第五章 油船的安全管理

• 四、毒性
• 石油气的毒性程度主要取决于石油气中烃的成分。 如果含有某些微量成分，像芳香烃（例如苯）和 硫化氢，则会大幅度提高其毒性。
– 有毒的成分主要有 – 苯类芳香烃 – 硫化氢 – 四乙铅或四甲铅汽油 – 氧化氮 – 二氧化硫 – 一氧化碳
5.2、一般安全
• 油船安全工作，其根本性措施就是清除油 船上起火或爆炸的隐患，具体说来，就是 杜绝火源与可燃气体接触的机遇。
– 燃烧上限 – 燃烧下限 – 爆炸上限 – 爆炸下限
• 一般石油混合气体的爆燃上限和下限分别为10% 和1%（按容积百分比）。
• 一般石油的爆炸极限
• 三、易生静电性
• 在油船作业中，静电会引起火灾和爆炸事 故。在油船作业中有以下几种静电现象：
– 1．油液在管路中流动摩擦而引起带电现象； – 2．油液中掺入水份而引起静电； – 3．油液泼溅在其他物体上时而引起静电； – 4．高速喷射时引起带电现象。
• （3）水或水蒸汽从喷嘴中高速喷射如汽蒸作业或从喷嘴中喷出油雾 或油滴时；
• （4）油液在固体表面上泼溅或进行激烈搅拌时（如洗舱作业或油舱 装油的初始阶段）；
• （5）某些合成化纤材料之间剧烈摩擦后，随之又将其分开时；
• （6）用压缩空气清扫管线存油（轻重油）时。
• 2、电荷蓄积
• 两种异性电荷分离后，会相吸、重新结合和相互中和（这 种过程称为电荷张驰）,如果产生分离电荷的物质具有颇 高的绝缘性或很低的导电率，则这种重新结合就比较困难， 电荷就在该物质的表面或内部蓄积。例如某种物质带有两 种不同电荷。而其中一端或两端是低导电率导体。因而很 难使异性电荷重新结合，其结果使这种物质发生了电荷蓄 积的现象。如果某种物质的导电性相当高，那么异性电荷 的重新结合就非常快而容易。甚至使电荷无法分离。这种 导电性很强的物质，除非用一种不良导体绝缘起来，否则 不会发生蓄积电荷的现象。
– 铝阳极只有在遇到相当猛烈的碰撞才会产生火花。因此，只能在 货油舱若干批准的地点安装使用。而且在没有许可或妥善监督的 情况下，不能随意挪动其原来安装位置。应注意到铝阳极极易与 锌阳极混淆，从而它很有可能被装在有危险的地点。因此，在固 定式压载舱中不宜采用铝阳极。
– 锌阳极作为安置地点、固定方法和型号等，均需经有关当局的批 准。且应遵守当局提出的各种建议并经常检查阳极的安装与安全 情况。随着大容量洗舱机的出现。阳极更易于遭到机械性损伤。 因此务必予以留心。
– （1）船上所有支索、吊杆和船舶装备都应接地，吊臂 支座应用石墨润滑脂处理以保持电流连续性。
– （2）当在发射天线地带可能存在易燃气时，不允许进 行发射作业。
• 十四、靠泊时通信设备的使用限制
– 1、船上所有的通信设备，诸如对讲机、信号灯、探照 灯、高音信号器和船用电控气笛等设备，必须具有本 质安全型的证书或属于合乎要求的其他型号。否则， 只要其所处位置属岸方危险区域，就不得使用。
• 挥发性石油：
– 用闭杯试验法测定出的闪点在60℃（140℉） 以下的油类。
• 原油及其混合物 • 汽油 • 透平油及喷汽机燃料油 • 煤油 • 石脑油 • 轻质瓦斯油 • 稀释柏油（沥青）等。
• 非挥发性石油：
– 用闭杯试验测定出的闪点在60℃（140℉）或 （66℃）以上的油类。这种油类包括重质瓦斯 油、柴油、重质燃料油、燃料油和各种润滑油 等。
• 我国则根据闪点的高低将石油分成三级， 即：
– 一级石油：开口闪点在28℃以下的石油，诸如 汽油、溶剂油等。
– 二级石油：开口闪点在28～65℃之间的石油， 如煤油等。
– 三级石油：开口闪点在65℃以上的石油，诸如 柴油、重质燃料油、各种润滑油等。
• 二、易燃性
• 石油气与一定比例的空气混合时，才能被引燃。 石油气浓度过大或过低都不会被引燃。
– （1）测量氧气含量 – （2）测量烃气浓度 – （3）有毒的石油制品的浓度
• 十、自燃
• 十一、铝
– 铝制器械不得在钢板上拖拉或摩擦，因为这样会留下铝粉痕迹， 如果在有锈的钢材上留下较重的铝粉痕迹，经过撞击后可能会产 生火花。
• 十二、油舱内“阴极保护”牺牲阳极
– 在货油舱内不能安装镁阴极作为牺牲阳极。因其与生锈的钢材碰 撞时极易诱发火花。
– 2、油船停靠泊位期间，其主要的发射天线应该接地， 当必须使用天线电设备时，船岸双方应事先就保证安 全所需采取措施达成协议，否则不得使用。但是，使 用输出功率在一瓦以下的甚高频和超高频固定型设备 者除外，但要注意其安装必须正确。
– 3、船用雷达
– 当油船使用高功率的10cm波段的雷达作业时，可能在 泊位附近的导体上诱发感应电势，因此一般不得使用。 除非船岸双方商定同意。
– 老化或损坏
• 五、化纤衣服/防静电服
• 在进行油船上和各种作业时，应穿着防静 电鞋与防静电服，而在穿着时，不仅要注 意其清洁和干燥，还应注意其使用寿命。
• 六、机舱与锅炉舱管理
– 1、燃烧设备的管理 – 为了防止烟囱发生火星和火花，对燃烧嘴、供油管路、烟喉管、
排气歧管以及火星熄灭器等部件要注意长期的维护保养，使之处 于正常工作状态。当有火焰或火花从烟囱冒出时，油船在必要时 应尽快改变航向，以避免火花落在甲板上，并停止任何危险作业， 在港内，有必要停止货油装卸作业，压载水作业和洗舱作业等， 并关闭油舱全部开口。 – 2、锅炉吹灰的限制 – 锅炉管理如果需要吹灰，必须征得值班驾驶员的同意后方可进行。 在吹灰时，应采取必要措施，以免带火星的烟灰落到甲板，如改 变航向等。在港停泊期间，不得进行吹灰作业。只能在抵港前或 离港后进行。吹灰作业主要指烟道喉管、锅炉管和惰气竖管等。 – 3、防止因燃油加温导致起火：自燃 – 4、使用清洁液的限制：所使用的清洁液，要无毒且不易燃烧为宜， 如果必须使用易燃性清洁液，则必须是高闪点者，不得使用像汽 油或石脑油之类的挥发性液体。
• 七、使用工具的限制
– 1、动力工具：油船在海上Байду номын сангаас行时，可能要在锅炉、机 舱或生活区以外的场所进行船体保养，诸如外向锤击、 敲铲和喷砂等作业，这些作业要使用动力工具，属于 热工作业。因此在进行这类作业之前，使用测爆仪检 测这些处所及附近不存在危险的石油气体，并始终保 持这种状态，最后由船长批准，并发给热工作业许可 证。
• 3、机舱或锅炉舱，因其作业和使用电器设备，都 会引发火源，故应防止可燃气体串入这类舱室。
• 4、甲板物料间、车间、首楼、中楼和干货舱等处， 可能堆积有可燃气体，或有自燃危险，故也应注 意防止可燃气体进入或消灭可能的火源。
• 油船的日常安全采取措施： • 一、告示牌
➢ 在上层建筑前脸和物料间外墙等显著部位都要用大幅 红字标注“NO SMOKING”等字样，在登轮位置，放置 告示牌，告知登轮人员有关防火安全事项。
• 十五、停靠油码头的安全事项
– 1、港方规章 – 船上尤其是主管人员必须熟知并遵守港方关于维护安全和防止污
染方面的规定。 – 2、灭火设备 – 在装卸货物作业开始之前，即应准备好灭火装置。以便随时可用，
应把消防皮龙带展开，在船艏和船艉部位各一根，与消防总管连 接好。消防喷水枪喷头应对着货油总管的方向。手提式灭火器宜 选用化学剂的，如泡沫和干粉等，并将其放在易于取用的位置。 在装卸货油和压载水作业时，如果可行，可用一台泵浦保持船上 消防总管的压力。若不可能，则应使消防泵处于准备状态，随时 可用。
– 如果甲乙两种物质保持相互接触又都静止不动，因为不发生其机 械的分离现象，不同电荷之间距离很近，电压差很小，所以不会 引起静电危险。但在实际中这种机械的分离现象会经常出现，从 而拉开这异性电荷的间距，如：
• （1）当石油或石油制品与水等两种液体通过管路和细孔滤器时； • （2）固体物（如铁锈）或水在油液中沉降时；
• 二、控制吸烟与明火
➢ 1、吸烟管制：在油船上吸烟，必须绝对地谨慎，船上 应制定吸烟
➢ 2、火柴与打火机 ➢ 3、明火
• 三、厨房安全 • 设备、人员、日常管理、消防设备
• 四、电器设备
– 本质安全
– “本质安全“这个词来源子电气设备的防爆构造，指 的是在正常情况或发生事故时，所产生的火花、电弧 和高热都不致于引燃爆炸性气体。这种构造不是从系 统外部采取附加的安全装置和设施，而是依靠系统自 身的安全设计，进行本质方面的改善，即使在发生故 障或误操作的情况下，系统仍能保证安全运行。本质 安全化的开发研究，已经由电气防爆构造扩展到机械 装置、工艺过程以及作业环境等领域，尤其是在人的 能力难以适应和控制的设备和装置方面。
• 八、舱内作业管理 • 入舱条件
– 油舱必须进行了充分有效的洗舱和除气。 – 通风 – 气体检测
• 冷工作业
– 一般认为，冷工作业属于一般高温工作，仅能产生较少的火花。但是在 舱内进行上述作业时，烃气浓度不得超过LFL的1%。
• 热工作业
– 主要包括：电、气焊、风割；热工铆接；煨火、烧、烤；钻、磨、喷 （产生大量火花者）；焊铜、焊锡；以及使用内燃机和非本质安全型的 不被认可的设备等。
• 同时排除以上两种因素几乎是不可能的， 但可以控制或消除其中一种因素来实现防 止事故发生的目的
• 需要控制火源、可燃气体的重点场所如下：
• 1、货油舱、泵间和甲板等处都是集聚可燃气体的 场所，这些场所必须杜绝任何可能发生的火源。
• 2、生活区内的卧室，厨房和各个角落都不免会遇 到像电器设备、火柴、打火机之类的火源。应该 采取相应的措施，一是要尽量减少和控制这种火 源，二是要杜绝可燃气体进入生活区内。
– 寒冷季节，应注意消防总管和水龙头冻结，可采取每条消防总管 尽头的水龙头缓慢持续地向舷外排放细流水，或使消防总管的所 有低部位的水龙头保持缓慢排水状态的办法。
5.3 静电灾害及其一般预防
• 静电起火需三个要素
➢电荷分离（带电） ➢电荷蓄积 ➢静电火花放电
• 1、电荷分离（带电）
– 两种不同物质互相接触时，一种符号的电荷（如正电荷）从物质 甲移动到物质乙，则甲乙两种物质便分别带上了负电和正电。
• 3、静电荷放电 • 静电荷放电的程度取决于静电电场强度。一般空
间电场强度超过3 000 kv/m时便发生火花放电。 在实际中，即使整个总体电场强度远远低于这个 数值的情况下，同样会发生局部的火花放电，但 不一定能引起火灾或爆炸。只有达到一定的能量 时，才能引起可燃气体着火。 • 引起可燃气体着火的必要条件是在其中存在着形 成电荷分离及电荷蓄积的结构，并具有充分能量 的放电火花。一般金属体之间的火花放电要较金 属体与绝缘体之间的放电为强，这是因为，导体 蓄积的电荷是一次性并几乎是瞬间释放掉。
– 热工作业属于危险性作业，其注意的要点，一是要做好作业之前的准备 工作，二是要获得主管机关或船长签发的作业许可证。
• 在货油舱、干隔舱、双层底舱或任何其他类型的封闭舱室内，完全可 能有缺氧现象，或许还有烃气或毒气的存在。对于进入这样的舱室， 船长应严格把关，决定是否准予进入。并应制定有关安全入舱后作业 的程序。
• 十三、无线电发射天线
– 当无线电发射（在中、高频300kHz～30MHz）信号时， 自发射天线延伸到500m的地方。都会受到强大电磁波 能量的影响，因而会在能放电的“接收器”（如吊杆、 索具、主桅支索等）上感应电动势。而且，如果天线 绝缘体表面上沾染有盐类物或水分，在此上面还会产 生电弧，所以应注意以下几点：
– 2、手动工具：虽然手动工具在使用时，造成的火花不 大可能引起石油气起火，但应注意其正确使用。对于 所谓无火花型的非铁工具是不提倡使用的。这种工具 比起铁制的要软，但他们并不能明显减少嵌入一些像 混凝土、沙子或其他坚硬岩石的颗粒，若与铁器或其 他硬质金属撞击，同样会引起火花，所以说，使用这 种工具是存在着潜在风险的。
• 当进舱时，必须有主管人员（如大副等）在场，决定是否允许进入某 个具体的封闭舱室，主管人员负责检查舱内气体，进行舱室通风，保 证有关入舱人员入舱作业程序的贯彻实施和人身安全及签发入舱许可 证。
• 九、泵间安全措施
– 过去在油船上，曾发生过船员在泵间窒息死亡 的事故。
– 主要措施
• 充分有效的洗舱和除气 • 通风 • 气体检测
第五章、油船的安全管理
5.1 石油及其制品的特性
• 一、挥发性 • 当石油液体温度低于沸点时出现的汽化蒸
发现象叫做挥发。通常把这种汽化倾向称 为挥发性 ，根据闪点的高低，将石油划分 成“挥发性和非挥发性”两级，以便在装 卸运输中，据此定出相应的防患措施。 • 国际上的分类方法
– 挥发性石油 – 非挥发性石油