车站施工

地铁车站施工要点
主要内容
一、地铁施工项目部的组织架构 二、地铁车站形式及施工方法 三、明挖基坑施工
一
地铁施工项目部的组织架构
项目部组织架构
项目经理
项目总工
项目副经理
安全总监
综 合 管 理 部
工 程 管 理 部
安 全 质 量 环 保 部
物 资 设 备 部
计 划 合 同 部
财 务 融 资 部
对 外 协 调 部
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地下水类型 潜水 地表水
黏性土、砂土
0.1～20
3～6 6～9 9～12 8～20 >15 >20
潜水
潜水、承压 水 潜水 承压水
主要施工技术——降水
隔(截)水帷幕与降水井布置
以疏干基坑内的地下水为目 的，基坑内、外地下水无水 力联系，基坑外地下水不受 影响。
类型一：隔水帷幕隔断降水含水层
主要施工技术——降水
地下连续墙
主要施工技术——地连墙
主要施工技术——地连墙
施工准备 测量放样 成槽机组装 导墙制作 槽段挖掘 成槽质检 土方外运 清刷墙体接头 清沉渣换浆 钢筋笼制作 吊装钢筋笼 吊装接头管 设置砼导管 商品砼供应 浇灌墙体砼 拔出接头管 基坑开挖 回收槽内泥浆 泥浆系统设置 新鲜泥浆配制 泥浆贮存供应
隔(截)水帷幕与降水井布置
以降低基坑下 部承压含水层 的水头，防止 基坑底板隆起 或承压水突涌 为目的 。基坑 内、外地下水 连通，这类井 点降水影响范 围较大
类型二：隔水帷幕底位于承压水含水层隔水顶板中
主要施工技术——降水
隔(截)水帷幕与降水井布置
若基坑开挖较浅，坑 底未进入承压水含水 层，以降低承压水水 头为目的；若基坑开 挖较深，坑底已经进 入承压水含水层，井 点降水前期以降低承 压水水头为目的，后 期以疏干承压含水层 为目的 。基坑内、外 承压含水层部分被隔 水帷幕隔开，仅含水 层下部未被隔开。
主要施工技术——支撑
现浇第一道砼 支撑
钢围檩
主要施工技术——支撑
为保证构件 的整体受力， 钢围檩或钢 支撑与地连 墙的接触面 应用水泥砂 浆填实
支撑防坠落 措施
主要施工技术——支撑
安放千斤顶
拆除支撑
主要施工技术——降水
（三）
降排水施工
明挖基坑开挖前半个月，必须进行场地降水， 将地下水位降至开挖面以下1m。 1.降水目的： (1)疏干开挖范围内土体中的地下水，方便挖掘机和 工人在坑内施工作业； （2)降低坑内土体含水量，提高坑内土体强度 （3）保证坑底土层稳定，防止基坑突涌水
主要施工技术——开挖
（四）
基坑开挖
(一)基本规定 1.基坑开挖应根据支护结构设计（以确定设备选型）、 降排水要求、有无盾构始发接收要求、是否为矿山法开 挖提供工作面（以确定施工流向）等，确定开挖方案。 2.基坑周围地面应设排水沟，且应避免雨水、渗水等 流人坑内：同时，基坑也应设置必要的排水设施，保证 开挖时通过及时排出雨水；放坡开挖时，应对坡顶、坡 面、坡脚采取降排水措施。 3.软土基坑必须分层、分块、均衡地开挖，分块开挖 后必须及时施工支撑。对于有预应力要求的钢支撑或锚 杆，还必须按设计要求施加预应力。 4.基坑开挖过程中，必须采取措施防止开挖机械等碰 撞支护结构、格构柱、降水井点或扰动基底原状土。
类型三：隔水帷幕底位于承压水含水层隔水顶板中
主要施工技术——降水
底
板
①1-1杂填土、 ①2粘土、 ①3淤泥质粘土 ② 2-1淤泥、②2-2淤泥质粘土
③ 2粉质粘土夹粉砂 ④1-2粉质粘土、④2粘土 ⑥2粉质粘土、 ⑥3粘土、 ⑥4砂质粉 土 ⑦ 2粉质粘土 连续墙底
主要施工技术——降水
①1-1 杂填土 ①3 淤泥质粘土 ②2-1 淤泥 ③1 粉砂 ③2 粉质粘土夹粉砂 ④1-2 粉质粘土 ②2-2 淤泥质粘土 ③1 粉砂
泥浆复制再生
振动筛 旋流器 沉淀池
泥 浆 分 离 净 化
劣化泥浆处理
主要施工技术——地连墙
泥浆护壁原理示意图 泥浆的作用
防止槽壁坍塌
悬浮槽内土渣，防止
沉渣产生
把土渣携带出地面
冷却和润滑挖槽机
主要施工技术——地连墙
现浇混凝土导墙施工
开挖基槽 浇筑混凝土
主要施工技术——地连墙
推板纠偏式液压抓斗挖槽机工艺布置
党 群 工 作 部
工程队组织结构
工程队（土建车站）
围 护 班 组
降 排 水 班 组
开 挖 班 组
支 撑 安 拆 班 组
监 测 班 组
防 水 班 组
主 体 结 构 班 组
综 合 班 组
二
地铁车站形式及施工方法
（一）
地铁车站构造及形式
地铁车站通常由车站主体（站台、站厅、设备 用房、生活用房）、出入口及通道、通风道及地面 通风亭等三大部分组成。 地铁车站根据其所处位置、埋深、运营性质、 结构横断面、站台形式等进行不同的分类。
部分支撑拆除 顶板施工 顶板防水施工
管线交通复位
主要施工技术——车站施工流程
施工缝或诱导缝
结构施工流程图
三
明挖基坑施工
不同类型围护结构的特点
（一）
类型
围护结构
特点
灌注桩
1.刚度大，可用在深大基坑； 2.施工对周边地层、环境影响小； 3.需降水或和止水措施配合使用，如搅拌桩、旋喷桩等 1.刚度大，开挖深度大，可适用于所有地层； 2.强度大，变位小，隔水性好，同时可兼作主体结构的一部 分； 3.可临近建筑物、构筑物使用，环境影响小； 4.造价高
换乘站 运营性质
枢纽站
联运站 终点站
地铁车站的分类
分类方式 分类情况 矩形 备注 矩形断面是车站中常选用的形式。一般用于浅埋、明挖车站。车站 可设计成单层、双层或多层，跨度可选用单跨、双跨、三跨及多跨 形式 拱形断面多用于深埋或浅埋暗挖车站，有单拱和多跨连拱等形式。 单拱断面由于中部起拱较高，而两侧拱脚相对较低，中间无柱，因 此建筑空间显得高大宽阔。如建筑处理得当，常会得到理想的建筑 艺术效果。明挖车站采用单跨结构时也有采用拱形断面的
④3 粉质粘土 ⑥3 粘土 ⑥2 粉质粘土 ⑦2 粉质粘土 ⑧1 粉细砂
主要施工技术——降水
基本公式： 基坑底板至承压含水层顶板间的土压力应
与承压水的顶托力基本平衡。即：
s h K 1 w H
（公式1）
其中：h—基坑底至承压含水层顶板间距离(m)；
γs—基坑底至承压含水层顶板间的土的重度(kN/m3)； H—承压水头高度至承压含水层顶板的距离； γw—水的重度(kN/m3)，取9.8kN/m3；
施工作业面多、速度快、工期短、 易保证工程质量、工程造价低。 围护结构变形小，能有效控制周围 土体的变形和地表沉降，有利于保 护邻近建（构）筑物；基坑底部土 体稳定，隆起小，施工安全；在城 市中施工时可尽快恢复路面，对道 路交通影响较小。 适用于结构埋深较浅、地面建筑物 密集、交通运输繁忙、地下管线密 布，及对地面沉降要求严格的城市 地下施工。
混凝土结硬后刚度大，变形小，强度的安全、 可靠性强，施工方便，但支撑浇制和养护时间 长，围护结构处于无支撑的暴露状态的时间长 、软土中被动区土体位移大，如对控制变形有 较高要求时，需对被动区软土加固。施工工期 长，拆除困难，爆破拆除对周围环境有影响
钢结 构
单钢管、双 钢管、单工 宇钢、双工 宇钢、H型 材。槽钢及 以上钢材的 组合
主要施工技术——降水
2.降水方法的选用
降水方法 集水明排 一级 轻型井点 二级 三级 喷射井点 疏干 管井 减压 砂性土，粉土，含薄层粉 砂的淤泥质(粉质)黏土 砂性土，粉土 0.02～0.1 >0.1 砂土，粉土，含薄层粉砂 的淤泥质(粉质)黏土 适用地层 降水深 度 (m) <2
渗透系数 (m/d)
测定泥浆 比重 测定 泥浆 粘度 测砼坍 落度
主要施工技术——地连墙
接头管顶拔装置
接头管 顶升油缸
油泵车 水 平 向 油 缸
导墙
主要施工技术——支撑
（二）
支撑体系
两类支撑体系的形式和特点
材料 现浇 钢筋 混凝 土 截面形式 可根据断面 要求确定断 面形状和尺 寸 布置形式 特点
有对撑，边桁架，环 梁结合边桁架等，形 式灵活多样
地铁车站的分类
分类方式 车站与地 面相对位 置 分类情况 备 注 高架车站 车站位于地面高架结构上，分为路中设置和路侧设置两种 地面车站 车站位于地面，采用岛式或侧式均可，路堑式为其特殊形式 地下车站 车站结构位于地面以下，分为浅埋、深埋车站 中间站 区域站 仅供乘客上、下乘降用，是最常用、数量最多的车站形式 在一条轨道交通线中，由于各区段客流的不均匀性，行车组织往往 采取长、短交路(亦称大、小交路)的运营模式。设于两种不同行车 密度交界处的车站，称之为区域站(即中间折返站，短交路列车在 此折返) (即中间折返站，短交路列车在此折返) 位于两条及两条以上线路 交叉点上的车站。具有中间站的功能外，还可让乘客在不同线上换 乘 枢纽站是由此站分出另一条线路的车站。该站可接、送两条线路上 的列车 指车站内设有两种不同性质的列车线路进行联运及客流换乘。联运 站具有中间站及换乘站的双重功能 设在线路两端的车站。就列车上、下行而言，终点站也是起点站( 或称始发站)。终点站设有可供列车全部折返的折返线和设备，也 可供列车临时停留检修
结构横断 面
拱形
圆形
其他
为盾构法施工时常见的形式
如马蹄形、椭圆形等
站台位于上、下行线路之间。具有站台面积利用率高、提升设施共 用，能灵活调剂客流、使用方便、管理较集中等优点。常用于较大 岛式站台 客流量的车站。其派生形式有曲线式、双鱼腹式、单鱼腹式、梯形 式和双岛式等 站台形式 站台位于上、下行线路的两侧。侧式站台的高架车站能使高架区间 断面更趋合理。常见于客流不大的地下站和高架的中间站。其派生 侧式站台 形式有曲线式，单端喇叭式，双端喇叭式，平行错开式和上、下错 开式等形式 将岛式站台及侧式站台同设在一个车站内，常见的有一岛一侧，或 岛、侧混 一岛两侧形式。此种车站可同时在两侧的站台上、下车。共线车站 合站台 往往会出现此种形式
明 挖 法
走行式 龙门吊
锚杆 连续墙
组合型 钢支撑
盖 挖 法
钢管柱
暗挖法
（三）
施工方法 明挖法 优点
3种施工方法的优缺点
缺点 施工场地要求高，对城市交通影响较 大。 混凝土结构的水平施工缝的处理较为 困难；盖挖逆作法施工时，暗挖施工 难度大、费用高；每次分部开挖与浇 筑或衬砌的深度，应综合考虑基坑稳 定、环境保护、永久结构形式和混凝 土浇筑作业等因素来确定。 不允许带水作业，大范围的淤泥质软 土、粉细砂地层，降水有困难的地层 不宜采用此法；采用浅埋暗挖法要求 开挖面具有一定的自立性和稳定性。
竖向布置有水平撑、 斜撑，平面布置形式 一般为对撑、井字撑 、角撑。也有与钢筋 混凝土支撑结合使用 ，但要谨慎处理变形 协调问题
装、拆除施工方便，可周转使用，支撑中可加 预应力，可调整轴力而有效控制围护墙变形； 施工工艺要求较高，如节点和支撑结构处理不 当，或施工支撑不及时、不准确，会造成失稳
主要施工技术——支撑
主要施工技术——地连墙
施工槽段常见形式
直线形槽段
直角形槽段
拐角形槽段
丁字形槽段
十字形槽段
三折线形槽段
双折线形槽段
圆弧形槽段 Z字形槽段
主要施工技术——地连墙
超声波检测
主要施工技术——地墙围护
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主要施工技术——地连墙
地连墙成槽之前，需 完成钢筋笼的加工， 经监理工程师验收通 过方可开槽。浇筑前 测定泥浆的比重、粘 度、含砂量。第一车 砼进场后测定坍落度， 第6车砼入场后开始浇 筑砼， 6m长的标准 幅地连墙采用双导管 浇筑水下砼，以充气 球胆作为隔水栓，浇 筑的时候两只导管同 时下料。
盖挖法
暗挖法
（四）
地铁车站施工流程
地铁车站施工流程（明挖顺筑）
征地、拆迁 绿化迁移 交通疏解 管线改迁
降水井施工
围护结构施工
三通一平、大临
场地围挡
降水施工
圈梁及第一道砼 撑施工 垫层浇筑
开挖条件验收
开挖及支撑
底板防水铺设
接地网铺设
基底验收
细石保护层浇筑
底板施工
部分支撑拆除 中板施工 顶板覆土施工
（二）
地铁车站施工方法
地铁工程通常是在城市中修建，其施工方法选 择会受到地面建筑物、道路、城市交通、环境保护、 施工机具以及资金条件等因素影响。因此，施工方 法的决定，不仅要从技术、经济、修建地区具体条 件考虑，而且还要考虑施工方法对城市生活的影响。 地铁施工方法主要有：明挖法施工、盖挖法施 工和暗挖法施工。 1.明挖法 明挖法是先从地表面向下开挖基坑至设计标高， 然后在基坑内的预定位置由下而上地建造主体结构 及其防水措施，最后回填土并恢复路面。
2.盖挖法 盖挖法是先盖后挖，先以临时路面或结构顶板维 持地面畅通，再向下施工。施工基本流程：在现有 道路上按所需宽度，以定型标准的预制棚盖结构 （包括纵、横梁和路面板）或现浇砼顶（盖）板结 构置于桩（或墙）柱结构支护下进行开挖和施做主 体结构、防水结构，然后回填土并恢复管、线、路 或埋设新的管、线、路。最后恢复道路结构。盖挖 法分为盖挖顺作法、盖挖逆作法及盖挖半逆作法。 3.喷锚暗挖法 喷锚暗挖法又称矿山法。包括新奥法和浅埋暗挖 法。