摩擦学(02)

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摩擦学原理固体摩擦

摩擦学原理固体摩擦
滑转变的过程中,系统的阻尼可能会变为负值,导致振幅随时间呈指数 增长。滑动过程中的动力学方程为
mxx kx fW
(3.6)
假设在某个速度区间,动摩擦系数与相对滑动速度之间呈线性减小关系,
即:
f f0 g(V x)
(3.7)
式中,f0是与速度无关的动摩擦系数,g表示动摩擦系数与相对滑动速度
曲线的斜率。
根据上述粘滑现象的动力学模型,防止粘滑的途径有两条:
1、设法增大系统刚度、阻尼和滑动体的质量;
2、设法减小动、静摩擦系数的差异,如采用纸基摩擦材料就可以减小 静动摩擦比,同时使得摩擦系数-滑动速度曲线在系统的工作速度范围内 保持正梯度或较小的变化。
3.1.4 Preset displacement (预位移)
将式(3.7)代入式(3.6)有:
mx ( gW )x kx ( f0 gV )W
(3.8)
若 gW ,或 g ,该系统的阻尼为负值,当加速时就会发
生振动。
W
滑动摩擦的粘滑现象会影响机器工作的平稳性。
例如摩擦离合器啮合产生的颤动、车辆在制动过程中的尖叫、刀具切削 金属时的振动以及滑动导轨在缓慢移动时的爬行现象等都与摩擦粘滑现 象有关。这类振动现象有时也称为摩擦诱发振动或摩擦自激振动。
粘滑问题的等效力学模型
粘滑时的位移—时间曲线
设摩擦副的一方(质量为m)在滑动方向上受到一个等效弹簧(刚度为k) 和一等效线性阻尼(阻尼系数为)的约束,与它接触的另一方以速度V
运动。当外力尚未达到静摩擦力时,双方粘连在一起,共同以绝对速率 运动,此时上方的摩擦副的位移满足下式:
kx V fsW
式中,W表示正压力或载荷,fs 是静摩擦系数。 当物体m从静止状态的原点O沿运动方向逐渐增大位移x=Vt时,弹簧力 随之线性增大即kVt,系统存储的弹性能,在某一时刻t=tA时,物体到达 A点,此时有:

2024版润滑的学习ppt课件

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02 润滑材料选择与 性能评价
常用润滑材料介绍
润滑油
矿物油、合成油、动植物 油等,具有降低摩擦、减 少磨损、冷却降温、密封 隔离等作用。
润滑脂
由基础油、稠化剂和添加 剂组成,具有承载能力强、 密封性好、抗水淋性好等 特点。
固体润滑剂
石墨、二硫化钼、聚四氟 乙烯等,适用于高温、低 温、真空等极端工况。
Байду номын сангаас
润滑材料性能指标
粘度
反映润滑油的流动性, 影响润滑效果和油耗。
粘度指数
表示润滑油粘度随温度 变化的程度,粘度指数 越高,粘度受温度影响
越小。
闪点
表示润滑油在高温下的 稳定性,闪点越高,油
品的热稳定性越好。
倾点
表示润滑油在低温下的 流动性,倾点越低,油 品的低温流动性越好。
润滑材料选用原则
01
根据机械设备的工作条 件(温度、压力、速度 等)选用合适的润滑材 料。
建立设备润滑信息化管理系统,实现设备润 滑数据的实时采集、分析和共享,提高设备 润滑管理的效率和准确性。
04 环保与节能型润 滑剂发展趋势
环保型润滑剂市场需求
严格的环境法规推动 环保型润滑剂需求增 长。
工业企业对环保生产 的重视,增加对环保 型润滑剂的使用。
消费者对环保产品的 偏好提高,推动市场 需求。
磨损类型
粘着磨损、磨粒磨损、疲 劳磨损和腐蚀磨损。
润滑剂分类与特性
油性
粘度
反映液体润滑剂内摩擦力的大小, 影响润滑效果和使用寿命。
反映液体润滑剂在金属表面吸附 能力的大小,影响抗磨性能。
极压性
反映液体润滑剂在极端条件下防 止金属表面擦伤和烧结的能力。
润滑剂分类

摩擦磨损与润滑课件第一章绪论

摩擦磨损与润滑课件第一章绪论
抗氧化性
表示润滑剂在长期储存和使用过程中抵抗氧 化变质的能力。
05
CATALOGUE
润滑理论简介
润滑理论的发展历程
01
古代润滑理论
古代人类在实践中发现某些物质可以减少摩擦,如油脂、动物脂肪等,
但缺乏科学理论支撑。
02
近代润滑理论
随着工业革命的发展,机械设备的广泛应用,润滑理论逐渐形成。例如
,库伦提出了关于摩擦的定律,奠定了现代摩擦学的基础。
02
CATALOGUE
摩擦现象与原理
摩擦现象的分类
01
02
03
干摩擦
表面之间没有润滑剂,如 金属之间的摩擦。
流体摩擦
表面被润滑剂分开,如滑 轮中的润滑油与金属表面 之间的摩擦。
边界摩擦
表面间有一层极薄的润滑 剂,如滑动轴承中的润滑 油膜与轴颈之间的摩擦。
摩擦产生的原理
表面粗糙度
由于表面微观不平度,实际接触面积 小于名义接触面积,导致实际接触点 承受压力,产生弹性变形和塑性变形 ,从而产生摩擦。
疲劳剥落
由于循环接触应力作用 ,使表面材料发生疲劳
裂纹并剥落。
粘着与撕脱
由于粘着作用,使材料 从一个表面转移到另一 个表面,或从一个表面
撕脱。
腐蚀与磨损
由于腐蚀介质的作用, 使表面材料发生腐蚀并
导致磨损。
04
CATALOGUE
润滑及其作用
润滑剂的种类
润滑油
主要用于液体润滑,如发动机 机油、齿轮油等。
交通运输领域
润滑理论在交通运输领域中涉及汽车、飞机和船舶等交通 工具的发动机润滑、传动系统润滑和液压系统润滑等方面 。
科研领域
润滑理论也是摩擦学、流体力学、材料科学等领域的重要 研究方向之一,对于推动相关学科的发展具有重要意义。

摩擦力学

摩擦力学

润滑
润滑
在工程技术中人们往往通过施加润滑剂的方法来减少摩擦,研究这个问题的科学称为摩擦学,它是机械制造 的一个分科学固体摩擦。 两个固体面互相摩擦。假如两个固体面的材料选择不当或它们之间相互施加的压力非 常大的话,那么固体摩擦就会造成磨损。在不使用润滑剂或润滑剂失效的情况下会造成固体摩擦。 混合摩擦 在润滑剂不够或运动的开始会出现混合摩擦。这时摩擦面部分地区会直接接触。混合摩擦造成的磨损比固体摩擦 要小。在长时间运行的状态下应该避免混合摩擦,但往往在技术工程中混合摩擦被容忍。 液体摩擦 假如两 个运动面之间有一层完整的润滑剂的话,那么它们之间的摩擦是液体摩擦,两个运动面不直接接触。虽然如此通 过运动面与润滑剂的分子之间的摩擦依然会有很小的磨损。
简介
简介
1)定义:两个互相接触的物体,当它们要发生或已经发生相对运动时。就会在接触面上产一种阻碍相对运动 的力,这种力就叫做摩擦力。 (2)物体之间产生摩擦力必须要具备以下三个条件: 第一,物体间相互接触、挤压 (产生压力) 第二,物体接触面粗糙 第三,物体间有相对运动趋势或相对运动。 1、摩擦力 (1)两个 相互接触的物体,当它们做相对运动时,在接触面上会产生一种阻碍相对运动的力,这种力叫做摩擦力。 (2) 影响滑动摩擦力大小的因素:压力的大小和接触面的粗糙程度。在接触面的粗糙程度相同时,压力越大,滑动摩 擦力越大;在压力大小相同时,接触面越粗糙,滑动摩擦力越大。 2、摩擦分类 (1)滑动摩擦:一个物体 在另一个物体表面上滑动时产生的摩擦,此时摩擦力的方向与物体相对运动的方向相反。 (2)滚动摩擦:一 个物体对在它表面上滚动的物体产生的摩擦,滚动摩擦比滑动摩擦小得多。 (3)静摩擦:一个物体相对于另 一个物体来说,有相对运动趋势,但没有相对运动时产生的摩擦,它随推力的增大而增大,但不是无限地增大, 当推力增大到超过最大静摩擦时,物体就会运动起来。 3、增大有益摩擦的方法,把接触面弄粗糙些或增大压 力。 减小有害摩擦的方法是: (1)用滚动代替滑动;(因为滚动摩擦远小于滑动摩擦) (2)把接触 面做光滑些,或用油膜或气垫等把相互摩擦的物体彼此隔开。 例6、观察自行车,它在工作时,有些地方的摩 擦是有益的,有些地方的摩擦是有害的。分别举出自行车一个“有利”和“有害”摩擦的实例,并说明增大和减 小摩擦力的方法。 (1)“有利”摩擦:_刹车时用力捏手刹____________________________________; 增大摩擦的方法:________________________用大力_____________; (2)“有害”摩擦 _______________________车轮与车轴的摩擦______________; 减小摩擦的方法: ________________________涂润滑油_____________。

zn及Zn/Si02复合添加剂的摩擦学性能

zn及Zn/Si02复合添加剂的摩擦学性能

d o i : 1 0 . 3 9 6 9 0 . i s s n . 1 6 7 2—7 8 4 3 . 2 0 1 3 . 0 6 . 0 1 0
z n 及Z n / S i O 2 复合添加剂的摩擦学性能
陈 力, 陈国需 , 赵立涛 , 张 哲
( 后 勤工程学院 军事油料应用与管X. z - 程 系, 重庆 4 0 1 3 1 1 )
摘 要 实验 室 自制 了锂 基 润滑脂 , 通过 四球试 验研 究 z n 作 为锂 基 润滑脂 添加 剂在
不 同工 况条件 的摩擦 学性 能 , 利 用光 学显微镜 和 E D X分析 了磨 斑表 面形 貌及 元 素组 成 , 探讨 了z n的润 滑作 用机 理 , 并对 z n 与S i O : 不 同复 配方 案 的摩 擦 学性 能进 行 了研 究 。结 果表 明 : 在低 载荷 条 件 , z n 能 更显 著地提 高锂基 润 滑脂 的抗 磨 性 能 ; 在 中高载荷 条件 , z n 同时具有 减摩抗 磨性 能 , 但对P 值 的提 高没有 太 大帮助 。E D X能谱 分析表 明磨 斑表 面存 在特征 z n 元素 , 说明z n 能够在 摩擦 表 面沉积 , 形 成摩擦 学性 能显 著 的表 面润 滑层 ; 同时, z n与硬 质颗 粒 S i O : 在 适 宜的 复配 比例 时具有 一定 的协 同效 应 , 能提 高锂 基 润 滑脂 的摩擦
第2 9 卷第 6 期 2 0 1 3 年1 1 月







ห้องสมุดไป่ตู้

Vo 1 . 2 9 No .6 NO V. 2 01 3
J OURNAL OF L OGI S T I CAL E NGI NE ERI NG UNI VE RS I TY

几种硫代磷酸酯在菜籽油中的摩擦学和抗乳化性能研究

几种硫代磷酸酯在菜籽油中的摩擦学和抗乳化性能研究

⼏种硫代磷酸酯在菜籽油中的摩擦学和抗乳化性能研究第23卷 第4期摩擦学学报V o l23, N o4 2003年7⽉TRIBOLOGY July,2003⼏种硫代磷酸酯在菜籽油中的摩擦学和抗乳化性能研究巩清叶,卢启明,何万仁,刘维民(中国科学院兰州化学物理研究所固体润滑国家重点实验室,⽢肃兰州 730000)摘要:在四球摩擦磨损试验机上对⽐考察了⼏种硫代磷酸酯和⼆烷基⼆硫代磷酸锌(ZDD P)作为菜籽油添加剂的摩擦学性能,并对⽐分析了两类添加剂的抗乳化能⼒.⽤X射线光电⼦能谱仪分析了磨损表⾯元素化学状态,并探讨了添加剂的减摩抗磨作⽤机理.结果表明:在⼏种磷酸酯分⼦中引⼊硫使得其极压抗磨性能得到不同程度的提⾼;在摩擦过程中,钢球表⾯发⽣了基础油的化学吸附以及添加剂的化学吸附和摩擦化学反应,⽣成由菜籽油和添加剂摩擦化学反应产物组成的边界润滑膜;磷酸酯的抗乳化性能随分⼦结构的不同存在很⼤差异.四硫代三正⾟酯的摩擦学性能和抗乳化性能优于ZDD P,是⼀种潜在的环境友好多功能润滑油添加剂.关键词:硫代磷酸酯;菜籽油;添加剂;摩擦学性能;抗乳化能⼒中图分类号:Q623.627;T H117.2⽂献标识码:A⽂章编号:1004-0595(2003)04-0311-05⼆烷基⼆硫代磷酸锌(ZDDP)是⼀种性能优异的多功能添加剂,具有原料来源⼴、⽣产⼯艺简单和成本低等特点[1],⽬前在添加剂研究领域依然受到⼴泛关注[2,3].随着公众环保意识的加强和国家相关环境保护法律法规的完善,对⼀些传统润滑剂及添加剂的环境要求提出了新的挑战[4~6].ZDDP类添加剂对含银和铅的部件的液压系统产⽣腐蚀作⽤,⽤该类添加剂调配的润滑油⽔解稳定性、抗乳化性及氧化稳定性不能满⾜现代液压系统的要求,同时ZDDP含有⾦属锌,属于⾮环境友好润滑油添加剂[7].磷酸酯是重要的极压剂和抗磨剂[8],可以⽤作⽆灰多功能环境友好润滑油添加剂[9~12].含磷和含硫化合物⼀般具有极好的抗氧化和极压抗磨性能[13].基于此,本⽂作者选择氧化稳定性较好的菜籽油作为基础油[14],对⽐考察了⼏种硫代磷酸酯与ZDDP作为菜籽油添加剂的摩擦学⾏为,并分析了两类添加剂的抗乳化能⼒.为了考察磷酸酯中引⼊硫对其摩擦学性能的影响,对含硫磷酸酯和磷酸三正丁酯(T BP)的摩擦学和抗乳化性能进⾏了对⽐分析.1 实验部分1.1 基础油和添加剂所⽤菜籽油(RO)为西安嘉⾥油脂有限责任公司提供的精炼纯天然菜籽油,其在40℃的运动粘度为37.2mm2/s.添加剂为实验室合成的磷酸三正丁酯(TBP)、⼀硫代磷酸三正丁酯(T BST P)、⼀硫代三正⾟酯(TOST P)、四硫代三正⾟酯(T OT TP)及兰炼商品添加剂异丙基异⾟基ZDDP.元素分析、红外光谱、质谱和1H-NM R分析结果证实合成产物为⽬标化合物[13].表1给出了⼏种硫代磷酸酯的元素分析结果.表1 ⼏种硫代磷酸酯的元素分析结果Table1 Elemental analysis results of thiophosphatesElementsT BS TPCalculated FoundTOS TPCalculated FoundT OTT PCalcu lated Foun dP10.910.4 6.9 6.7 6.2 6.3S11.311.37.17.325.725.4基⾦项⽬:国家⾃然科学基⾦资助项⽬(50175105).收稿⽇期:2002-12-05;修回⽇期:2003-02-20/联系⼈刘维民,e-m ail:wmliu@/doc/3cd7e95c580216fc700afdb8.html .作者简介:刘维民,男,1962年⽣,博⼠,研究员,博⼠⽣导师,⽬前主要从事材料摩擦学和材料化学研究.1.2 试验材料和⽅法采⽤济南试验机⼚制造的四球长时抗磨损试验机评价润滑油的减摩抗磨损性能,试验条件为:转速1450r/m、载荷196~588N、室温、试验时间30m in.所⽤钢球为兰州轴承⼚⽣产的⼆级GCr15标准钢球,其直径为12.7m m,硬度为59~61H RC.⽤PHI-5702型多功能X射线光电⼦能谱仪(XPS)分析载荷588N下试验后上试球表⾯典型元素的化学状态,选⽤M g-K A激发源,通过能量29.4eV,以污染碳的C1s 结合能284.6eV作为内标,分辨率约为±0.3eV.按照GB7305-87⽅法(⽯油和合成液抗乳化性能测定法)测定含添加剂的菜籽油以及纯菜籽油的抗乳化能⼒,测量温度为54±1℃,搅拌时间为5min,转速为1500r/m in.2 结果与讨论2.1 摩擦学性能图1和图2⽰出了392N载荷下钢球磨斑直径Fig1 Var iat ion in w ear scar diameter withadditive concentr atio n at392N图1 磨斑直径随添加剂质量分数变化的曲线(392N)F ig2 V ariatio n in frict ion coefficient w ithadditiv e co ncentr ation(392N)图2 摩擦系数随添加质量分数剂变化的曲线(392N) (W SD值)和摩擦系数随添加剂质量分数(下同)变化的关系曲线.从图1可以看出:当质量分数⼩于0.5%时,T OT TP表现出⼀定程度的增磨作⽤,⽽当质量分数超过1.5%后,其抗磨作⽤最佳,且略优于ZDDP;其它磷酸酯添加剂在不同质量分数下均具有⼀定的抗磨作⽤,但抗磨效果不如ZDDP;其抗磨能⼒排序为ZDDP>T OSTP>T BST P>T BP(其中质量分数为0.5%时T BP相应的W SD值⽐TBSTP的⼩).据此可以推测,在T BP分⼦中引⼊硫有利于增强磷酸酯的抗磨能⼒.T OSTP的抗磨作⽤优于TBSTP,这可能是因为前者的烷基碳链较长,在⾦属表⾯形成更稳定的由添加剂吸附或摩擦化学反应产物组成的保护膜所致.T OTT P的抗磨效果随添加剂含量的变化趋势不同于其它磷酸酯,我们推测这主要归因于其分⼦中硫元素含量的不同.换⾔之,S含量较⾼的TOT TP在较⾼含量下表现出更强的摩擦化学作⽤,从⽽更有效地改善基础油的抗磨性能.从图2可以看出,ZDDP对菜籽油减摩性能的影响不⼤;T BSTP和T OSTP反⽽使得菜籽油的减摩性能变差;当质量分数≤1.0%时,T OT T P表现出⼀定的增摩作⽤,⽽当质量分数≥1.5%时,其减摩效果最佳.总体⽽⾔,含硫磷酸酯的减摩作⽤均优于TBP,因此在磷酸酯分⼦中引⼊S同样有利于改善其减摩抗磨性能.应该指出,当质量分数≥1.5%时,TOT TP的减摩抗磨作⽤最佳,显⽰出替代ZDDP的潜⼒,值得深⼊研究.图(3和4)给出了含1.0%不同添加剂的菜籽油、含2.0%TOTT P的菜籽油及纯菜籽油润滑下的摩擦系数和钢球表⾯磨斑直径随载荷变化的关系情况.由图3可以看出,在较低载荷下T BP和TOTT P作为菜籽油添加剂的抗磨能⼒同ZDDP相当;当载荷超过300N时,⼆者的抗磨效果明显变差,⽽TOT TP在不同载荷下的抗磨作⽤同ZDDP的相当或略优;TBST P和T OST P的抗磨作⽤随载荷的变化趋势同ZDDP和TOTT P的相似.总体⽽⾔,在磷酸酯分⼦中引⼊硫有利于提⾼其承载能⼒和极压抗磨性能.从图4可以看出,TBP在300N以下对基础油表现出⼀定的减摩作⽤;1.0%TOTT P在300N以下的减摩作⽤最佳,此后随载荷的增⼤反⽽出现增摩作⽤;ZDDP仅在392N载荷以下表现出⼀定的减摩作⽤,⽽2.0%TOT TP表现出很好的减摩效果,相应的摩擦系数随载荷增⼤波动很⼩.这同图(1和2) 312摩 擦 学 学 报第23卷F ig3 V ar iations in w ear scar diam et er w ith loa d fo rv arious lubricant sy st ems图3 不同润滑剂润滑下磨斑直径随载荷变化的关系曲线Fig4 V ariatio ns in fr iction coefficient w it h lo ad fo rvar io us lubr icant systems图4 不同润滑剂润滑下摩擦系数随载荷变化的关系曲线所⽰结果⼀致.2.2 磨损表⾯XPS分析为了考察磷酸酯作为菜籽油添加剂的作⽤机理,对钢球磨斑表⾯典型元素的化学状态进⾏了XPS分析,其结果如图5所⽰(载荷588N,添加剂质量分数为10%).可以看出,含不同添加剂的菜籽油润滑下(a)O1s(b)P2p(c)S2p(d)F e2pFig5 XP S spectr a of ty pical elements on w or n steel sur faces lubricated w it h differ ent lubr icant systems at588N图5 不同润滑剂润滑下钢球磨损表⾯典型元素的XP S图谱(588N)的钢球磨损表⾯典型元素的XPS谱峰基本⼀致:位于531.5eV的O谱峰明显宽化[见图5(a)],对应⽢油酯的C*O—和C*OO—,这说明含极性基团的菜籽油在摩擦表⾯发⽣了化学吸附;位于133.5eV313第4期巩清叶等: ⼏种硫代磷酸酯在菜籽油中的摩擦学和抗乳化性能研究的P2p谱峰归属于FePO4等含磷化合物[图5(b)];含TBP的菜籽油润滑下的钢球磨斑表⾯⽆Fe2p的信号,说明相应的钢球磨损表⾯形成了较厚的边界润滑膜;含T BST P和TOT TP润滑下的钢球磨损表⾯Fe2p的XPS谱峰位于711.0eV,对应于铁的氧化物以及添加剂同钢反应⽣成的含磷或含硫化合物.虽然S2p的XPS信号较弱[图5(e)],但可以推测,硫的引⼊导致了磷酸酯添加剂摩擦化学作⽤的差异,从⽽使得其相应的钢球磨损表⾯形成较薄的边界润滑膜[见图5(c和d)].2.3 抗乳化能⼒表2给出了含1.0%添加剂的菜籽油及纯菜籽表2 不同润滑剂体系的抗乳化性能Table2 The demulsibility of dif ferent lubricant systems Lubrican t sys tem Demu lsib ilityRO(40-37-3)7?30"TBP/RO(43-37-trace)6?30",(42-38-0)30?TBS TP/RO(40-37-3)10?T OST P/RO(0-20-60)30?,w hite foamTOT TP/RO(40-37-3)12?,(40-38-2)30?ZDDP/RO Com pletely emu lsified油的抗乳化性能试验结果.可以看出,含ZDDP的菜籽油发⽣完全乳化;T BP增强了菜籽油的抗乳化能⼒;磷酸酯中硫的引⼊使磷酸酯的抗乳化能⼒有所降低,其中TBST P和TOT TP的抗乳化能⼒与T BP 相近;含T OSTP的菜籽油发⽣完全乳化.这表明结构相同⽽烷基链长不同的T OSTP和T OTT P的抗乳化能⼒完全不同.3 结论a. 磷酸酯作为菜籽油添加剂表现出⼀定的减摩抗磨作⽤,⽽在其分⼦中引⼊硫可不同程度地提⾼其极压、抗磨和减摩性能;其中T OTT P的减摩抗磨效果相当于或优于ZDDP.b. 在摩擦过程中,钢球磨损表⾯发⽣基础油以及添加剂的化学吸附和摩擦化学反应,⽣成由⽢油酯和磷酸铁等摩擦化学反应产物组成的极压边界润滑膜;相应的边界润滑膜的性能因硫的引⼊⽽有所差异.c. 含ZDDP的菜籽油发⽣完全乳化,⽽T BP 提⾼了菜籽油的抗乳化能⼒,含硫磷酸酯则使菜籽油的抗乳化能⼒不同程度地降低.d. 四硫代三正⾟酯(TOT TP)的摩擦学性能和抗乳化性能优于ZDDP,是⼀种潜在的环境友好减摩、抗磨和极压添加剂.参考⽂献:[1] 张景河.现代润滑油与燃料添加剂[M].北京:中国⽯化出版社,1991.90-115.[2] Unnik rishu an R,Jain M C,Har inar ayan A K,e t al.Additive-additive Interaction:an XPS Study of the Effect of ZDDP onth e AW/E P Ch aracteristics of M olyb denum Based Additives[J].W ear,2002,252:240-49.[3] Barnes A M,Bar tle K D,Th ibon V R A.A Review of ZincDialkyldithioph osphates(ZDDPS):Character ization of andRole in Lubr icatin g Oil[J].Tribology In ternational,2001,34:389-95.[4] Gong Q Y(巩清叶),Liu W M(刘维民),Ye C F(叶承峰).S ynergis tic Friction-r educing and Antiw ear Action of Boronand Sulfu r Elemen ts in S-containing Borate Es ters as Additivesin Rapeseed Oil(含硫硼酸酯中硫和硼在菜籽油中的协同减摩抗磨作⽤)[J].Tr ibology(摩擦学学报),2002,22(5):360-363.[5] Gong Q Y(巩清叶),Yu L G(余来贵),Ye C F(叶承峰).Friction and W ear Behavior of N-containing Th iop henDer ivatives as Additives in Rapes eed Oil(噻吩含氮衍⽣物在菜籽油中的摩擦学性能研究)[J].Trib ology(摩擦学学报),2001,21(4):270-273.[6]Fang J H(⽅建华),Ch en B S(陈波⽔),Huang W J(黄伟九),et al.Syn th es is and T ribological Behavior of Phosph-orous-nitrogen-incorporated Rapeseed Oil as LubricatingAdditive(磷氮化改性菜籽油润滑添加剂德制备及摩擦学性能)[J].T ribology(摩擦学学报),2001,21(5):348-353. [7] W ilfried J B.Lub ricants and the Environment[J].T ribologyInternation al,1998,61(1-3):35-47.[8]梁治齐.润滑剂⽣成及应⽤[M].北京:化学⼯业出版社,2000.112-116.[9] C hoi U S,Ah n B G,Kw on O K,et al.T ribological Behaviorof Some Antiw ear Additives in Vegetable Oils[J].T ribologyInternation al,1997,30(9):677-683.[10]Stem pfel E M.Practical Exp erience With Highly Biodegra-dab le L ubricants,Es pecially Hydraulic Oils and LubricatingGreases[J].NLGI S pokes man,1998,62(1):8-23.[11] C ao Y P(曹⽉平),Yu L G(余来贵).T he Effect of TribenylPh os phate and Dibutyl Phos phite as Additives on theT ribolog ical Behavior of Rapeseed Oil(磷酸三甲酚酯个亚磷酸⼆正丁酯对菜籽油摩擦磨损性能的影响)[J].T ribology(摩擦学学报),2000,20(2):119-122.[12] Gong Q Y(巩清叶),Yu L G(余来贵),Ye C F(叶承峰).T heS yner gistic Effect betw een S ynthetic S-contain ing Borate Esterand T ricres yl Phosph ate in Rapes eed Oil(含硫硼酸酯与磷酸三甲酚酯复合添加剂在菜籽油中的协同效应)[J].T ribology(摩擦学学报),2002,22(2):117-121.[13] He Wanren(何万仁).S ynthes is and study on th e tribologicalp rop erties of thiophosph ates(硫代磷酸酯的合成及其摩擦学性能与构效关系研究)[D].Lanzh ou:Lanzhou Institute of314摩 擦 学 学 报第23卷Chemical Ph ys ics ,Chinese Academ y of Sciences (兰州:中国科学院兰州化学物理研究所),2002.[14] Odi-Ow ei S.T ribolog ical Properties of Some Vegetable Oilsan d Fats [J ].Lubr Eng ,1989,45(11):685-690.The Tribological Behavior and Demulsibility of Thiophospahtesas Additives in Rapeseed OilGONG Qing-y e,LU Qi-ming ,HE Wan-ren,LIU Wei-min(S tate K ey L abor atory of S olid L ubr ication ,L anz hou I nstitute of Chemical P h y s ics ,Chinese A cademy of S ciences ,L anz hou 730000,China )Abstract :The antiw ear and friction -reducing properties of thiopho sphates and zinc dialkyl -dithiophosphate (ZDDP )as additives in rapeseed oil w ere comparatively exam ined on a fo ur -ball machine .T he actionmechanism o f the lubricants was explored based on the analysis o f w o rn steel surfaces by m eans of X-ray photoelectro n spectrosco py.The demulsibility o f the phosphates and ZDDP in the rapeseed o il was also co mpar atively inv estig ated .It w as fo und that the intro duction of S into the molecules of the phosphates helped to impr ove the ex treme pr essure and antiwear properties to som e ex tent.Chemical absorption and tribo chem ical reactio n occurred on the r ubbing sur faces of the steel ball,w ith the g eneratio n o f the boundary lubricating films composed o f triester o f the rapeseed o il and the tribochemical r eaction pr oducts ir on phosphate and /o r sulfate ,whose characteristics w ere dependent o n the active elements o f both P and S in the additive molecules.The phosphates dissolved in the rapeseed o il show ed different dem ulsibility,depending on their mo lecular structures.T ri-n-octyl tetrathio phasphate w as superio r to ZDDP in term s of the co mpr ehensive friction -reducing ,antiw ear ,extreme pr essure ,and demulsibility properties ,thus it could be a pr omising candidate as an env ir onm entally friendly lubricating additive.Key words :S-co ntaining phosphate;rapeseed oil;additive;tribolog ical behav ior;demulsibility Author :LIU Wei-m in,male,bo rn in 1962,Ph.D.,Research Professor ,e-mail:w mliu@/doc/3cd7e95c580216fc700afdb8.html .315第4期巩清叶等: ⼏种硫代磷酸酯在菜籽油中的摩擦学和抗乳化性能研究。

粘度对照表

粘度对照表

黏度科技名词定义中文名称:黏度英文名称:viscosity 其他名称:黏性系数定义1:表征液体抵抗剪切变形特性的物理量。

所属学科:电力(一级学科) ;通论(二级学科)定义2:液体,拟液体或拟固体物质抗流动的体积特性,即受外力作用而流动时,分子间所呈现的内摩擦或流动内阻力。

所属学科:机械工程(一级学科) ;摩擦学(二级学科) ;润滑(三级学科)本内容由全国科学技术名词审定委员会审定公布百科名片黏度黏度 Viscosity,也写作粘度。

将两块面积为1m2的板浸于液体中,两板距离为1米,若加1 N的切应力,使两板之间的相对速率为1m/s,则此液体的粘度为。

将流动着的液体看作许多相互平行移动的液层,各层速度不同,形成速度梯度(dv/dx),这是流动的基本特征。

由于速度梯度的存在,流动较慢的液层阻滞较快液层的流动,因此,液体产生运动阻力。

为使液层维持一定的速度梯度运动,必须对液层施加一个与阻力相反的反向力。

目录[隐藏]主要参数测定方法总结[编辑本段]主要参数在单位液层面积上施加的这种力,称为切应力τ(N/m2)。

切变速率(D) D=d v /d x (S-1)切应力与切变速率是表征体系流变性质的两个基本参数牛顿以图4-1的模式来定义流体的粘度。

两不同平面但平行的流体,拥有相同的面积”A”,相隔距离”dx”,且以不同流速”V1”和”V2”往相同方向流动,牛顿假设保持此不同流速的力量正比于流体的相对速度或速度梯度,即:τ= ηdv/dx =ηD(牛顿公式)其中η与材料性质有关,我们称为“粘度”。

牛顿流体:符合牛顿公式的流体。

粘度只与温度有关,与切变速率无关,τ与D为正比关系。

非牛顿流体:不符合牛顿公式τ/D=f(D),以ηa表示一定(τ/D)下的粘度,称表观粘度。

[编辑本段]测定方法粘度测定有:动力粘度、运动粘度和条件粘度三种测定方法。

(1)动力粘度:ηt是二液体层相距1厘米,其面积各为1(平方厘米)相对移动速度为1厘米/秒时所产生的阻力,单位为克/里米·秒。

中国机械工程学会摩擦学分会第八届润滑材料与摩擦化学专业委员会全体会议召开

中国机械工程学会摩擦学分会第八届润滑材料与摩擦化学专业委员会全体会议召开

中国机械工程学会摩擦学分会第八届润滑材料与摩擦化学专业
委员会全体会议召开
佚名
【期刊名称】《润滑与密封》
【年(卷),期】2014(000)002
【摘要】中国机械工程学会摩擦学分会第八届润滑材料与摩擦化学专业委员会全
体会议于2014年1月10日在河南大学召开,会议选举产生了新一届专委会委员。

中国机械工程学会摩擦学分会总干事李健教授代表摩擦学分会宣读了专委会的换届决定和新一届委员会名单,
【总页数】1页(P124-124)
【正文语种】中文
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【必看】2020武汉理工大学交通运输工程(能动学院)考研考试科目、招生人数、参考书目、复试分数线

【必看】2020武汉理工大学交通运输工程(能动学院)考研考试科目、招生人数、参考书目、复试分数线

【必看】2020武汉理工大学交通运输工程(能动学院)考研考试科目、招生人数、参考书目、复试分数线摘要:本文由新祥旭考研吴老师为大家详细解析武汉理工大学交通运输工程考研情况,主要有以下几个板块:武汉理工大学交通运输工程考研考试科目、研究方向介绍、本专业近3年复试分数线对比、本专业近3年报录比情况、本专业考研参考书目、往年录取名单及武汉理工大学备考经验。

一、武汉理工大学交通运输工程考试科目招生院系:能源与动力工程学院招生专业:交通运输工程(082300)(学术学位)研究方向:01(全日制)载运工具运用工程(机械系统监测诊断、性能优化与运用保障;摩擦学系统及表面工程;船舶节能与环保新技术;油气储运系统安全与环境保护)02(全日制)智能交通工程(交通信息与安全;交通感知与控制;交通风险评价与应急决策;综合交通规划与管理)考试科目:①101 思想政治理论②201 英语一、203 日语(选一)③301 数学一④825 流体力学、833 材料科学基础、837 机械设计、839 机械原理、847 发动机原理、848 自动控制原理、876 工程热力学及传热学(一)、877 智能运输系统概论、 915 交通工程综合(选一)二、武汉理工大学交通运输工程分数线三、武汉理工大学交通运输工程考研参考书目825流体力学1.熊鳌魁等编著,《流体力学》,科学出版社 20162. 吴望一著,《流体力学》(第二版),北京大学出版社 20163. 朗道、栗弗席兹著,李植译,《流体动力学》(第五版),高等教育出版社 20134. 约翰芬纳莫尔、弗朗兹尼著,钱翼稷等译,《流体力学及其工程应用》,机械工业出版社2009837 机械设计通工程方向)(二)复试考核方式及内容专业素质和能力(笔试)(100分)1. 笔试内容:(1)测试技术(50分)、(2)综合能力测试(50分)。

2. 笔试成绩满分为100分,闭卷考试;考试时间120分钟;考试成绩低于60分为不合格,笔试成绩不合格不予录取。

走进仿生摩擦学世界

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仿生润滑
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走进仿生摩擦学世界
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3.仿生摩擦学重要研究进展
3.1 仿生减摩及脱附
光合作用是植物生长的能量-质量转化环节,叶子是 光合作用的器官,光合作用通过叶子上的气孔进行,因 此保持叶子的洁净对植物生长至关重要。
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超疏水表面
植物的自我清洁功能源于叶子表面超常的疏水性, 科 学家通过对荷叶的表面进行研究,发现荷叶表面结构是介 于微米-纳米尺度的三维表面结构。
❖ 揭示生物体特有优异摩擦性能的生物物理本质; ❖ 确立仿生对象的选择原则; ❖ 研究生物体表面织构与生物材料性能拓扑的规律性 及其创成技术; ❖ 基于仿生对象及其生存环境的多样性,创新出针对 不同生物体的测试方法和测试仪器。
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1.仿生摩擦学简介
定义
运用仿生学原理,通过对生物系统的减摩、抗 黏附、增摩、抗磨损及高效润滑机理的研究,从几何、 物理、材料等角度借鉴生物系统的成功经验和创成规 律,来研究、发展和提升工程摩擦副的摩擦学性能。
基本思想
以具有优异摩擦学特性的天然生物体的结构、材
料、性状、原理、行为为创新源泉,通过对天然生
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走进仿生摩擦学世界
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目录
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仿 04
仿 生 摩 擦
学 简 介
仿 生 摩 擦 学 分 类
生仿 摩生 擦摩 学擦 重学 要展 研望


走进仿生摩擦学世界

浅谈摩擦学浅谈摩擦学在汽车上的思考

浅谈摩擦学浅谈摩擦学在汽车上的思考
关于这个理论,汽车中常见的越野轮胎就能佐证。越野轮胎的粗犷纹路完全可以 被视作这种机械机械啮合理论的实践版。
由于越野轮胎表面具有更深
更大的橡胶块,在凹凸不平的岩 石等复杂路面条件下,这种粗犷 轮胎花纹刚好可以与路面环境产 生较好的啮合,从而为车轮提供 足够的摩擦力支持,助力车辆顺 利脱困。
而对于普通的公路轮胎而言, 拉力赛上常见的冰雪胎。这种
汽车上的摩擦有很多,放大有益摩擦对提高 制动性和行驶的安全性有很重要的意义,在 我们学习和研究中,应当合理利用有益摩擦 ,放大有益摩擦的影响。
摩擦产生的消极影响
——盘式制动器摩擦片偏磨
1.研究背景
盘式制动器的结构导致它在工作过程中摩擦片 极易出现偏磨。摩擦片偏磨是摩擦片在正常使用过 程中出现的同一摩擦片轴向或径向磨损不一致,或 同一制动钳内外摩擦片磨损不一致的现象。摩擦片 偏磨会使制动力矩不稳定,制动性能下降,产生制 动异响等。
4 摩擦片异常磨损影响因素及类型
从制动器模块角度分析,引起卡钳偏磨的因 素主要有以下几个方面:
(1) 摩擦片本身平面度、平行度超差; (2) 卡钳安装面与制动盘平行度超差; (3) 卡钳受外力作用发生变形,与制动盘平行度 超差。
5参考文献
[1]王东伟,沟槽型织构化表面调控界面 摩擦振动噪声行为的研究[D].成都:西南 交通大学,2019 [2]郭旺 激光表面织构对制动盘振动噪 声影响的研究[D].2020
如何放大摩擦产生的积极影响
一、放大轮胎的摩擦力的积极影响 二、放大制动器的摩擦力的积极影响
一.放大轮胎摩擦的积极影响
c.摩擦力是黏着效应和犁沟效应产生阻力的总和
摩擦产生的积极影响
——制动盘的表面织构改进
生活中摩擦的积极作用

北交大考研复试班-北京交通大学机械设计及理论考研复试经验分享

北交大考研复试班-北京交通大学机械设计及理论考研复试经验分享

北交大考研复试班-北京交通大学机械设计及理论考研复试经验分享北京交通大学是教育部直属,教育部、北京市人民政府、中国铁路总公司共建的全国重点大学,“211工程”“985工程优势学科创新平台”项目建设高校和具有研究生院的全国首批博士、硕士学位授予高校。

学校牵头的“2011计划”“轨道交通安全协同创新中心”是国家首批14个认定的协同创新中心之一。

2017年,学校正式进入国家“双一流”建设行列,将围绕优势特色学科,重点建设“智慧交通”世界一流学科领域。

北京交通大学作为交通大学的三个源头之一,历史渊源可追溯到1896年,前身是清政府创办的北京铁路管理传习所,是中国第一所专门培养管理人才的高等学校,是中国近代铁路管理、电信教育的发祥地。

1917年改组为北京铁路管理学校和北京邮电学校,1921年与上海工业专门学校、唐山工业专门学校合并组建交通大学。

1923年交通大学改组后,北京分校更名为北京交通大学。

1950年学校定名北方交通大学,毛泽东主席题写校名,著名桥梁专家茅以升任校长。

1952年,北方交通大学撤销,京唐两院独立,学校改称北京铁道学院。

1970年恢复“北方交通大学”校名。

2000年与北京电力高等专科学校合并,由铁道部划转教育部直属管理。

2003年恢复使用“北京交通大学”校名。

学校曾培养出中国第一个无线电台创建人刘瀚、中国第一台大马力蒸汽机设计者应尚才、中国第一本铁路运输专著作者金士宣、中国铁路运输经济学科的开创者许靖、中国最早的四大会计师之一杨汝梅,以及中国现代作家、文学评论家、文学史家郑振铎等一大批蜚声中外的杰出人才。

“东京审判”担任首席检察官的向哲浚,中国著名的经济学家、人口学家马寅初等都曾在学校任教。

机械与电子控制工程学院成立于2000年,渊源于1958年成立的铁道机械系。

学院一贯秉承严谨治学、诚朴务实的优良传统,以学科建设为龙头,推进科技创新,全面提高教育质量,以雄厚的学科实力为社会培养了大批的机电类优秀人才,赢得了良好的声誉,机械等相关学科进入QS世界大学学科排名前300强。

摩擦学研究的进展与趋势

摩擦学研究的进展与趋势

摩擦学研究的进展与趋势一、引言摩擦学是一门与机械表面界面科学密切相关的学科,它主要研究相对运动表面之间的摩擦、磨损和润滑规律及其控制技术。

它涉及传统机械加工、交通运输、航空航天、海洋、化工、生物工程等诸多工业领域。

统计资料显示,摩擦消耗掉全世界约1/3的一次能源,磨损致使大约60%的机器零部件失效,而且50%以上的机械装备恶性事故都起源于润滑失效或过度磨损。

欧美发达国家每年因摩擦、磨损造成的经济损失占其国民生产总值(GNP)的2%~7%,而在工业生产中应用摩擦学知识和研究成果可以节约的费用占GNP的1.0%~1.4%[1]。

我国已经成为制造大国,但远不是制造强国,在生产与制造过程中对资源和能源的浪费严重,单位国内生产总值(GDP)能耗约为日本的8倍,欧盟的4倍,世界平均水平的2.2倍,若按GDP的5%计算,2014年我国摩擦、磨损造成的损失达31800亿元,因此,开发和应用先进摩擦与润滑技术实现能源与资源节约的潜力巨大。

另外,机械产品中的摩擦界面除了起到传递运动和能量的作用,还可具备防腐、减阻、吸声等特殊功能,对机械系统的效率、精度、可靠性和寿命等性能具有重要的甚至是决定性的作用。

摩擦学理论与技术可用于改善机械系统工作效率、延长使用寿命、减少事故发生,为解决人类社会发展面临的能源短缺、资源枯竭、环境污染和健康问题提供有效的解决方案。

人类很早就在生活和生产实践中应用摩擦与润滑技术,而对摩擦规律的科学探索也已有数百年的历史[2]。

早在15世纪,意大利的列奥纳多·达·芬奇就开始对摩擦学理论进行探索,1785年法国摩擦学及物理学家库仑提出干摩擦的机械啮合理论,英国的鲍登等人于1950年提出了黏着摩擦理论。

关于润滑,英国人雷诺于1886年根据前人观察到的流体动压现象,总结出流体动压润滑的基本理论,其后相继发展出了边界润滑(1921年)、2014—2015机械工程学科发展报告(摩擦学)弹性流体动力润滑(1949年)和薄膜润滑(1990年)理论。

摩擦学相关标准

摩擦学相关标准

摩擦学相关标准GB3142-82润滑剂承载能力测定法(四球法)GB3960-83塑料滑动摩擦磨损试验方法GB7948-87塑料轴承极限PV试验方法GB10006-88塑料薄膜和薄片摩擦系数测定方法GB11144-89润滑油极压性能测定法(梯姆肯试验机法)GB12444.1-90金属磨损试验方法MM型磨损试验GB12444.2-90金属磨损试验方法环块型磨损试验GB/T308-2002滚动轴承钢球GB/T3481-1997齿轮轮齿磨损和损伤术语GB/T5478-2008塑料滚动磨损试验方法GB/T10062-2003锥齿轮承载能力计算方法GB/T10622-89金属材料滚动接触疲劳试验方法GB/T12444-2006金属材料磨损试验方法:试环-试块滑动磨损试验GB/T12583-1998润滑剂极压性能测定法(四球法)GB/T17754-1999摩擦学术语SH/T0187-92润滑油极压性能测定法(法莱克斯法)SH/T0188-92润滑油磨损性能测定法(法莱克斯轴和V形块法)SH/T0189-92润滑油抗磨损性能测定法(四球机法)SH/T0190-92液体润滑剂摩擦系数测定法(MM-200法)SH/T0200-92含聚合物润滑油剪切安定性测定法(齿轮机法)SH/T0201-92液体润滑剂摩擦系数测定法(法莱克斯销与V形块法)SH/T0202-92润滑脂极压性能测定法(四球机法)SH/T0204-92润滑脂抗磨性能测定法(四球机法)SH/T0306-92润滑剂承载能力测定法(CL-100齿轮机法)SH/T0427-92润滑脂齿轮磨损测定法SH/T0532-92润滑油抗擦伤能力测定法(梯姆肯试验机法)SH/T0687-2000航空涡轮燃料润滑性测定法(球柱润滑性评定仪法)SH/T0716-2002润滑脂抗微动磨损性能测定法SH/T0721-2002润滑脂摩擦磨损性能测定法(高频线性振动试验机法)SH/T0762-2005润滑油摩擦系数测定法(四球法)SH/T0765-2005柴油润滑性评定法YB/T5345-2006金属材料滚动接触疲劳试验方法JB/T5071-1991摩擦材料术语JB/T7269-94干式烧结金属摩擦材料摩擦性能试验方法JB/T7506-1994固定磨粒磨料磨损试验销砂纸盘滑动磨损法JB/T7705-1995松散磨粒磨料磨损试验方法.橡胶轮法ASTM G65-04用干砂/橡胶轮装置测定磨蚀的测试方法ASTM G99-04销盘检测材料摩擦性能的试验方法ASTM D266-01润滑脂耐磨特性试验方法(四球法)ASTM D2509-03润滑脂负荷性能测试方法(梯姆肯法)ASTM D2596-10润滑脂极压性能测定法(四球法)ASTM D2670-95液体润滑剂抗磨性能测定法(法莱克斯销与V形块法)ASTM D2782-02润滑油极压性能测定法(梯姆肯法)ASTM D2783-03润滑油极压性能测定法(四球法)ASTM D3702-94用推力垫圈试验机测定自润滑磨擦接触中材料磨损速率和摩擦系数的标准试验方法ASTM D4172-94润滑液防磨损特性试验方法(四球法)ASTM D5707-98润滑脂摩擦磨损性能测定法(高频线性振动试验机(SRV)法)ISO8295-1986塑料—薄膜和薄片—摩擦系数的测定ISO9352:1995塑料—磨轮法耐磨损的测定ISO10300:2001锥齿轮承载能力计算方法ISO10825:1995齿轮轮齿磨损和损伤术语ISO12156-1:1997用高频式往复试验机评定柴油的润滑性JIS K7218-1986塑料耐滑动磨损的测试方法。

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铁的氧化膜构造
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铁的氧化膜
Rz

Y Y
i 1 pi i 1
5
5
ri
5
微观不平度十点高度
式中 Ypi 为最大轮廓峰高; Yvi 为 最大轮廓谷深。
14
一、一维形貌参数
3.最大峰谷距 在测量长度内最高峰与最低谷之间的高度 差,它表示表面粗糙度的最大起伏量。

15
一、一维形貌参数
4.轮廓均方根偏差或称均方根值Rq或
6
1、表面形状偏差——对摩擦磨损影响较小



它是指零件在成形时所具有的宏观几何形状偏差。 对平面来说,其形状公差用平面度和直线度来表 示;对圆柱面,其形状公差用圆度和圆柱度来表 示。 常见的表面形状偏差有:表面对理想平面倾斜; 在圆柱面上形成腰鼓形、鞍形或圆锥形和在圆柱 横剖面上形成椭圆和棱圆等。
9
表面形貌定义

表面形状偏差、表面波纹度、表面粗糙 度三部分构成的表面的真实图形叫表面 形貌
10
§2-1-2 表面形貌参数


任何摩擦表面都是由许多不同形状的微凸峰和凹 谷组成。表面几何特征对于混合润滑和干摩擦状 态下的摩擦磨损和润滑起着决定性影响。 表面几何特征采用形貌参数来描述。最常用的表 面形貌参数是表面粗糙度,它取表面上某一个截 面的外形轮廓曲线来表示。根据表示方法的不同 可分为一维、二维、三维的形貌参数。
3
铸铁三维形貌表面
a Groove-ridge like surface(Df2=1.44) b Pits-peak like surface(Df2=1.22)
4
§2-1 表面性质
表面微观几何形貌和表面结构合称
为表面性质
5
§2-1-1
固体表面的几何形状


零件表面的真实几何形状 是由表面形状偏差、表面 波纹度和表面粗糙度三部 分组成的,如图所示。 1.表面形状偏差 2.表面波纹度 3.表面粗糙度
29
§2-1-3 表面层结构

由此可知,金属表层的组织结构随着加工 工艺条件而变化。同时,表层的机械性质 与基体材料很不相同,金属表层的强化程 度、微硬度和残余应力等对于摩擦磨损起 着重要的影响。
30
表层形貌
ZnAl40Cu2Si1摩擦次表层微观形貌
Ti-6Al-4V的纵剖面
31
§2-1-4 表面性质

19
二、二维形貌参数

实践证明:一维形貌参数不足以阐明表面几何特征 与摩擦学特性的关系。Meyers(1962年)的实验表明: 表面轮廓的坡度和曲率与滑动表面的磨损特征密切 相关。因此,为了更好地反映粗糙表面的润滑效应 和接触情况,人们采用如下二维形貌参数。
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二、二维形貌参数
1.坡度 z a 或 z q 它是表面轮廓曲线上各点坡度即斜率dz/dx 的绝对值的算术平均值 z a 或均方根值 z q 。 该指标对于微观弹流润滑效应十分重要。

应当指出:一维形貌参数 不能完善地说明表面几何 特征。如上图所示,四种 表面轮廓的值相同,但形 貌却很不一致,甚至完全相 反,如图a和b。虽然均方 根值比中心线平均值稍好 一些,但对图a和b两个相 反轮廓仍然无法区别。
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一、一维形貌参数
通常,一维形貌参数仅适用于描述用同一 方法制造的具有相似轮廓的表面。若将一 维高度参数和一维波长参数相配合,可以 粗略地构成表面的二维图象。
Ra

பைடு நூலகம்
z ( x) dx
0
L
L
1 n zi n i 1
式中z(x)为各点轮廓高度;L为测量长度;n为测 量点数;zi为各测量点的轮廓高度。
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一、一维形貌参数


2 .微观不平度十点高度——受
测量者主观影响 它是在取样长度内,5个最大的 轮廓峰高的平均值与5个最大的 轮廓谷深的平均值之和,如右图。
7
2、表面波纹度——对摩擦、磨损影响较大

零件表面形成较长而有规律的波浪形,它 是加工时机床-刀具-工件系统的低频振 动所引起的零件表面几何误差,具有一定 的波高和波距。
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3、表面粗糙度——(无规律)对摩擦磨损影响 极大

它是指零件表面微小峰谷的高低程度和间 距状况所组成的微观几何形状特性。它的 起因是由于切削过程中,机床-刀具-工 件系统的高频振动、切屑分离时的塑性变 形、刀具和零件表面的摩擦磨损以及刀具 刀头留下的痕迹等。

za
21
二、二维形貌参数

2.峰顶曲率Ca或Cq 采用各个粗糙峰顶曲率的算术平均值 Ca 或者平均 方根值 Cq,它对于润滑和表面接触状况都有影响。 然而二维形貌参数还不够全面,描述粗糙表面的 最好方法是采用三维形貌参数。
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三、三维形貌参数
1. 二维轮廓曲线族 如右图所示,通过一 组间隔很密的二维曲线 来表示形貌的三维变化 。 2.等高线图 如右图所示,用表面 形貌的等高线表示的起 伏变化。


z( x) dx
l 2 0
L
1 n 2 zi n i 1
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一、一维形貌参数
5.中线截距平均值Sma 它是轮廓曲线与中心线 各交点之间的截距 Sm 在 测量长度内的平均值。 该规则反映表面不规则 起伏的波长或间距,以 及粗糙度的疏密程度。

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一、一维形貌参数 一、一维形貌参数
摩 擦 学
授课教师:邱 明
1
第二章 接触表面
摩擦学是指研究相对运动、相互作用表面 的科学以及有关的应用技术,因此摩擦学 的特性与各相互作用的表面性质及表面间 的接触状况有密切联系。 §2-1 表面性质 §2-2 表面接触 §2-3 表面参数的测量

2
从蟹壳的SEM形 貌照片可观察到 表面有气孔和刚 毛.碳酸钙与有机 基质形成的外壳 是一层层交迭复 盖着.
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一、一维形貌参数

一维形貌通常用轮廓曲线 的高度参数来表示,如右 图,它描绘沿截面方向 ( X方 向 ) 上 轮廓 高度的 起伏变化。选择轮廓的平 均高度线,亦即中心线为 X轴,使轮廓曲线在X轴上 下两侧的面积相等。
12
一、一维形貌参数

1.轮廓算术平均偏差或称中心线平均值—不受 测量者主观影响,它是轮廓上各点高度在测量长 度范围内的算术平均值,即
润湿性与接触角
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1. 表面能



湿润角 <90时固体表面张力大于液体表面张力, 此时将发生湿润; 当湿润角 接近于零时,液体就可以完全湿润固 体表面。 湿润角 >90时,将不能湿润。 显然,润滑剂在摩擦表面上的润滑角显著影响润 滑状态。
35
2.吸附效应

吸附效应与固体表面具有较大的表面张力 有关。在加工成型过程中形成的晶格缺陷, 使表面的原子处于不饱和或不稳定状态。 这样,环境中的极性气体或液体分子将与 表面形成各种吸附膜。表面吸附效应对于 边界润滑和干摩擦状态都是十分重要的。
36
3. 表面氧化

在加工过程中,金属的新生表面一旦暴露就很快地 与大气中的氧形成氧化膜。氧化速度将取决于氧向 表层内扩散速度或金属离子透过氧化膜向外的扩散 速度。由于金属和氧化物的晶格常数不同,因而阻 碍了氧向更深的内部扩散。氧化膜对摩擦磨损的影 响与氧化膜的强度有关。通常薄的氧化膜强度高, 可以防止粘着发生。而氧化膜厚度的增加使膜的强 度降低,在摩擦过程中容易脱落而加剧磨损。
支承面曲线
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五、表面形貌的统计参数
此外,切削加工的表面形貌包含着周期变化和随 机变化两个组成部分,因此采用形貌统计参数比 用单一形貌参数来描述表面几何特征更加科学和 反映更多的信息。 就是将轮廓曲线上各点的高度、波长、坡度或曲 率等,用概率密度分布函数来表示它们的变化。


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§2-1-3 表面层结构

金属表面在切削加 工过程中表层组织 结构将发生变化, 使表面层由若干层 次组成。典型的金 属表层结构如右图 所示。
金属表层结构
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§2-1-3 表面层结构

金属基体之上是变形层,它是材料的加工硬化层, 总厚度为数十微米,由重变形层逐渐过渡到轻变 形层。变形层之上是贝氏层,它是由于切削加工 中表层熔化、流动,随后骤冷而形成的非晶体或 微晶质层。氧化层是由于表面与大气接触经化学 作用而形成的,它的组织结构与氧化程度有关。 最外层是环境中气体或液体极性分子与表面形成 的吸附膜或污染膜。

在各种表面性质中,与摩擦学密切相关的 主要有表面能、吸附效应和表面氧化等。
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1. 表面能

产生新表面所做的功表现为表面能。液体 表面分子由于表面能的作用,有从表面进 入内部的趋势,这种液面自动收缩而减少 表面积的力称为表面张力。
33
1. 表面能

固体的表面能不可能直 接测量,但可通过与液 体的接触形状推断出来。 如右图所示,液滴在固 体表面上呈现出一定的 湿润角 ,它是固液界 面与液体表面在交点处 的切平面之间的夹角。

23
三、三维形貌参数(最新研究)
24
25
四、支承面曲线





为完善评定实际轮廓,可增加附 加的评定参数 支承面曲线可根据实际轮廓绘制, 如右图。 磨损深度x处,形成a1、b1、c1 三个平面。以(a1+b1+c1)/l 绘 于图右边的x处。 磨损深度y处,形成a2、b2、c2 三个平面。以(a2+b2+c2)/l 绘 于图右边的y处。 如此下去,直至截面被“磨平” 为止。 这样就得到一根假想曲线,称支 承曲线,可用来计算实际接触面 积。
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