6502电气集中

• 11、挤岔时的操纵 • 12、主付电源切换的操纵 • 13、调整信号机电源和表示灯电源电压的方法 • 二、区段人工解锁按钮盘 • 解锁电路故障，不能按进路解锁方式解锁时；取消或人工
解锁不能关闭信号时。
1.3电气集中室内组合架
• 4.组合架
6502电气集中采用通用的大站电气集中组合架。 组合架分11层．一般从下到上编号为1、2、 3、……10，1-10层安装继电器组合，每层安装 一个继电器组合，每个继电器组合，包括两个端 子板(叫做组合侧面端子)和10个继电器座的位置。 第11层作为零层，安装各种电源端子和接线端子 (叫做零层端子)。组合架与控制台和按钮盘间的 连线，都要经过零层端子。
直流：继电器用 KZ KF 24V 控制转辙机 DZ DF 220V
一般电路构成的基本知识
• 电路是铁路信号控制的基础理论知识，特别是 继电联锁设备，都是由大量的电路组成。本节 主要结合信号联锁设备，对信号常用电路做以 基本介绍
• 电路从对电路的控制方法上分，有直接控制电 路和旁路控制电路；从电路所起的作用上分， 有复示及反复示电路、自保电路、互锁电路和 延时电路。联锁电路主要是逻辑控制电路，但 也运用大量的复示电路、自保电路和互锁电路。
J表示尽头；A表示差置； B表示并置 ；D表示单置。 “1、2”与列车信号组 合相同。
• (三)道岔组合
单动道岔岔尖与基本轨有四种不同的相对位置，DD组合有四种不同的形式， 即1/DD 、2/DD、3/DD 、4/DD，上单下双，左小右大。 • 双动道岔选用的SDZ、 SDF组合，Ⅰ表示为撇形道岔；Ⅱ表示为捺形道岔；而1 表示为双动道岔中的左侧(面向图纸看)道岔用，2为右侧道岔用。
• 2、进路解锁方式是采用逐段解锁制；
• 3、在咽喉区设置了大量的调车信号机，缩短车 列走行距离，提高效率，保证安全；
• 4、全套电路几乎均采用定型组合拼贴而成；
• 5、大部分电路均采用站场式网络结构；
• 6、不论多复杂的电路，排列进路时只要按压使 终端按钮，进路即可自动排列、信号自动开放。 操作简单。
件制图\1.jpg
• 三）表示灯和电铃的设置 • 1、光带表示灯： • 2、信号复示器： • 3、进路按钮表示灯： • 4、进路排列表示灯： • 5、道岔位置状态和单独锁闭表示灯： • 6、主灯丝断丝报警电铃、列车接近报警电铃、挤
岔报警电铃、主付电源切换电铃、闭塞电铃等等。 • 四）控制台的各种操作方法 • 1、办理列车进路：注意单方向发车的进路（LZA)、
直接控制电路和旁路控制电路
• 1. 直接控制电路 • 输入信号的接点与继电器线圈串联，接点的
断开与闭合直接控制继电器线圈与电源接通 或断开的电路，叫直接控制电路。
J
J1
J2
直接控制电路和旁路控制电路
• 2.旁路控制电路
• 输入信号的接点与继电器线圈并联，接点
的断开是电源加到继电器线圈上，接点的
闭合使电源电压旁路，此种电路叫旁路控
行距离；最大限度的满足各种平行作业的需求。 1)尽头线、迁出线、专用线、编组线、到发线、机待线、调车线、
机务段等需要向咽喉区调车时，设尽头线调车信号机和出站兼调 车信号机； 2）为满足转线需要设置单置调车信号机；..\6502课件制图\绘图 2.vsd
• 3）差置调车信号机：咽喉区中部同一条线路上的两架反向的调车信号机 之间相隔一个无岔区段（规定至少不小于50米）
线路继电器电路
故障导向安全的措施
• 位置法 • 双断法 • 电源隔离法 • 极性法 • 分路法 • 分线法 • 电路监督法
一、进路选排电路
主要任务： 一）、记录进路的命令，即记录按压按钮的动作和进路的性质、方
向；确定进路始终端位置； 二）、自动的选出进路上的道岔位置和进路上的始、终端信号点
（包括中间信号点）的)位置； 三）按照选岔电路的指令使进路上的道岔自动转换而排通进路；
1.3电气集中构成
6.1继电器组合：定型电路环节称之为继电器组合。
三种基本组合：道岔组合、信号组合和区段组合。
道岔组合：单动道岔组合（DD）、双动道岔主组 合 （SDZ）和双动道岔辅助组合（SDF）三种。
信号组合：调车信号两种，调车信号组合（DX） 和调车信号辅助组合（DXF）。列车信号四种：列车 信号主组合（LXZ）和列车信号辅助组合（1LXF）和 （2LXF） ，引导信号组合（YX）。六种。
• 大站电气集中的设备概况 • 大站电气集中分室内设备和室外设备两大部分。 室内主要有：控制台、区段人工解锁按钮盘、电源
屏、继电器组合及组合架、分线盘、各种测试盘； 室外主要有：色灯信号机、电动转辙机、轨道电路、
和电缆线路、以及箱盒等； ..\6502课件制图\绘图1.vsd
二、车站信号平面图
一）信号机的设置 1、列车信号机 接车进路 发车进路 通过进路 进路的范围 列车信号机的命名 2、调车信号机的设置 设置原则：最大限度的满足调车作业的需要；尽量缩短机车车辆走
四）、检查进路上的道岔选排一致性； 根据进路选排电路电路的任务，6502设备设置了AJ、FJ、FKJ、
ZJ(记录进路的命令、DCJ、FCJ、JXJ（选出道岔的位置和各信号 点的位置）、KJ（进路上各道岔的选排一致性）.
一、大站6502电气集中概述
• 车站信号设备是保证行车安全，提高运输效率， 指挥站内列车运行和调车作业，实现道岔、进 路和信号机之间联锁关系的自动控制系统。
• 将道岔、进路和信号机在室内集中控制与监督 的车站联锁设备，称为集中联锁。用电气方法 进行控制与监督的集中联锁，叫做电气集中联 锁，简称电气集中。用继电电路实现联锁的电 气集中，则叫做继电式电气集中，一般也简称 电气集中。6502电气集中即是继电集中的一种。
• 4）并置调车信号机：在咽喉区中部同一线路同一坐标点上的两架反向的 调车信号机。
• 5）股道头部调车信号机：股道头部设置的调车起始信号机。 • 调车信号机的命名： • 二）轨道区段的划分和命名 • 在电气集中连锁区域内，凡是有信号机防护的进路和信号机的接近区段
均需要装设轨道电路，用以反映进路和接近区段是否空闲。 • 1、每假信号机的前后应划分不同的区段； • 2、凡是能平行作业的进路，应设钢轨绝缘把平行进路隔开； • 3、同一个轨道区段，包括的道岔数目原则上不准超过3个； • 4、在繁忙的大站，有时为了提高通过能力，尽量把区段适当划短一些； • 5、轨道区段的命名：1)道岔号缀上“DG”；2）无岔区段以两端的道岔
联锁定义及范畴
联锁（Interlocking)：
联锁是指通过技术方法，使信号、道岔、和 进路必须按照一定程序并满足一定条件，才能 动作或建立起来的相互制约关系。
联锁范畴，不仅指信号电路上的相互制约关 系，还包括机械强度和电气特性等方面。
联锁发展:概念上从电气集中、计算机联锁延 伸到CTC、和列控系统。
联锁技术是车站信号自动控制系统的核心内容．
信号控制
排列进路时随着进路的自动锁闭， 防护该进路的信号会自动的开放，而且 受车列运行的控制信号会自动关闭。信 号一旦关闭后，不经人为操纵不会自动 重复开放。
道岔控制
• 进路控制 • 手动控制
• 大站电气集中的特点
• 1、排列进路时，排列进路速度快，效率高的特 点；（进路上的道岔从左往右几乎同时转换，但 不是同时启动）；
a
J
b
复示按钮接点用的
按钮继电器，在联
J
锁电J路F 中经常
(b)
复示继电器用 的
起监督作用的复示继电器
• 下一页是继电器线圈并联后的两个继电 器再串联的电路图，这种复示电路构成 法能使JF继电器监督J的作用，因为J和 JF继电器的动作完全一致。无论哪种情 况，J和JF继电器的接点可任意选择，不 必担心由于某一继电器因故障不励磁会 给出危险输出。
• 互控电路与互锁电路类似，在同一组中的继 电器同时只准许一个励磁吸起，但一个继电 器吸起后不锁其余的继电器，准许另外一个 继电器再吸起，但后励磁吸起的继电器，必 需将先励磁吸起的继电器切断，达到同时只 有一个继电器吸起的目的。
方向继电器电路
1A
2A
HA
1A
2A
1AJ
2AJ
1AJ
2AJ
互控电路
mA
技术条件：
一级负荷(凡是发生停电就会造成行车秩序混乱的负荷），不间断 供电（双网络供电）
对交流有稳（调）压功能
有过流过压保护功能
电源切换时间小于0.15s
电源屏种类：
稳压屏、交流主、交流付、转换屏、直流主、直流付、25周轨道电源 屏
1.3电气集中构成
3.电源屏（供电设备）
供出电源种类 交流： 信号机点灯XJZ XJF 220V 轨道电路 GJZ GJF 220V 道岔表示电路 BJZ BJF 220V 控制台表示灯 JZ JF 24V
起监督作用的复示继电器
• 2.起监督作用的复示继电器
a
J
JF
(a)
b
甲站 乙站
a
J
JF (b)
b
为取得延时用的反复示继电器
• 图(a)主继电器、图（b）反复示继电器
J J
J（DGJ)
FJ(FDGJ)
R
C
FJ
(a) (b)
FJ(FDGJ)
R
C
(c)
自闭电路
a
J
J
互锁电路和互控电路
• 将若干继电器作为一组，在同一组中的继电 器同时只准许一个励磁吸起，一个继电器吸 起后将其余的继电器都锁在失磁落下状态， 这样的电路叫互锁电路。
号缀上”WG”;3)X行进站内方的无岔区段命名为”IAG”、S行进站内方 的无岔区段命名为”IIAG”;4)股道区段是以股道号缀上“G”。
6502电气集中控制台和人工解锁按钮盘
一.控制台 6502电气集中通过控制台可以提供各种操作的提示，车列运行位置的 显示，信号设备动作及状态的表示。
• 此外，当发生挤岔、灯丝断丝、保险熔断、电源切换等故障及列车接 近时，设备会自动提供报警信号，以便及时处理。
• (四)区段组合
• 区段组合Q有1／Q和2／Q两种。这里的1表示为无岔区段用，而2表示为道岔区 段用。实际设计中，一般把一送一受的道岔区段称为Q，一送两受的称为
LQ1(零散区段组合)，无岔区段称为LQ 2。..\6502课件制图\lastscan2.jpg
1.3电气集中构成
3.电源屏（供电设备）
mA mAJ
mAJ
延时电路
• 1.缓放缓吸电路
•
a
J
a
J
R
C
缓放缓吸电路
延时电路
• 2.缓放不缓吸电路
a
J
R
CJ
缓放不缓吸电路
延时电路
• 3.缓吸不缓放电路
a
J
RC a
缓Βιβλιοθήκη Baidu不缓放电路
极性电路
• 极性电路一般指各种有极继电器电路和 偏极继电器电路。因为此种电路可以节 省控制电缆条数和防干扰性能好，所以 在信号控制中占有重要的地位。比如在 站联电路、方向电路、场联电路中应用 较多。
• 一）进路按钮的设置： • 列车进路按钮:列车终端按钮、股道调车的列车终端按钮D17LAJ • 调车进路按钮：XDZA • 变通进路按钮: • 二）、其他按钮： • 1、道岔按钮：CA、ZDA、ZFA • 2、按咽喉设置的按钮：YZSA、YA、ZQA、ZRA、TCA、TGA、DSBA、
RSBA等等； • 3、全站公用的按钮：BTA、ZFDA、JCA以及一些闭塞按钮。..\6502课
通过进路的办理 • 2、办理调车进路： • 并置或差置调车为终端时的操作方法；单置调车不
能做反向终端，但可以做反向变通；
• 办理长调车进路：一次性；分段办理； • 3、办理变通进路： • 列车变通： • 调车变通： • 4、重复开放信号： • 5、办理引导接车进路： • 进路锁闭引导 • 总锁闭引导 • 6、取消进路和总人工解锁进路 • 8、单独操纵道岔 • 进路操纵和单独操纵 • 9、故障解锁 • 10、了解道岔位置的操纵
制电路。
J
J2 J1
旁路控制电路由于 不是安全型电路， 在联锁电路中用的 极少，但是，轨道 电路就是旁路控制 电路。
复示电路和反复示电路
• 1.复示接点用的复示电路
• 常见的有复示按钮接点用的复示继电器，一 般称为按钮继电器电路，它要求输入信号持 续的时间必需与输出继电器的工作时间相同。
AJ A
(a)
区段组合(Q） 电源组合（DY）。
方向组合（F）
1.3电气集中构成
5.组合联系图 ..\6502课件制图\lastscan3.jpg
1.3电气集中构成
7定型组合演变意义
• (一)列车信号组合
A表示一个运行去向 ，B表示两个运行去向，1表示左向运行(由右至左)，2表 示右向运行(由左至右)。
• (二)调车信号组合