国际货运保险实务第七章

第二节 海上运输货物保险险别与条款
各国保险组织或者公司将其承包的风险按范围的不 同划分为不同的险别，并以条款的形式分别予以确 定。 目前影响最大的是伦敦保险协会制定的《协会货物 条款》（ICC） 我国为了适应对外贸易的发展的需要，中国人民保 险公司于1981年制定了《中国保险条款》（CIC）， 包括了海洋、陆地、航空等多种运输方式的货物运 输保险条款。在上述各种运输方式的货物保险中， 海运货物保险的险种最多。 所以投保人在投保的时候只需要申明投保险别的名 称，就可知道他所要获得的保险保障。
共同海损与单独海损的区别
比较项目 致损 原因 损失的 承担者 损失的 内容 单独海损 共同海损
由所承保的风险直接 为解除或减轻风险， 导致船、货受损 人为地有意识地造成 受损者自己承担 保险标的物 受益各方根据获救利 益的大小按比例分摊 除保险标的外，还 包括支出的特殊费用
思考？ （1）1500箱货物被烧毁； （2）800箱货物由于灌 水灭火受损；（3）主机 和部分甲板被烧毁；（4） 拖船费用；（5）额外增 某货轮在行驶途中着火， 于是船长决定雇佣拖 蔓延至机舱，船长为了 加的燃料和船长、船员 轮将货船拖回装运港 船、货的共同安全，采 工资。请判断上述损失 修理。修理后重新驶 取紧急措施，往舱中灌 中哪些属于共同海损， 水灭火。火虽然被扑灭， 向目的地。事后调查， 哪些属于单独海损？ 此次事故造成的损失 但由于主机受损，无法 航行。 有：

我国A公司与某国B公司于2001年10月20日签订 购买52500吨化肥的CFR合同。A公司开出信用 证规定，装船期限为2002年1月1日至1月10日， 由于B公司租来运货的“顺风号”轮在开往某外 国港口途中遇到飓风，结果装至2002年1月20日 才完成。承运人在取得B公司出具的保函的情况 下签发了与信用证条款—致的提单。 “顺风号”轮于1月21日驶离装运港。A公司为 这批货物投保了水渍险。2002年1月30日“顺风 号”轮途经巴拿马运河时起火，造成部分化肥烧 毁。船长在命令救火过程中又造成部分化肥湿毁。 由于船在装货港口的延迟，使该船到达目的地时 正遇上了化肥价格下跌．A公司在出售余下的化 肥时价格不得不大幅度下降，给A公司造成很大 损失。
何为委付? 委付是指被保险人将保险货物的一切权 利转让给保险人，并要求保险人按全损给予 赔偿的行为． 委付必须经保险人同意方为有效．保险 人一经接受，委付就不得撤回． 在这种情况下保险人有权处理残余标的 而获取其全部收益，即使收益大于保险人赔 付给投保人的保险金额，也无须将其差额退 还给保险人。
三、保障的费用
施救费用
～是指当被保险标的遭受保险责任范围内的灾害事故时， 由被保险人或其代理人、雇佣人和受让人等采取措施， 抢救保险标的，以防止扩大损失，由于实施此种抢救 行为所支出的合理费用。
救助费用 ～是指被保险标的遭遇保险责任范围以内的灾害事 故时，由保险人或被保险人以外的第三者采取抢救 行为，对于此种救助行为，按照国际法的规定：获 救方应向救助方支付相应的报酬，所支付的该项费 用被称为救助费用，属于保险赔付范围。
第七章 国际货运保险实务
一、海运风险、损失和费用 二、海运货物保险的险别 三、海运货物的投保
案例 我某公司按CIF条件向中东某国出口一批货物， 投保了水渍险附加偷窃提货不着险。但在海 运途中，因海湾战争船被扣押。尔后进口商 因提货不着便向我保险公司索赔。保险公司 认为不属于保险责任范围，不予赔偿。

请根据上述事例，回答以下问题： (1)途中烧毁的化肥损失属什么损失，应由谁 承担?为什么? (2)途中湿毁的化肥损失属什么损失，应由谁 承担?为什么? (3)A公司可否向承运人追偿由于化肥价格下 跌造成的损失?为什么?




[案例分析] (1)属单独海损，应由保险公司承担损失。途中 烧毁的化肥属于单独海损，依CFR术语，风险由 A公司即买方承担；而A公司购买了水渍险，赔 偿范围包含单独海损，因此由保险公司承担。 (2)属共同海损，应由A公司与船公司分别承担。 因船舶和货物遭到了共同危险，船长为了共同安 全，有意又合理地造成了化肥的湿毁。共同海损 也是水渍险责任范围之内,A公司可以向保险公司 索赔. (3)可以。因为承运人迟延装船，又倒签提单， 须对迟延交付负责。
保障范围
风险
费用
损失
第一节 海运风险、损失和费用
一、海运风险
（一）一般意义的风险 根据风险的不同性质及其发生的形态，可以把 保险分为纯粹风险和投机风险。
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纯粹风险：是只有损失可能而无获利机会的风险 投机风险：是指既可以造成损失但是也可能产生 收益的风险
So…… 可保风险，即保险公司可以接受承保的范围 的风险需要满足的条件有： 1.不是投机性的保险 2.损失必须可以用货币衡量 3.风险必须具有偶然性和不可预知性 4.必须是意外发生的 5.必须是大量标的都有可能遭受重大损失
海运货物保险承保范围全图
承保范围
风险
海上风险 外来风险 全部损失
损失
部分损失
费用
施救费用 救助费用
自然灾害
一般外来风险
实际全损
推定全损
共同海损
单独海损
意外事故
特殊外来风险
实战分析
自然灾害造成 的单独海损 1、连夜暴雨，致使船头A仓货物受潮 意外事故造成 2、船舶触礁后下沉，为使船只不至于沉没， 的共同海损 船长下令抛弃部分货物。 3、两只船舶不甚相撞，致使其中一艘船只沉没， 货物散落海上无法打捞。 4、船只海上行船时遭遇战争袭击，致使全船沉没。 特殊外来风险造 成的实际全损 意外事故造成 的推定全损

答：共同海损属于部分损失，甲货主的8万美 元货物虽然全部抛入海中，但他从共同海损 的分摊中还能得到合理赔偿，所以他遭受的 损失决不是全部的8万美元，只是其中的一部 分。
单独海损

Particular Average, P· A· 指船舶在运行过程中发生的，仅仅涉及到船舶或 货物所有人单方面利益的损失 例如，由于触礁使船体部分撞坏，但船仍可航行。 又如，由于暴风雨使海水入舱，机器设备严重锈 蚀 单独海损仅涉及某一方面利益，因此，由损失方 单独负责 如：由于天气闷热，致使C仓货物受潮受热，只是 这一货物的货主利益受损，跟同船的其他货物的 货主以及船东利益无关。
案例评述

②、④、⑤属共同海损。共同海损是指 载货的船舶在海上遇到灾害或者意外事故，威 胁到船、货等各方的共同安全，为了解除这种 威胁，维护船货安全，或者使航程得以继续完 成，由船方有意识地、合理地采取措施，所作 出的某些特殊牺牲或支出的某些额外费用。 ①、③属单独海损。单独海损是指除共同海 损以外的意外损失，即由承保范围内的风险所 直接导致的船舶或货物的部分损失，仅由受损 者单独承担。
•①保险标的实际全损已经无法避免，或 者是为了避免实际全损，需要花费的施 救费用，将超过获救后标的的价值。 •②保险标的发生保险事故后，使被保险 人失去标的的所有权，而收回这一所有 权所需花费的费用，将超过收回后的被 保险货物的价值。
推定全 损
③保险标的受损后，整理 和续运到目的地的费用， 超过残存货物到达目的地 的价值。 ④保险标的受损后，修理 费用已超过货物修复后 的 价值。


特殊外来风险-----由于社会、政治原因造成的 风险。如：战争、罢工、交货不到、拒收、 国家政令等。
二、海运货物保险承保的损失
1、结构
海上损失
全部损失
按照货物损 失的程度而 言
部分损失 共同海损
就货物损失 的性质而言
实际全损
推定全损
单独海损
全部损失(total loss) -------是指全部货物或不可分割的一批货 物在运输途中全部遭受损失。 （1）实际全损（Actual total loss ） （2）推定全损（Constructive total loss ）

构成共同海损的条件
1.危及船、货的共同安全，采取了有意识、合 理的措施，这是共同海损的前提条件； 2.共同海损的危险必须是真实的而不是臆测的， 或者不可避免的发生的； 3.牺牲必须是自动的和有益采取的行动，支出 的费用是额外的；牺牲和费用的支出最终必须 是有效的。 4.共同海损必须是属于非常情况下的损失
推定全损

~~~~~一般是指保险标的物受损后并未全部灭失，但 若进行施救、整理、修复所需的费用或者这些费用 再加上续运至目的地的费用的总和，估计要超过货 物在目的地的完好状态的价值。
如：船只由于海啸颠覆，部分货物由于密封完好漂 在海上，而打捞后继续运输至目的地的费用比丢弃 货物还要高昂。

推定全损
实际全损
一般是指被保险货物全部灭失，或全部变质或全部不 能归还货主所有等情形而言。 ①保险标的物完全灭失。如整批货物随船沉没火焚毁 ②保险标的物丧失已无法挽回。如全部货物被掠走或 被扣押。 ③保险标的物发生变质，失去原有使用价值。
如整批茶叶被海水浸泡，或者串味后不能饮用
④船舶失踪达到一定时期。 如失踪半年以上。

共同海损

由三方（船方、货方、运费收入方）共同承担 特殊额外费用，按比例分摊，叫共同海损分摊。

例：船在航行中触礁，船身出现裂口，海水自裂 口处侵入，货方甲价值3万美元的货物因此受损。 为了船货共同安全，船长下令租用拖轮将船拖到 岸边修补，然后为了船身上浮抛掉了货方乙的部 分笨重货物，这些损失和费用共计8万美元。这 ８万美元的共同海损应如何分摊?已知开航时各 方的价值为:船方100万美元、货方甲30万美元、 货方乙50万美元、货方丙8万美元、待收运费2万 美元。(单位:万美元)

（二）海运货物保险承保的风险划分

1、结构：
自然灾害 海上风险 意外事故
海运风险 一般外来风险 外来风险 特殊外来风险
2、基本概念

海上风险---又称海难，指船舶或货物在海上运 输过程中所遇到的自然灾害和意外事故。 外来风险---指由于自然灾害和意外事故以外的 其他外来原因造成的风险，但不包括货物的自 然损耗和本质缺陷。

部分损失
部分损失-----是指凡保险标的物的损
失未达全部损失的程度，都属于部 分损失。
共同海损
载货船只在航行过程中，由于某种原因发生 了威胁到船、货和其他财产等方面共同安全 的风险时，船方为了维护船舶、货物的共同 安全，使航行得以完成，有意识地、合理地 采取措施，所造成的特殊损失或支付的额外 费用 造成共同海损最主要的原因是自然灾害和意 外事故。还有其他原因，例如船员不适于途 中某地气候而生病，使船无法继续航行 共同海损的危险必须是船、货双方共同的。 如船在航行中搁浅，涉及到船主和货主的共 同利益

例1、我公司出口稻谷一批，因保险事故被海水浸泡多 时而丧失其原有价值，货到目的港后只能低价出售， 这种损失属于实际全损。 例2、有一批出口服装，在海上运输途中，因船体触礁 导致服装严重受浸，若将这批服装漂洗后运至原定目 的港所花费的费用已超过服装的保险价值，这种损失 属于推定全损。
发生推定全损时，被保险人可以要求保险人 按部分损失赔偿，也可要求按全部损失赔偿， 如果想全部赔偿，这时须向保险人发出委付 (Abandonment)通知。
初始价值 分摊比例 船方 100
分摊金额
100/190=52.63% 52.63%*8=4.210
甲
乙 丙
30
50 8
15.79%
26.31% 4.21% 1.05% 100%
1.263
2.105 0.337 0.085 8.00
运费方 2 合计 190
案例

假设货主甲的8万美元货物在一次共同海损中 全部被抛入海中。问他所遭受的是全部损失 还是部分损失？

基本概念


自然灾害-----指不以人们意志为转移的自然界力 量所引起的灾害，是保险人承担的主要风险。 如：地震、海啸、雷电、洪水、流冰等人力不 可抗拒的灾害。 意外事故-----由于偶然、非意料的原因所造成的 事故。如：船舶搁浅、触礁、碰撞、爆炸、火 灾、沉没、失踪等事故。
一般外来风险----一般外来原因所造成的风险。 我国《海洋运输货物保险条款》中承保的一 般外来风险有： 1.偷窃（暗中） 2.提货不着 3.渗漏 4.短量 5.碰撞、破损 6.钩损 7. 淡水雨淋险 8.生锈 9.玷污 10.受潮受热 11.串味