线之一。
中国首次研制的高寒动车组CRH380B将于2012年底通车的哈大高铁线路上运行。
这批动车组共40列，适应最低温度为零下40度。目前，这批动车组列车，三分之一已经完工。
车站设置
哈大高铁沿途经过24座车站：大连站、大连北站、普兰店西站、瓦房店西站、鲅鱼圈东站、盖州西站、营口东站、海城西站、鞍山西站、辽阳站、沈阳站、沈阳北站、铁岭西站、开原西站、昌图西站、四平东站、公主岭南站、长春西站、长春站、德惠西站、扶余北站、双城北站、哈尔滨西站、哈尔滨站。[2]
缩短运时
哈大客运专线设计时速可达300公里以上，平均时速可达270公里以上。届时，市民乘坐列车可体会到风驰电掣的感觉。将大大拉近东三省各个城市之间的距离，按时速300公里计算，哈尔滨到大连，过去9小时的车程，现在只要3小时就能到达。沈阳至大连将由现在的运行4个小时到达，缩短至一个小时到达。
哈大高铁由铁道部和辽宁、吉林、黑龙江三省政府共同出资兴建，将大大拉近东北地区主要城市之
哈大客运专线区段
间的时空距离，增进东北主要城市与北京、上海、天津等中心城市的联系。它建成后采取的与既有哈大铁路客货分线运输的方式，将至少释放既有哈大铁路5000万至6000万吨的货运能力，可以从根本上缓解既有哈大铁路的运输能力紧张问题。
哈大高铁共装备40列CRH380B型高寒动车组，每列为8辆编组“4动4拖”，共计320辆，每列车定员551人，其中一等座52个、观光区豪华坐席16个，其余为二等座。
编辑本段全程3.5小时
从哈尔滨到大连，全程921公里，用时3.5小时，全程时速300公里—310公里，这就是哈大高铁的速度！近日，拥有风一样速度的哈大高铁CRH380B型高寒动车组开始试运行，为年底前正式开通做好准备。[3]
为保障顺利通车，各个铁路局正加紧后期安全运营准备工作，关于票价，沈阳铁路局已经制定出台，沈阳到大连，二等票价为185元，一等票价为295元。哈尔滨至大连票价，有关方面正在制定中。
时间：9:29
地点：沈阳站10站台
沈阳到辽阳才20分钟，到鞍山30分钟
9时29分，高铁降低速度驶进沈阳站10号站台，从哈尔滨到沈阳用时仅2小时，这比之前缩短了近3个小时。沈阳站作为昨日高铁试运行的唯一停靠站，列车在此停了两分钟。
时间：11:00
地点：大连北站站台
3.5小时，从哈尔滨跑到大连
10时16分，G328次列车行驶到营口东站和盖州西站之间。10时50分，从哈大高铁的车窗向外看，已能看到大连市区的美丽景色。从沈阳出来一小时二十分钟后，已行驶在大连金州湾大桥主桥上。整整三个半小时后，G328次列车穿行东北三省900多公里铁路线驶入大连北站。11时，车门打开，转眼间哈大高铁已从“黑土地”到达“蓝色海洋”。
CRH380B型高寒动车组攻克了350公里/小时速度等级高速列车辐射噪声、司机室、观光区噪声超标的共性技术难题，使得高寒动车组以350公里的时速运行时，车外辐射噪声降低2分贝，司机室、观光区噪声分别降低3分贝，达到国内动车组中的最低噪声水平。
跳出“冷凝水陷阱”
高寒动车组面临的最大难题并非极限低温环境，而是暖湿气流交换之际产生的“冷凝水陷阱”。特别是列车在-10℃到10℃之间的暖湿气流交换运营时，除了车体下部的细小冰块会融化外，车体设备以及管路之间还会产生冷凝水，导致电气元件发生短路或损坏，影响列车运行。这对高度智能化的高速动车组来说，影响更为显著，“欧洲之星”高速动车屡屡发生的“冻僵”故障大多源于这一原因。长客股份公司在CRH380B型高寒动车组的研制上，采用了特殊的材料和设备，成功跳出了“冷凝水陷阱”。
追求22℃舒适乘坐
普通客车中，冬季软卧车厢温度指标为20℃，软座和硬卧车为18℃，硬座车厢只有16℃，实际上车厢内温度经常不均匀，车门、车厢连接处气温偏低。在CRH380B型高寒动车组中，长客股份公司借鉴国际先进标准，确定了高寒动车组的热工设计参数并将车厢温度为人体最佳适应温度22℃。
为实现这22℃的舒适乘坐，除了对空调进行适合低温运行的改造以顺利提供热量外，还得进行节能式的防寒隔热改造。通过一系列技术改造，CRH380B型高寒动车组在高寒的环境中运行，不必增加采暖功率就能提供22℃的车内温度，保证旅客在冬季的最佳热舒适性。
查看精彩图册
中文名：
哈大高速铁路
外文名：
Harbin-Dalian high-speed rail
运行主要城市：
哈尔滨长春沈阳大连等
项目全长：
904公里
最高运营时速：
300公里
项目总额：
923亿元人民币
动车车型：
CRH380B耐高寒、CRH3C、CRH380A
铁路概述
全程3.5小时
工程介绍
基本情况
纵贯东三省
哈大高速铁路
百科名片
哈大铁路客运专线是国家“十一五”规划的重点工程，是国家《中长期铁路网规划》“四纵四横”客运专线网中京哈客运专线的重要组成部分，是我国目前在最北端的严寒地区设计建设标准最高的一条高速铁路。它北起黑龙江省哈尔滨市，经吉林省松原、长春、四平，辽宁省铁岭、沈阳、辽阳、鞍山、营口，南抵滨海城市大连，线路纵贯东北三省，途径三个省会城市和六个地级市及其所辖区县。全长904公里，为双线电气化铁路。其中黑龙江省境内81公里，吉林省境内270公里，辽宁省境内553公里，设24个车站。2012年10月8日起全线试运行。
从-40℃开始创造
气温低到什么程度才算得上高寒？长客股份公司走访哈尔滨铁路局和沈阳铁路局，调查分析了哈大高铁沿线最近30年的气象记录，发现最近30年来这一地区的最低气温记录是-37.3℃。于是，长客股份公司高寒高铁攻关团队将CRH380B型高寒动车组的适应最低气温锁定在-40℃。CRH380B型高寒动车组能在-40℃~40℃的环境中运行，是国内唯一能适应从海南岛南北贯穿直抵冰城哈尔滨的高速动车组。中国北车此番为哈大高铁特制40列高寒动车组将交付完毕，实现销售收入80亿元。
寒冷不影响“快跑”
平均站间距约40公里
提升东北铁路形象
共有162座桥梁
资金来源
施工单位
监理单位
工程进度
开工
冲刺
送电贯通
试运行
展开
编辑本段铁路概述
哈大铁路客运专线铺设(8张)
哈大高速铁路是国家“十一五”规划，被纳入国家《中长期铁路网规划》。国家发改委于2005年末批复立项。哈大高铁指在中国黑龙江省哈尔滨市与辽宁省大连市之间建设的高速客运专用铁路。哈大高铁于2007年8月23日正式开工建设，纵贯东北的哈大铁路客运专线，首根[1]钢轨于2010年6月28日上午在中铁二局营海特大桥开始铺设，这标志着哈大高铁建设进入到最后攻坚决战阶段，进入铺轨阶段，2010年12月28日上午10:18分，随着哈尔滨至大连高速铁路最后一根铁轨铺下，螺丝被拧紧，经过7万铁路建设者3年零130天的奋战，哈大高速铁路全线胜利铺通，线下工程和站前工程全部结束，全线投资已完成计划的80%。哈大客运专线(高铁)是我国中长期铁路规划中“四纵四横”高速铁路网的“一纵”，是京哈高铁的重要组成部分，通车后将成为世界上第一条投入运营的穿越高寒地区的高速铁路。[2]
纵贯东三省
哈大客运（高铁）纵贯东北三省，线路全长903.9公里，作为中国目前最北端的、在高寒地区进行的高铁建设，哈大客运是贯穿东北三省的第一条高速铁路。
黑龙江省境内段工程自2007年8月开工建设以来，去年年末全线路铺轨工作顺利，与辽宁省、吉林省境内段线路同步完工。
哈大高铁
[5]
按照铁道部计划，2012年3月起，进入对已铺铁轨的位置调试等工作，联调成功后，6月-11月线路进入试运营，2012年年底前全线正式通车。
途经城市
8通车后的哈大客运专线，途经10座城市24个车站，途经城市分别为大连市、营口市、鞍山市、辽阳市、沈阳市、铁岭市、四平市、长春市、松原市、哈尔滨市10个城市。[2]
正在建设的哈西客站，作为该线路的首发终点站，场站主体结构建设已完工。随着7月哈大客专全线通车，该站也将竣工同步投入运营。届时，哈尔滨铁路局所有开往南部线的高速铁路列车都将从这里出发。
高寒动车组动车铁路
最低适应-40℃严寒
车厢温度为人体最佳适应温度22℃
国内动车组中最低的噪声水平
高速列车本身就是一个高科技的系统工程，设计制造高寒高速列车更是一项复杂、繁琐的系统工程。高寒高速列车是当代高新技术的集成，涵盖了机械设计与制造、电力电子、材料、自动控制、流体力学、车辆动力学和牵引传动、制动及车辆与沿线的环境控制等多学科、多专业，是世界各国科学技术和制造产业创新能力、综合国力以及国家现代化程度的集中体现和重要标志之一。想象一下，201米长、时速300公里的高速动车组宛如飞奔的猎豹在-40℃的皑皑雪原上飞奔将是一幅什么样的图景？中国北车(601299,股吧)长客股份公司为哈大高铁特制的具有完全自主知识产权的CRH380B型高寒动车组，为中国摘得了世界最快高寒动车组皇冠上的明珠。
编辑本段工程介绍
基本情况
哈大高速铁路是国家“十一五”规划的重点工程，是《中长期铁路网规划》“四纵四横”高速铁路网中京哈客运专线的重要组成部分。它纵贯东北三省，南起大连，经营口、鞍山、辽阳、沈阳、铁岭、四平、长春、松原，终至哈尔滨，线路全长904公里,途径东北3省4个副省级城市和6个地级市，其中吉林省境内270公里，黑龙江省境内81公里，辽宁省境内553公里，其中大连境内从大连北站至瓦房店李官，长度135公里。设计时速300公里。正式运营后哈大铁路快速客运专线，从大连至哈尔滨将用时3个多小时，至沈阳仅用1个多小时，它的开通将会大大缓解东北三省的春运压力。[4]
防雪设备舱密封智慧
防雪是高寒动车组不可省略的环节。漫天飘舞的雪花不会停留于圆滑的车体之上，但可能被卷入车体下部的设备舱内。此前，同类型的动车组设备舱均为自然风冷半封闭结构，端部挡板、侧部裙板、底板存在很多缝隙，有的车型每节车厢的缝隙总面积达2平方米，为风雪的进入留下了可乘之机，若不采取措施，每节车厢卷入的雪花重量可达数百公斤。CRH380B型高寒动车组为此全新设计了自然通风全密封防雪设备舱，经过长期的试验证明，具备阻拦风雪攻入的功能。
途经城市
车站设置
缩短运时
线路参数
试运行
线路特点
设计建设标准最高
寒冷不影响“快跑”
平均站间距约40公里
提升东北铁路形象
共有162座桥梁
资金来源
施工单位
监理单位
工程进度
开工
冲刺
送电贯通
试运行
展开
铁路概述
全程3.5小时
工程介绍
基本情况
纵贯东三省
途经城市
车站设置
缩短运时
线路参数
试运行
线路特点
设计建设标准最高