铁道工务

铁道工务这门介绍了铁路线路土建设施养护、维修与管理方面相关知识。

铁道包括车、机、工、电、辆，公务，工务则是铁路运输各专业中的基础和后勤。

首先我先总体介绍一下本门课所讲的内容。

铁道工务课程内容包括钢轨伤损与维修管理、轨道几何状态检测与管理、轨道养护维修与管理、线下工程养护维修与管理、防灾减灾与应急处理、工务技术与设备管理、公务安全管理、工务信息化管理等章节。

结合老师所讲内容我对其中的轨道养护维修与管理进行一下详细讲解，轨道养护为保证轨道状态良好，使列车按规定速度安全、平稳、不间断运行而进行的各项轨道养护作业。

也称养路。

它包括恢复轨道各组成部件性能的轨道更新、修理，预防和消除轨道在列车动力作用及其他影响下所产生的变形、病害等的经常维修工作。

为保证行车安全及轨道各部件处于良好状态，延长轨道各部件的使用寿命，避免轨道设备因长期失修而造成的经济损失，须调查研究、制定和执行养护制度，以保证轨道状态良好。

基本包括轨道不平顺、线路养护维修技术、无缝线路维修与管理、道岔维修、曲线养护和线路大修设计等。

以下对各个方面进行概述。

轨道不平顺是指轨道几何形状、尺寸和空间位置的偏差。

广义而言，凡是直线轨道出现中心线置、轨道高度、轨距等的偏离，曲线轨道偏离曲线中心线位置，曲率、超高、轨距值、顺坡变化尺寸等出现偏差，统称轨道不平顺。

线路养护维修技术包括:一、钢轨养护维修与管理分为1.钢轨管理2.钢轨打磨3.焊补4.涂油5.防三折；二、换枕分为1.单根更换木枕2.单根更换混凝土枕；三、道床清筛与更换按照机具不同，道床清筛可以分为人工清筛、小型边坡清筛机清筛和大型清筛机组清筛；四、起道它是是将线路低洼处所抬高，以找平轨面、改善道床弹性，其目的是消灭或减少轨道下沉的残余变形，改善道床弹性；五、拨道为校正线路平面位置时，将轨枕和钢轨一起横向移动至准确位置的作业称为拨道分为1.人工拨道作业2.曲线拨道作业；六、捣固它是指为了消除轨道下沉及坍砟，将轨枕下的道砟打实或者抬高后打实；七、改道直线以左股为标准股，也可任选一股为标准股，曲线以上股为标准股，按规定的轨距值改动另一股钢轨位置的作业称为改道分为1.木枕改道2.混凝土枕改道；八、道床回填与夯拍，回填机械种类较多，其中大型的道砟回填机械，在我国有引进奥地利生产的铲式大型边坡道砟回填机和线路大修中所用的我国生产的铲式回填机械。

在夯拍机械中，大型的夯拍机械，在我国有引进奥地利生产的液压传动重力式夯拍机，小型夯拍机是我国生产的离心式夯拍机。

九、手工更换钢轨分为1.成段更换钢轨2.单根更换钢轨；十、调整轨缝分为1.调整轨缝2.整正轨缝十一、铺架施工分为1.铺轨机2.轨排运送机3.动力稳定车4.配砟整形车。

下面介绍无缝钢轨，无缝钢轨不是几千公里没有缝隙的，而是把一定长的长的钢轨焊接起来连成几百米长甚至几千米长，然后在铺在路基上，无缝钢轨一段和一段之间还是有11毫米的空隙,养护维修方法为保持无缝线路有足够的强度、稳定性，防止胀轨跑道和钢轨折断，确保列车安全运行，其养护维修工作除必须遵守有关的特殊规定外，还要根据线路状态、季节特点、实际锁定轨温等，合理安排作业内容。

其中缓冲区应注意，为了确保行车安全和延长设备使用寿命，必须从以下几个方面来加强无缝线路缓冲区的养护工作：(1)定期拧紧接头和轨枕扣件螺栓；(2)采用胶接绝缘接头；(3)钢轨接头必须使用10．9级螺栓，扭矩应保持在700～900N·m。

（4）综合整治钢轨接头病害。

另外跨区间和全区间无缝线路，因其轨条特长，也就有一些需要特别注意的问题：(1)跨区间无缝线路的维修管理，以一次铺设锁定的轨条长度为管理单元；(2)跨区间无缝线路一经锁定，因其超长而难以改变其锁定状况；(3)跨区间无缝线路断轨修复困难；(4)跨区间无缝线路和无缝道岔上的绝缘接头必须采用胶接绝缘接头。

最后应力放散与应力调整也很重要它是指在允许设计锁定轨温范围内，将无缝线路全长的扣件、防爬器全部松开，采取一定措施（撞轨、拉伸等）使钢轨伸缩，当达到预计伸缩量时，将线路重新锁定。

应力放散作业又包括预备作业、拉伸作业与恢复作业。

曲线养护分为方法为曲线绳正法拨道，每年至少要全面、定期地按作业验收标准计算拨正3次，即春融、综合维修(或经常保养)和冬
前找细各一次。

对超过正矢偏差容许值的个别处所，可以用简易计算方法，结合临时补修作业及时拨正。

当前和今后一个时期，是中国铁路加快发展的重要战略机遇期。

能不能抓住机遇，加快发展，早日实现中国铁路现代化的目标，关键在安全。

高标准管理，科学养护，确保设备质量良好稳定：推进维修管理体制的规范化和科学化；贯彻“检重于修”的维修理念，推行“精确修”、“准确修”；加强客运专线维修管理；促进非提速线路的设备质量和保安能力明显提高；进一步提高青藏线设备质量；注重重载线路的养护维修；开展钢轨打磨工艺研究，提高钢轨修理质量。

全方位检测，科学分析，充分指导安全生产管理：建立健全设备质量检查监控体系和设备质量分析机制；进一步完善轨道管理项目评价标准和评价体系；开展基床及路基防护设施状态评估工作；做好客专线路及路基沉降观测工作。

速密重兼顾，科学安排，全面提高设备大修水平：科学安排设备大修计划；加强大修施工组织；改进施工工艺，提高大修施工质量。

各环节卡控，重抓落实，确保安全生产有序可控：突出抓好施工作业安全；成立施工安全监察专业队伍；做好季节性安全工作；全面做好防洪各项工作；大力开展专项整治活动；继续加强道口安全管理；加强客专防灾安全监控系统的运用管理。

大维修结合，重点整治，提高桥隧路基设备质量：切实加强桥隧专业管理；迅速采取措施控制桥隧劣化病害；开展桥梁检定机构等级评定；加强路基修理工作。

配管修并重，创新发展，提高养路机械化装备运用水平：继续推进装备规划的实施；做好合同设备交付工作；加快新设备的运用工作；大力推进大型养路机械的检修工作；确保大型养路机械技术和技能队伍稳定；做好辅属专用设备装备工作；大力完善轨道车管理工作。

多方面入手，协调发展，全面促进基础技术管理：加快基础设施维修基地建设；进一步加强焊轨基地建设；做好新线建设提前介入和静动态验收工作；加强钢轨生产质量管理工作；进一步加强道岔的技术管理；加强工务产品的检验和管理；抓好人才队伍建设；继续推进部级铁路工务管理信息系统（PWMIS）建设；加强三维精测网应用和管理。

加强成本管理，严格控制支出。

2013年各局面对严峻的经营形势，积极采取各项有力措施，节支降耗，严格控制成本支出，克服困难保证了运输安全的基本稳定，部领导给与了充分的肯定。

2014年，成本紧张的局面未得到完全缓解，各局要认真总结去年一些有益的经验，继续加强成本控制，大力开展修旧利废等节支活动，保证安全生产急需。

铁路与其他产业一样，都是伴随着社会的发展、技术的进步应运而生的。

新中国铁路经过短短几十年发展，铁路科技水平迅速提高，中国的铁路事业取得了前所未有的辉煌成就。

特别是随着一大批客运专线的陆续开通运营，特别是武广、郑西高速铁路的建成，标志着中国的铁路迈入了世界先进行列。

近年来，铁路线路维修养护科技水平得到快速提高。

钢轨强韧度
适应了高速、提速、重载线路的需求；除部分山区和道岔、钢梁桥以外，混凝土轨枕已完全替代了传统的木枕结构，客运专线、高速铁路则采用了无砟轨道新技术；提速线路已使用了Ⅱ、Ⅲ型扣件和具有世界先进水平的客运专线Ⅳ、Ⅴ型，WJ-7、8型等扣件；借鉴国外刚度均匀化、动态优化的设计理念，对道岔整体结构进行了优化，达到了世界先进水平；在小半径曲线、桥梁，甚至高寒、高原地段都成功铺设了无缝线路；中国已形成以32米为主型结构的预应力混凝土简支梁结构体系；在隧道开挖过程中初期支护和二次衬砌的施工方法，使得隧道的防水效果大为提高；中国青藏线成功地实现了世界上海拔最高的地段修筑铁路的壮举；采用了大型养路机械走集约化、规模化施工的道路；随着高技术含量的新一代检测设备的完善和应用，检测手段已向着智能化、信息化方向发展；安全防护及检测手段进一步得到了加强。

目前全路应充分发挥铁路在扩内需、保增长中的拉动作用，大力推进铁路建设、技术创新、运输经营、改革开放、维护稳定等重点工作，使和谐铁路建设取得新的重大进展。