底盘集中自动润滑系统
宁波三浪环球车辆部件 KFP 型系列集中润滑系统 说明书
KFP型系列集中润滑系统使用说明书宁波三浪环球车辆部件有限公司本手册内容包括系统组成概述 1润滑系统技术参数 2 SL-ECU22D控制器使用介绍 6 润滑泵加油器介绍 9 润滑介质使用推荐 10 使用注意事项10 故障排除一览表11前言感谢您使用我公司的产品—KFP(KFPK)底盘集中润滑系统(KFPK型润滑泵内置控制器)。
我们通过对润滑泵运行的控制，可将润滑油剂以一定的压力向润滑系统主油路供送，经加压式或卸压式分配器向各摩擦副作周期性定量配油，使摩擦表面始终保持清洁的油膜，达到摩擦副良好的润滑，又不会因为油剂过多造成浪费。
为了更好地使用本产品，请您仔细阅读本说明书，本说明书适用于车辆底盘润滑系统的组装人员、维护保养人员和司机。
KFP型底盘集中润滑系统概述一、系统组成KFP(KFPK)底盘集中润滑系统由KFP(KFPK)型润滑泵、SL-ECU22D控制器、ZXQ※-※型卸压式定量分配器或QT86型加压式定量分配器、主油管、分油管、压力传感器及管接头等附件组成。
系统工作原理描述控制器根据设定的工作时间和休止时间对润滑泵单元发出指令，润滑泵电机驱动齿轮泵工作，通过主油管路向分配器输送压力油脂，油脂通过分配器分油，经分油管路注入摩擦副润滑点。
装在主油管路末端的压力传感器在达到规定的压力后，向控制器发出压力讯号。
控制器在收到压力讯号后，判定润滑系统工作正常，进行自控运行。
备注：ZXQ※-※型卸压式定量分配器在润滑泵工作时贮存定量油脂，在润滑泵作主油管路卸荷后，向润滑点注油；QT86型加压式定量分配器在润滑泵首次工作时贮存定量油脂，在润滑系统的主油管路卸荷后，定量油脂从里油腔转到外油腔，在润滑泵第二次工作时，分配器在贮存定量油脂的同时，把外油腔的油脂注入润滑点，在润滑泵停止工作、主油管路卸荷后，贮存定量油脂从里油腔转到外油腔，此后依此循环。
1. 润滑泵KFP型润滑泵采用新颖的阻尼变压溢流阀，注油压力随低温环境温度变化而改变，温度低，压力高，变化值为4—6.3MPa，润滑泵采用弹簧贮能活塞压油结构的贮油筒，确保润滑泵能排完油筒内的油脂，满足环境温度在-10℃—70℃时系统工作需要。
集中润滑系统在汽车底盘上的应用
客车技术与研究 BUS TECHNOLO GY AND RESEARCH
V o l123 N o 11 2001
集中润滑系统在客车底盘中的应用
高 戈
[ 郑州宇通客车股份有限公司 郑州 450061 ]
摘 要: 介绍集中润滑系统的组成、工作原理以及在 ZK6860R 21 客车底盘上的应用。 关键词: 客车底盘 集中润滑系统 工作原理
灭火器在中型客车上最好能摆放两个 (或更 多) , 重量可以少一点。它们的相对位置要远点, 一个 在乘客区, 一个在驾驶区。这样在火灾时能保证有一 个可发挥正常作用。
另外, 设置乘客座位数要让所有乘客在一定时 间内能从车内逃离。 大客车很多都备有应急出口, 中型客车对此也可作一些借鉴, 在车门的对面靠后 位置设置应急门或者应急窗, 并给予乘客以明确的 告示。若觉得应急门会影响车身的设计, 还可将车的 顶盖作适当改进, 用作应急窗。现有的一些中型客车 为了多装客, 通道被占用, 在火灾等大的交通事故发 生时, 这将严重影响乘客的安全。
号时, 容易查出润滑点故障; (4) 减轻工作量, 操作更
安全, 全过程在车辆行驶过程中自动完成。
图 2 电动润滑泵的结构原理简图
1 系统结构及工作原理
现仅就我公司 ZK6860R 21 后置式空气悬挂客 车底盘中采用的集中润滑系统组成及工作原理介绍 如下。
该集中润滑系统由电动柱塞泵、递进式分油器、 控制器和管路元件组成。 系统以车辆蓄电池为动力 源, 通过车辆点火开关的通断来累计发动机工作运 行时间, 由控制器设定时间间隔并计时, 实现车辆在 行进中自动加脂润滑。 该集中润滑系统对底盘上的 转向横拉杆、纵拉杆、转向节主销、制动调节臂、离合 器分离轴、风扇及风扇调节轮等零部件实施润滑。 111 集中润滑系统在底盘上的布置
大型军车新型底盘自动集中润滑系统的研究与开发
关键词 ：大型军车 ；底盘集 中润 滑系统 ；控制单元 ；Ｃ Ｎ总线 Ａ 中图分类号 ：Ｔ ２ ３ Ｐ ０ 文献标识码 ：Ａ
Ｄｅ ｅｏ ｍ ｅ ｔｏ ａ ｓｓＣｅ ｔ ａｉｅ ｖ ｌｐ ｎ ｆＣｈ ｓ ｉ ｎ ｒ ｌ ｄ Ｌｕｂ ｉａ ｉｎ ｚ ｒｃ ｔｏ Ｓｙ ｔ ｍ ｏ ｒ ｅ —ｓ ａ ｅ Ｍ ｉｉａ ｙ Ｖｅ ｉｌ ｓｅ ｆ ｒ Ｌａ ｇ — ｃ ｌ ｌ ｒ ｈ ｃｅ ｔ
满足 大 型军 车对底 盘 润滑 的高要 求 。
ｌ 大型军车 自动集 中润滑系统 的工作
原 理
脂 类润 滑 系统 可 分 为单 线 润 滑 系 统 、 双线 润 滑 系统 和气动 喷雾 系统 ３种 。 由于单 线脂 类润 滑 系统 具有 结 构简单 、 注油量 准确 、 于安 装调 整 的特点 而 便
维普资讯
第 １ ８卷第 ２期
２０ ０ ６年 ４月
军
械
工
程
学
院
学
报
ＶｏＪ１ ． ｌ ８ Ｎｏ ２ Ａｐ ．， ２０ ６ ｒ ０
Ｊｕ ａ ｆＯｒｎ ｎ ｅＥ ｇｎ ｅ ｎ ｏｌｇ ｏ ｒ ｌ ｏ ｄ ａ ｃ ｎ ｉｅ ｒ ｇ Ｃ ｌ ｅ ｎ ｉ ｅ
的手 工润 滑维护 。采用底 盘 集 中润滑 系统 则 可 以解 决 以上 问题 。根 据 统 计 ， 装 了集 中润 滑 系统 的军 安
研 发成 功 的底 盘集 中润 滑系统 中采用 了高 效微 型齿轮 泵 、 入 式 智 能 控 制 单 元 和 车 内 Ｃ Ｎ—ｂｓ 嵌 Ａ ｕ 网络集 成技 术 ， 滑精 度 、 润 自动 化水 平 和可靠 度 完全
载底 盘 自动集 中精 确润 滑系统 。
润滑不 良将 可能 使 磨 擦 面金 属 变异 ， 导致 底 盘 寿 命 缩 短 。以往采 用 手 工 润 滑方 式 ， 油周 期 和 注 油 量 注 不 易控 制 ； 由于不 是全 封 闭环境 ， 油时 易将 泥砂 带 注 人 油道 ， 而加 速磨 损 ； 从 还有 可 能 出现遗 漏润 滑点 的 情况 。此 外 ， 执 行 作 战任 务 时也 不 可 能 实 现 充分 在
汽车底盘自动集中润滑系统的差异化设计
汽车底盘自动集中润滑系统的差异化设计摘要:文章介绍了汽车底盘自动集中润滑系统的发展前景及结构组成,并根据我国汽车应用的实际特点从地域范围、使用状况、底盘结构特征三个方面提出了自动集中润滑系统差异化设计的思路,并结合现有产品的结构和工作原理,阐述了差异化设计方案。
关键词:汽车底盘集中润滑差异化设计汽车底盘是汽车当中的重要组成部分,起着支承车身重量,安装发动机及传动、行驶、转向、制动系统的作用。
在底盘当中,存在较多数量需要通过润滑油脂进行润滑的运动副,这些运动副多存在工作环境恶劣,易于磨损,影响车辆正常使用的问题。
采用一种恰当的润滑方式来改善这些运动副之间的润滑条件,降低检修保养频度,确保底盘在运行过程中的良好状态,对现代化车辆应用有着重要意义。
国际上汽车采用底盘自动集中润滑方式已经趋于成熟,该技术是在传统人工润滑方式的基础上发展起来的,通过采用适合车辆全自动的强制润滑系统,定时、定量完成润滑作业。
与传统人工润滑方式相比较,采用自动集中润滑技术可以有效的延长汽车底盘使用寿命,缩短维修保养时间,提高车辆运营收益。
早在20世纪80年代,国外一些知名厂家如奔驰、沃尔沃就对其车辆配备了底盘自动集中润滑系统。
近年来,随着我国道路交通运输的大力发张,底盘自动集中润滑系统的应用趋势也愈加明显[1～3]。
1 底盘自动集中润滑系统应用前景我国高速公路网络发展迅猛,到2010年底,全国高速公路由“十五”期末的4.1万公里发展到7.4万公里,2011年5月26日,交通运输部正式发布了《交通运输“十二五”发展规划》。
到“十二五”末,我国国家高速公路网将基本建成,高速公路总里程达到10.8万公里,届时将覆盖90%以上的20万以上城镇人口城市。
公路运输条件的不断便利,将使得车辆运输在全国运输总量所占的份额中不断增长。
受国家“4万亿”投资拉动内需的方案影响,大量基础设施建设不断提速,又从另一个方面为我国汽车市场的发展注入了强大动力。
集中润滑系统介绍集中润滑定义应用
集中润滑系统介绍集中润滑定义应用目录1概念2集中润滑系统的分类3车辆集中润滑系统1. 3.1 相对于手工润滑的特点2. 3.2 相对于手工润滑的优点4四：集中润滑系统的应用1概念所谓集中润滑给油系统是指从一个润滑油供给源通过一些分配器分送管道和油量计量件，按照一定的时间把需要的润滑油、脂准确的供往多个润滑点的系统，包括输送、分配、调节、冷却、加热和净化润滑剂，以及指示和监测油压、油位、压差、流量和油温等参数和故障的整套系统。
集中润滑给油系统解决了传统人工润滑的不足之处，在机械运作时能定时、定点、定量的给予润滑，使机件的磨损降至最低，大大减少润滑油剂的使用量，在环保和节能的同时，降低机件的损耗和保养维修的时间，最终达到提高营运收益的最佳效果。
集中润滑给油系统按润滑泵供油方式分，可分为手动供油系统和自动电动供油系统；按润滑方式分，可分为间歇供油系统和连续供油系统；按运输介质分，可分干油集中润滑系统和稀油集中润滑系统；按润滑功能分，可分为抵抗式集中润滑系统和容积式集中润滑系统；按照自动化程度分，可分普通自动润滑系统和智能润滑系统。
[1]集中润滑系统是目前应用最广泛的润滑系统，包括全损耗与循环润滑方式的节流式、单线式、双线式、多线式及递进式等类型。
2集中润滑系统的分类集中润滑系统是在机械设备中应用最广泛的系统，类型很多，大致可分为以下7种类型：(1)节流式利用流体阻力分配润滑剂，所分配的润滑剂量与压力及流孔尺寸成正比，供油压力范围为0.2～1.5MPa，润滑点可多至300以上。
(2)单线式润滑剂在间歇压力(直接的或延迟的)下通过单线的主管路被送至喷油嘴，然后送至各润滑点.供油压力范围为0.3～21MPa，润滑点可多至此200以上。
(3)双线式润滑剂在压力作用下通过由一个方向控制阀交替变换流向的两条主管路送至定量分配器，依靠主管路中润滑剂压的交替升降操纵量分配器，领先主管路中润滑剂压力的交替升降操纵定量分配器，使定量润滑剂供送至润滑点.供油压力范围0.3～40MPa润滑点可多达2000个。
汽车底盘润滑脂全自动集中润滑系统简介
济 南 交 通 高等 专 科 学 校
张桂 荣
。
【 内容 提 要 〕汽 车 底 盘 润 滑 脂 全 自 动
集 中 润 滑 系统
, ,
付
4
.
通过 撞 制 器撞 制 润 清 脂 油
,
人工 加脂 劳动量 大
, 。
泵 工 作 将 润 滑 脂 提 高 压 力 经 分 油 器送 至 各 润 滑 点 它 具 有 自动 供 油 能 根 据 润 滑 点
4
。
.
点故 障
.
。
,
7
减 少零 件磨损 节 省 润 滑 剂
,
、
,
采 用 全 自动 集 中 润 滑 使 各 润 滑 点 摩 擦 付 均能 得 到 可靠 的 润滑 减 少 了零 件 的 磨损 同时 根据 各 润 滑 点摩 擦 付 的需 要 定 量加脂 比人 工 加 脂 节省 润 滑脂
, 。 、 ,
。
,
减 少停 车保养时 间 劳动 生产 率
,
。
采 用全 自动 集中加 脂 润 滑
。 。
人 工 加脂 量 润 滑 难 以 根 据 各 润 滑 点
具 有 以 下诸 多优点
1
摩擦 付 的 负荷大 小及 摩擦 付相对 速度 的 大 小 确 定 加脂 量 的多 少 经 常 出现 加多 或 加 少 的情 况
。 ,
自动定 时定量进 行 润 滑
该 自动集 中加脂 润 滑 系 统 的加脂 间 隔 时 间是根 据不 同车 型 的底盘 所 需润 滑情 况
。
.
全 自动集 中加脂 润滑 系统中 各个 润 滑 点是用全 密封 的软 管连 接 密封性 好 不 泄 漏 可 阻 止 恶 劣环 境 等 不 利 因 亲对 润 滑点 的 污 染 保证 润 滑 点 油膜 清洁
车辆集中润滑系统介绍
车辆集中润滑（AG）系统概况对于车辆来说，保证良好的润滑是极其重要的。
在油田，有很多重要的大型车辆：如吊车、压裂车、水泥车、修井机、重型运输车、工程机械等。
这些设备的使用率高，工作中不容抛锚。
而油田的使用工况又都比较恶劣，坑洼不平的油区道路、尘土、泥坑、水坑等，这就对车辆的润滑提出了更高的要求。
设备管理部门为此建立了完善的管理制度，其中就包括润滑的管理，常常还进行设备大检查等。
但由于种种原因，润滑还是得不到保证，由此而引起的设备损坏时有发生。
常见的因润滑不好造成的磨损部位有：钢板弹簧销及吊耳销（严重后将引起钢板断裂）、横直拉杆和尚头、吊车平衡梁中间铜套及两端的关节轴承、吊车的刹车凸轮轴滑动轴承等。
磨损后必然要修理换零件，少则几小时，多则数日。
既耽误了生产，又付出了修理费用。
目前车辆打黄油情况大型车辆的黄油润滑点非常多，一般3桥卡车有20多个点，轮式装载机30多点，而25－50吨的（加腾）吊车等可多达40－60多点。
这些点的润滑全靠司机逐点用黄油枪加注。
由此产生一系列问题：◆即便有严格的设备润滑制度，也难保证司机会定时、定量的加油。
◆很难保证将所有的润滑点都打上黄油。
有时是遗忘，几十个点全记住较难。
有时则是条件所限，如没有地沟、没有时间（出勤率太高）、黄油嘴被油泥糊住等。
◆有的润滑点长时间未加油后，老油脂老化变硬后将油道堵塞，再想加油就加不进去了，除非及时发现检修，否则运动付磨损是很快的事情。
◆由于黄油嘴外露，打油时常常将泥沙等一同挤入，反而加速了磨损。
◆由于黄油嘴外露，水容易进入运动付，造成油脂变质而实效。
◆司机加油的劳动强度大，麻烦，工作条件差。
集中润滑系统的特点车辆的自动润滑系统是将底盘上的各个黄油润滑点（旋转部分除外）连接起来，通过电动润滑泵、控制器、分配器、高压树脂软管等，准确的向各润滑点定时、定量的供给油脂。
具有以下特点：◆定时润滑：每个供油周期（可调）由控制器设定后自动执行。
（也可手动控制）◆定量润滑：每个润滑点的供油量事先设计好，由分配器精确供给，每次相同。
汽车底盘自动集中润滑系统的差异化设计
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汽 车 底 盘 自动 集 中润 滑 系 统 的差 异化 设 计
王 勇 智 （ 西安 科技 大学 机械工 程学 院 西 安 ７ ０ ４ １ ５ ） ０
了车 辆 在 使 用 过 程 中 诸 如 海 拔 、 湿 度 这 温
用 自动 集 中润 滑 技 术 可 以有 效 的延 长 汽 车 过 封 闭 的 供 油 方 式 将 润 滑 油 脂 注 入 到 摩 些 自然 因素 有 着 明 显 的 差 异 。 国 北 方 省 我 底盘使用寿命 ， 短维修保养时间， 缩 提高 车 擦 部 位 ， 过 定 时 、 量 的 润 滑 油 脂 注 入 ， 份 诸 如 黑 龙 江 、 通 定 内蒙 古 、 疆 等 ， 季 室 外 新 冬 辆 运 营 收 益 。 在 ２ 世 纪 ８ 年代 ， 早 ０ ０ 国外 一 些 可 以 使 得 清 洁 的 润 滑 油 膜 均 匀 的 附 着 在 温 度 可 低 至 零 下 数 十 度 ， 这 种 低 温 环 境 在 知 名厂 家 如 奔 驰 、 尔沃 就 对 其 车辆 配备 了 摩 擦 区 域 ， 高 零 件 的 耐 用 度 ， 证 整 车 沃 提 保 底 盘 自动 集 中润 滑 系 统 。 年 来 ， 着我 国 近 随 滑 系 统 的 应 用趋 势也 愈 加 明 显Ｉ 。 性 能 的提 高 。 道 路 交通 运 输 的 大 力发 张 ， 盘 自动 集 中润 ２． 底 盘 自动 集 中润 滑 系统 的组成 底 ２ 下 ， 滑 系 统 当 中 的 润 滑 脂 的 流 动 性 将 变 润 差 ， 易 使 得 各 摩 擦 面 之 间 变 成 半 千 式 甚 容 至 是 干 式 摩 擦 ， 而 造 成 集 中 润 滑 系 统 的 从 效 能 无 法 发 挥 ， 重 时 可 能 造 成 底 盘 部 件 严
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底盘集中自动润滑系统
随着我国公路和高等级公路的飞速发展，公路的客运量和货运量也不断增大，公路运输业的快速发展促进了我国汽车制造业的发展。
如何能使运行的汽车畅通无阻，安全正常的发挥最大效益，除了汽车本身的设计性能和制造质量外，车辆的日常维护保养在汽车运行过程中起着非常重要的作用。
汽车底盘集中润滑系统就是为了满足和保证车辆的日常维护而设计的一项新技术，它是一种适合各种客车和载重汽车的全自动（定时，定量）的强制性润滑系统，其一般使用寿命长达十五年。
自八十年代起，汽车底盘集中润滑系统在国外已得到了普遍应用，如梅塞德斯奔驰、沃尔沃等已将其作为了必装件，而国内由于其技术性和经济性，以前一直未能普遍得到推广应用有的豪华大巴限于客户的要求安装了国外生产的底盘集中润滑系统，但成本较高。
假如安装在普通客车、卡车及工程机械上，就目前国内的消费水平及价格观念还是难以接受国外昂贵的润滑系统。
● 何为底盘集中润滑系统
客车、载重汽车等在底盘的不同部位大约分布有20-40个需经常润滑的摩擦副，底盘集中润滑系统就是通过油泵、管路及分配器等将这些零散分布的润滑点连成一个完整的封闭系统，使车辆在运行过程中自动地向这些润滑点定时、定量地供给润滑脂，以保证这些摩擦副始终保持良好的工作状态，从而达到延长车辆的寿命，提高车辆运营效益的目的。
● 为什么要使用汽车底盘润滑系统
使用汽车底盘润滑系统后，车辆底盘的使用寿命可比人工注油增长4-5倍，延长保养周期4-5万公里，消除麻烦的人工注油操作，2年内可收回因添加底盘润滑系统而增加的所有投资。
● 底盘集中润滑系统的基本组成
底盘集中润滑系统主要由泵单元、分配器、控制单元、检测单元以及其他附属零件组成。
泵单元：是系统的心脏，润滑脂从储油箱中经泵加压后输出。
分配器：润滑脂经它定量后送至各个润滑点，使各点可以得到适当的润滑，不会出现加油不足或加油过量的现象。
控制单元：即微电脑程控装置，是整个系统的大脑，它决定系统间歇时间和共走时间并接受检测单元传输来的信号。
检测单元：即压力传感器，检测系统的压力并把信息传输给控制单元。
其它附件：主要包括主、次油管、电缆及各种管接头等将各部件连成一个封闭系统。
分配器的定量、程控器的定时，组成了定时、定量集中自动润滑系统。