道路横断面组成和设计说明书

4．插入二次抛物线过渡
bx

b L
Lx

b 4TL
(L x L
T )2
bx

b L
L
x
bx

b 4TL
(T
Lx)2
（三）加宽缓和段的长度
（1）对于设置有缓和曲线的平曲线，加宽缓和段应 采用与缓和曲线相同的长度。
（2）对于不设缓和曲线，但设置有超高缓和段的平 曲线，可采用与超高缓和段相同的长度。
（一）加宽值的计算
• 1. 普通汽车的加宽值计算方法：
•
b = R-（R1+ B）
R1 B
R2
A2
R A2 2R

A 8R
3

A2 A b 2R 8R3
b A2 2R
式中：A——汽车后轴至前保险杠
的距离（m）：

R——圆曲线半径（m）。
对于有N个车道的行车道：
第五章 横断面设计
定义： 道路横断面图：指道路中线上各点垂直于路线前进 方向的竖向剖面图。 道路横断面设计：研究路基横断面结构组成及尺寸 的过程。
第2节 道路横断面组成
一、公路横断面组成
公路横断面的组成和各部分的尺寸要根据设计交 通量、交通组成、设计车速、地形条件等因素确定。 在保证必要的通行能力和交通安全与畅通的前提下， 尽量做到用地省、投资少，使道路发挥其最大的经济 效益与社会效益。
加宽缓和段：路面由直线上的正常宽度过渡到曲线 上加宽后的宽度的渐变段。
1．比例过渡： 适用于二、三、四级公路

在加宽缓Fra Baidu bibliotek段全长范围内按其长度成比例逐渐
加宽。加宽缓和段内任意点的加宽值：
bx

Lx L
b
式中：Lx——任意点距缓和段起点 的距离（m）；
L——加宽缓和段长（m）；
b——圆曲线上的全加宽
1．比例过渡：

在加宽缓和段全长范围内按其长度成比例逐渐
加宽。加宽缓和段内任意点的加宽值：
（二）加宽的过渡：
加宽缓和段：路面由直线上的正常宽度过渡到曲线 上加宽后的宽度的渐变段。
1．比例过渡：

在加宽缓和段全长范围内按其长度成比例逐渐
加宽。加宽缓和段内任意点的加宽值：
（二）加宽的过渡：
A
2 2
2R'

A12

A
2 2
2R
由于R’=R-b1，而b1与R相比甚微，可取R’=R。
令A12+A22=A2，上式仍旧归纳成为：
b NA2 2R
3. 平曲线加宽标准：
《标准》规定，平曲线半径等于或小于250m时，应 在平曲线内侧加宽。
3. 平曲线加宽标准： 《标准》规定，平曲线半径等于或小于250m时，应 在平曲线内侧加宽。
二、城市道路横断面组成
1．单幅路 （1）划出快、慢车行驶分车线，快车和机动车 辆在中间行驶，慢车和非机动车靠两侧行驶。 （2）不划分车线。
二、城市道路横断面组成
2．双幅路： 在车道中心用分隔带或分隔墩将车行道分为两半，上、 下行车辆分向行驶。各自再根据需要决定是否划分快、 慢车道。
富余宽度是指对向行驶时两车箱之间的安全间隙、汽 车轮胎至路面边缘的安全距离。
B单

a
c 2

x

y
B双=a+c+2x+2y x=y=0.50+0.OO5V
按双车道公路错车时行驶速度于横向间距的关系 确定行车道宽度：
• 不同速度错车时，两汽车车厢所需净距（x） 值与错车速度（V1+V2）的关系式为
剩余的路肩宽度不小于0.5m时，则路基可不予加宽； 小于0.5m时，则应加宽路基以保证路肩宽度不小于 0.5m。 分道行驶公路，当圆曲线半径较小时，其内侧车道 的加宽值应大于外侧车道的加宽值，设计时应通过 计算确定其差值。
（二）加宽的过渡：
加宽缓和段：路面由直线上的正常宽度过渡到曲线 上加宽后的宽度的渐变段。
双车道路面的加宽值规定见表；单车道路面加宽值 按表列数值的1/2采用。
3. 平曲线加宽标准：
《标准》规定，平曲线半径等于或小于250m时，应 在平曲线内侧加宽。
双车道路面的加宽值规定见表；单车道路面加宽值 按表列数值的1/2采用。
• 三类加宽值的采用： • 四级公路和山岭、重丘区的三级公路采用第一类加宽
b NA2 2R
2. 鞍式列车的加宽值计算方法：
b1

A12 2R
b2

A22 2R'
式中：b1——牵引车的加宽值；

b2——拖车的加宽值；

A1——牵引车保险杠至第
二轴的距离（m）；

A2——第二轴至拖车最
后轴的距离（m）；
2. 鞍式列车的加宽值计算方法：
b

b1

b2

A12 2R

二、城市道路横断面组成
3．三幅路： 中间为双向行驶的机动车车道，两侧为靠右侧行驶的 非机动车车道。
二、城市道路横断面组成
4．四幅路 在三幅路的基础上，再将中间机动车车道分隔为二， 分向行驶。
第3节 行车道宽度
•
一、行车道宽度的确定
• 行车道是道路上供各种车辆行驶部分的总称， 包括快车道和慢车道，在一般公路和城市道路 上还有非机动车道。
3．回旋线过渡
在缓和段上插入回旋线，这样不但中线上有回旋 线，而且加宽以后的路面边线也是回旋线，与行车 轨迹相符，保证了行车的顺适与线形的美观。
适用于适用于高速、一级公路及对路容有要求的二级 公路的下列路段：
（1）位于大城市近郊的路段；
（2）桥梁、高架桥、挡上墙、隧道等构造物处；
（3）设置各种安全防护设施的地段。
• 主要考虑因素：
• （1）计算行车速度高，远景交通量大，特别是我国 载重汽车混入率高。
• （2）参考了德国、法国的高速汽车公路，意大利的 太阳公路、日本的高速公路、东欧各国的一级公路、 英国和加拿大的高速公路，其车道均为3.75m。
• （3）美国各州公路的工作者协会认为，各级公路合 乎理想的车道宽度为3.66（12ft），不宜大于3.97m （ 13ft ） 。 近 年 来 美 国 有 的 城 市 将 行 车 道 度 减 为 3.35m（11ft）甚至3.05m（10ft）。
路基、路面宽度定义：
路基宽度：指行车道与路肩宽度之和。但当设有紧急停车 带、爬坡车道、变速车道、错车道等时，还应包含这些部分的 宽度。即路基宽度指路基顶面的总宽度。
路面宽度：包括行车道、路缘带、变速车道、爬坡车道、 紧急停车带、硬路肩等的宽度。
路基的其它组成部分：（路基顶面以外） 边坡、边沟及排水沟、护坡道、截水沟、碎落台、取土坑、 弃土堆等
值； • 其余各级公路采用第3类加宽值。 • 对不经常通行集装箱运输半挂车的公路，可采用第2
类加宽值。 • 由三条以上车道构成的行车道，其加宽值应另行计算。
4. 平曲线加宽要求：
路面应在曲线内侧进行加宽。 路面加宽后，路基也应相应加宽。 四级公路路基采用6.5m以上宽度时，当路面加宽后
2．高次抛物线过渡
• 在加宽缓和段上插入一条高次抛物线，抛物线上任 意点的加宽值：
•
bx＝（4k3-3k4）b
• 式中： k Lx
L
适用于适用于高速、一级公路及对路容有要求的二 级公路。
3．回旋线过渡
在缓和段上插入回旋线，这样不但中线上有 回旋线，而且加宽以后的路面边线也是回旋线，与 行车轨迹相符，保证了行车的顺适与线形的美观。
• 行车道的宽度要根据车辆宽度、设计交通量、 交通组成和汽车行驶速度来确定。
• 行车道宽度应该满足车辆行驶的需要，双车道 公路应满足错车、超车行驶所必须的余宽，四 车道公路应满足车辆并列行驶所需的宽度。
（一）一般双车道公路行车道宽度的确定
双车道公路有两条车道，行车道宽度包括汽车宽度和 富余宽度。根据《标准》第2.0.1条规定，设计车辆 最大宽度为2.5m，加错车、超车所必须的余宽来确定 行车道的宽度。
（3）即不设缓和曲线，又不设超高的平曲线，加宽 缓和段应按渐变率为1：15且长度不小于10m的要求设 置。
Lj=15b， 且Lj≥10m
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（一）路幅的构成
高速、一级公路横断面组成： 行车道、中间带、路肩——必要组成部分 紧急停车带、爬坡车道、变速车道等——特殊组成部分
（一）路幅的构成
高速、一级公路横断面组成： 行车道、中间带、路肩——必要组成部分 紧急停车带、爬坡车道、变速车道等——特殊组成部分 二、三、四级公路横断面组成： 行车道、路肩 错车道
• 则 x+2y=0.45+0.02（V1+V2）。 • 实验速度范围为15～40km/h时，上式所计算
的路面宽度能保证82.5%的载重汽车不驶出计 算宽度以外。
（二）有中央分隔带的行车道宽度
• 高速公路、一级公路平原微微丘区采用3.75m的车 道。计算行车速度为60km/h时，仍采用3.50m。
• x=0.17+0.016（V1+V2）。
2.50
x 2.50
y 2.31 x
2.31 y
路面
路
基
按双车道公路错车时行驶速度于横向间距的关系 确定行车道宽度：
不同速度错车时，两汽车车厢所需净距（x）值与错 车速度（V1+V2）的关系式为
x=0.17+0.016（V1+V2）。
• 汽车后轮边缘距行车道边缘应有一定的距离 （ y ） ， 现 拟 定 错 车 速 度 15km/h 时 （ y ） 为 0.2m，40km/h时为0.3m（根据实验保证率大 于60%），
二、平曲线路面加宽及其过渡
平曲线加宽原因： （1）汽车在曲线上行驶时，前后轮轨迹不重合，占 路面宽度大。 （2）由于横向力影响，汽车出现横向摆动。
（一）加宽值的计算 汽车行驶在曲线上，各轮迹半径不同，其中以后内轮 轨迹半径最小，且偏向曲线内侧，故曲线内侧应增路 面宽度，以确保曲线上行车的顺适与安全。
（二）路幅布置类型
1．单幅双车道 单幅双车道公路指的是整体式的供双向行车的双 车道公路。 适用：二、三级公路和一部分四级公路
2．双幅多车道 四车道、六车道和更多车道的公路，中间一般都 设分隔带或作成分离式路基而构成“双幅”公路。 适用：高速公路、一级公路
3．单车道 适用：交通量小、地形复杂、工程艰巨的山区公路 或地方性道路，山区四级公路。