金仙特大桥6×32m+3×32m道岔现浇连续梁梁施工方案 (最终版)
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（6）3-2砂砾岩，W3,Ⅳ级，σ0=300KPa；（6）3-3砂砾岩，W2，Ⅳ级，σ0=400KPa；
（17）17-1千枚岩，W4，Ⅲ级，σ0=200KPa；（17）17-2千枚岩，W3，Ⅳ级，σ0=300KPa；
（17）17-3千枚岩，W2，Ⅳ级，σ0=400KPa；（57）断层角砾岩，W4，Ⅲ级，σ0=200KPa；
金仙6x32m道岔连续梁全长196.1m，跨度为（32.65+3x32.7+32.65）m，梁体为单箱、双室、等高度、变节面结构，全桥梁高3.05m，箱梁顶宽12.0m~17.8m，底宽5.5m~11.3m，顶板宽厚度0.3m；采用斜坡腹板型式，腹板厚度为0.45~1.0m；底板厚0.3m，横隔板处加厚到0.6m，按折线变化、底板设60cm×30cm梗肋，顶板设90cm×30cm梗肋，全联在端支点、中支点处设横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过；边支座中心线至梁端0.6m~0.65m，边支座横桥向中心距4.3m~10.1m。
地震烈度：6度
该区地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35g，场地类别：Ⅱ级；
2.4
距地面1.5m以上的墩台及梁部为碳化环境，T2等级；距地面1.5m以下的墩台及基础为化学环境侵蚀，H2等级。地表水具有酸性侵蚀，二氧化碳侵蚀，化学环境作用为H2；地下水具有酸性侵蚀，二氧化碳侵蚀，化学环境作用为H2。
⑴遵循合同文件的原则。严格按照合同文件要求的工期、质量、安全、环保、文明施工、信息化管理等目标编制施工组织设计，使业主的各项要求均得到有效保证。
⑵遵循设计文件的原则。在编制施组时，认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准和要求。
序号
项目
技术标准
1
正线轨道结构
II型板式无渣轨道
2
联络线轨道类型
有渣轨道
3
正线数目
双线
4
联络线线路情况
单线
5
正线设计速度
350km/h
6
设计行车速度
160km/h
7
牵引种类
电力
8源自文库
列车类型
动车组
9
列车运行方式
自动控制
10
运输调度方式
综合调度集中
11
闭塞类型
自动闭塞
（2）1-3粉质粘土，褐黄色，可塑，σ0=120KPa，Ⅱ级；
⑶遵循“安全第一、预防为主”的原则。严格按照铁路施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源等方面编制切实可行的施工方案与措施，确保施工安全，服从业主指令，服从监理工程师的监督检查，严肃安全纪律，严格按规程办事。
2、工程概况
金仙特大桥位于南昌市新建县境内，桥梁跨越山丘，谷地及少量民房，地势稍有起伏。施工里程DK573+135.656～DK577+974.366，中心里程为DK575+555.011，桥梁全长4838.71米。孔跨布置为30-32m+1-24m+2-32m+1-24m+22-32m+2-24m+2-32m简支箱梁+（40+72+40）m连续梁+2-32m+1-24m+9-32m+1-24m简支箱梁+2-32m简支箱梁+3-32m简支变宽箱梁+6-32m变宽连续梁+1-32m+3-24m+57-32m简支箱梁。
2.5
2.6
金仙3x32m道岔简支梁全长97.8m，跨度为（32.6+32.6+32.6）m，梁体为单箱、三室、等高度、变截面结构，全桥梁高3.05m，箱梁顶宽17.8m~23m，底宽11.3m~14.6m，顶板宽厚度0.3m；采用斜坡腹板型式，腹板厚度为0.45~1.05m；底板厚0.3m，横隔板处加厚到0.6m，按折线变化、底板设50cm×30cm梗肋，顶板设90cm×30cm梗肋，全联在端支点、中支点处设横隔板，横隔板设有人孔，供检查人员通过；边支座中心线至梁端0.6m，边支座横桥向中心距2.35m~5.35m。
(2)《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10752-2010;
(3)《高速铁路桥涵施工技术指南》铁建设【2010】241号;
(4)《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设【2010】241号；
(5)《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010;
(6)沪昆客运专线公司下发的杭长向莆上行联络线特大桥设计施工图纸。
（2）1-4粉质粘土，褐黄、褐灰色，硬塑，σ0=150KPa，Ⅱ级；
（4）1-2粉质粘土，棕黄色，硬塑，σ0=180KPa，Ⅱ级；
（6）2-1泥质砂岩，W4,Ⅲ级，σ0=200KPa；（6）2-2泥质砂岩，W3,Ⅳ级，σ0=300KPa；
（6）2-3泥质砂岩，W2,Ⅳ级，σ0=400KPa；（6）3-1砂砾岩，W4，Ⅲ级，σ0=200KPa；
预应力钢绞线为1×7-15.2-1860-GB/T5224-2003，弹性模量为Ep=1950GPa。纵向锚固体系为自锚式拉丝体系，张拉设备采用内卡式千斤顶系列设备，管道形成采用内径φ90mm镀锌金属波纹管成孔。横向预应力锚固体系采用BM15-4（P）锚具及配套的支撑垫板；张拉设备采用YDC240Q型千斤顶；管道形成采用内径为70*19mm扁形镀锌金属波纹管成孔。
(7)《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全管理条例》、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》、中华人民共和国《道路交通安全法》、建筑施工高处作业安全规范》(TJ59-99 )等与建设安全生产有关管理规定。
(8)江西公司《杭长客专江西段连续梁施工管理指导意见》沪昆赣工发【2011】4号。
(9)我单位拥有的科技成果、工法成果、机械设备状况、施工技术与管理水平。
本桥于78#墩与杭长向莆上、下行联络线特大桥相连接，由双线变四线桥。
本桥于DK575+701.636~DK575+799.736（78#~81#墩）为3*32m道岔简支梁，DK575+799.736~DK575+996.036（81#~87#墩）为6*32m道岔连续梁，均采用支架法施工。
表2.2-1主要技术标准表
新 建 铁 路
杭州至长沙铁路客运专线（江西段）站前工程HKJX-5标段
金仙特大桥3*32m简支道岔梁+6*32m连续道岔梁施工方案
编制：
复核：
审批：
中铁十六局沪昆客专江西段站前工程HKJX-5标项目经理部一工区
二○一一年十一月
金仙特大桥道岔梁支架法施工组织设计
1、施工组织设计编制依据与原则
(1)新建铁路上海至昆明客运专线杭州至长沙段HKJX-5标指导性施工组织设计;
（17）17-1千枚岩，W4，Ⅲ级，σ0=200KPa；（17）17-2千枚岩，W3，Ⅳ级，σ0=300KPa；
（17）17-3千枚岩，W2，Ⅳ级，σ0=400KPa；（57）断层角砾岩，W4，Ⅲ级，σ0=200KPa；
金仙6x32m道岔连续梁全长196.1m，跨度为（32.65+3x32.7+32.65）m，梁体为单箱、双室、等高度、变节面结构，全桥梁高3.05m，箱梁顶宽12.0m~17.8m，底宽5.5m~11.3m，顶板宽厚度0.3m；采用斜坡腹板型式，腹板厚度为0.45~1.0m；底板厚0.3m，横隔板处加厚到0.6m，按折线变化、底板设60cm×30cm梗肋，顶板设90cm×30cm梗肋，全联在端支点、中支点处设横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过；边支座中心线至梁端0.6m~0.65m，边支座横桥向中心距4.3m~10.1m。
地震烈度：6度
该区地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35g，场地类别：Ⅱ级；
2.4
距地面1.5m以上的墩台及梁部为碳化环境，T2等级；距地面1.5m以下的墩台及基础为化学环境侵蚀，H2等级。地表水具有酸性侵蚀，二氧化碳侵蚀，化学环境作用为H2；地下水具有酸性侵蚀，二氧化碳侵蚀，化学环境作用为H2。
⑴遵循合同文件的原则。严格按照合同文件要求的工期、质量、安全、环保、文明施工、信息化管理等目标编制施工组织设计，使业主的各项要求均得到有效保证。
⑵遵循设计文件的原则。在编制施组时，认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准和要求。
序号
项目
技术标准
1
正线轨道结构
II型板式无渣轨道
2
联络线轨道类型
有渣轨道
3
正线数目
双线
4
联络线线路情况
单线
5
正线设计速度
350km/h
6
设计行车速度
160km/h
7
牵引种类
电力
8源自文库
列车类型
动车组
9
列车运行方式
自动控制
10
运输调度方式
综合调度集中
11
闭塞类型
自动闭塞
（2）1-3粉质粘土，褐黄色，可塑，σ0=120KPa，Ⅱ级；
⑶遵循“安全第一、预防为主”的原则。严格按照铁路施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源等方面编制切实可行的施工方案与措施，确保施工安全，服从业主指令，服从监理工程师的监督检查，严肃安全纪律，严格按规程办事。
2、工程概况
金仙特大桥位于南昌市新建县境内，桥梁跨越山丘，谷地及少量民房，地势稍有起伏。施工里程DK573+135.656～DK577+974.366，中心里程为DK575+555.011，桥梁全长4838.71米。孔跨布置为30-32m+1-24m+2-32m+1-24m+22-32m+2-24m+2-32m简支箱梁+（40+72+40）m连续梁+2-32m+1-24m+9-32m+1-24m简支箱梁+2-32m简支箱梁+3-32m简支变宽箱梁+6-32m变宽连续梁+1-32m+3-24m+57-32m简支箱梁。
2.5
2.6
金仙3x32m道岔简支梁全长97.8m，跨度为（32.6+32.6+32.6）m，梁体为单箱、三室、等高度、变截面结构，全桥梁高3.05m，箱梁顶宽17.8m~23m，底宽11.3m~14.6m，顶板宽厚度0.3m；采用斜坡腹板型式，腹板厚度为0.45~1.05m；底板厚0.3m，横隔板处加厚到0.6m，按折线变化、底板设50cm×30cm梗肋，顶板设90cm×30cm梗肋，全联在端支点、中支点处设横隔板，横隔板设有人孔，供检查人员通过；边支座中心线至梁端0.6m，边支座横桥向中心距2.35m~5.35m。
(2)《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10752-2010;
(3)《高速铁路桥涵施工技术指南》铁建设【2010】241号;
(4)《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设【2010】241号；
(5)《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010;
(6)沪昆客运专线公司下发的杭长向莆上行联络线特大桥设计施工图纸。
（2）1-4粉质粘土，褐黄、褐灰色，硬塑，σ0=150KPa，Ⅱ级；
（4）1-2粉质粘土，棕黄色，硬塑，σ0=180KPa，Ⅱ级；
（6）2-1泥质砂岩，W4,Ⅲ级，σ0=200KPa；（6）2-2泥质砂岩，W3,Ⅳ级，σ0=300KPa；
（6）2-3泥质砂岩，W2,Ⅳ级，σ0=400KPa；（6）3-1砂砾岩，W4，Ⅲ级，σ0=200KPa；
预应力钢绞线为1×7-15.2-1860-GB/T5224-2003，弹性模量为Ep=1950GPa。纵向锚固体系为自锚式拉丝体系，张拉设备采用内卡式千斤顶系列设备，管道形成采用内径φ90mm镀锌金属波纹管成孔。横向预应力锚固体系采用BM15-4（P）锚具及配套的支撑垫板；张拉设备采用YDC240Q型千斤顶；管道形成采用内径为70*19mm扁形镀锌金属波纹管成孔。
(7)《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全管理条例》、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》、中华人民共和国《道路交通安全法》、建筑施工高处作业安全规范》(TJ59-99 )等与建设安全生产有关管理规定。
(8)江西公司《杭长客专江西段连续梁施工管理指导意见》沪昆赣工发【2011】4号。
(9)我单位拥有的科技成果、工法成果、机械设备状况、施工技术与管理水平。
本桥于78#墩与杭长向莆上、下行联络线特大桥相连接，由双线变四线桥。
本桥于DK575+701.636~DK575+799.736（78#~81#墩）为3*32m道岔简支梁，DK575+799.736~DK575+996.036（81#~87#墩）为6*32m道岔连续梁，均采用支架法施工。
表2.2-1主要技术标准表
新 建 铁 路
杭州至长沙铁路客运专线（江西段）站前工程HKJX-5标段
金仙特大桥3*32m简支道岔梁+6*32m连续道岔梁施工方案
编制：
复核：
审批：
中铁十六局沪昆客专江西段站前工程HKJX-5标项目经理部一工区
二○一一年十一月
金仙特大桥道岔梁支架法施工组织设计
1、施工组织设计编制依据与原则
(1)新建铁路上海至昆明客运专线杭州至长沙段HKJX-5标指导性施工组织设计;