船舶推进PPT课后练习答案
船舶推进习题集(1)
《船舶原理》第三篇：船舶推进复习思考题杨晨俊第1章概述1、除螺旋桨之外，船用推进器还有哪些类型？简述它们的特点及所适用的船舶类型。
2、何谓有效马力（或有效功率）？如何基于船模阻力试验得到实船有效马力曲线？3、何谓收到马力（或收到功率）？它与主机马力（或主机功率）的关系如何？4、推进效率、推进系数如何定义？如何衡量船舶推进性能的优劣？5、何谓船舶快速性？快速性的优劣取决于那些因素？第2章螺旋桨几何特征6、螺旋桨由哪些部件构成？它们各起什么作用？7、与空气螺旋桨相比，船舶螺旋桨在几何特征上有何不同？试思考其原因。
8、掌握叶根、叶梢、导边、随边、叶背、叶面、盘面积、盘面比的定义。
9、何谓桨叶切面（或桨叶剖面）？桨叶切面的弦线（长）及螺距有哪些定义方法？何谓等螺距及变螺距螺旋桨？对等螺距螺旋桨，桨叶切面螺距角沿半径如何变化？10、桨叶切面有哪些常用的形状？它们各自的水动力及空泡性能如何？11、螺旋桨制图中，使用哪些轮廓（或投影）来表达桨叶外形？桨叶面积有哪几种表达方式？第3章螺旋桨基础理论12、何谓理想推进器？何谓理想螺旋桨？为什么理想螺旋桨的效率低于理想推进器？13、从理想推进器理论出发，讨论提高推进器效率的措施。
14、根据理想推进器理论，推进器载荷系数愈低，效率愈高；实际螺旋桨的敞水效率与载荷系数之关系（图3-2）却并非总是如此。
试研究其原因。
15、螺旋桨吸收主机功率、产生推力的同时，使通过桨叶周围的流体向后加速并产生周向旋转。
由于螺旋桨工作对周围流体产生的这两部分扰动，哪一部分是可能回收的？有哪些可能的回收方法？16、桨叶切面有哪些工作状态？试画出各种状态下来流及水动力的关系图。
第4章螺旋桨模型的敞水试验17、何谓螺旋桨敞水性能？如何表达它？18、何谓螺旋桨模型的敞水试验？理论上要求桨模与实桨之间满足哪些相似关系？实际试验能否做到？为什么？19、何谓螺旋桨尺度作用？工程实践中对该尺度作用有哪些处理方法？20、敞水试验如何实施？试从试验设施、设备、测试条件与方法、数据分析方法等方面进行详细说明和讨论。
船舶原理 课后答案
船舶原理课后答案船舶原理是船舶工程专业的一门重要课程，它主要是研究船舶的基本原理和运行规律。
学好船舶原理对于从事船舶工程相关领域的学生来说至关重要。
下面是一些船舶原理课后习题的答案，希望对大家的学习有所帮助。
1. 什么是船舶的排水量？答，船舶的排水量是指船舶在吃水线以下的体积，通常以立方米或立方英尺为单位。
排水量是船舶的重要参数，它直接影响着船舶的载重能力和浮力。
2. 什么是船舶的吃水线？答，船舶的吃水线是指船舶在水中的水平线。
船舶的吃水线高度取决于船舶的排水量和载重情况，吃水线的变化会直接影响船舶的浮力和稳定性。
3. 什么是船舶的纵剖面图？答，船舶的纵剖面图是指从船头到船尾的船体纵向剖面图，它展示了船舶在纵向上的结构和布局。
纵剖面图对于船舶的设计和建造非常重要。
4. 什么是船舶的横剖面图？答，船舶的横剖面图是指从船舶左侧到右侧的船体横向剖面图，它展示了船舶在横向上的结构和布局。
横剖面图也是船舶设计和建造中必不可少的一部分。
5. 什么是船舶的稳性？答，船舶的稳性是指船舶在水中保持平衡的能力。
良好的稳性对于船舶的安全和航行性能至关重要，船舶的设计和操作都需要考虑稳性的因素。
6. 什么是船舶的推进方式？答，船舶的推进方式通常有螺旋桨推进、水动力推进、气垫推进等多种形式。
不同的推进方式适用于不同的船舶类型和航行环境。
7. 什么是船舶的阻力？答，船舶在航行中受到水流的阻碍，产生的阻力称为船舶的阻力。
降低船舶阻力是船舶设计和运行中的重要课题。
8. 什么是船舶的载重能力？答，船舶的载重能力是指船舶能够承载的货物和人员的重量。
载重能力是衡量船舶运输能力的重要指标。
以上是一些船舶原理课后习题的答案，希望能够帮助大家更好地理解船舶原理的基本概念和知识点。
船舶原理是一门综合性强、涉及面广的学科，需要我们在学习的过程中多加思考，多进行实践操作，才能够真正掌握其中的精髓。
希望大家在学习船舶原理的过程中能够不断提高自己的理论水平和实践能力，为将来从事船舶工程相关领域打下坚实的基础。
《船舶推进学》复习思考题
《船舶推进学》复习思考题第二章螺旋桨的几何特性1.按照系列图谱资料，至少要确定哪些几何参数就可以确定螺旋桨的形状？答：螺旋桨的叶数、盘面比、直径。
2.等螺距螺旋桨在不同的半径处的螺旋角是否相等？随着半径的增加，螺距角是增加还是减少？答：不相等，由tanθ=P/2πr知等螺距螺旋桨的螺距角在r增加时减少。
3.等螺距螺旋桨和变螺距螺旋桨的螺旋面是怎样形成的？答：母线与轴线成固定角度，并使母线以等角速度绕轴线旋转的同时以等线速度沿轴线向上移动，则母线在空间所绘的曲面即为等螺距螺旋面。
母线与轴线成固定角度，并使母线以等角速度绕轴线旋转的同时以随半径递增线速度沿轴线向上移动，则母线在空间所绘的曲面即为变螺距螺旋面。
4.为什么桨叶一般具有侧斜和纵斜？答：不对称桨叶的叶梢与参考线间的距离Xs称为侧斜，相应之角度θs为侧斜角。
若螺旋桨叶面是斜螺旋面，则参考线与轴线的垂线成某一夹角ε，称为纵斜角。
合理选择桨叶的侧斜可明显减缓螺旋桨诱导的船体振动。
有纵斜的目的在于增大桨叶与尾框架或船体间的间隙，以减小螺旋桨诱导的船体振动，但纵斜不宜过大（一般ε<15º）,否则螺旋桨在操作时因离心力而增加叶根处的弯曲应力，对桨叶强渡不利。
5.桨叶上辐射参考线OU的含义是什么？答：为了正确表达正视图和侧视图之间的关系，取叶面中间的一根母线作为作图的参考线，称为桨叶参考线或叶面参考线。
第三章螺旋桨基础理论及水动力特性1．理想推进器作为发生推力的工具来说，其理想效率为什么不可能等于1？答：推进器必须给水流以向后的诱导速度才能获得推力，ηi A= V A/( V A + 1/2u a)可知，理想推进器的效率总是小于1.2.试用理想推进器理论说明下列问题:(1)为什么内河船常采用双桨而较少采用单桨？答：内河由于吃水受限，船桨的直径不能很大，常采用双桨来提高整体推力，公式R=Zp·Ti.，Zp为桨叶数，Ti.为一个桨的推力。
船舶主推进装置题库
船舶主推进装置题库船舶主推进装置是船舶的核心部件之一，它直接影响着船舶的性能和效率。
为了提高船舶主推进装置的运行和维护水平，船舶相关领域的专家学者们建立了一套完整的题库，用于考核和培训船舶主推进装置的操作人员。
下面将介绍一些常见的船舶主推进装置题目。
1. 船舶主推进装置的作用是什么？船舶主推进装置的作用是提供推力，推动船舶前进。
它通过转动螺旋桨产生推力，使船舶在水中前进。
2. 船舶主推进装置的种类有哪些？船舶主推进装置的种类有固定螺旋桨、可调螺旋桨和水喷推进器等。
其中，固定螺旋桨是最常见的一种，它的螺旋桨叶片固定在轴上，无法调整推力方向和大小。
可调螺旋桨可以根据需要调整推力方向和大小，适应不同的航行条件。
水喷推进器则是通过喷射水流产生推力，具有较高的机动性。
3. 船舶主推进装置的工作原理是什么？船舶主推进装置的工作原理是利用螺旋桨叶片的旋转产生推力。
当螺旋桨旋转时，水流被推动向后，根据牛顿第三定律，船舶会受到相等大小的反作用力，从而推动船舶前进。
4. 船舶主推进装置的维护保养有哪些注意事项？船舶主推进装置的维护保养需要注意以下几点：定期检查螺旋桨叶片的磨损情况，及时更换磨损严重的叶片；清洗螺旋桨叶片上的海藻和其他杂物，以保证螺旋桨的正常工作；定期检查轴承和密封件的状况，确保其正常运转；定期检查主推进装置的润滑油和冷却水，及时更换和补充。
5. 船舶主推进装置的故障处理方法有哪些？船舶主推进装置的故障处理方法包括以下几点：首先，根据故障现象和报警信息，判断故障的原因；然后，检查相关部件和连接处是否松动或损坏；接着，根据故障的具体情况，采取相应的修复措施，如更换损坏的零件、调整螺旋桨叶片的角度等；最后，进行试航测试，确保故障已经解决。
船舶主推进装置题库是船舶相关领域的重要资源，它为船舶主推进装置的操作人员提供了必要的知识和技能培训。
通过学习和掌握这些题目，船舶主推进装置的操作人员能够更好地运行和维护船舶主推进装置，提高船舶的性能和效率。
引航员常问的关于船舶推进系统的问题与答案 propulsion system
注：引航员上船，可能会询问船舶推进系统，以下是常见的问答。
Propulsion System推进系统1. Is the engine a diesel or a turbine?The engine is a turbine.The engine is a diesel.主机是柴油机还是透平机？主机是透平机。
主机是柴油机。
2. Is the engine-room manned or is the engine on bridge control?The engine-room is manned.The engine is on bridge control.机舱是有人值守还是驾驶台控制？机舱有人值守。
主机是驾驶台控制。
3. How long does it take to change the engines from ahead to astern?It takes ninety seconds to change the engines.It takes ninety seconds to change the engines from ahead to astern.主机从正车切换到倒车需要多长时间？转换需要90秒。
主机从正车切换到倒车需要90秒。
4. How long does it take to start the engines from stopped?It takes ninety seconds to start the engines.It takes ninety seconds to start the engines from stopped.主机从启动到停车需要多长时间？主机启动需要90秒。
主机从启动到停车需要90秒。
5. Is extra power available in an emergency?Yes, extra power is available.No, extra power is not available.紧急情况下是否有备用电源？有备用电源。
船舶推进PPT课件
05
船舶推进系统的挑战与解决 方案
船舶推进系统面临的挑战
能源效率问题
随着全球能源供应日趋紧张，船舶推进 系统面临着提高能源效率的挑战。
技术更新换代
船舶推进系统需要不断进行技术更新 和升级，以适应船舶运输业的发展需
求。
环境保护法规
随着全球环境保护意识的提高，船舶 推进系统需要满足更为严格的排放法 规。
船舶推进系统的未来发展趋势
新能源技术的应用
随着新能源技术的不断发展，船舶推 进系统将更多地应用太阳能、风能等 可再生能源，降低碳排放。
智能化的推进器
未来船舶推进系统将更加智能化，具 备自适应调节、故障诊断和远程监控 等功能。
多推进器协同工作
通过多推进器协同工作，实现更加灵 活、高效和安全的航行。
新材料的应用
船舶推进系统的优化方法
优化设计参数
对船舶推进系统的设计参数进行优化，以提 高推进效率、降低能耗。
仿真模拟技术
通过仿真模拟技术对船舶推进系统进行模拟 和优化，降低试验成本和风险。
智能控制技术
应用智能控制技术对船舶推进系统进行优化， 实现高效、稳定、经济航行。
综合优化方法
结合多种优化方法对船舶推进系统进行综合 优化，实现更全面的性能提升。
船舶推进系统的组成
船舶推进系统通常包括推进器（如螺旋桨、喷水推进器等） 、传动装置（如减速齿轮箱、链条等）、动力装置（如柴油 机、燃气轮机、电动机等）和控制装置（如控制系统、调节 器等）。
船舶推进的重要性
保证船舶航行性能
保障航行安全
船舶推进系统是船舶航行性能的关键 因素之一，它决定了船舶的航速、航 向和操纵性能。
旅游观光
科学考察与探险
船舶原理习题答案
船舶原理习题答案船舶原理习题答案船舶原理是航海学科中的一门重要课程，涉及到船舶的结构、稳性、推进、操纵等方面的知识。
在学习船舶原理的过程中，经常会遇到一些习题，下面将针对一些常见的船舶原理习题给出详细的解答。
1. 问题：一艘船在平静的湖面上行驶，船头受到了一个向前的推力，为什么船会运动？解答：根据牛顿第一定律，物体如果受到外力作用，就会产生运动。
船在平静的湖面上行驶时，船头受到向前的推力，这个推力会克服船的阻力，使船产生向前的运动。
2. 问题：船舶的稳性是什么意思？为什么稳性对船舶很重要？解答：船舶的稳性是指船舶在受到外力作用时，保持平衡的能力。
稳性对船舶来说非常重要，因为只有具备良好的稳性，船舶才能在恶劣的海况下保持平稳，防止侧翻或倾覆的情况发生。
3. 问题：船舶的推进方式有哪些？它们各有什么特点？解答：船舶的推进方式主要有螺旋桨推进和喷水推进。
螺旋桨推进是通过螺旋桨的旋转产生推力，推动船舶前进。
这种方式结构简单、效率高，适用于大多数船舶。
而喷水推进则是通过将水喷出产生反作用力，推动船舶前进。
这种方式适用于需要快速加速或需要灵活操纵的船舶。
4. 问题：船舶的操纵是如何实现的？解答：船舶的操纵主要通过舵和推进装置来实现。
船舶的舵通过改变船舶的航向角度，从而改变船舶的行进方向。
推进装置则通过改变推进力的方向和大小，控制船舶的前进、后退和转向。
5. 问题：船舶的浮力是如何产生的？解答：船舶的浮力是由船体所受到的水的压力产生的。
根据阿基米德原理，当物体浸入液体中时，会受到一个向上的浮力，大小等于所排除液体的重量。
船舶的船体浸入水中，受到水的压力产生的浮力，使得船舶能够浮在水面上。
6. 问题：船舶的排水量和载重量有什么区别？解答：船舶的排水量是指船舶在满载状态下排除液体的重量。
而载重量则是指船舶所能携带的货物和人员的总重量。
排水量是船舶固有的属性，而载重量则可以根据不同情况进行调整。
通过以上的解答，我们对船舶原理习题有了更深入的了解。
船舶阻力与推进 答案
船舶阻力与推进答案一单项选择题1．以下关于降低粘压阻力的船型要求说法，错误的是（D ）A．去流段长度满足Lr4.≥B．后体收缩要缓和C．前体线型应适当注意D．避免船体曲率变化过小2．由于兴波干扰作用，兴波阻力曲线上会出现（B）。
A．首波系和尾波系B．波阻谷点和波阻峰点C．横波系、散波系D．基元波、叠加波3．船模阻力试验前要安装人工激流装置，一般用1φ=mm细金属丝缚在船模上，该金属丝应装在船模的（A）。
A．9.5站B．9.75站C．9.25站D．9站4．假定船体的摩擦阻力等于同速度、同长度、同湿面积的平板摩擦阻力，通常称为（D）A．雷诺定律B．傅汝德定律C．傅汝德假定D．平板假定5. 剩余阻力通常包含（B ）A．摩擦阻力和粘压阻力B．兴波阻力和粘压阻力C．破波阻力和波形阻力D．摩擦阻力和压差阻力6．下列几种推进器中，推进效率最高的是（A）A．螺旋桨B．明轮C．直叶推进器D．喷水推进器7．螺旋桨工作时，桨叶所受的应力最大处为（B）A．叶梢B．根部C．0.6R处D．0.25R处8．已知螺旋桨的直径为5米，该桨的盘面积等于（C）A．30.213m2B．4.90625m2C．19.625m2D．29.367m29．螺旋桨模型的敞水试验中，实际上桨模与实桨之间只能满足的条件为（C）A．傅汝德数相等B．雷诺数相等C．进速系数相等D．雷诺数和进速系数均相等10．某船的船后平均伴流分数为0.18，推力减额分数为0.13，则该船的船身效率为（D）A．0.96 B．1.0C．1.04 D．1.0611．螺旋桨进速AV与船速V的关系为（A）A．AV V<B．AV V>C．AV V=D．不确定12．下列不一定介于[0，1]之间的效率是（B）A．0ηB．HηC．RηD．Sη13．对于船体表面粗糙度的处理采用粗糙度补贴系数，对于一般船舶，我国取fC∆为（C）A．30210.-⨯B．30310.-⨯C．30410.-⨯D．30510.-⨯14．船模阻力试验是将实船按一定缩尺比制成几何相似的船模，在船池中拖曳以测得船模阻力与速度之间的关系，应满足的条件是（B）A．Re相等B．Fr相等C．Re和Fr相等D．无条件二、判断题（本大题共10小题，每题1分，共10分）1．当两条形似船雷诺数相等时，粘性阻力系数必相等。
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第七章习题
1 为何要进行螺旋桨强度校核？从设计角度看，强度校核最终是要确定哪些几何参数？ 安全航行～保证螺旋桨的强度～流体动力，离心力，撞击
2. 强度校核有哪些方法？分别需要基于哪些已知数据？ 1、分析计算法 2、规范校核法
规范校核法
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第八章习题
1. 已 知 某 单 螺 旋 桨 海 船 的 主 要 尺 度 为 ： 船 长 L 54.8m ， 船 宽 B 9.2m ， 吃 水
第五章习题
1．何谓伴流，其产生机理是什么？那一种原因导致的伴流成分最重要？ 伴流：船在水中航行时，附近的水受到船体的影响而产生运动，表现为船体周围伴随着一股水流， 这股水流称为伴流。 成因：1、势伴流～船身周围的流线运动 2、摩擦伴流～水的粘性作用－－与船型、表面粗糙度、雷诺数、桨的位置有关 3、波浪伴流～船舶的兴波作用 摩擦伴流为主。 2．何谓标称伴流？如何通过模型试验确定标称伴流分布？ 标称伴流：在未装螺旋桨之船模后面，用各种流速仪测定螺旋桨盘面处水流速度。 用毕托耙 3．为何螺旋桨性能预报及设计中，通常可以不考虑伴流的径向分布？ 与轴向伴流速度相比较，周向和径向两种分量均为二阶小量。 4. 试解释标称伴流与实效伴流之差别的成因 差别来自于是否考虑了螺旋桨的工作的影响。因为当船尾有螺旋桨工作时，螺旋桨产生抽吸作用， 从而改变了船尾的流线，界面厚度，波形等。 5. 何谓伴流的尺度效应？试说明其产生的机理？ 由于船模与实船的雷诺数相差很大而导致伴流分别存在差别。因此实船的边界层的厚度在比例上较 船模的边界层为薄。因而实船的摩擦伴流带在比例上较船模为薄，也就是说，实船摩擦伴流带在实 桨盘面内所占的面积比较模型摩擦伴流带在桨模盘面内所占的面积比例较小，致使实船的摩擦伴流 分数小于模型的摩擦伴流分数 6. 何谓推力减额？试说明其成因及成分。为什么推力减额的尺度效应可以忽略？ 推力减额：由于螺旋桨的抽吸作用，使船尾流速增加，压力降低，从而导致阻力增加 ΔR ，需一部 分推力 ΔT 来克服它。ΔT ～ 推力减额
解：
（1）最佳直径螺旋桨图谱设计 项 假定航速 VS 目 单 位 数 10.000 8.200 4.406 54.500 11.000 9.020 3.911 49.000 3.683 0.810 0.679 值 12.000 9.840 3.508 44.500 3.649 0.860 0.704 13.000 10.660 3.174 40.800 3.624 0.920 0.726
最佳直径螺旋桨图谱设计
EHP船 EHP桨4-40 100D4-40 500P/D4-40 1000n04-40
10.00
11.00 Vs(kn)
12.00
13.00
14.00
（2）限制直径 D 3.30m 螺旋桨图谱设计 项 假定航速 VS 目 单 位 数 10.000 8.200 4.406 48.293 1.000 0.630 663.26 7 11.000 9.020 3.911 43.902 1.040 0.660 694.85 1 值 12.000 9.840 3.508 40.244 1.070 0.690 726.43 5 13.000 10.660 3.174 37.148 1.120 0.710 747.491
7. 相对旋转效率如何定义？进速和转速一定时，同一螺旋桨的敞水效率与船后效率是否相同？为什 么 相对旋转效率 ηR ～ 敞水收到马力与船后收到马力之比 不同。差相对旋转效率。
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第六章习题
1. 螺旋桨在水中运转时，为何会产生空泡？会产生哪些类型的空泡？ 定义 :螺旋桨在水中工作时，桨叶的叶背压力降低形成吸力面，若某处的压力降至临界值以下时，导 致爆发式的汽化，水汽通过界面，进入气核并使之膨胀，形成汽泡。 气化空泡，汽化空泡，似是空泡 2. 螺旋桨片空泡分为哪些阶段？他们对水动力性能的影响分别如何？ 第一阶段：局部空泡，对水动力性能无明显影响，但可能产生剥蚀 第二阶段：空泡区拖到随边之外，无剥蚀，但使对水动力性能恶化 3．设计阶段可以通过哪些方法判断螺旋桨是否产生空泡？ 螺旋桨模型空泡试验或大量实船资料整理所得的图谱，或由统计数据归纳而成的近似公式进行空泡 校核。 4. 要推迟或避免螺旋桨产生空泡，设计上有哪些方法？ 1、从降低最大减压系数着手 a、增加盘面比 b、采用压力分布较均匀的切面 c、减小叶根处的螺距 2、从提高空泡数着手 a、增加桨的浸深 b、减小桨的转速 5. 螺旋桨空泡有哪些危害？如果无法避免，怎么办？ 允许桨叶上有部分空泡存在，在使用过程中根据其剥蚀情况予以调换 速度在高时，干脆设法促使其再第二阶段空泡状态下运转，即所谓全空泡螺旋桨的设计问题。 在书 P73 页
船速 VS (kn) 有效马力 PE (hp) 10 350 11 468 12 638 13 970
现初步选定叶数 Z 4 ，盘面比 AE A0 0.40 ，利用 AU 设计图谱。 （1）求该船最佳螺旋桨的尺寸及所能达到的最高航速。 （ 2 ）假定螺旋桨直径受到限制取 D 3.30m ，求该船所能达到的航速及螺旋桨的各 要素。
d 4.38m ，排水体积 1271m 3 ，伴流分数 w 0.18 ，推力减额分数 t 0.11 ，相对
旋 转 效 率 R 1.0 ， 主 机 轴 马 力 PS 735kW ， 转 速 n 120rpm ， 轴 系 效 率 为
s 0.97 。该船在不同航速时的有效马力数值如下表：
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第二章习题
1. 螺旋桨由那些部件构成？他们各起什么作用？ 桨叶和桨毂构成 （个人观点）桨叶：通过旋转产生推力 桨毂：固定桨叶并传递来自尾轴的力和转 矩。 2. 何谓桨叶切面（桨叶剖面）？何谓等螺距及变螺距螺旋桨？叶切面螺距角沿半径如何变化？ 桨叶切面：与螺旋桨共轴的圆柱面和桨叶相截所得的截面称为桨叶的切面。 面螺距：螺旋桨的叶面为等螺距螺旋面之一部分。则 P 称为螺旋桨的面螺距。 等（变）螺距螺旋桨：若螺旋桨叶面各半径处的面螺距等（不等），则称为等（变）螺距螺旋桨。 螺旋桨某半径 r 处螺距角θ的大小, 不同半径处的螺距角是不等的， r 愈小则螺距角θ愈大。 3. 桨叶切面有哪些常用形状？它们各自的水动力及空泡性能如何？ 弓形，梭形，机翼形，月牙形 机翼：叶型效率较高，但空泡性能较差。 弓型：叶型效率较低，空泡性能好。 4. 螺旋桨制图中，使用哪些轮廓（或投影）来表达桨叶外形？桨叶面积有哪几种表达方式？ 正视图：从船后向船首所看到的为螺旋桨正视图 侧视图：从船侧看过去所看到的为侧视图。 投影面比，伸张面比，展开面比。
第一章习题
1. 除螺旋桨之外，船用推进器还有那些类型？简述他们的特点及所适用船舶类型? 螺旋桨，风帆，明轮，直叶推进器，喷水推进器，水力锥形推进器 螺旋桨：构造简单，造价低廉，使用方便，效率较高。 风帆：推力依赖于风向和风力以至于船的速度和操纵性都受到限制。仅在游艇，教练船和小渔船上 仍采用 明轮：构件简单，造价低廉，但蹼板入水时易产生拍水现象，而出水时又产生提水现象，因而效率 较低。目前用于部分内河船舶。 直叶推进器：可以发出任何方向的推理，操纵性好，推进器的效率高，在汹涛海面下，工作情况也 较好，但构造复杂，造价昂贵，叶片保护性差极易损坏。用于港口作业船或对操纵性有特殊要求的 船舶 喷水推进器：活动部分在船体内部，具有良好的保护性，操纵性能良好，水泵及喷管中水的重量均 在船体内部，减少了船舶的有效载重量，喷管中水力损耗很大，故推进效率较低。多用于内河潜水 拖船上，近年来也用于滑行艇，水翼艇等高速船上。 水力锥形推进器：构造简单，设备轻便，船内无喷管效率比一般喷水推进器为高，航行于浅水及阻 塞航道中的船只常采用此种推进器。 2. 何谓有效马力（有效功率）？ 有效功率：若船以速度 v 航行时所受到的阻力为 R，则阻力 R 在单位时间内所消耗的功为 Rv，而 有效推力 Te 在单位时间内所作的功为 Te*v，两者在数值上相等，故 Te*v（或者 R*v）称为有效功 率。 阻力试验 R 和 V 都可测。 3. 何谓收到马力？它与主机马力的关系如何？ 收到马力：机器功率经过减速装置，推力轴承及主轴等传送至推进器，在主轴尾端与推进器连接处 所量得的功率称为推进器的收到功率 Pd 表示。 Pd=Ps*ηs→传递效率或轴系功率 4. 推进效率。推进系数如何定义？如何衡量船舶推进性能的优劣？ 推进效率：由于推进器本身在操作时有一定的能量损耗，且船身与推进器之间有相互影响，故有效 功率总是小于推进器所收到的功率，两者之比称为推进效率，以ηd 表示。 推进系数：有效功率与机器功率之比称为推进系数以 P.C 表示 P.C=Pe/Ps P.C= ηdηs 5. 何谓船舶快速性？快速性优劣取决于那些因素？ 快速性：指船舶在给定主机功率情况下，在一定装载时于水中航行的快慢问题。 ① ② ③ ④ 船舶于航行时所遭受的阻力要小，所谓优良船型的选择问题 选择推力足够，且效率较高的推进器 选择合适的主机 推进器与船体和主机之间协调一致
MAU 4 40 ， D 3.64m ， P D 0.884 ， 0 0.712
所能达到的最高航速：
VS max 12.38kn
7
EHP(hp) 900.0 850.0 800.0 750.0 700.0 650.0 600.0 550.0 500.0 450.0 400.0 350.0 300.0 8.00 9.00
DFE
900
则 CAB ACB 90
0
CB EF DFE BCF
BCF ACB 900 即 ACF 900 AC DF 即 un 垂直于 VR
第四章习题
1. 何谓螺旋桨的敞水性能？ 孤立螺旋桨的性能 推力系数，转矩系数，效率 2. 何谓螺旋桨模型的敞水试验？理论上要求桨模与实桨之间满足哪些相似关系？实际试验能否做 到？为什么？ 敞水试验：螺旋桨模型单独地再均匀水流中的试验 相似条件：进速系数 J ，雷诺数，付汝德数 弗如德：大于沉没深度，兴波的影响可以忽略不计。 雷诺数：大于临界雷诺数 300000，无法满足雷诺相似，如果进速系数和雷诺数同时相等的条件下， 则桨模的转速和进速都将过高而难以实现，推力过大而无法测量。 3.何谓螺旋桨的尺度作用？工程实践中对该尺度作用有哪些处理方法? 尺度作用：至于桨模和实桨因雷诺数不同而引起两者水动力性能之差异。 修正：（1）不修正 （ 2）只修正 K Q （3）I何关系证明诱导速度 un 垂直于合速 VR。