地铁运营给排水

及区间隧道间将两条给水干管连通，构成环状管网供水系 统。 • 如车站由城市自来水引入两根给水管，则在消防时，宜由 一个车站和车站前后各半个区间构成独立的给水系统；如 引入一根给水管，则在消防时，宜由两个车站和两站间的 区间构成独立的给水系统。因此，必须在两条给水干管的 连通处设置手动及电动阀，以便在发生火灾时，由消防控 制室进行控制。 • 该系统的生产用水主要是空调冷却及冷冻给水系统的补充 水和冲洗水。消防用水主要是消火栓用水。生活用水主要 是卫生间、盥洗间、茶水间及某些房间的洗脸盆、拖布池 用水。
1、设计参数（用水量标准）
• （1） 工作人员生活用水量30～50L/人·班， 小时变化系数采用2.5~3.0;
• （2）生产及冷却冷冻循环给水系统的补充 水量按工艺要求确定。冷却水系统补充水按 循环水量(环控专业提供的) 2%~3%计，一般 取2%;
• （3） 冲洗用水量以2~4L/m2•次，一般采用 3L/m2•次，每天冲洗一次，按冲洗1h计。
• （1） 遵循节约用水和综合利用的原则。 • （2） 给水系统设计必须满足车站生产和生活对水量、水质和水压的
要求。 • （3） 车站所有用水水源都采用城市自来水，不设备用水源。 • （4） 水泵等给水排水设备的选型，本着尽可能采用国产设备，采用
技术先进、安全可靠、经济合理和高质量的产品精神。 • （5） 生活饮用水水质符合国家现行的《生活饮用水卫生标准》
第3章 地铁的给水与排水
参考文献： 1、马德芹，地下铁道与轻轨交通，西
南交通大学出版社，2003年9月出版
• 地下建筑给排水要满足地下建筑的正常运营及生活用水， 同时考虑消防用水。其排水系统主要排除地下建筑渗漏水、 生产废水和生活污水。
• 地铁给水系统的主要任务是满足地铁生产、生活用水。 • 生产用水包括车站公共区域地坪等冲洗用水、车站设备用
（GB5749-85）的要求，排入市政下水道的污、废水，其主要水质必 须符合市政接管水质标准。 • （6）水泵按照常规设计，设置可曲挠橡胶接头、阀门、止回阀等。 水泵基础设置减振装置。 • （7） 管道从出入口、风道或专用通道进出车站，不能随意穿侧墙 （连续墙）。 • （8）为满足地铁消防用水的要求，每个车站宜由城市自来水干管引 入地铁两根给水管，如有困难也必须引入一根给水管。
（3）生产及生活给水系统
• 该系统设在车站，可以由地面城市自来水管单 独引入一根给水管，敷设在车站站厅层及站台 层，不必构成环壮。
• 主要供空调冷却及冷冻水系统的补充水；车站 冲洗水；卫生间、盥洗间、茶水间、洗脸室及 拖布池的给水。
• 我国上海地铁1号线采用这种给水系统。
（4）消火栓给水系统
• 地铁消火栓系统单独设置。目前我国上海地铁1号线采用 这种系统。
房洗涤盆用水、空调冷冻机循环用水和冷却循环系统的补 充水。 • 生活用水主要指车站工作人员使用的卫生间、茶水室等用 水。 • 排水系统及时排除生产废水和生活污水、地下建筑渗漏水、 事故消防废水、敞开式入口部门的雨水等，以满足地铁安 全运营的要求。 • 新设计的地铁考虑消防用水和排水问题。
（一） 给水排水设计原则和依据
• 地铁的给水水源，应优先选择城市自来水， 除人防要求及特殊情况外，不宜选择地下 水或地表水。
• 当选择城市自来水时，其设计应符合当地 自来水公司等有关部门的规定。
• 地铁的供水量必须满足地铁各项用水量的 需要。
6、地铁给水系统
（1）给水系统构成 • 地铁宜采用生产、生活和消防共用的给水系统。
根据经济技术比较，也可采用生产、生活和消防 用水分开的给水系统。 • 根据我国目前修建的地铁，大致可分为以下几类：
• （4）消火栓用水：车站20L/s，折返线及区 间隧道10L/s，
2、用水量
• 车站生产和生活用水量按照用水标准计算。 下表为上海轨道交通明珠二期工程某地铁
的用水量计算。
序号 用水项目 1 生活用水
估计 人数
75人
用水标准 50L/人•班
时变化 系数
2.5
最高日用 最大时用
水量
水量
(m3/d) (m3/h)
• 消火栓的水压保证水枪充实水柱不小于10m， 栓口静水压力不应大雨0.80MPa,出水压力 大于0.50MPa,消火栓处要设置减压装置。
4、水质
• 生活饮用水的水质，必须符合国家现行的 《生活饮用水卫生标准》（GB5749-85） 的要求；生产及冷却冷冻循环给水系统的 水质按工艺要求确定。
5、水源
4
1
2
冲洗水 1次/日 3L/m•次
10
10
3
冷却塔补充 水
2%
90
5
4 未预见水量
10%
11
2
5
合计
wenku.baidu.com
115
18
3、水压力
• 地铁车站决大数是地下建筑，以上海为例， 城市管网地面自由水压力为0.1~0.2MPa， 可以满足地铁生产和生活用水要求.因此， 凡地下车站，一般均无需设置生活和生产 用水加压泵。
• 该系统在车站及区间隧道设两条给水干管，并在车站两端 和区间连通，构成环状管网给水系统。城市自来水管和地 铁车站环状管网相连。
• 每个车站最好引入两根给水管，有困难的也可引入一根。 • 消防时的供水方式同共用给水系统。
• 当城市自来水压力和供水量不能满足地铁消防要求时，需 要设置增压泵和消防水池。平时还应设稳压装置，使消防 给水系统时刻处于保证管网所需的供水压力状态。
（二） 给水系统
• 地铁宜采用生产、生活和消防共用的给水系统， 根据经济技术比较，也可采用生产、生活和消防 用水分开的给水系统。
• 独立的地铁车站的生产、生活给水管网，从2根接 自市政管网的消防进水管中的任一根接出生产、 生活给水管，单独设置水表后，进入车站，成枝 状布置。保证车站生产、生活用水的水质、水量 和水压。车站还设开水间，内设电加热开水器， 以满足车站职工的饮水需要。
生产、生活和消防共用的给水系统 生产及生活给水系统 消火栓给水系统 自动喷水灭火给水系统 空调冷却循环给水系统
（2）生产、生活和消防共用的给水系 统
• 生产、生活和消火栓共用的给水系统，可节省给水管道， 降低工程造价，而且使用管理比较方便。
• 我国北京地铁采用这种给水系统 • 该系统在地下车站和区间隧道设两条给水干管，并在车站