5-发动机点火系统的构造与维修
汽车电气设备与维修高教52传统触点式点火系统组成与构造
电动势的大小磁通量、线圈绕阻数、磁通变化速率
（一）点火线圈的构造 点火线圈按按有无附加电阻可分为带附加电阻型和不带附加电阻型；冷却
(2)铁芯 由条形硅钢片叠成，片间利用氧化薄层或涂绝缘漆隔离，作用是 增强磁通进行电磁感应。
(3)高压绕组 又称次级绕组，由一定规格的漆包铜线绕匝而成，其作用是 产生互感高电压。
(4)低压绕组 或称初级绕组，也是用一定规格的漆包铜线绕匝而成，其功 能是利用绕组内电流的变化实现电磁互感。 绕组一般在次级绕组的外面，以便散热。
6．电容器的作用是减少断电器触点火花电能，避免触点烧蚀，延长其使 用寿命，提高点火的电压。
7．火花塞的作用是将高电压引入燃烧室，产生电火花，点燃混合气。
其中低压电路为电源→电流表→点火开关→断电器触点→点火线圈初级 线圈；而高压电路为高压点火线圈次级线圈→分电器配电器→分缸高 压线→火花塞。
二、点火线圈 将蓄电池的12V电压升高为几万伏的高压，点火线圈是利用电磁互
2.断电器触点间隙与顶块间隙
两触点分开时的最大间隙称为触点间隙，一般规定为0.35mm～ 0.45mm。间隙过小，触点间易出现火花而烧毁触点，导致初级电路 接触不良。间隙过大，则触点闭合时间缩短，使初级电流减小，次级 电压变低。触点间隙的大小可以通过如图中的偏心调节螺钉调整。
3.触点闭合角 触点闭合角是指断电器触点由断电器臂弹簧闭合至下一个凸轮凸起
1．蓄电池、发电机是点火系的能量来源。 2．点火开关的作用是接通或切断提供给点火系的电流。
3．点火线圈的作用是将汽车电源的低电压变为高电压。 4．附加电阻的作用是在发动机运转期间控制流经点火线圈初级线圈的电
任务五：汽车发动机点火系统检修教案
8分
凯越-电子点火系统的类型
1.凯越凸轮轴位置传感器类型：；
2.凯越曲轮轴位置传感器类型：；
A电磁感应式B霍尔效应式C光电式D磁阻式
8分
凯越-凸轮轴位置传感器三心插头各端子含义及连接线颜色
1：颜色：
2：颜色：
3：颜色：
12分
检测操作步骤
（75）
车辆防护
3.三件套3.尾气抽排
（75）
车辆防护
1.三件套3.尾气抽排
2.三角木4.P档位确认，驻车制动确认，车窗摇下
10分
车辆识别
1.VIN码：
2.发动机型号：
5分
点火系统保险丝查询与检测
几号保险丝？
检测结论：
5分
点火系统继电器查询与检测
继电器位置：
检测结论：
5分
火花塞跳火试验操作
火花颜色：结论：
10分
正确使用数字万用表测量点火线圈
明确对各小组关于学习任务2学习考评的要求：
1．能正确查阅电路图；（自评+教师抽检）
2．能正确分析故障原因并借助相关资料制定诊断计划；（自评+教师抽检）
3．能正确修复线路、更换损坏部件。（自评+教师抽检）
1．导入主题；
2．明确本学习任务总体安排
3．明确对各小组学业学习任务和考核的要求
学习发动机微机控制系统功能、组成、类型、工作原理，控制策略；
10分
时间
（10）
每超过1分钟扣5分，超5分钟不计分
（考试时间12分钟）
开始：时分
结束：时分
监考老师
考核日期
教学流程
附后
学业评价
评价点：
汽车发动机构造与维修
汽车发动机构造与维修在汽车中，发动机是一个至关重要的部件，它负责驱动汽车前进。
了解汽车发动机的构造和维修方法是每位车主都应该具备的知识。
本文将介绍汽车发动机的构造和一些常见的维修方法，帮助读者更好地了解和保养自己的爱车。
一、汽车发动机的构造汽车发动机通常由以下几个主要部件组成：1. 缸体和缸盖发动机缸体是安装汽缸的主要部件，而缸盖则位于缸体的顶部，用来封闭气缸。
汽缸是燃烧行程的房间，发动机的工作主要是在汽缸内完成的。
2. 活塞和曲轴活塞在气缸内来回运动，由曲轴带动，将燃烧产生的能量传递到传动系统。
曲轴的设计决定了活塞的运动方式，直接影响到发动机的性能输出。
3. 进气道和排气道进气道将空气引入到气缸内与燃油混合，排气道排出燃烧后的废气。
进气道和排气道的设计影响到发动机的气流效率和排放性能。
4. 燃油系统燃油系统负责将燃油供应到发动机，包括燃油泵、喷油嘴和燃油滤清器等部件。
燃油系统的调整和维护对发动机性能至关重要。
5. 点火系统点火系统触发火花塞点火，使混合气体燃烧，驱动活塞运动。
点火系统的维护和调整能提高点火效率，优化燃烧过程。
二、汽车发动机的维修方法1. 更换机油和机油滤芯定期更换机油和机油滤芯是保持发动机健康的重要步骤，新机油可以减少摩擦，保护发动机零部件。
2. 清洗进气道和排气道积碳会堵塞进气道和排气道，影响气流效率，定期清洗可以恢复发动机性能。
3. 检测和更换火花塞火花塞是点火系统的核心部件，检测和更换损坏的火花塞可以保证正常点火，提高燃烧效率。
4. 排放系统检测和维护排放系统的故障会导致尾气超标，不仅污染环境，还影响发动机性能，定期检测和维护排放系统十分重要。
以上是汽车发动机的构造和维修方法的简要介绍，希望对读者有所帮助。
维护好发动机，才能让您的爱车长久健康地行驶。
图解点火系统的基本结构、原理！
图解点火系统的基本结构、原理！功能点火系统的功能就是在最适当的时间，在汽缸内产生电火花，点燃汽缸内的空气燃油混合物。
点火系统都有三个主要功能：① 必须能够生成具有足够能量的电火花，该电火花具有足够的热量，能够点燃燃烧室中的混合气；② 能够使该火花维护足够长的时间，以保证燃烧室中的燃料燃烧；③ 必须给每个汽缸都提供点火火花，以保证燃烧过程能在压缩行程的适当时刻开始。
分电器点火系统分电器具有下列功能：■ 按正确顺序将次级线圈的高压分配到各缸的火花塞上。
■ 在适当时间断开点火线圈初级电流。
■ 根据发动机工况（负荷、转速等）控制点火正时。
分电器点火系统基本结构见下图▼维修提示：分电器由凸轮轴驱动，因此转速只有发动机转速的1/2。
分电器点火系统回路及解析（一）▼解析：如上图所示，发动机启动时，电流传递。
初级电路：电瓶→点火开关→点火线圈正极接线端→点火线圈负极接线端→分电器的断电器触点→接地。
分电器凸轮旋转，触点开启，初级回路的磁场强度减弱。
次级电路：次级线圈绕组里感应产生高压，并从线圈的中心接线端输出→分电器盖→分火头→分电器盖火花塞导线接线端→火花塞导线→火花塞→接地。
分电器点火系统回路及解析（二）▼解析：如上图所示，如果发动机已经熄火，但分电器断电器的触点如果正好处于闭合的情况下，点火线圈就会通电，这时加装整流电阻可以保护点火线圈，防止过热。
电瓶→点火开关→镇流电阻→点火线圈初级线圈正极接线端→点火线圈负极接线端→分电器断电器触点→接地。
电控点火系统1—点火开关；2—蓄电池；4—火花塞；3—带点火器的点火线圈；5—发动机ECU ；6—凸轮轴位置传感器；7—曲轴位置传感器图解如上图，点火系统由电源（蓄电池）、传感器、ECU、点火器、点火线圈、火花塞等组成，点火系统在高电压下产生火花，在最佳的正时点燃在汽缸内的压缩混合气。
根据所收到的由各个传感器发来的信号，发动机ECU（电子控制单元）实施控制，达到最佳的点火正时。
汽车发动机点火系统原理及故障分析本科毕业设计(论文)
汽车发动机点火系统原理及故障分析摘要：点火系统在发动机上由于工作环境相对于其它系统很恶劣，所以其状态的好坏直接决定着发动机的性能。
本文较为详细的介绍了各种点火系统的组成结构、工作原理和控制内容，并针对常见的点火系统故障作了简要分析。
关键词：点火系统点火正时故障分析汽油发动机正常工作的三要素：良好的空气----------------------------------- 燃油混合气，很高的压缩压力，正确的点火正时及强烈的火花，去点燃空气 ------ 燃油混合气，从而实现发动机工作。
一、发动机点火系统必备的条件及组成结构（一）、点火系统必备的条件1、强烈电火花在点火系统中产生的强烈电火花应产生于火花塞电极之间，以便于点燃空气--- 燃油混合气。
因为空气存在空气电阻，这个电阻随空气高度压缩时而增大，所以点火系统必须能产生几万伏的高电压以保证产生强烈火花去点燃空气---- 燃油混合气。
2、正确的点火正时点火系统必须始终根据发动机的转速和载荷和变化提供正确的点火正时。
3、持久的耐用性点火系统必须具备足够的可靠性以经得住发动机产生的振动和高温。
（二）、点火系统的组成：如图-1; 直接点火系统组成：如图-21、直接点火系统元件构成:（1）曲轴位置传感器：（NE探测曲轴角度位置（发动机转速）。
（2）凸轮轴位置传感器：（G）辨认气缸和行程，并探测凸轮轴正时。
（3）节气门位置传感器：（VTA探测节气门的开启角。
1（4）空气流量计：（VG/PIM探测进气量。
（5）水温传感器：（THW探测发动机冷却液温度。
（6）带点火器的点火线圈：在最佳正时时，接通和切断初级线圈电流向发动机ECU发送IGF信号。
图1点火系统的组成图2直接点火系统的组成（7）爆震传感器：（KNK探测发动机的爆震。
（8）发动机:ECU根据多个传感器发出的信号，产生IGT信号，并将此信号送往带点火器的点火线圈。
（9）火花塞：产生电火花，引燃空气---燃油混合气。
点火系统结构认知
点火系统结构认知
点火系统是汽车发动机中非常重要的部分，其结构主要包括电源、点火开关、点火线圈、分电器和火花塞等部分。
电源是点火系统中的电能来源，通常由蓄电池和发电机组成。
点火开关是控制点火系统电路的开关，当点火开关接通时，电路接通，允许电流通过点火线圈和火花塞。
点火线圈是点火系统中的核心元件之一，其作用是将电源提供的低电压转换为高电压，以点燃气缸内的混合气体。
分电器是点火系统中的另一个重要部分，它由分电器轴、凸轮、分电器盖和触点等组成。
分电器的功能是根据发动机的工作要求，将点火线圈产生的高电压按顺序分配给各个气缸的火花塞。
火花塞是点火系统的终端元件，它安装在气缸盖上，负责将点火线圈产生的高电压引入气缸内，并在适当的时刻点燃混合气体。
火花塞由钢壳、中心电极、陶瓷绝缘体和侧电极组成。
通过以上结构认知，我们可以了解到点火系统在汽车发动机中的重要作用，即通过产生高电压点燃混合气体，推动活塞下行，从而驱动汽车前进。
同时，点火系统的正常工作也需要各部分的协同工作，任何一个部分的故障都可能影响到整个系统的正常工作。
因此，对于汽车维修人员来说，了解点火系统的结构和工作原理是非常重要的。
驾驶员继续教育培训 点火系统原理及检修
1、能产生足以击穿火花塞间隙的高电压：
（1）、火花塞电极击穿而产生火花时所需 要的电压称为击穿电压。 （2）、点火系的次级电压必须高于击穿电压， 才能使火花塞跳火。 （3）、传统的电子点火装置产生的电压均 在15-20KV，电子点火系统可达20-30KV。
2．火花应具有足够的能量：
（1）发动机正常工作时，由于混合气压缩 终了的温度接近其自燃温度，仅需要1-5mJ的 火花能量。 （2）但在混合气过浓或是过稀时，发动机 起动、怠速或节气门急剧打开时，则需要较 高的火花能量。 （3）经济性和排气净化要求提高火花能量。 电子点火系一般应具有80-100mJ的火花能量， 起动时应产生高于100mJ的能量。
二、电子点火系统
（一）、功能：蓄电池或发电机向点火系 统提供电能，晶体管控制点火时刻，点火 时刻的调节采用机械式调节机构或电子调 节机构。 （二）、特点：电子点火系统的点火电压 和点火能量高，受发动机工况和使用条件 的影响小，结构简单，工作可靠，维护、 调整工作量小，节约燃油，减小污染。
（三）、按信号发生器型式分类：
3．点火器的检查：
（1）确认点火器电源电路是否正常，关断点火 开关，拔下点火器的插接件，将万用表两触针接在 线束插头的4和2接柱上，接通点火开关，电压表测 得电压值应约为蓄电池电压。否则，应找出电源断 路故障并予以拆除。 （2）确认点火器工作性能，关断点火开关，连 接好点火器插接件，拔下分电器霍尔信号发生插接 件，将电压表两触针接在点火线圈的15(+）和1(一） 接柱上。当接通点火开关时，电压表的电压值应为 2-6V，并在1-2秒后必须降为零值，否则应更换点 火器。
3．点火时刻应适应发动机的工作情况：
实践证明，燃烧最大压力出现在上止点后 10-15°时，发动机的输出功率最大，此时所 对应的点火提前角为最佳点火提前角。 影响最佳点火提前角的因素很多，主要有： （1）发动机转速 （2）发动机负荷 （3）汽油辛烷值
汽车发动机点火系统电路原理与维修
8/15/2020
华新现代职业学院
8
对汽油机点火系统的要求
2、火花能量的要求
正常工作（1mJ~5mJ）； 一般保证（50mJ~80mJ）； 起动时应 ≥100mJ.
8/15/2020
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对汽油机点火系统的要求
8/15/2020
（1）磁感应式（如日本丰田车系）； （2）霍尔效应式（如德国大众车系）； （3）光电式（如日本日产车系）。
8/15/2020
华新现代职业学院
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汽油机点火系统的分类
按初级电路控制方式分
传统式点火系统 普通电子点火系统 计算机控制点火系统
按高压电的配电方式分
机械配电点火系（有分电器）。 计算机配电点火系（无分电器）。
• （1）构造：初级绕
组(0.5-1.0高强度
漆包线200匝）、
次级绕组（0.06-
0.10mm漆包线2万
匝）、铁芯接线柱、
附加电阻、中央高
压线插孔、导磁钢 8/15/2020
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点火线圈的构造
• (2)作用：将电 源电压变为 15-20KV高电 压
• (3)原理：与自 耦变压器类似
初级电流一 般为7-8A， 初级电压为 12V，点火 时，初级自 感电动势为 200-300V， 次级电压一 般为30KV。
8/15/2020
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4
对汽油机点火系统的要求
三个条件： 1、能够产生足够高的电压； 2、火花应具有足够的能量； 3、点火时间应适应发动机的工况。
Hale Waihona Puke 8/15/20208/15/2020
汽车电器设备构造与维修第5章 点火系统
•
点火顺序1-2-4-3 或1-3-4-2
•
1-5-3-6-2-4；1-8-4-3-6-5-7-2
• （4）点火时刻 上止点前10°-15°
• 3.最佳点火提前角的影响因素
• （1）发动机转速 转速越高，点火提前角越大
• （2）发动机负荷 负荷越大，点火提前角越小
• （3）起动与怠速 点火提前角小或不提前
下图所示，初级电路为：蓄电池正极→点火开关→点 火线圈的初级绕组→断电器触点→搭铁回蓄电池负极。初 级电流在铁心中产生磁场。
次级电路（高压电路）：
下图所示，次级电路为：次级绕组→点火线圈“+”接 线柱→SW →蓄电池→搭铁→火花塞→分高压线→配电器 →总高压线→次级绕组。
传统点火系统在车上的布置
5.3电子点火系
5.3.1 电子点火系的分类 （一）按控制点火线圈初级电流的电子元件分类 （１）晶体管点火系统。 （２）可控硅点火系统。 （３）集成电路点火系统。 （二）按点火系统有无触点分类 （１）触点式电子点火系统，又称半导体管或晶体管辅助点火系统。 （２）无触点电子点火系统，又称全晶体管点火系统。 （三）按点火提前角的控制方式分类 （１）普通电子点火系统。 （２）微机控制电子点火系统。 （四）按点火能量的储存方式分类 （１）电感储能式电子点火系统，其储能元件是点火线圈。 （２）电容储能式电子点火系统，其储能元件是专用的电容器。
工作原理如右图所示：转动的分 电器根据发动机作功的需要，使 点火信号发生器产生某种形式的 电压信号(有模拟信号和数字信 号两种)，该电压信号经电子点 火器大功率晶体管前置电路的放 大、整形等处理后，控制串联于 点火线圈初级回路的大功率晶体 管的导通和截止。大功率晶体管 导通时，点火线圈初级通路，点 火系统储能；大功率晶体管截止 时，点火线圈初级断路，次级绕 组便产生高压电。
汽车发动机构造与维修
汽车发动机构造与维修第一章1、发动机的总体构造：主要由“两大机构”（曲柄连杆机构和配气机构）与“五大系统”（燃料供给系、冷却系、润滑系、点火系、起动系）组成2、术语：（1）曲轴半径：曲轴上连杆轴颈轴线与曲轴主轴颈轴线（曲轴回转中心）之间的距离，活塞行程是曲轴半径的两倍。
（2）工作容积：活塞从一个止点运动到另一个止点所扫过的容积（3）发动机排量：多缸发动机各气缸工作容积的总和。
（4）压缩比：气缸总容积与燃烧室容积之比。
（5）燃烧室容积：活塞在上止点时，活塞顶上方的容积3、（1）汽油机工作原理：四冲程汽油机每一个工作循环都有四个活塞行程，按其作用分别称为进气行程、压缩行程、做功行程、排气行程。
（2）柴油机工作原理：与汽油机工作原理一样，但在进气行程时进入的是纯空气而不是混合气，压缩行程中压缩终了是气缸内压力与温度均比汽油机高，做功行程是边喷边燃烧。
4、充气效率：在进气行程中实际进入气缸的新鲜工质的质量与在进气状态下充满气缸工作容积的工质的质量之比。
第二章1、曲柄连杆机构组成：由机体组（气缸体、气缸盖、气缸垫等）、活塞连杆组（活塞、活塞环、活塞销、连杆、连杆轴承等）和曲轴飞轮组（曲轴、曲轴主轴承、飞轮）三部分组成。
2、曲轴箱结构形式：有平分式、龙门式、隧道式三种结构形式。
3、气缸体裂损检查方法：气缸体裂损一般发生在冷却水套或其他壁厚较薄的部位。
明显的气缸体裂损可用目视或五倍放大镜检查出来，细小的可通过水压或气压试验检查。
4、气缸磨损规律：（1）轴向上，呈上大下小的锥形，最大磨损在活塞上止点处。
（2）径向上，呈不规则椭圆形，左右两侧磨损严重。
（3）一般的水冷发动机一缸和四缸磨损严重。
5、活塞裙部特点：在常温下，活塞裙部截面形状呈椭圆形，直径上小下大，目的是保证在热态下活塞与气缸的配合间隙均匀。
6、活塞环三大间隙：（1）端隙，又称开口间隙，一般为0.25~0.50mm。
（2）侧隙，又称边隙，第一道0.04~0.10mm,其他气环0.03~0.07mm,油环一般侧隙较小为0.025~0.07mm。
汽车点火系统构造及检修方法
汽车点火系统构造及检修方法汽车的点火系统是引发汽油与空气混合物燃烧的关键部件，它的正常运行对于车辆的性能和可靠性至关重要。
本文将介绍汽车点火系统的构造和常见故障，并探讨一些常用的检修方法。
一、汽车点火系统构造汽车点火系统主要由以下几个部件组成：1. 点火线圈：点火线圈是将汽车电池的低电压转换为高电压，以供给点火塞产生电火花。
它由初级线圈和次级线圈组成，并通过振荡器来调制和分配电压。
2. 点火塞：点火塞是燃烧室内的火花发生器，它通过产生电火花点燃燃烧室内的混合气。
点火塞根据不同的车辆和发动机类型有不同的热范围和电极间隙要求。
3. 点火开关：点火开关控制点火系统的工作状态，通过控制器可以将电流发送到点火线圈，点火线圈则会通过高压电线将电流传输到各个点火塞。
二、常见故障及检修方法1. 点火系统无火故障表现：车辆无法点火或点火困难，引擎无法启动。
可能原因及检修方法：a. 点火线圈损坏：使用万用表检查点火线圈的电阻是否合乎规格，如果不合格则需要更换点火线圈。
b. 点火塞故障：检查点火塞是否磨损或者电极间隙不正确，如有问题，则需要更换点火塞。
c. 点火开关故障：检查点火开关是否正常，如需要更换，则更换点火开关。
2. 点火系统火花弱故障表现：车辆启动困难，点火塞火花微弱。
可能原因及检修方法：a. 点火线圈老化：使用万用表检查点火线圈的电阻值，如果超出规格范围，则需要更换点火线圈。
b. 点火塞污染：检查点火塞是否有沉积物、碳化物等污染物，如有，则需要清洗或更换点火塞。
c. 电源供应不足：检查电池和发电机的工作状态，确保电压和电流供应正常。
3. 点火系统电缆故障故障表现：车辆无法点火，发动机无法启动。
可能原因及检修方法：a. 高压电线损坏：检查高压电线是否破裂、老化或脱落，如有问题，则需要更换高压电线。
b. 电线连接松动：检查电线连接是否稳固，如有松动，则需要重新连接或更换连接器。
总结：汽车点火系统的构造及检修方法对于保持车辆的正常运行至关重要。
《汽车发动机构造与维修》点火系统检修
项目七 点火系统检修
任务7.2 微机控制点火系统认知 子任务7.2.1 微机控制点火系统原理阐述
一、微机控制点火系的组成 计算机控制点火系主要包括各种传感器、电子控制单元（电控单元、ECU)、执行器
（点火器、点火线圈、火花塞）等，如图7-5所示。传感器（包括各种开关）主要有空 气流量计（或绝对压力传感器）、曲轴位置传感器、发动机转速传感器、节气门位置传 感器、水温传感器、车速传感器、爆震传感器、空调开关信号等。
在设计上将两个同时到达气缸上止点位置的活 塞 (一个为压缩行程的上止点，另一个为排气行程 的上止点)分为一组，共用一个点火线圈。系统中 点火线圈的总数量等于气缸数的一半。
以六缸发动机为例，1、6缸，2、5缸及3、4缸 的活塞分别同时到达上止点，习惯上我们将这两个 同时达到上止点位置气缸称为“对应缸”。设计时 将六个缸按“对应缸”关系分为三组，每一组共用 一个点火线圈，同一组中两个缸的火花塞与共用的 点火线圈次级绕组串联。当点火线圈初级电路断电 时，一个气缸接近压缩行程的上止点，火花塞跳火 可点燃该气缸内的混合气，称为有效点火；而另一 气缸接近排气行程的上止点，火花塞跳火不起作用， 称为无效点火。由于处于排气行程气缸内的压力很 低，加之废气中导电离子较多，其火花塞很容易被 高压电击穿，消耗的能量就非常少，所以不会对压 缩行程气缸点火产生影响。
二、微机控制点火系统的工作原理 计算机控制点火系工作时，发动机电子控制单元（ECU）接收曲轴位置传
感器发出的曲轴位置（G）信号，并根据空气流量信号（或进气歧管压力信号） 和发动机转速信号确定基本点火时刻（基本点火提前角）。与此同时，接收 其他各传感器发出的信号，对点火提前角进行修正。如发动机冷车起动时， 由于发动机怠速控制装置的作用，运转速度较正常怠速时高，应增大点火提 前角；暖机过程中，随着冷却水温的升高，发动机转速逐渐降低，点火提前 角应随之减小。
发动机点火系统构造与维修
任务5.1 柴油供给系统检修 蓄电池点火系的主要元件
（三）火花塞 火花塞如图6-13所示，它的作用是将高压电引入燃烧室产生火花并 点燃混合气。其自净温度应大于500～600℃，裙部温度，若低于此温度， 落在绝缘体裙部的油粒便不能立即燃烧掉，形成积炭而引起漏电。炽热 点应小于800～900℃,温度若太高，则混合气与这样炽热的绝缘体接触 时，可能在火花塞产生火花之前就自行着火，从而引起发动机早燃，发 生化油器，回火现象。 不同发动机使用的火花塞裙部受热是不一样的，就要求绝缘体裙部 长度不同，根据裙部长度不同，又把火花塞分成冷型（裙部长度等于 8mm）；中 型（裙部长度等于11mm和14mm）；热型（裙部长度等于16mm 和20mm）（图6-14）。
任务5.1 柴油供给系统检修 蓄电池点火系的组成及工作原理
蓄电池点火系的组成及工作原理
任务5.1 柴油供给系统检修 蓄电池点火系的组成及工作原理
蓄电池点火系工作原理如图6-3所示。电源是蓄电池，其电压为12 V 或24 V ，由点火线圈和断电器共同产生高压10000 V 以上。分初级 回路和次极回路。点火线圈实际上是一个变压器，主要由初级绕组,次 极绕组和铁芯组成。断电器是一个凸轮操纵的开关。断电器凸轮由发 动机配气凸轮驱动，并以同样的转速旋转，即曲轴齿轮每转两圈，凸 轮轴转一圈，为了保证曲轴转两圈各缸轮流点火一次，断电器凸轮的 凸棱数一般等于发动机的气缸数，断电器的触点与点火线圈的初级绕 组串联，用来切断或接通初级绕组的电路。
汽车发动机 构造与维修
发动机点火系统构造与维修
项目导读
点火系统是汽油发动机重要的组成部分，点火 系统的性能良好与否对发动机的功率、油耗和排气 污染等影响很大。
《发动机的点火系统》课件
分电器的工作过程
分电器的作用是将点火线圈产生的高压电按照气缸顺序分配 到各缸的火花塞。
分电器根据点火信号和发动机的配气相位，将高压电传递给 相应的火花塞，实现准确点火。
火花塞的点火过程
火花塞在接收到高压电后，电极间隙产生电火花，点燃混 合气。
点火系统的分类
传统点火系统
传统点火系统由蓄电池、点火线圈、分电器和火花塞等组 成。这种点火系统广泛应用于早期的汽车发动机中。
电子点火系统
随着技术的发展，电子点火系统逐渐取代了传统点火系统 。电子点火系统使用电子控制单元（ECU）来控制点火时 间，具有更高的可靠性和精确度。
微电脑控制点火系统
微电脑控制点火系统是目前最先进的点火系统，通过微电 脑控制单元对点火进行精确控制，能够实现最佳的点火时 刻和能量输出。
引发混合气燃烧。
火花塞的电极材料需要具有良 好的导电性和耐高温性，以确 保电极间隙的稳定和可靠的点
火。
火花塞的效能和寿命对发动机 的性能和可靠性有着重要的影
响，因此需要定期更换。
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点火系统的工作过程
点火信号的产生
点火信号是控制点火系统工作的指令 ，由发动机控制单元根据发动机的运 转状态和相关传感器信号产生。
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点火系统的维护与保养
点火系统的日常维护
保持点火系统清洁
定期清理点火系统中的灰 尘和污垢，确保各部件正 常工作。
检查点火线路
检查点火线路是否完好， 有无破损或老化现象，如 有需及时更换。
检查火花塞
定期检查火花塞的工作状 态，如发现磨损或损坏， 应及时更换。
点火系统的定期保养
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分电器实物图
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分电器功用：
（1）接通或断开 初级电路 （2）将点火线圈 产生的高压电按照 发动机分配给各缸 火花塞
（3）根据发动机
转速和负荷自动调 节点火时刻
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分电器组成
分电器的组成： 断电器 配电器 电容器 点火提前调节装置
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断电器
触点间隙，一般规定 0.35~0.45mm。
触点间隙过大，则触点闭合 时间缩短，使初级电流减小， 次级电压降低，高速时容易 缺火。可旋转偏心调节螺钉 1来调整触点间隙，首先， 要松开固定托板3的螺钉2。
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点火系的工作原理
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点火系的工作过程
初级电压
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点火系的工作过程
次级电压
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断电器触点闭合时，初级电流并不立即达到欧 姆定律所指的稳定值（I=V/R），而是经过一定时 间后才能达到。因此，初级电流的高低与断电器触 点的闭合时间有关。蓄电池点火系发动机转速愈高， 次极电压愈低，就是因为转速升高后，断电器触点 闭合时间缩短，初级电流减小，导致初始磁通量减 小，断电器触点断开时引起的磁通量变化率减小， 次级绕组中产生的感应电动势降低。
点火提前装置
作用：
实现点火提前，必须在压缩行程未到达上止点位置时，使触点分开。
方法：
1.触点不动、使凸轮相对相对轴向转一个角度 2.凸轮不动，使触点相对凸轮转一个角度
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（1）离心式点火提前装置 它是随着发动机转速的变化改变 凸轮和轴的相位关系而调节点火提前 角的。 托板7固定在分电器轴8上，重块 4和10的大头端分别套在托板的两个 轴销6上，两个重块的小头端与托板 之间弹簧连接。
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电容器 作用:
利用电容器的充放电消弱一次绕组中的自感电动势对 产生高压电的影响.
连接：
与绕组并联
并联电容器
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点火提前角
把火花塞点火时，曲轴曲拐位置与活塞位于 压缩上止点时曲轴曲拐位置之间的夹角称为点火 提前角。 发动机转速 发动机负荷 点火提前的影响因素 汽油的抗暴性能（油料）
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混合气的燃烧速度（燃烧室结构）
3、微机控制点火系
微机控制点火系统原理图
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1）、有分电器点火系统
丰田4A-GE发动机TCCS点火系统
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2）、无分电器式点火系
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四、点火系的组成
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点火系一般由点火线圈、分电器、火花塞、电源 以及点火开关等组成。
第7章 汽油机点火系 §7.2.传统点火系的结构和工作原理
一、 组成 蓄电池点火 系主要由电 源、点火开 关、点火线 圈、断电器、 配电器、电 容器、火花 塞、高压导 线、附加电 阻等组成。
1、传统 点火系
已淘汰
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2、普 通电子 点火系
正在淘汰
3、微 机控 制点 火系 正在广泛应用
4、磁电 机点火系
用于摩托车
1、传统点火系（机械式点火系）
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化油器式发动机多采用。具有结构简单、制造容易、 工作可靠、维修方便、成本低等优点。
2、电子点火系（晶体管点火系）
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某些轿车和小型汽车采用。与传统点火系不同之处 在分电器元件，以导磁转子代替凸轮、电磁传感器 代替触电和电容器，加以电子控制的逻辑电路。
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二、发动机对点火系的要求
1、能产生足以击穿火花塞间隙的电
压 （8～10kV，一般为30 kV ） 2、火花应具有一定的能量（50～ 80mJ） ，起动时应可以达到100mJ。 3、点火时间应适应发动机的工况 （最佳点火时间） 4、点火电压上升快（减少泄漏）、
点火持续时间长
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三、点火系的分类 汽油发动机点火系有四种类型：
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当托板随分电器 的轴销转过一个角度， 通过柱销带动轴套， 使断电器凸轮顺旋转 方向转过这个角度， 点火提前。
触点间隙过小，触 点间易出现火花而 使初级电路断电不 良，甚至触点烧蚀 25
配电器
配电器的作用是将点火线圈中产生的高压电，按照发动机的工 作次序轮流分配给各气缸的火花塞上。主要由胶木制成的分电 器盖和分火头组成。 分电器盖中央插孔装 有炭精制成的中心触头， 弹簧始终使其与分火头顶 部的铜片接触。 分电器盖外围有与气 缸数目相等的侧插孔，各 嵌有铜套作为侧电极，在 分火头旋转时导电片依次 与个侧电极接通。
如何解决蓄电池 点火系高、低速 之间的矛盾？
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第7章 汽油机点火系 §7.3.蓄电池点火系主要元件
一、分电器
原理： 在发动机工作时接通与 切断点火系统的初级电 路，使点火线圈的次级 绕组中产生高电压，并 按发动机要求的点火时 刻与点火次序，将点火 线圈产生的高压电分配 到相应气缸的火花塞上。
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为什么转速愈高， 次极电压愈低？
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断电器触点旁一般并联一只电容器，其作用是消 除自感电流的不利影响。当断电器触点分开时， 自感电流向电容器充电，加速初级电流和磁通的 衰减，并且减小了触点间的火花，避免触点烧蚀； 当断电器触点闭合时，电容器放电，初级电流增 大。即作用是消除自感电流不利影响，提高次极 电压；避免触点烧蚀。 电容器有什么作 用？
汽油机发动机点火结构 本章内容
一、点火系概述
二、传统点火系的结构和工作原理
三、蓄电池点火系主要元件
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第7章 汽油机点火系 §7.1. 概述 定义：能够按时在火花塞两电极 之间产生电火花的全部装置
一、点火系的任务
二、点火系的分类
三、点火系的组成
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四、电火花的产生
一、点火系的任务
点火系的任务，就是定时将蓄电池或发电机 输出的低压电，经点火线圈变为高压电，再 由分电器按照发动机的点火顺序，轮流配送 3 给火花塞点火，从而点燃混合气。
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发动机低速运转时，初级电流大，次极电压高，点火可靠； 发动机高速运转时，初级电流小，次极电压低，容易失火。 如果点火线圈按高速时设计，低速时初级电流过大，线圈初 级绕组易过热；反之，按低速时设计，高速时易失火，点火 不可靠。解决的办法是在低压电路中串联一个附加电阻，其 电阻值随工作温度高低而变化（温度愈高，电阻值愈大）， 从而满足高低速时的初级电流大小的要求。
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二、工作原理
当断电器触点组闭合时，低压电路导 通，初级绕组通以初级电流，产生磁 场。当断电器凸轮顶开触点臂而使触 点组分开时，低压电路断开，初级电 流为零，这样，由于初级绕组中电流 的变化引起磁通量的变化，从而在线 圈较密的次级绕组中产生很高的感应 电动势，使火花塞两电极间隙处的气 体被击穿，产生火花