更换道岔基本轨作业

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更换道岔轨件施工组织方案探讨

更换道岔轨件施工组织方案探讨发表时间：2019-02-27T09:20:57.007Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第32期作者：黄亿[导读] 为了全面杜绝铁路钢轨病害问题，在更换道岔轨件施工，良好的施工组织方案，可确保工程顺利开展，实现良好的经济效益与社会效益，已成为当前工程中全面关注的话题。

本文结合实际工程，对更换道岔轨件施工组织方案进行探讨。

黄亿中国铁路广州局集团有限公司广州南高铁工务段广州南高铁线路车间广东广州 511400摘要：为了全面杜绝铁路钢轨病害问题，在更换道岔轨件施工，良好的施工组织方案，可确保工程顺利开展，实现良好的经济效益与社会效益，已成为当前工程中全面关注的话题。

本文结合实际工程，对更换道岔轨件施工组织方案进行探讨。

关键词：铁路；更换道岔轨件；施工组织方案前言随着我国社会经济的不断发展与深入，我国的高铁建设水平上升到了一个全新的局面，广州南高铁工务段自2009年12月京广高铁开通后，陆续增加了广珠城际、广深港高铁、杭深线、南广铁路、贵广客专、佛肇城际6条高速及城际铁路。

由于高速及城际铁路发车频次密、运营时间长，尤其在无缝线路设备中，部分高带道岔的平顺性会随着运营时间的增加和外在环境变化出现动力学指标超标，道岔轨件侧磨、伤损严重，大量道岔需要进行换件修，才能确保高铁动车组行车安全。

下面以广州南站为例，探讨在夜间天窗作业更换道岔轨件的施工组织。

1 工程概述1.1施工项目在封锁京广高速线广州南站38#、40#道岔范围内进行更换38#道岔轨件。

详见图1。

图1 广州南站更换38#岔曲尖轨、导曲轨施工配轨示意图1.2作业要求（1）不需要接触网停电配合作业，需广州南站值班、广州电务段配合施工，需要操动道岔。

（2）封锁开通后不限速（线路允许速度80km/h）。

1.3施工线路特征线路坡度为0%。

施工地点为有砟GLC07（04）道岔，锁定轨温为34℃。

换轨起止轨枕编号为23#岔4号枕至54号枕曲尖轨及导曲轨共计约29.27米。

更换道岔尖轨作业指导书

持 2m 以上距离。 7. 作业人员按规定穿戴、使用劳动保护用品。夜间作业必须有充足的照明。 8．严格执行工、机具使用相关规定，杜绝造成人身伤害。 9. 邻线来车时，按规定避车。
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更换道岔尖轨作业指导书
作业内容：更换道岔尖轨作业。
适用范围：维修天窗点内作业。
工具材料：扳手、活口板手、撬棍、翻轨器、起拨道器、
质
量
标
准
1. 各部几何尺寸符合《普速铁路线路修理规则》第 6.2.2 条作业验收标准。 2. 换入尖轨与钢轨类型一致、尖轨跟端接头上下及工作边错牙不超过 1mm。 3. 尖轨竖切部分与基本轨间隙不得大于 1mm。尖轨顶宽 50mm 及以上断面处尖
轨顶面不得低于基本轨顶面 2mm 及以上。尖轨顶宽 50mm 及以下断面处尖轨顶面不得高于基本轨顶面 2mm 及以上。 4. 斥离尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为 65 mm。 5. 尖轨轨底与滑床板密贴，间隙不大于 1mm。顶铁与轨腰密贴，间隙不大于 1mm。 6. 尖轨限位器要居中，两侧间隙值允许偏差为±1mm。
安全风险提示
1. 必须设置驻站联络员和现场防护员，按规定在车站登销记。 2．确需跨线时，必须在同一地点同时跨线，严格执行“确认、眼看、手比、
口呼”制度。 3．不得用手翻动钢轨。使用撬棍拨动钢轨时，撬棍应插牢，听从指挥统一
行动，严禁骑压或肩扛撬棍。 4. 拨轨前方、轨上不得站人。严禁手扶、脚踩尖轨，防止挤伤。 5. 更换尖轨必须有电务部门配合。 6．严格执行电气化区段作业相关规定，人员和工（机）具与接触网必须保
涂
捣镐、道钉锤、角向打磨机、发电机、锯轨机、钻孔机、
油
倒棱器、轨距尺、方尺、30m 钢卷尺、抬杠、绳索、联结

成组更换无缝道岔作业指导书

成组更换无缝道岔作业指导书11.1 作业技术要求11.1.1 道岔各部几何尺寸及零配件的安装符合设计图纸要求。

严格按施工设计及道岔标准图号要求施工。

11.1.2 正线全部采用全焊式无缝混凝土轨枕道岔设计施工。

可动心轨（贝尔岔心）无缝道岔的钢轨接头除绝缘接头采用胶接绝缘接头外，其余接头应全部焊接；固定型道岔除绝缘接头采用胶接绝缘接头，辙叉曲股接头可采用冻结接头外，其余接头应全部焊接。

11.1.3 曲股接头冻结应采用高强螺栓，扭矩应保持1100～1400N〃m。

11.1.4 导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持120～150N〃m；尖轨及其前后各25m范围内的基本轨扣件扭矩应保持在60～80N〃m。

11.1.5 铺设混凝土岔枕时，应用Ⅲ型混凝土枕过渡，道岔直向过渡枕：υmax≤120 km/h时，道岔直向两端过渡枕均不得少于50根；160km/h≥υmax >120 km/h时，道岔直向两端过渡枕均不得少于75根；道岔侧向过渡枕(含岔后长岔枕)：18号道岔侧向过渡枕不得少于38根；30号和38号道岔侧向过渡枕均不得少于65根。

11.1.6 正线同一岔区，道岔与道岔之间应铺设与过渡枕同规格的轨枕。

11.1.7 交叉渡线道岔按整体无缝化设计施工，内部接头除钝角和锐角辙叉心前后冻结外，其余接头胶结或焊接。

11.1.8 成组更换道岔时，除已进行完清筛换砟施工外，须全断面更换Ⅰ级道砟（遇基床病害需同步铺设排水板）。

正线道岔换砟深度不得低于300mm，铺设土工布作业时，换砟深度不小于350mm。

特殊困难条件下道床厚度不足300mm时，应换砟至路基面，并做好排水坡。

砟肩宽度应不小于450mm，砟肩堆高由岔枕顶面往上l50mm。

站线道岔换砟深度根据现场实际进行设计确定。

11.1.9 铺设无缝道岔的锁定轨温必须符合设计文件要求，为观测和控制无缝道岔的位移量，每组须设3对观测桩，在限位器处设1对，在岔头、岔尾各设1对。

更换道岔基本轨总结(7篇)

1.进一步督促指导车间落实道岔工电联合作业实施细则的各项规定，一是做好年度、月度检查和作业计划的安排；二是督促车间做好工电联整工作量调查，合理确定整治方案；三是联合作业要做到合理安排，综合整治；四是加强联整质量验收检查把关，确保道岔维修质量得到提高，减少道岔故障率发生；五是做到台账规范填写，要加强日常检查指导。

平时要认真学习路局颁发的工电联合作业实施细则，控制好关键道岔，特别是峰下道岔、复交道岔，新铺道岔必须进行工电联整，调整轨道几何尺寸和道岔框架尺寸，调整尖轨、心轨竖切不密及顶铁离缝等。

做到道岔各部尺寸准确，心轨、尖轨平直密靠。

利用维修天窗和施工天窗做好重点道岔侧磨严重基本轨、尖轨的更换工作。

2.做好道岔晃点和惯性病害整治工作，力争做到整治一处达标一处，保证一处。

特别要研究正线道岔单股重载过车时，设备病害变化发展规律，并总结防养治方法。

3.优质道岔工作2014年将结合我段实际，对2013年大修新更换道岔、正线侧向通车道岔（特别是淮南线侧向通过车辆较多，曲导轨侧磨较大的道岔），部分状态不好的小号码道岔、复交道岔也纳入到新做优质计划内。

4.加强施工天窗内道岔更换尖轨、基本轨、岔心的计划提报及更换工作，做到计划提报调查仔细、严格把关，细化施工组织措施，确保施工的安全正点。

5.及时更换宁西线、合九线、合肥东、裕溪口、安庆北等木枕道岔的失效岔枕，处理零星翻浆冒泥，消除道岔横移，继续强化设备结构，确保设备质量稳步提高。

6.继续做好客车径路木枕道岔的强化工作，同时也要加强大站场小号码道岔的强化，特别是合肥东站驼峰线下P50-6水泥枕道岔的养护工作要到位。

要掌握小号码岔养修规律，特别要研究道岔顺、逆向情况不正常状况的侧磨，对小号码岔的尖轨侧磨更换要考虑基本轨及连结轨的状态，必要时同时更换，确保状态始终良好。

7.继续强化客车径路道岔的安全隐患排查，确保伤损设备及时下道，保证道岔的备料齐全有效。

8.加强道岔台账资料管理和归档；加强成本管理，建立成本管理台帐，要经常下现场抽查、复核各车间提报计划的合理性和必要性，力求将有限的成本用在刀刃上，要严格控制道岔伤损钢轨件更换标准，积极开展修旧利废工作。

更换尖轨作业指导书

更换尖轨作业指导书1 适用范围本指导书适用于在线道岔尖轨更换作业。

2 所需材料和工器具2.1 所需材料：表11 材料表2.2 所需工器具:3 操作程序及要领1 准备工作1.1 检查需换入新尖轨的状态、类型、线型、长度以及尖轨与各连接杆的眼孔位臵是否符合要求。

并调查好所换出旧尖轨的放臵位臵和抬运旧尖轨路线，以防作业过程中碰触或影响沿线设备和人员受伤。

1.2 提前联系通号专业人员进行工作量调查和施工配合。

1.3 施工前检查所带工器具是否齐全、状态是否良好。

1.4 施工前办理封锁要点手续。

2 更换尖轨作业2.1 拆卸连接杆：（通号人员拆卸尖轨动作杆）。

拆除第一连接杆接头铁与连接杆螺栓上的开口销、卸下螺栓，放在岔枕上，依次拆除第二、第三连接杆的螺栓；分别卸下该尖轨的第一、第二、第三连接杆。

2.2 拆卸尖轨跟端联结件：卸下尖轨跟端螺栓、间隔铁螺栓、跟端轨撑、防爬卡铁，卸下的螺栓依次序摆放。

2.3 抬出旧尖轨：用撬棍拨出旧尖轨（拨至可设臵抬轨钳即可）；旧尖轨拨出后，组织人员用抬杠和抬轨钳将旧尖轨抬至指定地点。

抬运P50-7道岔尖轨时，可用4或6人抬运；抬运P60-9道岔尖轨时，可用14或16人抬运。

抬运前，抬运人员用抬轨钳夹住尖轨，将绳子长度调整至胸口位臵，2人一组（2人的身高基本均等）做好抬运准备；施工负责人应向所有抬运人员明确抬运路线和抬运、放臵要求，并全面检查各组人员准备情况和站位情况，待抬运人员全部准备到位后，喊出抬运口令，指挥抬运；抬运人员须听从口令、服从指挥，一起用力、动作一致。

抬运过程中，施工负责人应全面观察各组人员情况和周边状况，及时调整抬运人员、抬运速度和抬运路线。

2.4 抬入新尖轨：用同样的方法把新尖轨抬入道岔应有位臵。

2.5 初查尖轨与基本轨密贴状况：安装入尖轨跟间隔铁及尖轨跟螺栓后（暂时不用紧固），用撬棍拨正尖轨，使尖轨刨切部分与基本轨靠贴，检查尖轨尖端及其竖切面与基本轨密贴状况，以及尖轨跟端接头左右错牙情况。

[作业指导书]更换普通道岔基本轨作业指导书

更换普通道岔基本轨作业指导书1.学习目标作业人员要熟练掌握更换普通道岔基本轨作业的操作要领,能够更换垂直磨耗达到更换标准或达到重伤标准的基本轨,确保道岔正常使用和行车安全。

2.引用标准《铁路技术管理规程》、《铁路线路修理规则》、《铁路工务安全规则》、《既有线提速200~250 km/h线桥设备维修规则》、《电气化铁路有关人员电气安全规则》《铁路营业线施工安全管理办法》(铁运[2012)280)。

3.工具材料30 m钢卷尺、轨距尺、方尺.直钢尺.弦线、撬棍、道钉锤.大小活口扳手.套筒、钢丝钳、长柄扳手、杠棒、钢轨抬钳、剁子、起钉垫、起钉器、直钉器、单轨车、吊轨车、铜质导线等。

4.作业程序4.1点名分工工班长组织职工列队点名,明确作业分工项目、内容及时间,所有职工均应按规定使用劳动保护用品。

4.2安全预想按规定要求办理封锁施工手续，设置移动停车信号防护。

放行列车前,应扳动尖轨试验，确认技术状态良好后,撤除停车信号开通道岔,并记人行车设备登记簿。

在轨道电路的道岔上施工或作业时,撬棍、长柄扳手必须装有绝缘套。

在作业中应严格防止串电,影响信号。

对电气化及信号装置的连接线,必须保持其正确连接,如需临时拆除时,应由设备管理单位配合,采取相应的安全措施后方准开工。

翻动钢轨时,应指派有经验人员操作,其他人员远离攏棍可能弹到的和钢轨翻动后可能触及的地方。

抬运基本轨时,要防止尖轨扳动,统-指挥、动作一致, 防止碰伤手脚。

禁止直接用手翻动钢轨。

吊(单)轨车须在使用前向调度进行预报,使用时按规定办理登记手续,设好防护。

吊(单)轨车每次运载不超过500 kg,吊(运)短轨时长度不超过8m。

4.3工(机)具检查检查工(机)具的安全性能,禁止工(机)具等带病上道作业。

使用的工(机)具必须按照要求用反光漆(膜)进行编号,以防止侵人限界或遗留在线路上。

4.4设置防护驻站联络员提前40min到达车站办理登记手续，了解列车运行情况,及时通知现场防护员;现场防护员根据要求准备好防护标牌,按要求设置防护。

普速铁路维修天窗作业项目

附件2普速铁路维修天窗作业项目一、工务维修天窗作业项目（一）I级维修项目1．更换道岔尖轨、辙叉、基本轨；更换道岔扳道器下长岔枕、可动心轨道岔钢枕及两侧相邻岔枕或辙叉短心轨转向轴处轨枕。

2．开行路用列车运送作业人员、装卸机具、材料。

3．利用小型爆破开挖侧沟或基坑(限于不影响路基稳定的范围)。

（二）Ⅱ级维修项目1．利用小型养路机械整治线路病害，对轨道（道岔）伤损零部件进行更换或修理。

2．胶结、焊接钢轨。

3．一次起道量、拨道量不超过40mm的起道、拨道作业。

4．螺栓扣件涂油。

5．桥梁施工进行试顶需要起动梁身并回落原位。

拨正支座，支座垫砂浆厚度在5Omm及以下时。

6．移动桥枕进行钢梁上盖板涂装。

7．隧道拱顶漏水整治、衬砌裂损加固。

— 111 —8．防灾安全监控系统的维修与更换。

9．整修道口铺面。

10．不破底处理道床翻浆冒泥，清筛道床。

11．可能影响行车安全的清理危石、砍伐危树及隧道内刨冰作业。

12．在天窗内可以完成的其他作业项目。

二、电务维修天窗作业项目（一）信号I级维修项目1．年度信号联锁关系检查试验。

2．室内、外单套设备更换。

（二）信号Ⅱ级维修项目1．道岔转辙设备、轨道电路、信号机、光电缆、贯通地线、各种箱盒等室外信号设备检修。

2．信号机械室、箱式机房内设备检修。

3．影响道口及车站设备正常运用的设备检修。

4．影响驼峰信号设备使用的检修作业。

5．室内、外设备整治及零小器材更换。

6．CTC/TDCS设备、CTCS-2级列控地面设备检修。

7．在天窗内可以完成的其他作业项目。

（三）通信I级维修项目1．影响行车通信业务的光电缆整治、网络结构调整。

2．影响两个车站以上行车通信业务的通信网络设备整治。

— 112 —3．影响行车通信业务的通信电源设备检修、整治。

（四）通信Ⅱ级维修项目1．影响行车通信业务的设备、光电缆、电路测试及主备用倒换、试验。

2．影响行车通信业务的传输、接入设备检修、整治。

3．影响行车通信业务的数据通信网设备检修、整治。

运营高铁正线高速道岔直基本轨更换施工方法探讨

运营高铁正线高速道岔直基本轨更换施工方法探讨作者：王亚忠来源：《城市建设理论研究》2013年第15期摘要：运营中的高速铁路，正线高速道岔直基本轨顶面短波出现不平顺时将会造成动车行驶中的动力学指标和噪声超标，影响旅客乘坐时的舒适度和安全性。

通过更换直基本轨的方法解决超标问题。

重点探讨在运营中的高速铁路，利用“天窗”维修时间完成更换作业，满足动车正常速度运行的施工方法。

提高旅客乘坐的舒适度和安全性。

关键词：高速铁路高速道岔直基本轨更换中图分类号： U238文献标识码：A 文章编号：前言：目前，我国的高速铁路已有近一万公里投入运营。

随着时间的推移，高铁设备的维护量也将有所增加。

尤其在无缝线路设备中，部分高速道岔的平顺性会随着运营时间的增加和外在环境的变化出现动力学指标超标。

其中直基本轨出现超标所采取的更换施工方法相对于其它钢轨更换具有更高的难度和更高的技术要求。

一、技术标准1.选取满足技术要求、出厂合格的直基本轨，长度比原有直基本轨前后各超出100mm。

2.针对旅客列车设计行车速度在200 km/h＜v≤350 km/h的情况下，轨顶面允许偏差1m范围内在0～﹢0.2 mm之间；轨头内侧工作面允许偏差在0～-0.2mm之间；轨底（焊筋）允许偏差在0～﹢0.5mm之间。

3.钢轨铝热焊焊缝距离轨枕边缘的距离不应小于100mm。

自由焊不受锁定轨温的限定，锁定焊必须在无缝线路锁定轨温范围内焊接，保证与整组道岔的原始锁定轨温相一致。

二、施工流程直基本轨更换流程：①施工准备→②拆除扣件及锁闭设备→③锯轨→④拆除直基本轨→⑤安装新直基本轨→⑥焊接锁定→⑦焊头打磨→⑧质量检测→⑨采集数据→⑩线路精调。

1.施工准备:设驻站联络员在“天窗”维修2小时前以调度所批复的施工计划为依据在运统-46登记并向调度所申请当天施工。

封锁命令下达后，所有人员在施工负责人的带领下携带相关工机具，通过安全通道进入施工区域，现场防护员迅速到位，确保信息和指令畅通。

更换道岔施工组织设计方案

成组更换道岔施工组织设计一、编制依据1、赤大白铁路大板东站成组更换道岔相关设计文件。

2、现行有关铁路工程设计规、施工规、验收标准、暂行规定、国家有关法律、法规及规定。

3、现行铁路施工技术安全规程，国家、铁道部、铁路局有关安全管理办法、规定。

4、赤大白铁路有关建设管理办法。

5、现场勘测资料及项目部机械设备、人力资源及施工能力状况。

二工程概况：1、大板东站P50-9型道岔需要更换，更换道岔的编号为：19#道岔，线路木枕更换为砼枕。

2、主要工程数量：更换道岔1组及木枕更换为砼枕。

三、施工劳动力及机具安排1、劳动力安排1）、施工总负责人一人，负责人力、物力和机械设备的调配与供应，及时解决施工中出现的问题及落实次日施工的准备情况。

2）、技术负责人一人，负责施工组织、技术工作（配轨、计算预留轨缝、制定施工计划）、质量、进度、作业流程的监控。

3）、安全负责人一人，负责施工中防护、人身安全及对标检查。

4）、综合部负责人一人，负责材料的发放及回收。

5）、施工现场负责人一人，负责施工的人员、机械组织。

6）、现场工务监管二人，负责施工丢掉那线路质量的监控。

7）、设置驻站一人、大小里程800米防护二人、中间防护一人，指派的防护员必须经考试合格的员工持证上岗。

8）、值班调度一人，负责施工〃天窗点〃的对外沟通和现场施工信息的上传下达。

9）、施工队伍：设置1个施工队伍，设置作业人员25人。

2、机具安排1、施工用电、用水：接铁路电源作为施工、照明用电，施工要点作业时备用24KW 发电机1台。

2、施工道路：利用既有道路作为施工便道。

五、工期安排1、工期安排2015年6月10日至2015年6月25日六、施工方案1、施工准备施工前，落实好劳力，及时组织进场，调查联系料源，根据与设备管理单位签定的《施工安全配合协议》，提前联系电务等相关单位或部门，查明影响施工的相关设备，防护或迁移后再施工。

2、施工步骤（1）点前准备①、对19#道岔位置进行复测，现场进行标注。

道岔修理作业指导书

道岔修理作业指导书目录（一）更换道岔护轮轨螺栓 (1)（二）尖轨离缝整修 (5)（三）更换木岔枕 (7)（四）调整限位器 (10)（五）锰钢岔心焊补 (13)（六）合金钢叉心焊补 (16)（七）更换道岔辙叉 (20)（八）更换道岔基本轨 (26)（九）更换尖轨 (30)（一）更换道岔护轮轨螺栓1.作业条件1.1天窗点内必须在天窗点内更换护轮轨螺栓作业。

1.2天窗点外工作量调查、配件螺栓复紧。

严禁利用运行速度160km/h及以上列车与前趟列车间隔进行点外作业。

线路限速60km/h及以下区段，点外可以进行不影响线路结构稳定的准备工作。

1.3作业时间单线不得少于90分钟，双线不得少于120分钟。

2.人员要求2.1岗位要求作业负责人职务不低于班长，操作人员必须经段培训合格。

2.2人员配置防护人员2～4人，作业人员不少于5人。

3.作业料具扳手、撬棍、道钉锤、垛子、T型套筒扳手、钢丝刷、长效油脂、油刷、道尺、钢尺、信号旗（灯）、通讯设备（对讲机）、移动停车信号牌（灯）。

4.配合要求车务、电务（视作业范围确定）5.安全风险构成5.1.1轨道电路区段的道岔改道，支距尺和起道钉撬棍无绝缘装置，造成红光带，导致行车事故。

5.1.2在转辙和活动心轨部分改道、调整间隔尺寸等未通知电务人员到场配合，造成作业后道岔故障，导致行车事故。

5.1.3在电气集中联锁的道岔上进行作业，作业工具须有绝缘装置，防止联电。

5.1.4来车时，机具侵限被列车碰撞。

5.2从业人员伤害风险5.2.1道钉锤使用前应检查安装是否牢固，锤头不能有肥边，打锤前方不准站人。

5.2.2在转辙和心轨部分作业，手脚不能伸入其活动范围。

如要作业，一定要与车站联系，确定时间，放入安全木，防止挤伤手脚。

5.2.3拆装配件时，注意勿压伤手指。

6.防护要求6.1站内正线及正线道岔作业设置“三位一体”防护：驻站联络1人、工地防护1人、两端防护2人。

6.2站内其他线路作业设置“两位一体”防护：驻站联络1人、工地防护1人。

更换道岔尖轨

（1）作业人员向材料员领取工机具（轨距尺、液压起拨道机、叉子、单头螺丝机、翻轨撬棍、活口扳手、T型扳手、石笔、轨温计等）。（2）作业人员应逐项检查使用的工机具状态是否良好。
（3）机具手应检查机具的油量是否充足。（4）检查待换尖轨型号、长度、高度、左右、螺栓孔位置、竖切部分长度，挑选合适尖轨。
• （2）禁止用手翻动伤损轨件。 • （3）撬棍应插牢，防止滑脱。 • （4）在道岔尖轨和可动心轨处作业，手脚不得伸入尖轨与
基本轨之间或站在轨面、滑床板或连接杆上，在确认道岔不搬动的情况下，尖轨与基本轨中间应加防护木塞，防止挤伤手脚。
！
（5）将新尖轨搬运到待换位置路肩。（6）对尖轨联结各部螺栓松动涂油后再上紧。（7）备齐工具，提前联系电务配合施工。
三、作业流程
① 设置防护 → ② 更换尖轨前的准备 → ③ 松开扣件拨出旧尖轨 → ④ 拨入新尖轨安装 → ⑤ 质量回检 → ⑥ 整理作业 → ⑦ 撤除防护开通线路
① 设置防护
• （3）由电务人员安装轨道电路连接线及电务设备并进行调试。
⑤质量回检
• 1.作业后施工负责人要全面细致的检查，对超限处所应立即进行整修。
• 2. 尖轨顶面宽50mm及以上断面处,低于基本轨顶面不超过 2mm。
• 3. 尖轨各部轨距不超限。尖轨密贴,跟部上下错牙不超过 1mm。滑床板密贴无空吊。
• （3）拨出旧尖轨，放在不影响作业的路肩上，用油漆标明伤损尖轨。
• （4）滑床板进行涂油。
④拨入新ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ轨安装
• （1）换入新尖轨，安装夹板拧紧接头和扣件螺栓,用道尺卡好轨距,上好连接杆螺栓,使尖轨和基本轨密贴。检查、安装间隔铁、尖跟接头夹板、螺栓，安装轨撑、轨枕扣件。

铁路工务作业指导书

篇一：铁路工务作业指导书第一章铁路线路工作业指导书线路工区一日昨日标准一、班前准备1、班组全员按时参加点名分工，思想集中，精神饱满，班前10小时严禁饮酒。

2、班组长布置当日作业，明确作业地点、项目、技术要求，并有针对性地进行安全教育。

3、备齐当日作业所需工具、材料，并检查机具性能是否良好。

二、前往工地 1、行走路肩，跨越线路、通过桥隧要做到“一停、二看、三通过”。

2、来车时，工地防护及时通知下道，并按标准立岗接车，注意瞭望，工具不得浸入限界，确保安全。

3、乘车时，车未停稳不准上下车，严禁坐在危险处所，人要坐稳，工具、材料放牢不超限。

三、施工作业1、按照工班长或工地负责人的布置安排，设置好施工防护，准备施工作业。

2、施工作业按单项技术标准规定的程序和要求进行，不简化，不漏项。

3、无缝线路地段作业时，严格执行无缝线路作业轨温条件，做到“二清、三测、四不超”制度。

四、下道避车1、作业时，如有列车开来，应及时下道避车，并将工具、材料撤下道，不得侵入限界。

2、下道后，应面向列车立岗接车，认真瞭望，防止列车上的抛落、坠落或绳索伤人。

五、质量回检严格执行质量回检制度，不合格要及时返工。

六、结束工作工完料尽，撤除防护，返回驻地。

七、分析总结1、总结作业情况。

2、分析安全情况。

3、考评及合理化建议。

施工防护作业一、劳动组织及防护用品1、劳动组织施工防护作业共计需要4人，其中驻站1人，工地1人，两端800m各1人。

2、防护备品（表1—1）二、作业程序（一）驻站联络员 1、准备作业（1）按规定着装，检查、带齐通信及防护用品。

（2）按时参加点名，掌握施工作业地点、作业项目及防护注意事项。

（3）带齐施工计划及作业票、记录簿、笔、钟表、上岗证等。

（4）与施工负责人、中间及现场防护员明确联系方法及防护员编号。

2、防护作业（1）按规定时间提前到达车站行车室，负责校对钟表，保证驻站联络员、工地防护员与车站运转室三者时间一致。

（2）询问和记录工地防护员到达时间和防护地点，双方共同确认工地防护员编号情况。

更换道岔施工作业指导书

更换道岔施工作业指导书
第4.2.1条更换道岔施工主要包括：道岔运输与吊装、道岔测设与预铺、道岔更换。

第4.2.2条道岔运输与吊装。

一、尖轨与基本轨组件、辙叉组件、配轨、轨排等在运输过程中应采取措施防止产生塑性变形。

二、道岔吊装、运输和存放过程中不得损伤、污染道岔组件和零部件。

三、码放尖轨与基本轨组件、辙叉组件、配轨、轨排的场地应坚实平整，道岔钢轨件分类存放。

第4.2.3条道岔测设与预铺。

一、原位更换同型号道岔前，应核实新、旧道岔的接口和主要尺寸；更换不同型号道岔前，应对道岔铺设位置和影响范围进行测量。

二、道岔应在铺设岔位附近或铺设基地进行预铺，道岔上道前应对道岔预铺质量进行检查验收。

第4.2.4条道岔更换。

一、清筛深度一般不小于300mm，并整平道床。

二、无缝道岔锁定。

1.侧线和渡线应锁定，一般情况要求锁定75 m，困难情况不应短于50 m；若侧线在近距离内(不到50m)有邻线道岔，则应加强邻线道岔的锁定。

2.无缝道岔与相邻单元轨节间的锁定轨温差不应大于5℃。

3.左右两股尖轨应方正，相错量不超过10mm。

在锁定轨温范围内铺设时，限位器要求居中，焊联前测量，尖轨限位器两侧间隙值允许偏差±1.0 mm。

4.铺设上道后，应及时测量铺设轨温、锁定轨温，并作钢轨纵向位移观测标记。

5.无缝道岔尖轨尖端伸缩位移、可动心轨尖端伸缩位移应满足要求，超过允许值应分析原因，并及时调整，防止转换卡阻。

高速铁路道岔轨件更换施工

高速铁路道岔轨件更换施工摘要：道岔是高速铁路的核心部件，对高速铁路的稳定运行有着重要的影响。

但是在使用的过程中由于长期的摩擦，高速铁路道岔轨件会出现磨损等问题，不仅影响其功能的发挥，甚至还可能造成安全事故。

因此，对于损坏的道岔轨件需要及时的更换。

基于此，本文主要探究高速铁路道岔轨件更换施工，从施工前准备工作入手，首先分析其施工作业流程，然后探究应急预案，希望可以借此给高速铁路道岔轨件更换施工的相关研究提供一定的参考。

关键词：高速铁路；道岔轨件；更换高速铁路道岔轨件更换施工的过程相对复杂，而且对工艺的要求较高，如果不能合理的控制误差和工艺，可能导致道岔轨件更换的失败，还需要再次返工。

因此，在道岔轨件更换中要严格把控标准，按要求进行操作，这样才能保证道岔轨件更换的质量。

本文以京广高铁某段道岔轨件更换为例，分析其施工的具体过程。

1施工前准备工作高速铁路道岔轨件更换施工之前要做好准备工作，首先要对备用的道岔轨件进行尺寸检查，如果轨端存在锈迹，还要进行除锈工作之后。

然后检查道岔轨件两端大小螺栓的标准，确保能满足连接的需求。

之后对整个道岔轨件进行探伤，满足标准后才可进行后续的操作。

道岔轨件的更换需要利用天窗点，这样能够降低道岔轨件更换对铁路运行的影响。

检查完备用的道岔轨件后，要对需更换的道岔轨件进行螺栓和销钉的预卸，然后按照相关的要求恢复，这是为了有效确定道岔轨件切割的位置。

需要注意的是，道岔轨件螺栓和销钉的预卸如果需要电务配合，则必须保证电务人员在场。

在道岔轨件的基本轨外还需设置枕木，这是为了防止道岔轨件的波动磕伤电务连接杆。

然后由轨道车提前装卸相关工具，如果更换的道岔轨件距离较长，还需要进行加固工作。

2施工作业流程道岔轨件更换施工的作业流程主要如下：1.基本工作。

道岔轨件的更换首先要确定时间，当天窗命令下达后，由施工人员登记进网。

到达施工作业区域之后，首先要对该地段的几何尺寸、道岔轨件降低值等进行检查，然后设置横向连接导线，并且测量钢轨的温度，之后按照施工的要求对现场进行防护。