道路横断面组成和设计说明书

第五章 横断面设计
定义： 道路横断面图：指道路中线上各点垂直于路线前进 方向的竖向剖面图。 道路横断面设计：研究路基横断面结构组成及尺寸 的过程。
第2节 道路横断面组成
一、公路横断面组成
公路横断面的组成和各部分的尺寸要根据设计交 通量、交通组成、设计车速、地形条件等因素确定。 在保证必要的通行能力和交通安全与畅通的前提下， 尽量做到用地省、投资少，使道路发挥其最大的经济 效益与社会效益。
二、城市道路横断面组成
1．单幅路 （1）划出快、慢车行驶分车线，快车和机动车 辆在中间行驶，慢车和非机动车靠两侧行驶。 （2）不划分车线。
二、城市道路横断面组成
2．双幅路： 在车道中心用分隔带或分隔墩将车行道分为两半，上、 下行车辆分向行驶。各自再根据需要决定是否划分快、 慢车道。
二、城市道路横断面组成
3．三幅路： 中间为双向行驶的机动车车道，两侧为靠右侧行驶的 非机动车车道。
二、城市道路横断面组成
4．四幅路 在三幅路的基础上，再将中间机动车车道分隔为二， 分向行驶。
第3节 行车道宽度
•
一、行车道宽度的确定
• 行车道是道路上供各种车辆行驶部分的总称， 包括快车道和慢车道，在一般公路和城市道路 上还有非机动车道。
A
2 2
2R'

A12

A
2 2
2R
由于R’=R-b1，而b1与R相比甚微，可取R’=R。
令A12+A22=A2，上式仍旧归纳成为：
b NA2 2R
3. 平曲线加宽标准：
《标准》规定，平曲线半径等于或小于250m时，应 在平曲线内侧加宽。
3. 平曲线加宽标准： 《标准》规定，平曲线半径等于或小于250m时，应 在平曲线内侧加宽。
二、平曲线路面加宽及其过渡
平曲线加宽原因： （1）汽车在曲线上行驶时，前后轮轨迹不重合，占 路面宽度大。 （2）由于横向力影响，汽车出现横向摆动。
（一）加宽值的计算 汽车行驶在曲线上，各轮迹半径不同，其中以后内轮 轨迹半径最小，且偏向曲线内侧，故曲线内侧应增路 面宽度，以确保曲线上行车的顺适与安全。
4．插入二次抛物线过渡
bx

b L
Lx

b 4TL
(L x L
T )2
bx

b L
L
x
bx

b 4TL
(T
Lx)2
（三）加宽缓和段的长度
（1）对于设置有缓和曲线的平曲线，加宽缓和段应 采用与缓和曲线相同的长度。
（2）对于不设缓和曲线，但设置有超高缓和段的平 曲线，可采用与超高缓和段相同的长度。
3．回旋线过渡
在缓和段上插入回旋线，这样不但中线上有回旋 线，而且加宽以后的路面边线也是回旋线，与行车 轨迹相符，保证了行车的顺适与线形的美观。
适用于适用于高速、一级公路及对路容有要求的二级 公路的下列路段：
（1）位于大城市近郊的路段；
（2）桥梁、高架桥、挡上墙、隧道等构造物处；
（3）设置各种安全防护设施的地段。
值； • 其余各级公路采用第3类加宽值。 • 对不经常通行集装箱运输半挂车的公路，可采用第2
类加宽值。 • 由三条以上车道构成的行车道，其加宽值应另行计算。
4. 平曲线加宽要求：
路面应在曲线内侧进行加宽。 路面加宽后，路基也应相应加宽。 四级公路路基采用6.5m以上宽度时，当路面加宽后
1．比例过渡：

在加宽缓和段全长范围内按其长度成比例逐渐
加宽。加宽缓和段内任意点的加宽值：
（二）加宽的过渡：
加宽缓和段：路面由直线上的正常宽度过渡到曲线 上加宽后的宽度的渐变段。
1．比例过渡：

在加宽缓和段全长范围内按其长度成比例逐渐
加宽。加宽缓和段内任意点的加宽值：
（二）加宽的过渡：
剩余的路肩宽度不小于0.5m时，则路基可不予加宽； 小于0.5m时，则应加宽路基以保证路肩宽度不小于 0.5m。 分道行驶公路，当圆曲线半径较小时，其内侧车道 的加宽值应大于外侧车道的加宽值，设计时应通过 计算确定其差值。
（二）加宽的过渡：
加宽缓和段：路面由直线上的正常宽度过渡到曲线 上加宽后的宽度的渐变段。
双车道路面的加宽值规定见表；单车道路面加宽值 按表列数值的1/2采用。
3. 平曲线加宽标准：
《标准》规定，平曲线半径等于或小于250m时，应 在平曲线内侧加宽。
双车道路面的加宽值规定见表；单车道路面加宽值 按表列数值的1/2采用。
• 三类加宽值的采用： • 四级公路和山岭、重丘区的三级公路采用第一类加宽
2．高次抛物线过渡
• 在加宽缓和段上插入一条高次抛物线，抛物线上任 意点的加宽值：
•
bx＝（4k3-3k4）b
• 式中： k Lx
L
适用于适用于高速、一级公路及对路容有要求的二 级公路。
3．回旋线过渡
在缓和段上插入回旋线，这样不但中线上有 回旋线，而且加宽以后的路面边线也是回旋线，与 行车轨迹相符，保证了行车的顺适与线形的美观。
加宽缓和段：路面由直线上的正常宽度过渡到曲线 上加宽后的宽度的渐变段。
1．比例过渡： 适用于二、三、四级公路

在加宽缓和段全长范围内按其长度成比例逐渐
加宽。加宽缓和段内任意点的加宽值：
bx

Lx L
b
式中：Lx——任意点距缓和段起点 的距离（m）；
L——加宽缓和段长（m）；
b——圆曲线上的全加宽
（一）路幅的构成
高速、一级公路横断面组成： 行车道、中间带、路肩——必要组成部分 紧急停车带、爬坡车道、变速车道等——特殊组成部分
（一）路幅的构成
高速、一级公路横断面组成： 行车道、中间带、路肩——必要组成部分 紧急停车带、爬坡车道、变速车道等——特殊组成部分 二、三、四级公路横断面组成： 行车道、路肩 错车道
• 则 x+2y=0.45+0.02（V1+V2）。 • 实验速度范围为15～40km/h时，上式所计算
的路面宽度能保证82.5%的载重汽车不驶出计 算宽度以外。
（二）有中央分隔带的行车道宽度
• 高速公路、一级公路平原微微丘区采用3.75m的车 道。计算行车速度为60km/h时，仍采用3.50m。
富余宽度是指对向行驶时两车箱之间的安全间隙、汽 车轮胎至路面边缘的安全距离。
B单

a
c 2

x

y
B双=a+c+2x+2y x=y=0.50+0.OO5V
按双车道公路错车时行驶速度于横向间距的关系 确定行车道宽度：
• 不同速度错车时，两汽车车厢所需净距（x） 值与错车速度（V1+V2）的关系式为
b NA2 2R
2. 鞍式列车的加宽值计算方法：
b1

A12 2R
b2

A22 2R'
式中：b1——牵引车的加宽值；

b2——拖车的加宽值；

A1——牵引车保险杠至第
二轴的距离（m）；

A2——第二轴至拖车最
后轴的距离（m）；
2. 鞍式列车的加宽值计算方法：
b

b1

b2

A12 2R

• x=0.17+0.016（V1+V2）。
2.50
x 2.50
y 2.31 x
2.31 y
路面
路
基
按双车道公路错车时行驶速度于横向间距的关系 确定行车道宽度：
不同速度错车时，两汽车车厢所需净距（x）值与错 车速度（V1+V2）的关系式为
x=0.17+0.016（V1+V2）。
• 汽车后轮边缘距行车道边缘应有一定的距离 （ y ） ， 现 拟 定 错 车 速 度 15km/h 时 （ y ） 为 0.2m，40km/h时为0.3m（根据实验保证率大 于60%），
（3）即不设缓和曲线，又不设超高的平曲线，加宽 缓和段应按渐变率为1：15且长度不小于10m的要求设 置。
Lj=15b， 且Lj≥10m
放映结束 感ห้องสมุดไป่ตู้各位的批评指导！
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• 主要考虑因素：
• （1）计算行车速度高，远景交通量大，特别是我国 载重汽车混入率高。
• （2）参考了德国、法国的高速汽车公路，意大利的 太阳公路、日本的高速公路、东欧各国的一级公路、 英国和加拿大的高速公路，其车道均为3.75m。
• （3）美国各州公路的工作者协会认为，各级公路合 乎理想的车道宽度为3.66（12ft），不宜大于3.97m （ 13ft ） 。 近 年 来 美 国 有 的 城 市 将 行 车 道 度 减 为 3.35m（11ft）甚至3.05m（10ft）。
（二）路幅布置类型
1．单幅双车道 单幅双车道公路指的是整体式的供双向行车的双 车道公路。 适用：二、三级公路和一部分四级公路
2．双幅多车道 四车道、六车道和更多车道的公路，中间一般都 设分隔带或作成分离式路基而构成“双幅”公路。 适用：高速公路、一级公路
3．单车道 适用：交通量小、地形复杂、工程艰巨的山区公路 或地方性道路，山区四级公路。
（一）加宽值的计算
• 1. 普通汽车的加宽值计算方法：
•
b = R-（R1+ B）
R1 B
R2
A2
R A2 2R

A 8R
3

A2 A b 2R 8R3
b A2 2R
式中：A——汽车后轴至前保险杠
的距离（m）：

R——圆曲线半径（m）。
对于有N个车道的行车道：