动车组车辆构造与原理

• 世界高速铁路发展的三次浪潮：
• 1、第一次浪潮（1964-1990）---出现高速铁路，日本、 法国、意大利、德国。 • 2、第二次浪潮（90年代初—90年代中期）---形成高速铁 路网，日本和欧洲共同体。 • 3、第三次高潮（90年代中期—至今）---出现建设高速铁 路热，世界范围。
• 第一次浪潮 （1964年~1990年） • 1959年4月5日，世界上第一条高速铁路东海道新干线在 日本破土动工，于1964年10月1日正式通车。东海道新干 线从东京至（新）大阪，全长515.4公里，运营速度高达 210公里/小时，它的建成通车标志着世界高速铁路新纪元 的到来。随后法国、意大利、德国纷纷修建高速铁路。 1972年继东海道新干线之后，日本又修建了山阳、东北和 上越新干线；法国修建了东南TGV线、大西洋TGV线；意 大利修建了罗马至佛罗伦萨。以日本为首的第一代高速铁 路的建成，大力推动了沿线地区经济的均衡发展，促进了 房地产、工业机械、钢铁等相关产业的发展，降低了交通 运输对环境的影响程度，铁路市场份额大幅度回升，企业 经济效益明显好转。
世界高速铁路建设及运营现状
*世界高速铁路的发展概况(2005 年) 已投入运营 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 合计 国家 日本 法国 德国 西班牙 意大利 比利时 法国/英国 丹麦/瑞典 丹麦 韩国 长度/km 2573 1576 815 546 246 88 52 18 15 426 6355 合计 3255 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 2007 年计划建成 国家 日本 中国台湾 德国 法国 意大利 西班牙 英国 比利时 比利时/荷兰 长度/km 206 345 205 338 586 1283 72 100 120
高速铁路定义
• 日本
• 作为世界上最早开始发展高速铁路的国家，日本政府在 1970年发布第71号法令，为制定全国新干线铁路发展的 法律时，对高速铁路的定义是，凡一ห้องสมุดไป่ตู้铁路的主要区段，
列车的最高运行速度达到200公里/小时或以上者，可以称
为高速铁路。
高速铁路定义
美国
• 美国联邦铁路管理局对“高速铁路”的官方定义为最高营
动车组车辆构造与原理
适用于车辆工程（轨道交通）类专业
第1章 动车组基础知识
• • • • 高速铁路发展概况 动车组发展概况 动车组车辆概要 铁路限界与线路概要
第1章 动车组基础知识
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高速铁路简介
• 高速铁路定义
国际上根据铁路线路允许运行的最高时速 作以下划分: 普通铁路 100～160km/h 快速铁路 160～200km/h 高速铁路 ＞200km/h(既有线改造) ＞250km/h(新建线)
线路中桥、隧比重不断增加，线路标准不断提高 建立试验段，通过试验研究解决技术关键 高速列车采用动力分散型，不断降低轴重，全面提高列车性能 列车运行密度高、定员多、旅客输送量大 安全性能好、无旅客死亡事故 增加服务设施、提高服务质量、方便旅客换乘
运速度高于145公里/小时(90 mph)的铁路。但从社会大众 的角度，“高速铁路”一词在美国通常会被用来指营运速 度高于160公里/小时的铁路服务，这是因为在当地除了阿 西乐快线(最高速度240公里/小时)以外并没有其他营运速 度高于128公里/小时(80mph)的铁路客运服务。
高铁与普铁的区别
• 第二次浪潮（1990年至1990年代中期）
• 法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典、英
国等欧洲大部分发达国家，大规模修建该国或跨国界高速
铁路，逐步形成了欧洲高速铁路网络。这次高速铁路的建 设高潮，不仅仅是铁路提高内部企业效益的需要，更多的 是国家能源、环境、交通政策的需要。
• 第三次浪潮（从1990年代中期至今） • 在亚洲（韩国、中国台湾、中国）、北美洲（美国）、澳 洲（澳大利亚）世界范围内掀起了建设高速铁路的热潮。 主要体现在：一是修建高速铁路得到了各国政府的大力支 持，一般都有了全国性的整体修建规划，并按照规划逐步 实施；二是修建高速铁路的企业经济效益和社会效益，得 到了更广层面的共识，特别是修建高速铁路能够节约能源、 减少土地使用面积、减少环境污染、交通安全等方面的社 会效益显著，以及能够促进沿线地区经济发展、加快产业 结构的调整等等。
1、高速铁路非常平顺，以保证行车安全和舒适性，高速铁路 都是无缝钢轨，而且时速300公里以上的高速铁路采用的是 无砟轨道来保证平顺性。 2、高速铁路的弯道少，弯道半径大，道岔都是可动心高速道 岔。 3、大量采用高架桥梁和隧道。来保证平顺性和缩短距离。 4、高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级，因为发车密度 大，车速快，安全性一定要高。
高速铁路定义
中国
• 早期：
既有线改造达到200公里/小时和新建时速达到200~250公里 /小时的线路。 新建的时速达到300~350公里/小时的线路。
• 2013年2月1日新实行的《铁路主要技术政策》中，高 速铁路仅仅指新建设计开行250km/h（含预留）及以 上动车组列车，初期运营速度不小于200km/h的客运 专线铁路。
高铁已建成投入运营的主要国家
• • • • • • • 日本：运营2600多公里。 法国 德国 西班牙 瑞典 韩国：运营高铁800多公里。 中国：营运高速铁路里程世界第一，已1.3万公里。 其中台湾高铁，全长345.2公里
日 本 高 速 铁 路
• 日本高速铁路网
日本高速铁路技术特点
1. 2. 3. 4. 5. 6.
高速铁路的发展
世界高速铁路发展的二个历程： 1、理论研究和技术试验 时间：20世纪初至50年代。铁路是人类发明的首项公共交通工 具，在十九世纪初期便在英国出现。直至二十世纪初发明汽 车，铁路一向是陆上运输的主力。二次大战以后，汽车技术 得到改进，高速公路亦大量建成，加上民航的普及，使铁路 运输慢慢走向下坡。特别在美国，政府的投资主要放在公路 的建设上，不少城市内的公共交通曾一度被遗弃。 2、实用阶段 时间：20世纪60年代至今。特别是80年代至90年代又取得了一 系列新成就、新突破，使铁路进入了“第二个新时代”。