机动车价格认定规则(2020版)
国家税务总局关于机动车电子信息采集和最低计税价格核定有关事项的公告
国家税务总局关于机动车电子信息采集和最低计税价格核定有关事项的公告文章属性•【制定机关】国家税务总局•【公布日期】2013.07.03•【文号】国家税务总局公告2013年第36号•【施行日期】2013.08.01•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】失效•【主题分类】税务综合规定正文国家税务总局关于机动车电子信息采集和最低计税价格核定有关事项的公告（国家税务总局公告2013年第36号）为了方便纳税人，加快核定车辆购置税最低计税价格，提高征收效率，税务总局决定将增值税防伪税控系统有关数据导入机动车合格证电子信息系统，并上传税务总局。
税务总局自动采集机动车出厂价格信息，并按规定审核下发车辆购置税最低计税价格。
现将有关事项公告如下：一、车辆价格信息采集、上传和最低计税价格的确定（一）自2013年8月1日起，国内机动车生产企业和国外机动车进口企业（不含进口自用，以下统称机动车生产企业）销售本企业生产（改装）或进口的车辆配置序列号不同或者价格不同的机动车，开具增值税专用发票或增值税普通发票（以下称增值税发票）时，在发票（包括《销售货物或提供应税劳务清单》）“货物或应税名称”栏中应当分别开具，不应在同一行中混开。
（二）自2014年1月1日起，机动车生产企业销售本企业生产（改装）或进口的机动车，使用增值税防伪税控系统开具增值税发票后应导出发票信息，通过“合格证信息管理系统-车辆票据关联子系统”将发票信息与所售机动车的合格证电子信息或进口机动车车辆电子信息（以下简称合格证电子信息）进行关联。
已关联发票信息的合格证电子信息，将通过“合格证信息管理系统”自动上传至税务总局，税务总局实时采集每台应税车辆价格（增值税含税价格）信息。
机动车生产企业未关联发票信息的合格证电子信息，自2014年1月1日起，将不能上传至税务总局。
（三）自2014年1月1日起，税务总局根据应税车辆价格（增值税含税价格）信息，按照车辆购置税最低计税价格核定的规定，实时核定每台应税车辆最低计税价格并下发各地执行。
车辆价值评估标准
车辆价值评估标准文档编制序号：[KK8UY-LL9IO69-TTO6M3-MTOL89-FTT688]
车辆价值评估标准
重置成本法：现时条件下重新购置一辆全新状态的被评估车辆所需的成本（不包含附加税、保险等费用），减去该车各种陈旧贬值后的差额一年内二手车价格较新车比损失15%-20% 一年后按每年10%计算
公式：新车价值-年限折旧-车辆受损情况-车身颜色-车辆用途-车况-利润空间=最终车辆评估价值
考核鉴定被评估车辆，包括：车辆品牌、型号、注册登记日期、已使用年限、累计行驶里程、事故大小及车辆受损部位情况、车身颜色、车辆用途、使用情况。
比如以一辆2016年4月份速腾举例：
大众品牌车辆在菏泽市场比较保值，所以以品牌型号来看，该车第一年折旧为15%，无事故、家庭用车，车身颜色白色不扣车辆价值，车况较好，所以最终评估价值为：125000-29375-2000-利润（3000-5000）
=88625-90625
如果被评估车辆车况复杂，则可以：
日产品牌天籁系列在菏泽市场销量一般，所以第一年车辆折旧为20%，车辆出过小事故，更换过发动机舱盖、前保险杠、右翼子板，所以扣除车
辆价值10000，车身颜色白色不扣除车辆价值，车况良好，所以最终评估价值为170000-47600-10000-利润（3000-6000）=106400-109400元。
浅析机动车价格认定的方法和相关问题的探讨
浅析机动车价格认定的方法和相关问题的探讨机动车价格认定是指根据一定的方法和标准来确定机动车的市场价格。
准确的价格认定对于购车者和销售者来说都具有重要意义，可以避免价格虚高或虚低的情况发生，保证交易的公平性和合理性。
本文将对机动车价格认定的方法和相关问题进行浅析。
机动车价格认定的方法主要有以下几种：1.市场比价法：即通过市场调查和比较，参考同类车型的市场价格来认定机动车的价格。
这种方法较为直观，但依赖于市场价格的准确反映，可能受到市场变动和估值的影响。
2.成本法：即通过计算机动车的生产成本、运营成本等，来认定机动车的价格。
这种方法比较科学，但需要准确的成本数据和计算模型。
3.评估法：即通过专业的评估师对机动车的品质、状况、配置等进行评估，进而认定机动车的价格。
这种方法相对客观，但可能受到评估师主观判断的影响。
4.参考法：即通过参考其他领域的价格指标，如金融市场的利率、汇率等，来认定机动车的价格。
这种方法比较灵活，但需要注意指标的适用性和可靠性。
机动车价格认定涉及到的相关问题有以下几点：1.市场信息不对称：机动车市场存在信息不对称的问题，消费者往往无法获得充分的市场信息，从而难以准确认定机动车的价格。
加强市场信息的公开和透明是解决问题的关键。
2.估值方法的选择：不同的估值方法对于机动车价格认定的结果可能会有所差异，如何选择合适的估值方法，并进行综合考量，是一个重要的问题。
3.二手车价格认定：机动车价格认定不仅适用于新车，也适用于二手车。
二手车价格认定相对更加复杂，涉及到车龄、里程、维修保养状况等多个因素的综合评估。
4.政策和法律规定：政府部门对机动车价格认定的方法和标准都有一定的规定和要求，企业和个人在进行机动车价格认定时需遵守相关的政策和法律规定，以避免违法行为。
机动车价格认定是一个涉及到多种方法和多个相关问题的复杂过程。
只有在遵循科学、公正和透明的原则下，才能实现机动车价格的准确认定，保证交易的公平和有序进行。
机动车价格认定规则（2020版）
机动车价格认定规则（2020版）机动车价格认定规则（2020版）第一章总则第一条为规范机动车价格认定工作，统一操作方法和标准，确保价格认定结论客观、公正、合理，保障纪检监察、司法、行政工作顺利进行，根据国家有关法律法规和规范性文件，结合实际，制定本规则。
第二条本规则适用于各级价格主管部门的价格认定机构对涉嫌违纪案件、涉嫌刑事案件及行政案件中涉及的价格不明或价格有争议的机动车价格认定。
价格认定结论经纪检监察、司法、行政机关（以下简称“提出机关”）确认后作为办理案件的依据。
第三条本规则所称机动车价格认定包括机动车整车的价格认定和被毁坏机动车损失的价格认定。
第二章机动车价格认定一般程序第四条价格认定机构应根据工作需要，要求提出机关在提出价格认定时书面明确价格认定目的、价格内涵、价格认定基准日、机动车登记信息、使用状态、毁坏范围、毁坏程度、修复方案等与价格认定有关的信息。
第五条有下列情形之一的，除本规则第四条要求提供的信息外，提出机关还应提供机动车实际使用状态、配置、保险信息、已行驶里程、检测记录等信息并书面确认。
（一）涉案机动车已经灭失的；（二）提出机关提出价格认定申请时，涉案机动车状态与价格认定基准日相比发生较大变化的。
第六条价格认定人员应对涉案机动车进行实物查验或者勘验，如发现提出机关提供的车辆信息与车辆实际情况不符或有疑问时应向提出机关提出，经提出机关核实并书面确认后方可进行价格认定。
第七条涉案机动车出现下列情况时，应与提出机关核实并经提出机关书面确认后方可进行价格认定。
（一）超过国家、地方规定使用年限或行驶里程的；（二）经修理和调整仍不符合机动车安全技术国家标准的；（三）经修理和调整或采用控制技术后，向大气排放污染物或噪声仍然不符合标准的；（四）机动车年检有效期满后，连续3个检验周期内没有取得机动车检验合格标志的。
第三章机动车整车价格认定第八条在市场交易信息充分，可以取得价格认定基准日市场参考价格时，价格认定人员应优先选用市场法进行价格认定。
2020年最新的车险规定有哪些
2020 年最新的车险规定有哪些保险费率浮动，有人欢欣有人愁本来的车险，常常失事故的车主费率最多上调到基准水平的 1.3 倍，但是在新制度下最低系数到 0.6 ，最高到 2 倍。
比方新车保费一年4000 元，假如当年出险 2 次，次年保费就会变为 5000 元; 假如出险 3 次就变为了 6000 元; 假如出险 4 次就变为了 7000 元; 出险 5 次保费将达到 8000 元。
关于不出险的奖赏也是非得让人期望。
比方新车保费一年依旧是4000 元，假如当年不出险，次年保费就变为了 3000 元;2 年不出险就变为了 2800 元;3 年不出险就成了2400 元。
“零整比”是个什么鬼?为啥车价同样保费却不同别认为价钱同样的车保费也就同样，新车险费率不单与购车价有关，还与车辆品牌挂钩。
比方你花 20 万买一辆奔驰 A级与他人 20 万买一辆大众汽车的保费根本不同样，奔驰的保费要超出好多。
为啥呢 ?由于奔驰汽车比大众的“零整比”要高。
也就是说奔驰的配件更贵，维修成本也更高。
“零整比”究竟是个什么鬼 ?就是详细车型的配件价钱之和与整车销售价钱的比值，比值越高，车险的费率也就越高。
因此准备买车的小伙伴们选车前必定关注一下车辆的“零整比”和车险费率。
“高保低赔”终于结束所谓的“高保低赔”就是保险企业承诺时依据新车购买价确立保额，但是真实赔付的时候却要依据车辆的折旧价钱赔付。
新车险明确规定，按折旧后的车辆价钱投保，也就是说新车购买价 20 万， 5 年后折旧 10 万，那就按 10 万元来交保费。
从前不赔的，此刻终于要赔了这部分能够说是对车主的最大利好。
从今年开始，下边这六种状况也将依据新的规定，明确归入车险的赔付范围，进一步填充了好多车线产生的破绽。
我们一同来看看。
1.新车还没上牌照就出了事故。
新车险将新车为上牌从责任免去中剔除，归入了车损险保险责任。
因此新车未上牌发生了车辆损失，保险企业要在车损险责任范围内赔付。
浅析机动车价格认定的方法和相关问题的探讨
浅析机动车价格认定的方法和相关问题的探讨机动车价格认定是指对于一辆机动车的价值进行评估的方法。
当我们购买或销售一辆机动车时，需要对其进行价格认定，这不仅涉及到经济利益，还涉及道德和法律问题。
因此，对于机动车价格认定的方法和相关问题的探讨就显得非常重要。
机动车价格的认定方法主要包括以下几种：一、市场价格法市场价格法是一种依据市场供求关系来评定机动车价格的方法。
通过对市场上同类型车辆的价格进行比较，来确定该车辆的价值。
这种方法存在的问题是，市场价格随着时代和环境的变化会有所波动，因此评估价值不如其他方法准确。
二、残值法残值法是一种通过预测机动车在未来使用期限内的折旧和损耗，从而评定其当前价值的方法。
该方法的优点是能够考虑车辆未来的使用价值，但其缺点是预测折旧和损耗难以准确预测，导致认定出的价格可能会出现较大的误差。
三、比较销售法四、成本法成本法是通过对机动车的生产成本进行核算，以及考虑使用期限的折旧、摊销等因素来评定机动车的价值。
该方法的优点是较为准确地反映了该车辆的生产成本，但该车辆所耗费的生产成本不一定能直接与其价值挂钩。
以上几种方法各有优缺点，而且各种方法可能会根据不同的市场环境和需求进行组合使用。
在选择方法时，需根据实际情况来评估机动车的价值。
除了上述方法，还需要考虑以下几个相关问题：一、评估机构的公正性和专业性在进行机动车价格认定时，评估机构应当公正、专业，其员工需要具备一定的专业知识和道德水平，以避免评估过程中出现失误和谎报评估结果等情况。
二、机动车的实际情况评估时需要考虑车辆的实际情况，包括机动车的品牌、车龄、里程数、使用状况、车身损伤等，以便更加准确地评估机动车的价值。
三、政策和法律法规的要求在中国，机动车价格认定要符合相关政策和法律法规，如《机动车销售管理办法》等，否则将会招致不良后果。
总之，机动车价格认定的正确与否对于涉及到的各方利益、道德和法律等都有着重要意义。
因此，在进行机动车价格认定时，应该考虑各种因素，并选择合适的方法，以避免出现不必要的纠纷和财务损失。
(2020年)(交通运输)道路运输价格管理规定精编
（交通运输）道路运输价格管理规定（交通运输）道路运输价格管理规定道路运输价格管理规定第壹章总则第壹条为规范道路运输价格管理，保护旅客、货主及其他消费者和道路运输运营者的合法权益，根据《中华人民共和国价格法》和《中华人民共和国道路运输条例》，制定本规定。
第二条道路运输价格管理以及道路运输运营者的价格行为，应当遵守本规定。
第三条国务院价格、交通运输主管部门负责制定全国道路运输价格管理政策，指导各地道路运输价格管理工作。
县级之上地方人民政府价格、交通运输主管部门负责本行政区域内的道路之上价格管理工作。
第二章价格制定第四条道路班车客运主要实行政府指导价，竞争充分的线路可实行市场调节价，具体由当地县级之上地方人民政府及其价格、交通运输主管部门按照本规定第八条规定的价格管理权限，根据市场供求情况确定。
农村道路客运实行政府定价。
加班车客运价格按照班车客运价格执行。
第五条定线旅游客运价格按照班车客运价格执行。
非定线旅游客运、包车客运实行市场调节价，由承托运双方根据里程、车型、车辆等级等商定。
省、自治区、直辖市人民政府对非定线旅游客运、包车客运价格管理形式另有规定的，从其规定。
第六条货物运输价格实行市场调节价。
第七条国防战备、抢险救灾、紧急运输等政府指令性旅客、货物运输实行政府定价。
第八条县级之上地方各级人民政府及其价格、交通运输主管部门按照以下权限管理道路运输价格：（壹）省级人民政府价格、交通运输主管部门负责管理本行政区域内的道路运输价格，确定道路班车客运价格管理形式，制定国防战备、抢险救灾、紧急运输等政府指令性旅客、货物运输的价格，以及实行政府定价、政府指导价的道路客运车型运价，且核定客运票价的政府定价、政府指导价基准价、浮动幅度或上限票价;（二）市、县人民政府负责管理本行政区域内的道路客运价格，经省级人民政府授权，能够确定道路班车客运价格管理形式，制定国防战备、抢险救灾、紧急运输等政府指令性旅客、货物运输的价格，以及实行政府定价、政府指导价的道路客运车型运价，且核定客运票价的政府定价、政府指导价基准价、浮动幅度或上限票价。
浅析机动车价格认定的方法和相关问题的探讨
浅析机动车价格认定的方法和相关问题的探讨机动车价格认定是指根据一定的标准和方法确定机动车的价格。
在我国，机动车价格认定主要涉及到二手车的交易，以及新车的购买。
机动车价格认定的方法主要有市场评估法、成本评估法和收益评估法。
市场评估法是通过市场调研和比较，找出与待估价车辆具有相似特征的车辆，并结合市场行情和供需情况，综合考虑车辆的品牌、型号、车况、里程数等因素，确定合理的价格。
这种方法的优点是参考了市场实际情况，较为客观，但也存在着市场信息不对称、市场波动等问题。
成本评估法是以生产成本为基础来确定机动车价格的方法。
主要考虑到材料成本、人工成本、固定资产折旧、管理费用等因素。
这种方法的优点是较为简单直观，但也存在着国内厂家生产线的水平、合理成本等问题。
收益评估法主要是基于机动车的收益与风险，来确定价格的方法。
主要考虑到机动车的使用年限、燃油消耗、维修保养等因素。
这种方法的优点是综合考虑了车辆的使用价值，但也存在着数据和信息的获取难度等问题。
与机动车价格认定相关的问题有很多。
首先是信息不对称的问题，买卖双方在交易过程中往往面临着信息差，买方往往难以获得卖方真实的车况和历史信息，这给价格认定带来了困难。
其次是市场波动的问题，市场行情经常变化，价格也会有所波动，这对于确定机动车价格带来了不确定性。
机动车价格认定涉及到多个因素的综合考虑，如车型、年限、里程数等，如何对这些因素进行权衡和衡量也是一个难题。
为解决上述问题，可以采取以下措施。
加强车辆历史信息的公开和透明，建立起信用评价体系，让买方能够更好地获得真实的车况信息。
建立健全机动车价格评估机构，对机动车价格进行专业的评估和监管，提高价格认定的公正性和准确性。
建立起完善的机动车市场监管制度，加强对市场行情和供需情况的监测和预警，及时纠正市场不正常波动。
机动车价格认定是一个复杂的问题，需要综合考虑市场情况、成本因素和收益因素。
在认定机动车价格的过程中，应该加强信息公开和透明度，完善监管机制，提高价格认定的准确性和公正性，以促进机动车市场的稳定发展。
车辆鉴定评估收费标准
车辆鉴定评估收费标准车辆鉴定评估是指对车辆进行技术、性能、质量、价值等方面的评估和鉴定。
车辆鉴定评估的收费标准是根据车辆的类型、品牌、车龄、使用状况等因素而定的。
下面将介绍车辆鉴定评估的收费标准，以便广大车主和相关人士了解相关信息。
首先，对于私家车的鉴定评估收费标准。
私家车的鉴定评估收费主要根据车辆的品牌、车龄、使用里程、车况等因素而定。
一般而言，私家车的鉴定评估收费在200元至500元不等。
具体收费金额还会根据鉴定评估机构的资质、口碑等因素有所差异。
其次，对于商用车的鉴定评估收费标准。
商用车的鉴定评估收费标准相对较高，因为商用车的价值较大，鉴定评估的难度也相对较大。
一般而言，商用车的鉴定评估收费在500元至1000元不等。
具体收费金额还会根据车辆类型、使用状况、市场行情等因素有所差异。
另外，对于特种车辆的鉴定评估收费标准。
特种车辆包括工程车、农用车、特种运输车等，这类车辆的鉴定评估收费标准相对较高。
一般而言，特种车辆的鉴定评估收费在1000元至2000元不等。
具体收费金额还会根据车辆的特殊性、市场需求等因素有所差异。
最后，对于二手车的鉴定评估收费标准。
二手车的鉴定评估收费标准相对较为灵活，一般会根据车辆的具体情况进行收费。
一般而言，二手车的鉴定评估收费在100元至300元不等。
具体收费金额还会根据车辆的品牌、车况、市场行情等因素有所差异。
总的来说，车辆鉴定评估的收费标准是根据车辆的类型、品牌、车龄、使用状况等因素而定的。
在选择鉴定评估机构时，建议广大车主和相关人士要注意机构的资质、口碑等因素，以确保鉴定评估的准确性和可靠性。
希望本文所述内容能够帮助大家更好地了解车辆鉴定评估收费标准，谢谢阅读。
浅析机动车价格认定的方法和相关问题的探讨
浅析机动车价格认定的方法和相关问题的探讨机动车价格认定是在购车过程中常见的操作。
一般来说，车价会受到许多因素的影响：包括车型、车龄、车况、车源等。
而车价的认定方法也随之不同。
本文将分析机动车价格认定的方法以及相关问题的探讨。
首先，目前市场上常见的车价认定方法有三种：市场价认定法、估价法和发布价认定法。
市场价认定法是根据市场情况对车的价值进行评估。
具体的做法是，通过询问经销商或在二手汽车市场上查找同型号车的价格，确定车的基准价格。
然后，考虑车的车况和其他实际因素如车龄、外观等进行适当的价钱调整。
这种方法对于中小型二手汽车市场上单一车型的计价具有一定的优势。
估价法是通过评估汽车的外观、内部装置和机械系统等方面的状况来确定价格的方法。
它需要经过专业的评估师对车的车况进行评估，如车龄、历史维修记录、事故历史等。
然后根据车况评估的结果，用其特性和使用寿命预测模型，计算该车的当前价格。
估价法虽然可以客观地评估车的价值，但是它也比较复杂和费时，适用于豪华车或其他昂贵的汽车。
发布价认定法最常用于新车的价格认定，也就是厂家或经销商公布的参考价格。
发布价认定法更依赖于车辆原价标准，因为在市场销售中，发布价被认为是基准价格。
因此，消费者购买新车或二手车时都会参考厂家的发布价。
除了价格认定方法，还有一些相关的问题需要注意。
首先是车价的透明度，这是一个关键问题。
消费者需要能够了解到厂家、经销商和卖家之间的合理差价，因此政府应该制定规章制度、合理定价，以保障消费者及时、准确地知道车辆的价格。
其次是价格标签问题。
标价很可能出现误导性的标签——通常不包括带有可选信息(如东西两改，补税)。
此外，隐形手续费(如保险、赠品、贷款、延保等)也可能会导致报价不明朗。
因此，在价格标签中应该尽可能地包括所有车辆成本，以及表示车辆售价的总成本。
最后是二手车价格认定的可靠性问题。
在购买二手汽车时，检查车辆的历史记录和车辆况很重要。
消费者应该在购车前了解车辆的车况、是否发生过事故、是否曾经被泡水或爆炸等等。
(2020年)(交通运输)道路运输价格管理规定精编
（交通运输）道路运输价格管理规定（交通运输）道路运输价格管理规定道路运输价格管理规定第壹章总则第壹条为规范道路运输价格管理，保护旅客、货主及其他消费者和道路运输运营者的合法权益，根据《中华人民共和国价格法》和《中华人民共和国道路运输条例》，制定本规定。
第二条道路运输价格管理以及道路运输运营者的价格行为，应当遵守本规定。
第三条国务院价格、交通运输主管部门负责制定全国道路运输价格管理政策，指导各地道路运输价格管理工作。
县级之上地方人民政府价格、交通运输主管部门负责本行政区域内的道路之上价格管理工作。
第二章价格制定第四条道路班车客运主要实行政府指导价，竞争充分的线路可实行市场调节价，具体由当地县级之上地方人民政府及其价格、交通运输主管部门按照本规定第八条规定的价格管理权限，根据市场供求情况确定。
农村道路客运实行政府定价。
加班车客运价格按照班车客运价格执行。
第五条定线旅游客运价格按照班车客运价格执行。
非定线旅游客运、包车客运实行市场调节价，由承托运双方根据里程、车型、车辆等级等商定。
省、自治区、直辖市人民政府对非定线旅游客运、包车客运价格管理形式另有规定的，从其规定。
第六条货物运输价格实行市场调节价。
第七条国防战备、抢险救灾、紧急运输等政府指令性旅客、货物运输实行政府定价。
第八条县级之上地方各级人民政府及其价格、交通运输主管部门按照以下权限管理道路运输价格：（壹）省级人民政府价格、交通运输主管部门负责管理本行政区域内的道路运输价格，确定道路班车客运价格管理形式，制定国防战备、抢险救灾、紧急运输等政府指令性旅客、货物运输的价格，以及实行政府定价、政府指导价的道路客运车型运价，且核定客运票价的政府定价、政府指导价基准价、浮动幅度或上限票价;（二）市、县人民政府负责管理本行政区域内的道路客运价格，经省级人民政府授权，能够确定道路班车客运价格管理形式，制定国防战备、抢险救灾、紧急运输等政府指令性旅客、货物运输的价格，以及实行政府定价、政府指导价的道路客运车型运价，且核定客运票价的政府定价、政府指导价基准价、浮动幅度或上限票价。
20年车辆费用分摊标准
2020年车辆费用管理标准一、维修、保养费：1、车辆购买年限0-3年（含3年）的，产生的费用按公司80%，个人20%的比例进行分摊；2、车辆购买年限3-4年（含4年）的，产生的费用按公司75%，个人25%的比例进行分摊；3、车辆购买年限4-5年（含5年）的，产生的费用按公司70%，个人30%的比例进行分摊；4、车辆购买年限5-6年（含6年）的，产生的费用按公司65%，个人35%的比例进行分摊；5、车辆购买年限6-8年（含8年）的，产生的费用按公司60%，个人40%的比例进行分摊；更长年限以此类推。
二、保险：以上年未出险的保费为当年的基准价，公司承担80%，个人承担20%，超额部分个人全额承担。
例：2017年车辆未出险保费为5000元，2018年出险后保费为6000元，则个人承担部分为：5000×20%+（6000-5000）=2000元。
三、油耗：1、根据职务进行分级：公司部门直接负责人为Ⅰ级；其余人员未Ⅱ级。
2、根据不同级别车辆按排量进行费用分摊：Ⅰ级人员车辆排量不大于3.5（含3.5t）,油耗不得大于1.00元/km；Ⅱ级人员车辆排量不大于2.5（含2.5t）油耗不得大于0.80元/km。
3、对等级别的车辆油耗按公司80%、个人20%进行分摊，超出排量的油耗全部由个人承担。
例：Ⅰ级人员最大排量3.5，核定油耗为1.00元/km，实际排量为4.5，实际的油耗为1.2元/km，本月行驶里程为2000km，则个人承担部分为：（2000km×1.00元/km×20%）+[2000×(1.2-1.00)]=800元。
四、车辆其它费用因公产生的过路费、过桥费、停车费按实报销；车辆正常年审费用据实报销；车辆洗车费、装饰费不在报销范围内。
五、其它：1、因公用车频率较少的，则按单次实报实销或给予固定综合费用补贴。
2、特殊用车费用，则须单独书面申请。
3、新增公司费用管理的车辆，使用年限在5年（含5年）以上或行驶里程达到10万公里（含10万公里）的，（任选其一为选择条件）半年内的大修费用，公司承担40%，个人承担60%。
浅析机动车价格认定的方法和相关问题的探讨
浅析机动车价格认定的方法和相关问题的探讨机动车价格认定是指对车辆的价格进行确认和评定的过程。
在购买和销售机动车时，正确的价格认定对双方都至关重要。
而在实际操作中，对车辆价格的认定方法及相关问题常常存在一定的争议和困惑。
本文将从几个方面浅析机动车价格认定的方法和相关问题，并对其中的一些疑点进行探讨。
一、机动车价格认定的方法1. 市场价格法市场价格法是指根据车辆在市场上的交易价格来进行认定的方法。
这种方法的优点是比较客观，能够反映当前市场供求关系和车辆的实际价值。
但是在具体操作中可能存在车况、地域、时间等多种因素的影响，导致认定结果有一定的主观性和不确定性。
2. 参考评估价值法参考评估价值法是指根据车辆的品牌、车型、车龄、里程数、车况等因素，参考相关评估机构的评估报告，来对车辆价格进行认定。
这种方法相对于市场价格法来说更加客观和科学，但是在实际操作中需要依赖于评估机构的准确性和公正性。
3. 成本法成本法是指根据车辆的生产成本、改装成本、维修成本等因素，来对车辆价格进行认定的方法。
这种方法相对于前两种方法更加靠近车辆的实际价值，但是需要有充分的数据支持和成本核算的准确性。
以上三种方法各有其优缺点，具体应用时需要根据实际情况进行综合考量。
在实际价值认定中，也可以采取多种方法进行对比，以更好地确定车辆的价格。
1. 车况对价格的影响车辆的外观、内饰、机械性能等车况因素，对价格的影响是不可忽视的。
车况较好的车辆往往能够获得更高的价格，而车况较差的车辆价格则会相对低一些。
在价格认定中，需要对车况进行充分的评估和记录，以更好地确定车辆的价格。
不同地区的市场供求关系、车辆文化、交通状况等因素，会对机动车价格产生一定的影响。
一般来说，经济发达地区的车辆价格会相对高一些，而经济欠发达地区的车辆价格则相对较低。
在实际认定中，需要对地域因素进行合理考量，以更好地确定车辆的价格。
时间因素也会对机动车价格产生一定的影响。
比如在车市旺季和淡季，同一辆车的价格可能会有所不同。
汽车指导价法律规定(3篇)
第1篇一、引言随着我国经济的快速发展，汽车已经成为人们出行的重要交通工具。
汽车市场的繁荣带动了汽车销售行业的迅速发展，同时也引发了汽车价格方面的争议。
为了规范汽车市场秩序，保护消费者权益，我国制定了相关法律法规对汽车指导价进行规定。
本文将围绕汽车指导价法律规定展开论述。
二、汽车指导价的定义汽车指导价是指汽车生产企业或销售商在销售汽车时，向消费者提供的汽车销售价格参考标准。
它并非汽车的实际销售价格，而是供消费者参考的价格。
汽车指导价通常包括汽车裸车价格、购置税、保险费、上牌费等费用。
三、汽车指导价的法律规定1. 汽车指导价的制定根据《中华人民共和国价格法》和《汽车销售管理办法》的规定，汽车生产企业或销售商应当制定汽车指导价。
汽车指导价的制定应当遵循以下原则：（1）合法合规：汽车指导价应当符合国家法律法规和政策要求，不得违反国家价格政策。
（2）公平合理：汽车指导价应当反映汽车的真实价值，不得存在欺诈、虚假宣传等不正当竞争行为。
（3）公开透明：汽车指导价应当公开透明，便于消费者了解和监督。
2. 汽车指导价的公布汽车生产企业或销售商应当将汽车指导价在销售场所、官方网站、广告等渠道予以公布。
消费者有权要求销售商提供汽车指导价信息。
3. 汽车指导价的调整汽车指导价可以根据市场供需关系、成本变化等因素进行调整。
调整汽车指导价时，销售商应当遵循以下原则：（1）合理调整：汽车指导价的调整应当合理，不得随意提高或降低价格。
（2）提前告知：调整汽车指导价前，销售商应当提前告知消费者，确保消费者权益。
4. 汽车销售价格的确定汽车销售价格由消费者与销售商协商确定，但不得低于汽车指导价。
销售商不得强制消费者购买汽车，不得采取虚假宣传、欺诈等手段诱导消费者购买。
5. 汽车销售价格的公示销售商应当在销售场所、官方网站等渠道公示汽车销售价格，包括裸车价格、购置税、保险费、上牌费等费用。
消费者有权要求销售商提供汽车销售价格信息。
6. 违规处罚对于违反汽车指导价法律规定的销售商，将受到相应的处罚。
浅析机动车价格认定的方法和相关问题的探讨
浅析机动车价格认定的方法和相关问题的探讨机动车价格认定是指根据一定的评估方法和程序，对机动车的价格进行认定和确定。
机动车价格认定涉及多个方面的因素，包括车型、品牌、年限、里程数、车况等，具体的认定方法和过程如下：1. 市场价格参考法：根据市场上同款车型的价格，参考相似车辆的成交价和挂牌价，结合车辆的具体情况，进行价格认定。
2. 专业评估法：由具备车辆评估资质的机构或人员，通过对机动车的检查、检测和评估，综合考虑车辆的年限、里程数、车况等因素，确定其价格。
3. 权威价格指导法：参考国家有关部门发布的车辆价格指导目录，根据车型和年限等因素，确定机动车的价格。
机动车价格认定在实践中存在一些问题和争议，主要包括以下几个方面：1. 评估标准不统一：不同的车辆评估机构和人员，对于同一辆车的价格认定可能存在差异。
有些评估机构可能过于看重车辆的品牌和车况等因素，导致价格被高估或低估。
2. 信息不对称：买卖双方对于车辆的信息掌握程度不同，卖方可能夸大车辆的优点，转移车辆存在的问题，导致买方对价格的认定出现偏差。
3. 市场供求关系：机动车价格受市场供求关系的影响较大，一些热门车型和品牌的价格可能被抬高，而一些冷门车型和品牌的价格可能被低估。
4. 资料真实性难以核实：车辆的行驶里程数、维修记录等信息往往难以准确核实，某些车辆可能存在减少里程数和修复事故痕迹等问题，导致价格认定不准确。
为解决机动车价格认定的相关问题，可以采取以下措施：1. 加强评估机构的监管，建立统一的评估标准和规范，对评估师进行资格认证和培训，提高评估的专业性和准确性。
2. 提高信息透明度，建立统一的机动车信息平台，向买卖双方公开车辆的基本信息和历史记录，减少信息不对称的问题。
3. 建立健全的市场监管机制，加强对二手车交易市场的监督和管理，打击虚假交易和不正当竞争行为，维护市场价格的公正和合理性。
4. 鼓励买卖双方通过第三方独立评估机构进行评估，减少信息不对称和价格认定的争议。
浅析机动车价格认定的方法和相关问题的探讨
浅析机动车价格认定的方法和相关问题的探讨机动车价格认定是指对机动车进行估值和定价的过程，通常由各种因素决定，如品牌、型号、车龄、里程等。
机动车价格认定的方法主要有两种：市场价格法和折旧法。
市场价格法是根据市场供需关系和交易价格确定机动车的价格。
它主要依据车辆的品牌和型号，在二手车市场上寻找相同或相似车辆的交易价格进行参考。
通过对比和分析，可以确定该机动车的市场价值。
这种方法容易受到市场波动和信息不对称的影响，导致价格确定的不准确性。
折旧法是通过考虑车辆的使用年限和里程数等因素，计算出车辆折旧的金额，从而确定机动车的价格。
根据车辆的耐用年限来进行折旧，每年折旧比例一般在10%到20%之间，车辆的里程数越高，折旧金额越大。
这种方法相对简单且具有一定的客观性，但也存在着一些问题，比如车辆的实际使用情况与理论折旧率之间的差异，以及不同车辆的折旧速度不一致等。
除了以上两种方法，还有一些其他的价格认定方法，如参考相似车辆的保险理赔记录、车辆的维修记录和检测报告等，这些因素也可以对机动车价格进行影响和参考。
在机动车价格认定过程中，还存在一些相关问题需要加以探讨和解决。
价格认定的准确性是一个重要的问题。
无论是市场价格法还是折旧法，都需要准确的市场信息和车辆数据作为依据，而这种信息和数据的获取往往面临着困难和不确定性。
机动车价格认定的公正性也是一个亟待解决的问题。
在现实中，有些车辆的价格可能会被人为操纵，以获取更高的利润。
需要建立一个公正的价格认定机制，确保价格的公平和合理性。
机动车价格认定的标准化也需要加强。
在目前的市场中，存在着各种不同的价格认定标准和方法，导致了价格的混乱和不统一。
需要建立统一的价格认定标准和方法，以提高价格认定的一致性和可比性。
机动车价格认定是一个复杂的过程，需要考虑多种因素和存在一些相关问题。
只有通过完善的方法和机制，才能实现机动车价格的准确、公正和标准化认定。
浅析机动车价格认定的方法和相关问题的探讨
浅析机动车价格认定的方法和相关问题的探讨机动车价格认定是指对电动汽车、燃油汽车以及摩托车等机动车辆的价格进行确认与评估，为市场交易提供价格参考，并且在车辆的交易和保险中发挥重要的作用。
机动车价格的认定需要根据车辆的品牌、型号，年份、里程数、车况等综合因素进行评估，其过程中还需要考虑到市场供需情况、大众消费心理等因素，因此车价的认定会在很大程度上受到市场状况的影响。
对于机动车价格的认定，主要采用以下两种方法：1. 按照市场价进行认定：这种方法主要通过市场调查来确定同品牌型号的车辆，在同一销售渠道下的实际销售价格，然后通过对其价格的汇总统计，得出其价格走势，以此作为价格认定的依据。
2.基于成本的价值认定：这种方法是基于车辆成本的计算，包括生产成本、辅助成本和间接成本等，另外还要加上车辆的预期价值和使用寿命等。
这种方法的价格认定相对客观，但是仍受到市场供需的影响，因此仍需要市场调查作为参考。
机动车价格认定的方法虽然较为简单，且多数时候比较准确，但由于车辆的不同配置、车况、不同地域等特殊情况的存在，导致车辆的价格可能有很大的差异，具体情况还需具体分析，综合各种因素进行认定。
此外，在车辆价格认定的过程中，需要考虑到相关政策法规，如税费、保险等。
这些因素会对车辆的价格进行调整。
除了价格认定的问题，还存在一些与机动车价格相关的问题：1. 车辆买卖和交易的透明度问题：由于购车者和车商之间的谈判较为难以透明，特别是在二手车市场上，存在恶意炒作，虚高价格等行为。
2. 品牌和型号的影响：在一些消费者心中，对于某些品牌和型号具有较强的偏爱，因此，车辆的品牌和型号也会影响它的交易价格。
3. 二手车市场的合法性问题：还存在一些黑市二手车交易平台。
因此，在购买二手车的时候要注意相关的合法性问题。
以上就是对机动车价格认定的方法和相关问题的探讨，车辆价格认定虽然涉及到许多因素，但综合考虑不同因素，可以通过市场调查和成本计算等方法，得出较客观的价格，增加市场的透明度，为车主提供一个公正的交易环境。
2020年车险新规
我学会了缝扣子作文
我学会了缝扣子作文
星期六的早晨，小华要穿的衣服上的.扣子掉了，小华心想：我已经8岁了，而妈妈每天都要做很多家务事，非常辛苦，这种缝扣子的活我也应该学学了。
想罢，小华从一个盒子里拿出一根针、一根细线准备缝扣子。
这时，妈妈正好走过了，看见小华正要缝扣子，就担心地说：“小华，你可要小心点，你可别缝得扎到手了。
”小华说：“妈妈，你放心吧，我会小心的。
”
缝着缝着，一不小心，小华的手指被针扎到了，鲜红的血从手指流出来了，小华不禁“啊”了一声。
妈妈闻声赶来，看见他的手指有血，赶紧拿创可贴，轻轻地贴在他的手指上，心疼地说：“小华，还是妈妈来缝吧。
”小华坚定地说：“不，妈妈，我自己的事情自己做。
”妈妈笑着说：“好，小华，乖孩子。
”
不一会儿，衣服上的扣子缝好了，小华把衣服穿上后叫来妈妈，妈妈看着缝好的扣子高兴地笑了。
通过缝扣子这件事，小华更加体会到了：世上无难事，只怕有心人这句话的真正含义。
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机动车价格认定规则（2020版）第一章总则
第一条为规范机动车价格认定工作，统一操作方法和标准，确保价格认定结论客观、公正、合理，保障纪检监察、司法、行政工作顺利进行，根据国家有关法律法规和规范性文件，结合实际，制定本规则。
第二条本规则适用于各级价格主管部门的价格认定机构对涉嫌违纪案件、涉嫌刑事案件及行政案件中涉及的价格不明或价格有争议的机动车价格认定。
价格认定结论经纪检监察、司法、行政机关（以下简称“提出机关”）确认后作为办理案件的依据。
第三条本规则所称机动车价格认定包括机动车整车的价格认定和被毁坏机动车损失的价格认定。
第二章机动车价格认定一般程序
第四条价格认定机构应根据工作需要，要求提出机关在提出价格认定时书面明确价格认定目的、价格内涵、价格认定基准日、机动车登记信息、使用状态、毁坏范围、毁坏程度、修复方案等与价格认定有关的信息。
第五条有下列情形之一的，除本规则第四条要求提供的信息外，提出机关还应提供机动车实际使用状态、配置、保险信息、已行驶里程、检测记录等信息并书面确认。
（一）涉案机动车已经灭失的；
（二）提出机关提出价格认定申请时，涉案机动车状态与价格认
定基准日相比发生较大变化的。
第六条价格认定人员应对涉案机动车进行实物查验或者勘验，如发现提出机关提供的车辆信息与车辆实际情况不符或有疑问时应向提出机关提出，经提出机关核实并书面确认后方可进行价格认定。
第七条涉案机动车出现下列情况时，应与提出机关核实并经提出机关书面确认后方可进行价格认定。
（一）超过国家、地方规定使用年限或行驶里程的；
（二）经修理和调整仍不符合机动车安全技术国家标准的；
（三）经修理和调整或采用控制技术后，向大气排放污染物或噪声仍然不符合标准的；
（四）机动车年检有效期满后，连续3个检验周期内没有取得机动车检验合格标志的。
第三章机动车整车价格认定
第八条在市场交易信息充分，可以取得价格认定基准日市场参考价格时，价格认定人员应优先选用市场法进行价格认定。
采用“市场法”进行价格认定时，应通过市场调查选择3个或3个以上与涉案机动车品牌、车型、使用性质相同，配置、已使用时间、已行驶里程、使用状态等相同或相似的机动车作为参照，通过分析比较涉案机动车与参照机动车之间的差异并进行相应调整，从而确定涉案机动车的价格。
机动车认定价格=参照机动车价格×（1±调整系数）
调整因素包括：配置、已使用时间、已行驶里程、使用状态等对
价格有影响的因素。
第九条价格认定人员应以合法的机动车市场交易价格为依据进行价格认定。
价格认定人员进行机动车价格认定时应首选当地市场价格，难以取得当地市场交易价格信息的，可以参考周边市场价格，并对区域差异进行合理修正。
第十条在市场交易价格不充分，无法取得价格认定基准日市场参考价格时，价格认定人员可以采用“成本法”进行机动车价格认定。
采用“成本法”进行价格认定时，应按照机动车的基准日重置成本扣减各种损耗来确定机动车在价格认定基准日的价格。
或者根据机动车的重置成本考虑综合成新率确定机动车在价格认定基准日的价格。
机动车价格=重置成本-实体性贬值-功能性贬值-经济性贬值
机动车价格=重置成本×综合成新率
在计算“重置成本”时涉及相关税费的，应以认定基准日国家和地方执行的税费标准为依据。
价格认定人员应根据提出机关提供的相关材料，考虑机动车已使用年限、已行驶里程、使用情况、功能更新、政策影响等因素确定综合成新率。
必要时，可以结合专家意见确定综合成新率。
第十一条涉及场（厂）内专用、无牌照机动车价格认定时，有市场交易价格的，价格认定人员可以根据交易价格进行价格认定；没有交易价格的，可以采用成本法进行价格认定。
第十二条机动车价格认定结论中一般不扣减涉案机动车涉及拖欠的相关税、费、罚款。
提出机关有特别要求的，相关内容可在结论
书中单独列明。
第十三条走私机动车和无进口证明的机动车通过补办相关手续，使其符合国家相关规定成为合法机动车的，按照同类机动车市场价格扣除将其转为合法机动车所需相关税费、流通环节合理费用的方法进行价格认定。
走私拼装车、改装车、切割车等不符合保障人身和财产安全等强制性国家标准的，经提出机关确认后按照报废机动车进行价格认定。
第十四条经提出机关书面确认，已达到报废标准的机动车，应当根据国家有关报废机动车的政策规定，按机动车所在地报废补贴标准和取得报废机动车回收资质认定企业的回收价格计算。
第四章被毁坏机动车损失价格认定
第十五条本规则所称被毁坏机动车损失价格是指由于毁坏行为使机动车原有功能或形态发生变化而导致机动车价值减少或丧失的数额。
第十六条涉案机动车的被毁坏程度、范围、修复方案应由提出机关确定，被毁坏程度、范围、修复方案不明或有争议的，应要求提出机关予以明确，或由提出机关委托专业技术机构或人员出具技术报告或专业意见，经提出机关书面确认后方可进行价格认定。
第十七条完全被毁坏机动车的损失价格，可通过机动车毁坏前的价格扣减毁坏后的残值进行确定。
机动车损失价格=机动车毁坏前的价格-残值
机动车毁坏前的价格认定适用本规则第三章有关规定。
第十八条采用修正修复费用的方法测算的机动车损失价格超过该机动车在基准日按完全毁坏测算损失价格的，损失价格应按完全毁坏测算价格确定。
第十九条部分被毁坏机动车的损失价格，以修复被毁坏机动车基本使用功能和外观所需正常合理的修复费用为基础，对比修复后和毁坏前的状况，分析其差异因素，进行修正后确定损失价格。
机动车损失价格=配件价格×综合成新率+辅料价格+工时费+其他费用-残值
第二十条被毁坏机动车符合质保协议的，应以质保协议中约定的维修企业的修复费用为基础确定其损失价格。
被毁坏机动车不符合质保协议的，在保证维修质量的前提下，以当地汽车维修行业中等修复费用为基础确定其损失价格。
第二十一条当地不具备修复条件的，可依据邻近具备修复条件的市场修复费用为基础测算损失价格。
第二十二条当地市场无法取得原涉案机动车配件价格的，在保证维修质量的前提下可参考同质配件测算价格。
第二十三条在实际修复过程中发生的被毁坏机动车的拖运、清理等其他费用不计入损失价格，提出机关有特别要求的，应在价格认定结论书中单独列明。
第二十四条轮胎、电瓶等易损耗零部件的综合成新率应根据其生产厂家或行业管理部门公布的技术要求，考虑该部件可使用期限、已使用时间、工作强度等因素单独计算。
第五章附则
第二十五条保险理赔、交通肇事等涉及民事赔偿案件的价格认定不适用本规则。
第二十六条被毁坏玻璃膜、座套、方向盘套等汽车装饰品的价格认定不适用本规则。
第二十七条用于收藏的机动车价格认定不适用本规则。
第二十八条法律、法规另有规定的从其规定。
第二十九条本规则由国家发展和改革委员会价格认证中心负责解释。
第三十条本规则于2020年7月1日起执行，原《机动车价格认定规则》（发改价证办〔2016〕268号）同时废止。