长洲水利枢纽船闸设计错误分析
广西长洲水电站两端水位设计落差
广西长洲水电站两端水位设计落差
摘要：
1.广西长洲水电站的基本信息
2.长洲水电站两端水位设计落差的原因
3.落差对水电站运行的影响
4.我国水电站的发展状况
5.结论
正文：
广西长洲水电站是我国南方一座重要的水利发电工程，位于广西自治区的浔江上。
该水电站的设计水位落差，是指上下游两个水位之间的垂直高度差，是水电站运行的重要参数。
长洲水电站两端水位设计落差的原因主要是地理环境和气候的影响。
浔江流经的地区地势多样，上游地势高，下游地势低，这就形成了上下游水位的设计落差。
此外，气候因素如降雨量、蒸发量等也会影响水位落差。
落差对水电站的运行有着直接的影响。
首先，水位落差决定了水电站的发电能力。
落差越大，水流速度越快，水轮机的转速就越快，发电量就越大。
其次，水位落差还影响着水电站的运行安全。
如果落差过大，可能导致水轮机过载，甚至引发洪水等灾害。
我国水电站的发展状况良好，不仅在规模上位居世界前列，而且在技术上也不断取得突破。
我国已经掌握了世界领先的大坝建造技术和水轮发电技术，这为我国水电站的发展提供了技术保障。
总的来说，广西长洲水电站两端水位设计落差是受地理环境和气候等多种因素影响的结果，对水电站的运行有着重要的影响。
长洲水利枢纽船闸混凝土缺陷处理方法
（ 警水电第一总队三支队 ， 西 梧州 武 广 ５３０ ） ４１０
［ 摘要】 在长洲水利枢纽双线船闸工程施工中， 由于结构设计、 施工工艺等方面的原因， 部分混凝土外观存在有蜂
窝 、 面、 麻 错台等质量缺陷。介绍 了采用 多种材料 ， 按运行条件对混凝土进行分 区处理 的原则 、 序及施工工 艺。 程
维普资讯
广西水 利水 电
ＧＸ ＷＡ Ｅ Ｆ Ｕ Ｅ Ｔ Ｒ Ｒ＿ ＲＣ Ｓ＆ ＨＹ Ｒ Ｐ ＷＥ ＮＧＩ Ｅ Ｒ ＮＧ ０ ８ １ ． ￣） Ｄ ＯＯ ＲＥ Ｎ Ｅ Ｉ ２０ （ ）
・
施 工技 术 ・
长洲水 利枢纽船 闸混凝土缺陷处理方法
部位 达 到原 自然状 态 。 （） 缺 陷素 描 。待修 补部位 自然 晾干 后 ， 缺 ２ 对
长洲水利枢纽位于西江水 系干流浔江下游河
段 。 闸为双线 千 吨 级船 闸 ， 置 在外 江 右 岸 台地 ， 船 布 挡水 前沿 长 １６９ｒ， 闸主要 由上游 引航 道 、 线 ３ ． ｌ ｒ船 双
ＭＰ ； ａ抗拉强度不小于 ２ＭＰ ； ａ与混凝土粘结强度不 小于 １ ５ＭＰ ； ． ａ③施工工艺要求 ： 修补厚 度不小于 ２ ｍ； ５ｍ 修补部位的老混凝土必须凿毛洗净 ， 修补前 要求表面湿润； 配制好的预缩砂浆必须在 ２ ～４ｈ内
用完 ， 超过时间不准使用 ； 按分层铺料捣实、 逐层填 补的程序进行 。每次每层铺料厚度 ２ ～３ Ｉ ， ０ ０１Ｔ 用 ＴＩ １ 木锤捣实至表面 出现少许浆液 ， 各层用钢丝刷刷毛
船闸（ １ 船闸和 ２ 船闸）两孔冲砂 闸、 即 ＃ ＃ 、 上下引航
道导航架 、 靠船墩等组成 。上下游方 向全长 ３００ ９ ． ２ ｌ其 中上 游 引 航 道 长 １３２ ｍ， 闸 主体 段 长 ５ｒ， ｒ ２ 船
亿吨船闸——长洲水利枢纽船闸
亿吨船闸——长洲水利枢纽船闸长洲水利枢纽船闸是中国水利史上的一项杰出成就，也是中国水利工程领域的一个重要代表作。
它位于长江中游湖北省宜昌市长洲区，是中国长江上规模最大、功能最强、技术含量最高的船闸，也是千里长江上最丰富、最具代表性的水利工程之一。
长洲水利枢纽船闸的建设不仅提高了长江运输能力，保障了水域交通安全，也促进了当地经济社会的快速发展，对于推动长江流域生态环境建设和节能环保也起到了积极的作用。
长洲水利枢纽船闸是中国水利工程史上的一座世界级工程。
它由正常船闸、超大型船闸和大滩坝组成，包括南、中、北三个船闸间的融通工程，总计拥有26个连通船闸，每个船闸的净宽都达到280米，净高为34米，水深13米，船闸的吞吐能力达到每年8000万吨，可以说是中国长江上目前规模最大、装备最先进的一座船闸。
长洲水利枢纽船闸的建设是解决中国长江上游水电工程船舶过闸问题的关键之一，为解决船舶通过水利枢纽的难题提供了坚实的基础。
长洲水利枢纽船闸的建成，也为长江三峡水库枢纽的建设提供了有力的支持，为电力发展工程提供了可靠的航道条件，尤其对接下来的三峡大坝的建设起到了关键性的作用。
长洲水利枢纽船闸的建设也是中国水利工程技术与设备的展示窗口。
它整合了多种国内外的水利大型工程技术成果，凝聚了重庆、武汉、长沙等地的众多优秀水利工程设计与施工队伍，结合了先进的水力传动和通信联锁控制技术，使长洲水利枢纽船闸成为了世界上最先进的水利项目之一。
长洲水利枢纽船闸的设计和施工在国际上具有广泛的影响力，是中国水利工程技术的一大亮点。
长洲水利枢纽船闸的建设对于改善长江生态环境、提高水域交通的安全和效率有着积极的促进作用。
其建成后，有效解决了早期长江上游几大重要港口的低水位、浅滩、窄窄湾、缓滩、缓坡、险滩等航道堵点，提高了长江流域交通的安全可靠性，在一定程度上降低了港口水位、改善了港口水道，保证了长江上游铁路、公路与水真所运输系统的畅通和良性的运行。
长洲船闸调度管理问题分析与应对
过 闸报 到 、 船 闸 调 度 模 型 求解 、 船 舶 过 闸 统
（ １ ） 规范长洲船闸调度原则 。
计、 锚地管理 、 船 案 通 信调 度指 令 下 达 与 反 ［ ２ 】余劲 ， 张玮 ， 姜继红 ， 等． 西 江 航 道船 舶
在充 分 借 鉴京 杭 大 运 河 、 嘉陵 江 、 三峡 馈 等 业 务 管 理 功 能 。 为 了 提 高 船 闸 调 度 的
现出来 。 示 范 工程 之 ， 本 篇 论 文 以 此 为 例 进 行 具
现象 ， 可 以 根 据 不 同 的污 染源 的 特 点 ， 使 用
计 通 过 能 力不 匹配 的 问 题 ， 有 望在 长 洲 三 、 行 后 得 到根 本 缓 解 。 针 对 肮 电矛 盾 和 调 度 管 理 粗放 问题 ， 应 以 优 先 保 障通 航 为指 导 ，
５ 结语
科学 、 合理 、 可行 、 有 效 的 解 决 好 长 洲
针对运 量与长 洲船 闸一 、 二 线 船 闸 设 ８ ｈ 、 １ ２ ｈ 、 ２ ４ ｈ 等） 。 通 过 调度 算法 构 建 ， 为人
流 的 概 率 分布 特 性 … ． 交通 运 输 工 程 学
报， ２ ０ ０ ６， ６ （ ２ ） ．
过坝调 度管理 和长洲一 、 二 线 船 闸 调 度 管 科 学 性 ， 还 应 将 在 航 船 舶 的 实 时 动 态 纳 入 理经验的基础上 ， 制 定船 闸调 度原 则 ， 用 以 调 度考 虑 因 素 ， 结 合 西 江 船 舶 自动 识 别 系 指导船舶过闸全过程 。 在 非 应 急状 态 下 ， 船 统 （ Ａ ｕ ｔ ｏ ｍａ ｔ ｉ ｃ Ｉ ｄ ｅ ｎ ｔ ｉ ｉ ｆ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ，简称 ：
亿吨船闸——长洲水利枢纽船闸
亿吨船闸——长洲水利枢纽船闸
长洲水利枢纽船闸位于中国湖南省岳阳市，是一座重要的水利工程，也是中国内河船闸之一。
它是长江经济带上的重要水运设施，为江苏、上海等沿江地区提供了便捷的水运条件。
长洲水利枢纽船闸不仅仅是一座普通的船闸，更是承载着中国水利工程发展历程的重要一环。
长洲水利枢纽船闸建成于1985年，总投资超过20亿元人民币，总长约2.5公里，是一座万吨级的大型船闸。
这座船闸的主要功能是调节长洲水库的水位，以保证水库供水和航运需求。
长洲船闸还起到了水利灌溉、防洪排涝的重要作用。
为了完成这项工程，建设方集聚了众多专业人才，进行了大量的勘测和设计工作。
从项目规划到竣工验收，共经历了近10年的时间，整个过程中遇到了不少技术难题。
但在相关专家和工程师的共同努力下，这座船闸最终如期竣工，为中国水利工程史增添了浓墨重彩的一笔。
在长洲水利枢纽船闸竣工后，湖南省立即启动了一系列的水运发展计划。
长洲水利枢纽船闸成为了湖南与周边省市交通的重要枢纽，为当地的经济发展和货物运输提供了重大的帮助。
它还在一定程度上改善了水资源的利用效率，提高了整个区域的水资源利用效益。
长洲水利枢纽船闸，是中国水利工程领域的一座丰碑，也是中国水运事业不可或缺的一部分。
它代表了中国水利工程的最高水平，为中国的交通运输事业添加了新的里程碑。
长洲水利枢纽船闸将成为长江上的一颗明珠，为中国的水运事业增光添彩。
它的建设不仅仅是一项工程，更是中国水利工程史上的一个重要节点，它的存在将为后人留下宝贵的经验和教训。
让我们共同期待长洲水利枢纽船闸为中国水运事业带来更多的活力和光彩。
长洲水利枢纽三线四线船闸工程施工导流设计
计洪水成果 ， 最后采用的设计洪水成果见表 １ 。
表 １ 坝址各时段洪峰流量及水位表
时 段 频 率 流 量 上游水位 下游水位
％ ｍ ｍ
震， 对坝址影响烈度为 ５ 度 。同时广西地震办《 研究 报告》 预计 未来 １ ０ ０年长洲水利枢纽坝址所在地 以
外 发生 地震 时 ， 对 坝址 的最大 影 响烈度 小 于 ６ 度， 只 有 坝址 所 在 地 发生 地 震 时 ， 对 坝址 的最 大 影 响烈 度
下 游 引航 道 。
勘察区为低 山丘陵地貌 ，浔江大致流 向为 由西 向东 ， 河床宽阔， 长洲和泗化洲两座江心洲将河床分 隔成内江、 中江、 外江三条江。 场地附近不 良物理地质作用主要表现为 ：枢纽 蓄水后 ， 外江右岸上游近岸一级阶地前缘在浪蚀 、 水 流冲刷等作用下 ， 岸坡已普遍发生再造 ， 小型塌岸较 为普遍。 外江下游船闸范围以外未做护岸部分 ， 受浪 蚀、 雨水 冲刷 等作 用 ， 局 部 塌岸较 为普 遍 。
２ ． ３ 地 震
２ 自然条件
２ ． １ 气 象
根据广西地震办 １ ９ ９ １ 年７ 月的《 研究报告》 ， 区 内自公元 ２ ８ ８ 年有地震记载以来至 １ ９ ６ ９ 年， 坝址附 近共发生 ３ 度 以上地震 ４ １ 次 ，其烈度最高为 ６ 度； 区外发生地震对坝址造成 ３ 度以上影响的有 ２ ４ 次，
第３ ２卷第 ２期
２ ０ １ ３ 年 ４月
红 水 河
Ｈｏ ｎ ｇ Ｓ ｈ ｕ ｉ Ｒ ｉ ｖ ｅ ｒ
Ｖ ｏ １ ． ３ ２ ． Ｎｏ ． ２ Ａｐ ｒ ． ２ ０ １ ３
长洲水利枢纽三线四线船 闸工程施工导流设计
张宏 勇 ， 邹 鹏
长洲水利枢纽三线四线船闸顺坝导流墩导流槽交工验收设计工作报告(交通院20170505)
长洲水利枢纽三线四线船闸顺坝、导流墩及导流槽工程交工验收设计工作报告广西交通规划勘察设计研究院有限公司二〇一七年五月档号：4.3.3－16SS长洲水利枢纽三线四线船闸顺坝、导流墩及导流槽工程交工验收设计工作报告审定：陆宏健审核：吴信项目负责：周昱瑛编制：周昱瑛目录前言 (1)1 概述 (2)1.1工程建设地点 (2)1.2设计依据及设计范围 (2)1.3建设规模 (3)1.4水工建筑物级别和结构安全等级 (3)2 工程设计要点 (4)2.1船闸主要特征水位、高程 (4)2.2船闸总平面布置 (5)2.3工程地质条件 (5)2.4顺坝、导流墩及导流槽平面布置 (6)2.5建筑物结构型式 (6)3 设计质量管理 (7)3.1组织保证措施 (7)3.2项目组织机构 (7)3.3主要技术岗位职责 (7)3.4质量保证体系 (8)3.5质量保证措施 (9)3.6设计组织机构设置和主要设计工作人员 (12)3.7主要技术标准规范 (15)4 主要设计变更 (16)4.1主要设计变更 (16)5 设计服务 (16)6 设计评价、体会及结论 (17)前言广西壮族自治区交通运输厅《关于长洲水利枢纽三线四线船闸工程初步设计的批复》（桂交基建函［2010］590号）文件中，对长洲三线四线船闸工程的项目位置和建设规模、设计流量和水位、船闸总体布置、输水系统、水工建筑物结构、金属结构及启闭机械、船闸机电设备、助导航、通信、消防、节能、工程管理和联合调度、对外交通、附属工程、施工组织设计、建设征地和移民安置、工程概算等内容进行了批复，施工图设计根据批复意见开展工作。
长洲水利枢纽三线四线船闸工程施工图设计由广西电力工业勘察设计研究院、广西交通规划勘察设计研究院有限公司（原广西壮族自治区交通规划勘察设计研究院）、中交水运规划设计院有限公司联合体共同承担，我院负责上游引航道交通桥及船闸水工建筑物及助航设施的设计。
1 概述1.1 工程建设地点长洲水利枢纽位于西江水系浔江干流下游河段，是广西境内的最后一个规划梯级，坝址位于广西梧州市上游12km，距下游苍梧县城仅 1.5km，枢纽横跨三江（内江、中江、外江）两岛（长洲岛、泗化洲岛）。
长洲船闸调度管理问题分析与应对
工 程 管 理129科技资讯 S CI EN CE & T EC HNO LO GY I NF OR MA TI ON 长洲枢纽船闸位于广西梧州市上游12km处,是西江干线的咽喉,是沟通广西、广东的水上运输大动脉,是打造广西西江干线黄金水道的重中之重。
但是,长洲枢纽自建成投产之日起,较大规模的滞航、堵航现象屡有出现,造成的影响波及西江干线,直接妨碍了广西航运事业的发展。
为了提高长洲枢纽的通过能力,广西自治区兴建长洲三、四线船闸,并预计于2014年投入使用。
然而,伴随长洲三、四线船闸的建设和通航船舶迅速增加,西江船舶通航规律将发生本质性的变化,现行的船舶调度管理模式、技术手段由于其智能化程度不高、管理粗放的问题将无法适应这种变化。
如何通过建立科学的调度原则,智能的调度方法,专业信息化的信息支撑,最大限度保证充分发挥长洲四线船闸设计能力是急需解决的关键问题。
1 长洲船闸介绍长洲枢纽是西江下游广西境内的最后一个规划梯级,是广西和贵州、云南富矿地区与珠江三角洲水上交通的咽喉,水上运输非常繁忙,是名副其实的“黄金水道”。
枢纽横跨两岛三江,从右至左为外江、泗化洲岛、中江、长洲岛、内江,枢纽挡水建筑物总长3000m,坝顶高程34.6m。
其中,已建一线船闸按2000t级船闸设计,闸室有效尺度为200m×34m×4.5m(长度×宽度×底槛水深,下同);已建二线船闸按1000吨级设计,闸室有效尺度为185m×23m×3.5m。
拟建三线、四线船闸建于外江右岸台地,均按3000t级船闸等级设计,闸室有效尺度为330m×34m×5.8m,拟定于2014年投产运行[1]。
2 长洲航运形式分析长洲航运总体来看,具有货运量大、船型小、日到船艘数符合正太分布规律、上下行货运量不均衡等特点。
目前,船闸近年的实际运行经验,长洲枢纽的通航保证率约为92%,船闸年营运天数为336d。
畅也长洲堵也长洲_长洲枢纽船闸运行一年来的通航研究
长洲水利枢纽工程是一座以发电和航运为主，兼有灌溉、水产养殖等综合利用效益的大型工程。
枢纽船闸工程采用一级双线船闸，上下游引航道分别长１５００ｍ和１６００ｍ，船闸采用长廊道输水系统，同时预留三线船闸位置。
双线船闸可分别通航４×２０００ｔ级和４×１０００ｔ级顶推船队，双线单向年过闸总载重吨位为４０１２万吨。
１号船闸为２０００ｔ级，闸室尺度２００×３４×４．５（ｍ）（长×宽×门槛水深），２号船闸为１０００ｔ级，闸室尺度１８５×２３×３．５（ｍ）。
随着双线船闸的建成通航和水库蓄水，运行期坝前可抬高水位约１１ｍ，水库库区将淹没险滩２２处，渠化坝址上游航道１５９ｋｍ，与桂平航运枢纽衔接，经西江干线扩能工程的航道整治，航道将由原三级标准提升为二级标准，形成梧州长洲至南宁５４６ｋｍ连续渠化的优良库区航道资源，进一步提高水上运输能力和航运安全保障条件，降低航运运输成本及航道维护运行费用，提高珠江干线航运效益，形成高标准的水上运输通道，推动沿江产业布局和流域社会经济发展。
一、船闸运行长洲枢纽船闸有人谐称是珠江水系的“三峡船闸”，它拦全国水运发展规划的“两横一纵两网十八线”中西江“一横”之腰；锁珠江水系云南、贵州、广西、广东四省西江干线运输水上大通道之喉；扼广西梧州、贵港、来宾等城市沿江工业布局和社会经济发展之腕，其关键地位不言而喻。
１．一年运行状况年运行时间取２００７年６月至２００８年５月有关数据正处于施工建设期，而１号船闸通航的５．１５～５．３０是其试运行及分流大量滞留船舶期间，均非正常运行期。
长洲枢纽一级双线船闸：１．１船闸运行量为１４２３１次、为设计年运行量的８０％。
１．２通过船闸的船舶总数为１１５７３２艘、为设计过闸船舶总量的６５％。
１．３通过船闸的货物总量为３０４１．８６万吨、为设计年过闸货物量的７７％。
１．４通过船闸的船舶总吨位为６２９２．５７万吨，为设计年过闸船舶载重吨位的７８％。
长洲水利枢纽工程1号船闸下闸首叠梁门的设计体会
１ 引言
长洲水利 枢纽 工程位 于 西江 干流 浔江河段 梧州
市上游 １ ｍ 处 ， ２ｋ 是一 座 以发 电为 主 ， 有航 运 、 兼 灌
溉和水产养殖等功能于一体的大型水利工程。本工 程 １号 船 闸下 闸首 设 ｌ扇 叠 梁 门 ， 孔 口尺 寸 为 其 ３ ． ｎ × ．５ｍ（ × ４０ ｌ ９５ 宽 高）属于露顶式大跨度平面 ， 闸门， 设计水头为 ９５ ．５ ｍ。叠梁门的总高度为 １ ． ００ ｍ， 分成 ５ 个起 吊单元 ， １第 ２ 第 、 单元叠梁 门结构一 致， 高度均为 １７ 第 ３ 第 ４和第 ５ ． ｍ； 、 单元叠梁门结 构一致 ， 高度 均 为 ２ ２１。本 闸 门 的操 作 条 件 为 静 ． Ｉ Ｔ 水启闭， 启门水位差为 ０５ｍ， ． 启闭设备采用容量为 １０ ０ｋ 的 Ａ型 门式启 闭机 。 ０ Ｎ 本 文将 着 重从 叠 梁 门 面板 厚 度 的选 择 、 梁 的 主 布置和启 门力的计算这 ３ 个方 面， 对大跨度叠梁 门 的设计进 行探讨 和 总结 。
第２ ９卷第 １ 期
２１ ０ ０年 ２月
红 水 河
Ｈｏ ｇ ｈ ｉ ｖ ｒ ｎ Ｓ ｕ ｅ Ｒｉ
Ｖ０ ． ９ Ｎｏ １ １２ ． ． Ｆ ｂ２ １ ｅ ．０ ０
长洲水利枢纽工程 １ 号船 闸下 闸首叠梁门的设计体会
莫 思铖
（ 广西 电力工业勘察设计研究 院， 广西
摘
南宁
５０２） ３０３
梧州长洲水利枢纽船闸长效管理机制探讨
梧州长洲水利枢纽船闸长效管理机制探讨作者：朱光富来源：《珠江水运》2011年第04期2009年，长洲船闸全年双向过闸货运量已经达到4433万吨，作为国务院批准的《全国内河航道与港口布局规划》中“两横一纵两网十八线”的“一横”，西江黄金水道的水运便利优势得以显现。
但是随着运量的迅速增长，长洲船闸通过能力不足，发生滞航事件的瓶颈问题更为突出。
本文从长洲船闸的管理体制出发，就解决长洲船闸滞航问题进行了一些分析探讨。
1.长洲枢纽现状及滞航问题简要分析长洲水利枢纽位于西江干线的梧州市浔江、桂江、西江汇合处，该枢纽由中国电力投资集团公司控股90％和梧州市东晖国有资产公司参股10％共同组建的广西长洲水电开发责任有限公司全权负责开发建设，总投资约62亿元。
工程于2003年12月27日破土动工，2007年2月5日截流蓄水断航，同年3月3日利用已建成的2#船闸开始通航，5月15日1#船闸通航。
长洲枢纽兼具发电、航运、防洪抗旱和保障珠海、澳门等地人民饮水安全的功能。
在航运方面，工程完工后，渠化了西江航运咽喉河段——浔江航道159公里，淹没滩险21处，航道扩宽百米以上，通航能力得到大大提高；但由于增加了船舶的待闸和过闸时间，影响了通航效率，在枯水期易发生堵船事件。
长洲船闸自建成通航后至今已发生六次滞航事件：2007年2月5日,长洲水利枢纽封航以后,原定2月26日复航,但实际上到3月3日下午6时才正式通航。
由于枢纽双线船闸只有通航能力为1000吨级（2#船闸）的船闸才能通航，每天通过船舶最多214艘，最少仅148艘；2000吨级（1#船闸）的船闸未通航，远远不能满足船舶实际通航要求，滞留在枢纽上下游待过闸的船舶最多时达1800多艘。
2007年10月12日起，受西江水位持续在较低水位和珠江防总滚动式调水对航道的影响，长洲枢纽航段出现堵船情况，最高峰时滞航船舶达1017艘。
2008年2月下旬开始，因西江流域降雨减少，造成下游航道水深严重不足，从16日起开始滞航、19日滞航船舶总数已达687艘。
长洲水利枢纽泄水闸工作闸门缺陷成因及处理
第３７卷第５期红水河Ｖｏｌ．３７Ｎｏ．５２０１８年１０月ＨｏｎｇＳｈｕｉＲｉｖｅｒＯｃｔ．２０１８长洲水利枢纽泄水闸工作闸门缺陷成因及处理杨占鳌（国家电投集团广西长洲水电开发有限公司，广西㊀梧州㊀５４３００２）摘㊀要：笔者分析长洲水利枢纽泄水闸门设计㊁施工㊁运行等情况，结合长洲水利枢纽泄水闸部分工作闸门门槽凹陷以及混凝土淘空㊁闸门局部漏水等问题，分析异常发生的原因并阐述闸门缺陷处理过程，在采取相关措施后确保了闸门安全稳定运行㊂关键词：长洲水利枢纽；泄水闸；工作闸门；缺陷；处理中图分类号：ＴＶ６９８．２２文献标识码：Ｂ文章编号：１００１－４０８Ｘ（２０１８）０５－００８７－０３１㊀概述长洲水利枢纽坝址位于广西梧州市上游１２ｋｍ的浔江干流上，是西江下游河段广西境内的最后一个规划梯级，属低水头径流式水利枢纽，坝线横贯三江（内江㊁中江㊁外江）两岛（长洲岛㊁泗化洲岛）㊂泄水闸分为内㊁中㊁外三个区域，其工作闸门门型为露顶式平面定轮钢闸门，其中内江㊁外江泄水闸工作闸门尺寸参数（宽ˑ高－水头）：１６．０ｍˑ１７．５ｍ－１６．９１ｍ，中江泄水闸工作闸门尺寸参数（宽ˑ高－水头）：１５．４５ｍˑ１７．５ｍ－１６．９１ｍ，闸门通过设置于闸门上方的固定卷扬式启闭机操作，按一门一机配置㊂自２０１３年开始，随着运行时间㊁运行数量的增加，各区域连续发现一些工作闸门运行出现阻滞现象，部分闸门滚轮转动不灵活或不转动，有的闸门无法完全下放到底槛，出现０．１ ０．３ｍ的漏水间隙，最大间隙达０．５ｍ；同时，闸门历经多年使用，水工建筑物出现的冲刷㊁淘空问题越来越多，自２０１６年以来的逐年检查，工作闸门㊁检修闸门门槽合计发现淘空有近２００处，闸门的正常安全运行存在隐患㊂２㊀闸门问题及成因分析［１－２］１）闸门外部环境造成滚轮摩擦阻力偏大㊂工作闸门主行走支承选择了台车㊂每组台车有２个直径Φ７５０ｍｍ的滚轮，滚轮轴套为自润滑球面支承㊂按照闭门力计算公式：ＦＷ＝ｎＴ（Ｔｚｄ１＋Ｔｚｄ２＋Ｔｚｓ）－ｎＧＧｆ＋Ｐｔ式中：ｎＴ 摩擦阻力安全系数，ｎＴ＝１．２；ｎＧ 计算闭门力用的闸门自重修正系数，ｎＧ＝０．９；Ｐｔ 上托力，Ｐｔ＝０ｋＮ；Ｇ 闸门重量，Ｇ＝１７４４．３ｋＮ；Ｔｚｓ 止水摩阻力，ｋＮ；Ｔｚｄ１ 滑块的摩阻力，ｋＮ；Ｔｚｄ２ 滚轮摩阻力，ｋＮ㊂㊀㊀当考虑摩擦阻力安全系数等参数时，轴承摩擦系数ｆ２大于０．１３（轴承厂家提供系数，全部轴承运转灵活工况下小于此系数）时，闸门可能无法通过自重关闭㊂若不考虑摩擦阻力安全系数等参数，当轴承摩擦系数ｆ２大于０．３时，闸门可能无法通过自重关闭㊂闸门轴承灵活转动能力受摩擦系数ｆ２的影响极大㊂长洲水利枢纽泄水闸闸门滑轮轴承内圈材料采用铜，外圈材料采用轴承钢镀铬，设两道密封，分别为轴承自带Ｏ形密封圈密封和轴承外另设的ＨＧ４－３３８－６６Ｊ型无骨架橡胶油封㊂经过６年多的运行后密封件老化损坏，闸门升降过程中，河水夹带泥沙渗透进入轴承内圈，造成轴承摩擦面锈蚀，轴承摩擦系数增大，轴承摩擦面锈蚀是造成闸门出现诸多问题的主要外界原因之一，使轴承易出现转动不灵活甚至有卡阻等问题㊂２）闸门侧轮与侧轨接触应力偏大㊂长洲水利枢纽泄水闸闸门侧轨与侧轮设计，一方面是在埋件设计时，上下游滑块㊁主轨埋件均为㊀㊀收稿日期：２０１８－０５－０９；修回日期：２０１８－０７－１０㊀㊀作者简介：杨占鳌（１９６８），男，青海湟中县人，工程师，从事水电厂管理工作，Ｅ－ｍａｉｌ：ｙａｎｇｙａｎｇｙａｎｇ６８６８＠ｓｉｎａ．ｃｏｍ㊂７８㊀红水河２０１８年第５期工字钢，但侧轨埋件却为槽钢，在动水环境进行闸门提落时，会由于滑轮卡滞或闸门受力不均匀造成埋件被破坏，同时也会挤压周边二期混凝土使其出现裂缝㊁破损，从而加速二期混凝土的淘空；另一方面侧轮宽度仅为６０ｍｍ，在不规则㊁不稳定的外力作用下，侧轨埋件所受应力较大，加速埋件的磨损㊁变形㊂通过现场检查，个别闸门侧轨有深度约１０ｍｍ的压痕，显示侧向接触应力过大㊂侧向力发生原因不排除双吊点启闭机吊轴高差值偏大㊁启闭机吊点中心线误差过大等其他因素影响㊂３）轨道埋件及二期混凝土质量缺陷㊂闸门门槽埋件包括主轨㊁侧轨㊁门槽护面等，埋件的主要作用是把闸门所受的水压力或其他荷载传到混凝土建筑物上，以确保闸门灵活㊁安全启闭㊂由于埋件长期处于水下，并时常受高速水流冲刷，从而出现自身的缺陷，例如锈蚀㊁磨损等，在外力作用下甚至会发生变形；另一方面，如果施工期安装不牢或二期混凝土浇筑不密实，极有可能使埋件结构强度过早削弱㊂长洲水利枢纽个别闸门门槽局部区域存在二期混凝土脱空的情况㊂４）动水作业操作频繁条件下的综合效应叠加㊂广西境内８４．７％的河道水量要从长洲水利枢纽经过，因此闸门使用量要比其他电站高出数倍，以２０１７年为例，泄水闸门调度操作１０２７次，闸门起降累积长度达９２５２ｍ，且闸门一般不会全部提升，而是控制为５ １０ｍ的开合高度㊂通过查阅２０１０年至２０１５年泄水闸工作闸门操作记录，对每天不同时段的记录参数表进行筛选，上下游水位差通常在１０ １３ｍ之间，最大水位差为１３．２２ｍ，具体如表１所示㊂表１㊀泄水闸工作闸门操作记录表序号上游水位／ｍ下游水位／ｍ日期操作时间上下游水位差／ｍ备注外－１１８．４８１７．３８２０１５－０５－２５１１：２０１．１０外－２１８．６１９．００２０１４－０９－０６１１：１８９．６１外－３２０．５１８．９６２０１４－０４－１０１１：３０１１．５５外－４２０．６０７．３８２０１４－０３－３０１２：２０１３．２２水位差最大外－５２０．５１８．９３２０１３－１１－１７１４：２８１１．５８外－６２０．５４７．４５２０１１－０３－２００５：１２１３．０９外－７１９．６０８．７６２０１１－１０－０２１０：３７１０．８４外－８１８．５５８．４０２０１３－０６－３００６：２７１０．１５中－１２０．５６７．７７２０１５－０１－１３１６：１５１２．７９中－２２０．６０７．３８２０１４－０３－３０１１：２５１３．２２水位差最大中－３２０．６１７．６１２０１３－１２－１６０８：１５１３．００中－４２０．６６７．９９２０１２－１２－０４０６：３７１２．６７中－５２０．５３７．７５２０１３－０４－１１０２：４９１２．７８中－６１８．６０９．０１２０１４－０９－０５００：５６９．４９中－７１８．５８９．０９２０１４－０９－０５１６：０２９．４９中－８１９．４７８．９４２０１０－０９－２３０９：２０１０．５３表１（续）序号上游水位／ｍ下游水位／ｍ日期操作时间上下游水位差／ｍ备注内－１１８．５５８．４０２０１３－０６－３００６：２７１０．１５内－２２０．６３７．７４２０１３－１１－１８１２：１２１２．８９内－３２０．５３７．４６２０１３－０４－１１０１：２９１３．０７内－４１９．６０８．７６２０１１－１０－０２１０：３７１０．８４内－５１８．７０９．０６２０１４－０９－２０００：４８９．６４内－６２０．５７７．７７２０１５－０１－１３１６：１５１２．８０内－７２０．４１７．８１２０１３－１１－１２０６：００１２．６０内－８１９．３６８．７５２０１５－１０－０５００：３６１０．６１㊀㊀由于在临接近底槛状态下强烈的水流作用，使闸门受到水流频繁脉动及左右不对称泄流冲击，会引起闸门侧轮与侧轨碰撞或挤压，破坏侧轨及混凝土㊂因此，频繁的闸门提落，加之轴承卡阻㊁局部应力集中且过载，施工遗留缺陷，强水流频繁脉动冲击影响等问题，导致了枢纽泄水闸工作闸门出现一些运行安全隐患㊂３㊀处理措施［３－５］１）更换闸门主要构件㊂一是更换轴承，采用使用性能好㊁摩擦性能稳定的自润滑球面轴承，既可以延长使用寿命，也可以减少更换次数，节省维护时间和费用，提高运行效果；二是为防止摩擦面锈蚀，选择轴承外圈材质为不锈钢，内圈材质为铜合金的球面支承；三是更换轴承外密封，选用ＤＨ双唇防尘密封圈，材料改为聚氨酯，使密封有部分压缩量（见图１㊁图２）㊂图１㊀ＤＨ防尘密封圈示意图图２㊀更换聚氨酯密封圈后效果图８８杨占鳌：长洲水利枢纽泄水闸工作闸门缺陷成因及处理㊀㊀㊀２）侧轨及侧轮轮缘的修改㊂一是将侧轮适当加宽，由原设计的６０ｍｍ增加至１１０ｍｍ，从而最大程度减小闸门对于侧轨埋件的集中应力；二是分期分区域对侧轨埋件进行更换，既要对磨损较为严重的部位进行更新，还要将结构形式由槽钢更改为工字钢，以增加抵抗不规则㊁不稳定外力作用的能力，在埋件处理的同时，也对二期混凝土采用环氧混凝土一并进行处理㊂由于土建闸墩混凝土承受荷载能力具有局限性，必须检查双吊点启闭机动滑轮的同步值，保证两吊轴中心线高差在全行程内应不大于３０ｍｍ；检查启闭机安装中心线偏差值㊂此限制措施有利于保证闸门的平稳启闭，更可避免过大的侧向荷载对侧支墩的破坏㊂３）进一步优化闸门调度方案㊂结合２０１０年至今的闸门调度资料，认真研究不同上下游水位状况下的闸门开合记录，寻找其中规律，同时结合大坝观测已有数据，寻找其中有关规律，力求不断将闸门调度工作进行优化㊂４㊀总结体会按照上述方法处理以后，现场动水试验以及实际运行效果显示，处理结果比较满意，闸门下落过程较平稳，未再出现卡阻情况，且下落到位后水封严密，止水效果良好㊂同时，通过对以上发现问题的分析和处理，说明泄水闸门和启闭设备的运行管理，是确保闸门稳定运行的重要工作㊂闸门运行管理的日常维护工作应做到以下几点：１）经常对闸门上附着的污物㊁杂草㊁漂浮物进行清理，同时应防止杂物和石块掉入门槽内㊂２）对于泥沙含量较高的河流闸门，要定期进行排沙，以防止淤积，特别是防汛结束后，应对闸门工况进行系统检查㊂３）经常检查闸门的运行工况，针对已经出现的缺陷或安全隐患，应及时采取除锈㊁防腐㊁补漏㊁补强等措施，以保证闸门以及周边水工建筑物的安全㊂４）闸门在门槽内悬吊时应锁定到位㊂在悬吊前，除了详细检查启闭设备完好情况㊁对各转动零部件加注润滑油外，还应检查闸门有无变形㊁脱焊㊁裂纹等现象，检查侧轮是否完好无缺，发现问题应及时处理㊂５）特别关注闸门振动问题，采取多种手段对闸门起落工况进行实时监控，若闸门放水时出现振动，应通过试验调整闸门开度，确保防振措施得当㊂６）重视对启闭机双吊点定滑轮吊轴同步性检查，保证两吊轴中心线高差在孔口部分应不大于５ｍｍ㊁在全行程内应不大于３０ｍｍ，启闭机安装纵横向中心线偏差小于３ｍｍ㊂保证在启闭双吊点闸门时，闸门平稳同步升降，避免侧轨频繁承受侧向挤压荷载，并注意观察，避免发生主行走滚轮偏离主轨中心行走的现象㊂５㊀结语水利枢纽中，水工闸门出现各种问题的情况时有发生，原因也有很多，相应的处理措施各有不同，运行单位要重视金属结构与水工建筑物的检查维护㊂通过对长洲水利枢纽泄水闸工作闸门缺陷成因的分析，以及对处理方法的描述，希望可以给低水头径流式水利枢纽的闸门设计㊁制造㊁安装及运行管理提供一些实践经验，给金属结构专业同行提供一些有益参考㊂参考文献：［１］㊀ＤＬ／Ｔ８３５－２００３，水工钢闸门和启闭机安全检测技术规程［Ｓ］．［２］㊀ＳＬ１０１－２０１４，水工钢闸门和启闭机安全检测技术规程［Ｓ］．［３］㊀杜丽娜，部欢，田广．浅谈水工闸门及启闭机养护与维修［Ｊ］．管理观察，２００９（３２）：５８．［４］㊀张庚辛，胡文军，任玉房．浅谈水工闸门的养护与维修［Ｊ］．河南水利，２００５（１１）：２２．［５］㊀孙学勇．水工闸门产生渗漏水的常见原因及处理方法［Ｊ］．水利科技与经济，２０１５（４）：１１６．ＣａｕｓｅｓａｎｄＴｒｅａｔｍｅｎｔｏｆＤｅｆｅｃｔｓｉｎＳｌｕｉｃｅＯｐｅｒａｔｉｎｇＧａｔｅｏｆＣｈａｎｇｚｈｏｕＨｙｄｒｏＰｒｏｊｅｃｔＹＡＮＧＺｈａｎ ａｏＳＰＩＣＧｕａｎｇｘｉＣｈａｎｇｚｈｏｕＨｙｄｒｏｐｏｗｅｒＤｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔＣｏ． Ｌｔｄ． Ｗｕｚｈｏｕ Ｇｕａｎｇｘｉ ５４３００２Ａｂｓｔｒａｃｔ Ｔｈｅａｕｔｈｏｒａｎａｌｙｚｅｓｔｈｅｄｅｓｉｇｎ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎａｎｄｏｐｅｒａｔｉｏｎｏｆｔｈｅｓｌｕｉｃｅｇａｔｅｏｆＣｈａｎｇｚｈｏｕＨｙｄｒｏＰｒｏｊｅｃｔ Ｃｏｍｂｉｎｉｎｇｗｉｔｈｔｈｅｐｒｏｂｌｅｍｓｏｆｇａｔｅｇｒｏｏｖｅｃｏｎｃａｖｅ ｃｏｎｃｒｅｔｅｄｅｌｖｅａｎｄｌｏｃａｌｌｅａｋａｇｅｏｆｔｈｅｓｌｕｉｃｅｇａｔｅｏｆＣｈａｎｇｚｈｏｕＨｙｄｒｏＰｒｏｊｅｃｔ ｓｈａｒｅｓｔｈｅｃａｕｓｅｓｏｆａｂｎｏｒｍａｌｏｃｃｕｒｒｅｎｃｅａｎｄｅｘｐｏｕｎｄｓｔｈｅｔｒｅａｔｍｅｎｔｐｒｏｃｅｓｓｏｆｔｈｅｇａｔｅｔｏｅｎｓｕｒｅｔｈｅｓａｆｅａｎｄｓｔａｂｌｅｏｐｅｒａｔｉｏｎｏｆｔｈｅｇａｔｅ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ ＣｈａｎｇｚｈｏｕＨｙｄｒｏＰｒｏｊｅｃｔ ｓｌｕｉｃｅ ｏｐｅｒａｔｉｎｇｇａｔｅ ｄｅｆｅｃｔ ｔｒｅａｔｍｅｎｔ９８。
亿吨船闸——长洲水利枢纽船闸
亿吨船闸——长洲水利枢纽船闸长洲水利枢纽船闸是中国珠江流域重要的水运枢纽工程，被誉为“亿吨船闸”，是中国广东省水利局主导建设的工程项目。
长洲水利枢纽船闸的建设，不仅对于促进当地水运发展，也对于加强珠江流域整体水利工程系统具有重要的意义。
下面就让我们一起来了解一下长洲水利枢纽船闸这一重要工程吧。
长洲水利枢纽船闸位于广东省东莞市和中山市的交界处，始建于上世纪50年代末。
经过多年的改扩建，以及多次技术改进，长洲水利枢纽船闸已经成为了一个亿吨级别的大型水利工程。
它的主要作用是调节珠江流域的水位，提高水利工程大坝的调节效果，增加水运货运能力，为广大船运企业提供便利的船闸服务。
长洲水利枢纽船闸的主要作用是实现集水灌溉、电力发电和交通运输的综合运用。
通过船闸的开放和关闭，可以实现不同水域之间的水位平衡，保证了整个水利工程系统的安全稳定运行。
而且，长洲船闸的建设，也成为了珠江流域航运的重要枢纽，为广大的货运船舶提供了非常便利的通行条件。
长洲水利枢纽船闸的建设不仅有力地拉动了当地经济的发展，带动了相关产业的繁荣，而且也对于整个珠江流域的水利工程系统产生了积极的影响。
通过船闸的运行，水位调节更加稳定，提高了水利工程的效率，对水资源的合理利用起到了积极的推动作用。
长洲水利枢纽船闸的建成，也为珠江流域的水运发展提供了重要的支持，为广大的船运企业提供了良好的航运条件，助力水上货运事业的发展。
在长洲水利枢纽船闸的建设过程中，中国水利工程的建设者兢兢业业，不断地进行科技创新和技术改进，不断提高工程的核心竞争力和可持续发展能力。
通过引入先进的水利工程技术和设备，不断创新船闸的智能化管理系统，提高了船闸的运营效率和安全性，为广大货运企业提供了更加便捷、高效的服务。
长洲水利枢纽船闸的建设离不开中国水利工程人员的辛勤工作和不懈努力，他们用自己的汗水和智慧，为中国水利工程事业的发展和中国水运事业的繁荣，做出了重要的贡献。
在中国水利工程的发展历程中，长洲水利枢纽船闸是一座标志性的工程，不仅代表了中国水利工程的发展水平，更是中国水利工程的一张名片，展现了中国水利工程人员的聪明才智和勤劳勇敢的精神面貌。
亿吨船闸——长洲水利枢纽船闸
亿吨船闸——长洲水利枢纽船闸长洲水利枢纽位于中国江苏省扬州市句容市，是一座集水利发电、航运、灌溉等多功能于一体的水利枢纽工程。
长洲水利枢纽船闸是其中的重要组成部分，是连接长江和京杭大运河的重要交通枢纽。
长洲水利枢纽船闸的建成，将大大促进物资流通和经济发展，有着重要的战略地位和作用。
长洲水利枢纽船闸是一个直落式水闸，全长305米，有效宽度40米，实用尺寸为长205米、宽30米。
船闸采用双闸室，每个闸室门宽16米、高21米，最大单船通过能力达到3000吨级，最大引船吨级为5000吨。
长洲水利枢纽船闸的设计与建设采用了先进的技术和设备，拥有全自动控制系统和可靠的安全保障系统，提供了高效、安全的船闸通航服务。
长洲水利枢纽船闸充分运用了水尺、节流、节水等技术手段，通过良好的节能设计，最大限度地减少了对环境的影响，确保了水利枢纽的安全性和可靠性。
长洲水利枢纽船闸还充分考虑了生态环保因素，采用了绿色环保材料，积极开展水生态保护和绿色生态建设，实现了水利与生态的和谐统一。
长洲水利枢纽船闸的建成，对于中国的经济发展和社会进步具有重要的意义。
它可以实现长江经济带和京杭大运河的良好对接，促进物资流通，降低物流成本，提高运输效率，推动了区域经济的快速发展。
长洲水利枢纽船闸还带动了周边地区的工业发展和旅游业的繁荣，为地方社会带来了大量就业机会。
长洲水利枢纽船闸的建成，也为中国的国防建设提供了有力的保障。
长洲水利枢纽船闸作为连接长江和京杭大运河的重要交通枢纽，对于保障战略物资的运输具有重要的意义。
它将加强长江上游和下游之间的联系，增强了国家的交通运输能力，提高了国家的综合国力，从而为国家的国防建设和国家安全提供了重要的支撑。
长洲水利枢纽船闸的建成，也对于地方社会发展和人民群众的生活有着积极的影响。
它将加强水利设施的防洪、排涝和生态保护功能，提高了地方社会的安全性和稳定性。
长洲水利枢纽船闸也为地方居民提供了更为便捷、快速的交通服务，改善了人民群众的生活质量，提升了地方社会的发展水平。
关于梧州市长洲水利枢纽通航现状的调查报告
课题名称：关于梧州市长洲水利枢纽通航现状的调查报告研究时间：2012年3月2日至2012年6月1日班级：10级工商管理本科2班指导老师：***组员姓名：韦福丹黄鹰凤黎小媛吴海琳潘东柳王欣瑜李春燕黄艺香[内容摘要]梧州长洲水利枢纽是我国最大的一座贯流式水电站。
大坝长3.35公里，是世界上最长的混凝土闸坝。
但我们也可发现关于长洲水利枢纽滞航、停航的情况屡见报端、电视媒体网络等。
到底是什么原因造成这种状况，而又应该如何应对呢？再者对于长洲水利枢纽船闸设计的合理与否，也引起广大人们的争议不断。
带着这些疑问我们调查了梧州市长洲水利枢纽通航的情况，分析了其中存在的问题，剖析了滞航的原因，提出了相应的解决措施。
[关键词]梧州市；长洲水利枢纽；通航；滞航一、前言1．调查背景。
长洲水利枢纽是西江下游河段广西境内的最后一个规划梯级电站,是一座以发电为主,兼有航运、灌溉和养殖等综合利用效益的大型水利枢纽。
该工程位于西江航运干线上。
南宁至梧州界是目前广西最繁忙的航道,广西内河运量的90%需经过此航段。
是珠江内河航道上游所有船舶进入珠三角及港澳地区必经“咽喉”，在黄金水道再现辉煌、江河经济复兴在即的大形势下，扮演着越来越重要的角色，担负着日益沉重的通航压力。
然而长洲船闸自建成以来已堵航数次，牵动各方、备受关注。
2．调查目的。
第一，为响应国务院出台《关于加快长江等内河水运发展的意见》，交通运输部出台《关于贯彻落实＜国务院关于长江等内河水运发展的意见＞的实施意见》的政策，加快内河水运发展，贯彻落实科学发展观、建设资源节约型和环境友好型社会，加快转变广西经济发展方式，构建大西南现代综合运输体系，促进西江流域经济社会发展。
第二，为了保证通航安全，提高长洲船闸的通过能力、减少船舶滞航，促进梧州长洲水利枢纽通航物流的发展，提升水利枢纽通航物流服务水平,调整船舶运力结构,打造水运物流产业链,加快港口信息化、网络化建设。
第三，通过运用我们所学《马克思主义基本原理概论》课中的相关理论来研究梧州长洲水利枢纽的通航情况现状，找出梧州长洲水利枢纽通航的特点及其存在的问题，提出我们的建议，拟在构建以长洲水利枢纽为龙头的现代物流体系，最大发挥梧州长洲水利枢纽通航的影响力，带动梧州经济发展。
长洲水利枢纽船闸通航现状分析及对策
长洲水利枢纽船闸通航现状分析及对策作者：倪萍艳来源：《水运管理》2021年第11期1长洲水利枢纽下游航道情况长洲水利枢纽位于珠江水系浔江干流下游河段，是浔江下游广西境内的最后一个规划梯级，是西江黄金水道的咽喉。
该枢纽于2007年蓄水运行，2015年建成长洲三线、四线船闸并通航，有效缓解了日益增长的通航需求与船闸通过能力不足之间的矛盾。
长洲水利枢纽至界首段Ⅱ级航道约24 km，分布有龙圩水道、洗马滩、鸡笼洲、界首滩等4个浅滩，受枢纽清水冲刷、河床下切、航道整治工程及自然来水量变少等因素影响，航道水深在枯水期下降明显。
目前该航段正在实施3000吨级航道整治工程，而下游界首至肇庆段3000吨级航道扩能升级工程已于2019年1月完工，西江航运干线的广东境内航段全线可常年通航3000吨级船舶。
随着西江黄金水道作用的显现，长洲水利枢纽下游航道水深不足与通航船舶数量激增的矛盾日益突出，长洲水利枢纽坝上坝下航段在枯水期时常会出现滞航情况，坝下至界首航段成为了西江黄金水道航运发展的瓶颈。
张明等对长洲枢纽坝下河段的梧州水文站输沙量和含沙量变化及河床变形状况进行了分析，黄卡等对长洲枢纽下游水位与流量关系的变化以及影响因素进行了分析，欧诚等嗍对长洲枢纽下游航道枯水位降落值的现状进行了分析。
本文结合日常管理工作，分析长洲枢纽坝下碍航原因、总结经验并提出对策。
2长洲小利枢纽通航现状长洲船闸与上游老口、邕宁、西津、贵港、大藤峡、桂平等船闸由广西西江船闸运行调度中心联合调度，船舶通过桂平船闸和长洲船闸，只需报到缴费一次，提高了过闸效率。
根据《梧州市西江黄金水道通航突发事件应急预案》，西江通航突发事件按其性质、严重程度、可控性和影响范围等条件分为四级：Ⅰ级为特别重大，即西江航运干线（梧州段）航道长时间断航;Ⅱ级为重大，即长洲船闸上游或下游滞航船舶超过600艘并持续48 h以上，或上下游滯航船舶总数超过1000艘并持续48h以上;Ⅲ级为较大，即长洲船闸上游或下游滞航船舶超过300艘并持续48 h以上，或上下游滞航船舶总数超过500艘并持续48h以上;Ⅳ级为一般，即长洲船闸上游或下游滞航船舶超过150艘并持续48h以上，或上下游滞航船舶总数超过200艘并持续48h以上。
长洲枢纽双线船闸堵船原因分析及对策
长洲枢纽双线船闸堵船原因分析及对策张明;李民;冯小香【摘要】The phenomena of traffic jam in changzhou double line ship lock during the 3-year operation were explained, and the main reason was analyzed in this paper. Then the practical measures, including waterway regulation and its supporting project construction, ship lock extension, joint operation of hydro-junction reservoirs,establishment of effective coordinating mechanism, as well as balancing the relationship of the interests among the power generation, water diversion and navigation, were put forward.%文章阐述了长洲双线船闸运行3a来的堵船滞航现象,对其主要原因进行了分析.同时提出了具体措施,包括航道整治及相关配套工程建设,扩建三线四线船闸,建立高效的协调机制,联合调度枢纽水库,协调发电、调水和压咸补淡调水等各方利益.【期刊名称】《水道港口》【年(卷),期】2012(033)002【总页数】5页(P142-146)【关键词】堵船;原因;对策;长洲船闸【作者】张明;李民;冯小香【作者单位】交通运输部天津水运工程科学研究所工程泥沙交通行业重点实验室,天津300456;湖南湘江航运建设开发有限公司,长沙410011;交通运输部天津水运工程科学研究所工程泥沙交通行业重点实验室,天津300456【正文语种】中文【中图分类】U641;U617.9内河梯级渠化工程在防洪、发电和航运方面发挥着重要作用，是提升内河航运条件较为普遍采用的方式。
长洲水利枢纽1号、2号船闸控制楼优化设计
关键词：船 闸； 控制楼 ； 长洲水利枢纽 中图分类号： Ｕ ６ ４ １ ． ２ 文献标识码： Ａ 文章 编号 ： １ ０ ０ １ — ４ ０ ８ Ｘ（ ２ ０ １ ４ ） ０ ６ — ０ ０ ２ １ — ０ ２
石， 且最大回填厚度超过 ２ ０ 多米 ， 其处理方法受到 诸多限制 ， 要么质量难 以保证 ， 要么 占用的工期较
长、 投 资太 大 ， 且后 续工期 安排 困难 ， 因此 ， 不 采纳 其
处 理方 案 。
简便快捷 ，且能与以钢结构为主的主体结构构件很 好地结合在一起。 通过对 比， 其 比同等规模 和施工条 件下 的 现浇混 凝土 板梁 柱框架 结构 的预期 工 期缩短
石弃方 回填至闸顶高程 ，由于其施工时没有对 回填 提出具体要求 ， 因此 ， 回填的土石方没有经过专 门碾 压， 回填后的地基承载力较低 ， 经过验算 ， 若将原设 计的控制楼结构直接移至此地 ，其地基承载力不能
满 足规 范 的要 求 。
有航运 、 灌溉和养殖等综合利用效益 的大型水利枢 纽 ，电站 总装机容量 为 ６ ３ ０ Ｍ Ｗ。长洲水利枢纽 １ 号、 ２ 号船 闸控制楼为长洲水 利枢纽船 闸工程 的重 要工程项 目， 是船闸工程的大脑 ， 是监控 、 指挥 １ 号 和 ２号 船 闸运行 和调 度船 舶 的工作 场所 。
第３ ３ 卷第 ６期
２ ０ １ ４ 年 １ ２月
红 水 河
Ｈｏ ｎ ｇ Ｓ ｈ ｕ ｉ Ｒｉ ｖ ｅ ｒ
Ｖｏ Ｉ ＿ ３ ３． Ｎｏ ． ６
Ｄｅ ｃ ． ２ ０ １ ４
长洲水利枢纽 １ 号、 ２ 号船闸控制楼优化设计
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曲 内河 运 量 的 ９ ％需 经 过 此 航 段 。经 境 的影 响 ０
过“ 九五 ” 划 以来 西江 航 运干 线 一 期 、 规
长 洲 水 利 枢 纽 建 成 后 ，渠 化 浔 江 达 到 ９９艘 ，ｌ 月 ２ 日达 到 １３ ４ １ ８ ５４艘
（ 中坝 上 １７ 艘 ，坝 下 ２ ３艘 ） 。 其 ２１ ６
２ Ｉ学 术园地 Ｉ Ｃ ２ ＡＤＥ １ Ａ ｔＩ Ｄ Ａ Ｍ Ｆ Ｉ Ｃ ￣ ＡＮ
梁焕 荣 张世勋
梧州海事局
摘 要 ：长洲 水利枢纽 自开始建设至 今发生了多次船舶滞 留现象 ，船舶被迫在上 下游长 时间等候过 闸 。虽然造成船舶滞 留的原 因是 多方面 的 ，但枢纽船 闸设计本 身存在 的问题对通航环境 的影 响应该 引起重视 。特别是在枢纽三 、四线船 闸准备 投入施工 的情况下 ，原船 闸设计方面存在 的问题更应引起设计部 门及相关部 门的 重视 ，并引 以为鉴 。 关键词 ：枢纽 船闸 设计 错误
一
个双 船 闸 单引 航道 设计 的船 闸 。
座 以发 电为 主 ，兼 有 航 运 、 灌 溉 和 船 １ 设 计 Ｆ游 最 低 通 航 水 位 是 ５ ０ 航 道 水 深 不 能 满 足 船 舶 通 航 要 求 ，墩 申 Ｊ ．５
养 殖 等综 合 利 用 效 益 的 大 型水 利 枢 纽 。 该 工 程 位 于 西 江 航 运 干 线 上 。 南 宁 至
小流 量 ７０ 。ｓ （９ ２年 ４月 １日 ）， ２ｍ／ １ ４
期 ，船 闸 至 下 导 航 墙 所 处 河 床 露 出水 计 水 位 相 差 一 ． Ｏ ；与 梧 州 水位 （ １７ 米 因
远 少 于最 小 通 航 流 量 １９ ｍ 。ｓ ００ ｍ／ ，长 洲 面 的最 远 端 基 本 上 是 一 个 水 平 面 。所 梧 州 有 中 堂 滩 的 存 在 ， 航 道 不 存 在 下
米 ，对 应最 小 通 航流 量 １９ｍ／ 。 ０ 。ｓ ０
严重的
‘是１ 天 Ｏ月 ７［，仅 柯 ９ 吃 Ｊ 艘
水 较 浅 的 船 舶 能 够 过 闸 Ｆ航 ， 大 部 分
梧 州 界是 目前 广 西 最 繁 忙 的 航 道 ，，
２ 长 洲 水 利 枢 纽 船 闸 建 成 后 对 通 航 环 船 舶 滞 留 在 长洲 水 利 枢 纽 ｌ，随 后 ． ： 滞 航 船 舶 数 量 开 始 飚 升 ，１ ｛ｌ １ ０Ｊ ２［
道 将 达 到 国 家 Ｉ级 航 道 标 准 。 长 洲 水 Ｉ
但 是 ， 长 洲 水 利 枢 纽 建 成 后 因 为 观 原 因 是西 江ｆ 流 流 量 不 足 。２ ０ ０９
利 枢 纽 主 体 ＿ 程 现 在 已 完 工 ， 枢 纽 正 枢 纽 大 坝 的 存 在 ， 船 舶 需 要 通 过 枢 纽 入 秋 以 来 ， 云南 、 Ｊ 等 地 遭 遇 史 ＿ ［ 曲 常蓄 水 水 位 是 ２． 米 。 ０６ 长 洲 水 利 枢 纽 船 闸 现 在 投 入 使 用
候 过 闸 ， 最 高 峰 时 滞 留船 舶 超 过 １０ ２０ ６０ ０ ９年 １ １月 ｌ ３曰 ｌ ４时 西 江 梧 州
２ ０ ×３ 米 ×４ ５ ， ０米 ４ ． 米 门槛 高程 ０ ０ 艘，船 舶过船 闸最 长等候时 间有 二十 水 文 站 出现 实 测 水 位 １８ 米 ， 超 过 ．５ ．４
二 期 航 运 工 程 的建 设 ，南 宁 至 梧 州 基 航 道 １９公里 ，淹 没 浅滩 ２ ５ ２处 ，增 加
本 达 ￣ ｌ 级 航 道 标 准 。 目前 西 江 扩 能 航道水 深，提高航道尺度 ，航 道条件 从 ｌ ＯＩ Ｉ Ｏ月 初 发 生 船 舶 滞 留 至 ２ １ ００年 ４ 工 程 还 在 加 快 推 进 。贵 港 至 梧 州 Ｉ级 大 大 改 善 ， 从 而 较 大 提 高河 段 通 过 能 月 ２ 日，长 洲 水利 枢 纽 发 生 滞 留船 舶 Ｉ ０ 航道 整 治工 程 已于 ２ ０ ０ ６年 开 工建 设 并 力 ，为 提 高 船 舶 装 载 量 ， 降低 运 输 成 时 间 长达 ６个 多 月 。 于 ２０ ０ ９年 １ 建 成 ， 整 治 后 西 江 航 本 创造 了条 件 。 ２月 造 成 这 次 长 洲 水 利 枢 纽 滞 航 的 客
米 ；２号船 闸按通过 １０ 级船 队设 多 天 。 致 使 上 下 游 企 业 的 原 材 料 、 产 １０ ００吨 ９ ０年 设 站 有 记 录 以来 最 低 水 位 ， 实
计 ， 闸 富 有 效 尺 为 １５米 ×２ ８ ３米 品 无 法 及 时通 过 船 闸运 输 ，这 给 企 业 测最 小流 量 ７ ０ ｓ ３ｍ／ ，接近 史实 测 最
船 闸 ， 白建 成 至 今 还 是 发 生 了 ８次 因 罕 见 的特 ＿ 灾 ，上 游 来 水 减 少 ， 入旱 各 种 原 因 引 发 的 较 大 规 模 的 停 航 、 滞 江 流 域 水 量 也 急 剧 减 少 ，造 成 梧 州 Ｋ
的 是 １ 、２ 船 闸 ，１ 船 闸按 通 过 航 事 件 ，船 舶 被 迫 在 上 下 游 长 时 间 等 洲 水 利 枢 纽 入 库 及 出 库 流 量 锐 减 。 号 号 号 ２０ ０ ０吨级 船 队 设 计 ， 闸 室 有 效 尺 寸 为
１ 长洲水利枢纽船闸概况 ．
×３ ５ ， 门槛 高 程 １０ 了重 人损 失 。 号 滞 航最 严 莺 的 一 是 ２０ 次 ０ ９年 ｌ ０ 月 ， 丁长 洲 水 利枢 纽 下 泄流 量 锐 减 ， 由＿
长 洲 水 利 枢 纽 是 西 江 下 游 河 段 ／ 号 船 闸 共 用 一 条 引航 道 ，是 全 国 现 在 、 一 西 境 内 的 最 后 一 规划 梯 级 电站 ，是 唯 一 个