桥台搭板施工技术方案

桥台搭板施工技术方案
桥台搭板施工技术方案

桥台搭板施工技术方案

一、工程概况

团山子中桥中心桩号为K128+907,3-16m,设计交角为55°,桥梁全长48m。上部采用预应力空心板梁,下部结构采用重力式桥台,柱式墩,钻孔灌注桩基础。全桥共有搭板4个,每个搭板尺寸为长度8m×宽度10、75m×厚度0、35m。

二、工期及人员安排

1、工期安排

桥台搭板施工工期计划为10天,其中前期准备1天,施工期8天,后续收尾1天。2、人员安排

搭板施工共安排人员15人,其中现场技术负责人1名,测量人员1名,结构施工人员13人。

三、施工技术方案

1、施工准备

先进行施工放样,确定搭板得位置并标出,按照放样点位定出模板位置,用水准仪测量出搭板顶高程;现场测量完成后报工程部复核。

2、模板

模板与钢筋安装工作应配合进行,妨碍绑扎钢筋得模板应待钢筋安装完毕后安设。

安装模板时,应防止模板位移与凸出等变形。复核无误后经检验合格后,方可立模。为增加模板刚度,减少结构变形量,模板外加设间距1m得水平双排横杆,用蝶形卡与模板连接牢固,再在横杆外加竖向双排、间距1m得竖杆。以防止砼振捣过程中发生“跑模”现象,影响砼得外观质量。模板立好后按要求检查其位置、尺寸、稳定性及各种预埋件得设置情况,监理工程师认可后方能进行下道工序施工。

3、钢筋加工及安装

钢筋加工

(1)进场钢筋必须按不同钢种、等级、牌号、规格分别堆放,不得混杂,并设有识别标志;同时要抽样进行力学性能检测,合格后方可用于施工。

(2)钢筋使用前表面应干净、无锈,如有油渍、漆皮等应清除干净。

(3)钢筋加工设置集中加工场,加工场地要硬化,搭设钢筋加工棚,现场加工成品集

中堆放,各种型号及位置得钢筋要明显分开,实施“下垫上盖”措施,避免钢筋锈蚀,影响工程质量。

(4)钢筋焊接采用电弧焊,采用双面焊缝时接头得长度不小于5d,采用单面时,焊缝接头得长度不小于5d(d钢筋直径),钢筋搭接端部应先预弯,保证焊接钢筋

成品轴线在一条直线上。钢筋焊接技术工人有上岗证,施工前先试焊试件,经试验合格后,再正式施焊。

钢筋安装

(1)钢筋骨架绑扎结实,并有足够得强度,在砼浇筑过程中不发生松动。

(2)主线跨大纳改线桥搭板主要用得钢筋为HRB335Φ25、HRB335Φ20、HRB335Φ16、HRB335Φ12、HPB235Φ8,钢筋绑扎数量及位置应符合施工图纸得要求,钢筋与模板之间要设置塑料垫块,以保证钢筋保护层得厚度,防止发生漏筋现象,确保砼外观色泽一致。

4、混凝土浇注

混凝土统一由拌合站集中拌合,混凝土罐车运输。混凝土送入模后,采用插入式振动器振捣。振捣时振动棒应与模板保持5-10cm距离,先四周均匀插捣,快插慢拔,振捣至混凝土停止下沉,不再冒出气泡,表面呈现平坦、泛浆,即振捣密实。振捣时应避免振动棒碰撞模板、钢筋。根据搭板设计,可一次浇筑成型,并浇筑至设计标高。

5、养生

搭板浇筑完成后,待强度达到设计要求得75%以上方可拆除模板,模板拆出后应及时养生,确保混凝土表面保持湿润状态。养生七天以上,直至混凝土强度达到设计要求。四、质量方针及保证措施

(一)、质量目标

开工必优,一次成优,合格率100%,优良率95%以上。创全线优质样板工程。(二)、保证措施

1、健全质量保证体系,严格质量管理制度,做到优必奖,劣必罚。

2、推行ISO9000族系列国际标准,按编制得质量管理手册做好各项工程得质量工作。推行全面质量管理,实行项目分解及目标管理。加强对“QC”小组得领导,对重大技术问题组织“QC”小组攻关,并强化施工与科研相结合,积极推广新技术、新工艺、新材料。

3、严格施工前得技术交底,对作业人员定期进行质量教育与考核,教育作业队人员应严格按设计及规范要求施工,确保工程质量。

4、严格控制施工工序,上道工序不合格决不进行下道工序,严格执行“三检”制度,即施工队自检、技术复检、监理工程师检查,对于特别工序实行岗位责任制,使每个过程

均受控。

5、规范化管理,就是保证质量得有效手段,坚持作业人员持证上岗制,工地作业人员持牌制,质量“三检制”:自检、互检、专检。质量“三工序”制:检查上道工序质量,保证本道工序质量,创造或提供为下道工序得质量条件。

6、实行工程质量持牌管理,增强施工人员责任感。将工程规模,开工日期,质量目标,岗位负责人一一明示,以利于增强透明度与责任感。

7、严把原材料采购、进场、使用、检验关。

(1)进场材料必须有出厂合格证及质量保证书,无合格证得材料不行进入工地。

(2)每批进场得水泥要提供供货抄件,说明厂名、水泥品种,标号、数量与出厂日期,并要提供出厂合核证及试验报告。每批水泥进场后,要对水泥作抽样检查试验,如试验不合格,严禁使用。

(3)细骨料应按规定作筛分试验,符合要求再使用,并且不得含团块、软质或针片状颗粒、粗骨料必须作筛分与强度试验,符合要求后才能使用。

(4)砼及砂浆拌合用水,必须进行有害物质化学分析,水质化验符合要求,方可使用。

(5)运到工地得每批钢筋都必须抽样试验。试验按国家标准或工程师同意得试验规程进行,包括强度、伸长率与弯曲试验。试验必须符合要求,若不符合要求,不得使用或经试验后降级使用。

8、灌注砼应在无雨天施工,若施工中遇到大雨要马上覆盖已灌注得砼,以保证砼灌注质量。若气温较高时,要对灌注完成得砼表面以草帘覆盖并洒水保持其湿润来进行养生,养生期一般不得少于7天。

9、施工资料与施工进度同步,做到工完,资料清,实事求就是。

10、砼振捣在钢筋密集得地方要振捣充分,保证砼密实。强度未达到规范规定得强度不得承重或拆模。

11、服从业主,尊重监理。

五、安全目标及措施

(一)、安全目标

无任何伤亡及机械事故。

(二)、安全措施

1、抓生产,首先抓安全,建立安全保证体系,严格安全管理制度,做到违规必纠,有章可依。

2、对安全生产得有关规定,利用各种宣传工具,采取多种形式,教育职工树立安全第一得观念,强化全员安全意识。

3、落实承包责任制,单位第一管理者对本单位安全生产全面负责,职权明确,责任到人。把安全生产与每位职工得切身利益挂起钩来,对安全生产中作出突出贡献得人员进行重奖。

4、安全第一、预防为主,必须配备足够得防护用品,加强劳动保护。根据国家、部、局有关文件,开展好“百日安全无事故”、“安全月”等活动。坚持周一安全讲话,班前安全讲话,周末安全检查,设立安全监督岗,发现问题及时处理。

5、所有临时结构必须进行安全技术交底,使操作人员明白操作要领,熟悉各个环节。大型结构必须进行安全鉴定,鉴定验收合格后方可投入使用。大型设备进场前对机械运转、便道进行保养与调查,确保安全。

6、各种施工机械必须有安全操作牌,使所有操作人员能按安全操作规程操作。定期进行安全大检查,检查出来得事故隐患要书面通知作业班组,并及时消除隐患。

7、按照“三不放过”得原则处理所发生得事故,使职工吸取事故教训,防止类似事故再发生,对新工人进行‘三级教育”,特种作业人员必须进行专门培训,合格后发证,严禁无证上岗。

8、进入工地必须戴安全帽,高空作业必须系安全带。做好工地用电管理,电器开关必须设防雨棚,配触电保护器。卷扬机提升时设联系信号,由专人指挥,严禁违章指挥、违章作业。

9、所有支架及提升设备须经检算与验收后方可使用。

10、严格遵守公路交通制度,跨公路施工设施工标志。

六、文明施工及环境保护措施

1、建立健全管理组织机构。工地成立以项目经理为组长,各部长与生产班组为成员得文明施工与环保管理组织机构。

2、强教育宣传工作,提高全体职工得文明施工与环保意识。

3、制定各项规章制度,并加强检查与监督。

4、合理布置施工场地,合理定置各种施工设施。

5、挖基土用自卸汽车车集中外运到指定地点。

6、减少施工中得噪声与振动,不扰民,对现场得便道经常洒水,以减少粉尘。

桥头搭板施工方案

金钟山中桥0#桥台桥头搭板施工方案 一、工程概况: 本道路工程中施工的金钟山中桥中心桩号K5+672,起点桩号K5+652,终点桩号K5+692,桥梁全长40米,本桥平面位于直线上,桥面横坡为双向2%,纵断面纵坡-0.3%,下部结构桥台采用轻型桥台,桥墩为桩柱式一体墩,全桥正交;上部构造 200×150×44型板式橡胶支座,预制安装,下部构造采用现浇施工;桥台采用GJZF 4 桥墩采用GJZ200×150×42型板式橡胶支座,0、2号桥台采用D40伸缩缝。 桥梁搭板采用钢筋砼施工。 桥梁搭板主要工程数量:C30混凝土33.15m3 施工工期:年月日至年月日。 二、人员情况 1、现场管理人员安排: 人员匹配表 三、桥头搭板施工方案 1、钢筋制作安装 搭板钢筋应具有出厂质量证明书,在使用前应将表面油腻、漆皮、鳞锈等清 除干净,然后再按设计要求下料加工。 钢筋在加工场地集中加工,加工应严格按设计图纸对钢筋放样,加工成型备用。钢筋绑扎应按图纸要求进行绑扎。钢筋长度、间距等应满足设计和规范要求,并保证纵、横向钢筋直顺。搭板钢筋共两层,下层纵向钢筋为Φ22,上层纵向钢 筋为Φ16,绑扎是严格控制上下层钢筋的间距和保护层厚度。

在钢筋安装完成之后,须由监理工程师对钢筋数量、规格、平面位置、尺寸等进行检查,并用精密水准仪对标高进行复核,确保各点高程符合设计要求,检查合格之后方可进行下道工序的施工。 2、模板 模板在安装前先检查模板的平整度及刷脱模剂的情况是否良好,模板表面是否干净。 模板应具有良好的强度、刚度和稳定性,保证现浇混凝土前后模板表面的平整度。模板采用组合钢模、人工安装。模板安装尺寸精度要符合规范要求、拼接缝用胶粘止浆带,以防露浆。两模板高差不得超过2㎜。应确保模板不变形、不移位,从而保证混凝土外观质量。模板安装完成后检查其标高、平面位置、尺寸、垂直度、钢筋保护层厚度等。 3、混凝土浇筑 浇筑混凝土由桐梓跃华建材有限公司商品砼供应,由混凝土搅拌车运输至施工现场。浇筑过程中派专人观察模板固定情况。浇筑砼时,应严格控制砼顶面的高程,使成型后的砼顶面标高符合设计要求。 (1)浇筑前,清理模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢。 (2)浇灌时,随时检查混凝土的均匀性和坍落度。 (3)混凝土的浇筑应连续进行,如因故必须间断时,其间断时间应小于混凝土的初凝时间。 (4)混凝土浇筑完成后,对混凝土裸露面应及时修正、抹平。待混凝土稍硬后拉毛。当裸露面积较大或气候不良时,应加覆盖物防护。 (5)振捣采用插入式振捣器,浇注时使用吊斗或溜槽,严格控制砼直落高度不超过2m,同时注意浇筑速度。振捣时应符合下列规定: ①使用插入式振动器时,移动间距不应超过振动器作用半径的1.5倍。每一处振动完毕后,边振动边徐徐提出振动棒;避免振动棒碰撞模板、钢筋及其他预埋件。 ②对每一振动部位,必须振动到该部位混凝土密实为止。密实的标志是混凝土停止下沉、不再冒出气泡、表面呈现平坦、泛浆。 4、拆模

桥台施工方案讲解

桥台施工方案 1编制目的及编制依据 1.1编制目的 明确桥台施工工艺、操作要点和相应的工艺标准,指导、规范桥台施工。 1.2编制依据 《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041--2000) 《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1--2004) 《大理-丽江高速公路8合同两阶段施工图设计》

桥台施工方案一.施工工艺流程 桥台施工工艺流程图如图5-1所示: 图5-1 桥台施工工艺流程

二.施工前准备 (1)进场材料检验,所有进场材料必须附带厂家出厂合格证;经试验室进行材料的性能检验合格后方可投入工程施工。 (2)做好机具设备的入场准备工作。 (3)编制桥台施工技术方案并上报监理工程师批复。 (4)由工程管理部组织进行桥台施工技术交底。 (5)试验室在桥台开工前进行桥台混凝土和砂浆施工配合比试验,试验结果上报监理工程师批复。 三.基坑开挖 一,主要步骤 (1)道路修筑、场地平整 根据现场实际情况,进行施工场地平整,需修筑桥台施工时临时道路,临时道路填筑用挖方路基山皮石,保证吊车、混凝土运输灌车、装载机、施工指挥车辆能够安全、顺利通行。 (2) 测量放样 基坑开挖的总体思路是:根据桥梁施工图纸,首先由测量技术员放样出桥台边线和基坑开挖线,再由挖掘机配合人工进行基坑开挖。 根据《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)中的相关要求,结合本工程范围内的地质勘查资料,挖色段地形较复杂,开挖边坡放线参照表6-1。 表6-1 基坑坑壁坡度表 坑壁坡度 坑壁土 基坑顶缘无载重基坑顶缘有静载基坑顶缘有动载砂类土1:1 1:1.25 1:1.5 卵石、砾类土1:0.75 1:1 1:1.25 粉质土、粘性土1:0.33 1:0.5 1:0.75

桥台枕梁、搭板施工方案

桥台枕梁、搭板施工方案

编号: 南宁市龙湖路工程 桥台枕梁、搭板专项施工方案 编制人:____________________ 审核人:____________________ 批准人:____________________ 单位名称:广西市政工程集团有限公司 编制日期:二〇一七年十月一日

一、编制依据 (2) 二、工程概况 (2) 2.1、基本情况 (2) 2、施工平面布置 (2) 三、工期计划及主要材料 (2) 3.1、主要材料(附表一) (2) 3.2、工期计划 (2) 四、施工方案 (2) 4.1、施工工艺流程 .................................................................... 错误!未定义书签。 4.2、施工准备 ............................................................................ 错误!未定义书签。 1)施工现场准备 .................................................... 错误!未定义书签。 2)技术准备 ............................................................ 错误!未定义书签。 3)材料准备 ............................................................ 错误!未定义书签。 4)施工测量准备: ................................................ 错误!未定义书签。 5)人员准备: ........................................................ 错误!未定义书签。 4.3、施工方法 ............................................................................ 错误!未定义书签。 4.5、检查验收 ............................................................................ 错误!未定义书签。 五、质量保证措施 (6) 5.1、质量目标 (6) 5.2、承台施工质量目标分解: (6) 5.3.质量保证体系: (7) 5.4、技术保证 (7) 5.5、质量控制 (7) 5.6、混凝土浇筑雨季施工质量保证措施 (9) 六、文明施工环境保护措施 (9) 6.1、安全施工、文明施工保证措施 (9) 6.2、安全保证措施 (12)

桥台基础施工方案

重庆市公路工程(集团)股份有限公司威钢一号桥工程项目部 桥 台 深 基 坑 专 项 施 工 方 案 编制人: 审核人: 编制日期:年月日

桥台深基坑专项施工方案 一、概述 方案是针对于四川省内江市威远县连界镇威钢有限公司厂区一号桥A0和A4桥台基础基坑开挖施工处理措施。A0、A4桥台匀为扩大基础U形类桥台,其中A0最大深度14m,最浅深度为10m,基底共分为三级不等高台阶,每级台阶长7m,宽6.13m;A4桥台最大深度16m,最浅深度11m,共分为四级台阶,每级台阶长5.25m,宽6.13m。 二、地质、地震、气候、水文等自然特征 1、地形、地貌:桥台位区植被茂盛,属地山谷地貌。坐落于宝溪河两岸“V”字形谷顶边,河流走向为南西—北西向,河床宽约10m,河床面较平缓,其河床地面最小标高为564.10m,河水流速介于0.50m/s~2.70m/s。宝溪河左岸相对宽缓,高程介于640.23m~565.65m,高差约75m,坡度19°~52°;右岸陡峻,高程介于650.89m~565.65m,高差约85m,坡度32°~75°。 2、地质:桥台址区地处新构造活动微弱的均衡缓慢抬升区,西部龙泉山断褶带与南部威远旋钮状构造影响较小,无深大裂缝通过,地层产状较平缓,岩层倾向270°~295°,倾角3°~60°。主要工程地质问题为第四系残坡积中夜限粘质土、第四系崩坡积小块石夹土及三叠系须家河组的砂岩、泥质砂岩。 3、地震:桥位区覆盖层较薄,地质结构简单,岩层产状平缓,处于建筑抗震有利地段。威远地区的抗震设防烈度为6度区设计地震分组为第一组,设计基本地震加速值为0.05g,设计特征周期0.35s。根据《市政工程勘察规范》CJJ56-94表2.0.4,该场地属Ⅲ类建筑场地。 4、气候:该场地处于四川中部,属亚热带湿润气候,四节分明,夏季较长,冬季较短,具气侯温和,湿度大,雨量充沛,无霜期长的气候特点。年平均气温14°C~17°年平均降雨量可达1620.00mm,日

桥头搭板施工方案

桥台搭板施工组织方案 一、编制说明 1、1、施工合同及附件(含工程质量责任合同与安全施工合同以及评标期间与合同谈判过程中得澄清文件与补充资料); 1、2.招标文件中得《合同条款》、《技术通则》及业主管理文件汇编; 1、3、业主提供得设计施工图纸; 1、4、交通部现行桥梁施工技术规范、规程、验标等技术性法律、法规文件; 1、5、现场调查所得得有关资料。 二、工程概况 QU NI MADA大桥(右3)桥台搭板设计宽度为12m,长度6m,厚度30cm,采用C30钢筋混凝土结构,每个搭板工程数量为C31:21、6m3,钢筋25565、8kg。 三、施工方案 总体施工方案:在完成台后回填,经检查满足要求后,铺设碎石垫层进行调平,在调平层上放样绑扎钢筋,安装模板,浇筑30cm厚C30钢筋混凝土搭板,采用整体施工。 3、1施工工艺流程 测量放样→基底整平→碎石垫层→绑扎钢筋→支模板→浇筑混 凝土→养生 3、2 样, 除干净。

3、3钢筋施工 搭板钢筋主要为Φ12、Φ16、Φ22,钢筋按照施工交底与技术规范要求,在钢筋加工棚内制作成品。现场在搭板基底根据钢筋布置图进行放样。绑扎钢筋时根据搭板钢筋布置图定出每根钢筋尺寸、形状与安装位置,纵横向钢筋跳点绑扎,绑扎无松动。 3、4模板安装 模板安装前必须进行涂刷脱模剂,模板安装后。模板得接头处要平整、防止漏浆。 3、5混凝土得浇筑 混凝土拌合站搅拌,混凝土运输车运输至现场,插入式振动棒振捣。 搭板顶面混凝土采用刮杠将大面刮平,再配合人工抹面进行收光。 混凝土初凝后,安排人员对搭板顶面进行刷毛,已露出错骨料为宜。 3、6 养生 混凝土上表面终凝后应立即覆盖土工布并洒水养生,并不少于7天,在达到设计强度前不允许任何机械车辆在上面通行。 四、施工技术要求 4、1、所用得水泥、砂、石、水与外掺剂得质量与规格必须符合有关规范得要求,按规定配合比施工。 4、2、桥头搭板换填后得地基得强度与压实度必须满足要求。 4、3、不得出现露筋与空洞现象。 4、4、在搭板铺装钢筋网前,应将地面顶面清理洗干净。 4、5、用水准仪将搭板得设计高程测设出来,然后用钢筋头加密

桥台施工技术方案

桥台施工技术方案 一、前期准备 1、对承台立柱的交接面,做好施工缝的处理。凿毛,用水冲洗来清除积水。 2、在承台内埋设必要的固定立柱模板用的φ28钢筋。 3、搭设脚手架,支架采用φ48钢管扣件组合。 二、模板制作 采用δ=6MM钢板,加角钢围柃,由两半圆组合而成,其刚度及断面应符合规范要求。 三、立柱定位、高程控制 根据测量提供的轴线、水准测点,在承台上弹出立柱控制线和标出标高控制点。 四、立柱钢筋 1、钢筋绑扎前必须把立柱与承台接触面浮浆和松动石子凿除,露出砼中粗骨料,用水冲洗干净,同时把承台面立柱预留筋刷干净。 2、部分立柱较高必须分次到位,所以需竖向主筋的连接采用压力熔渣焊或挤压套筒连接的新工艺,确保连接质量。 3、为防止钢筋骨架变形,箍筋除按图纸绑扎外,间隔1.5M左右点焊搭接主筋。 4、钢筋布置就位后,按规范进行验收,发现不符和要求及时整改,并填写自检单。 五、立柱模板安装与拆除 1、立柱模板按分段浇捣长度在地面上一次拼装成型,拼缝内夹定型橡胶密

封,拼装后用腻子拼密批平。模板表面刷地板蜡后再面刷脱模剂。 2、成型后模板用吊车配合安装,水平位置按控制线,垂直度用经纬仪控制,并用钢丝绳为攀线,在立柱四边一端固定与模板一端固定于地锚,通过花兰螺丝调整模板至垂直,地锚采用脚手架钢管入土1M,必须坚固稳定。同时在承台内预埋φ28钢筋,以用做固定立柱模板。 3、拆模时要求砼强度达到C15,以砼试块报告为准。为保证清水砼质量,拆模时要求不得强行拉撬模,以防损伤清水砼表面光洁。 4、拆下的模板由专业人员保养,清除表面砼斑,用砂皮修整模平面,并整修几何尺寸,确保模板正常周转使用。 5、暂时不用的模板应堆放整齐,并按要求支点位置搁置楞木,避免模板翘曲。 六、立柱砼浇捣 1、立柱砼采用泵送商品混凝土。砼搅拌车水平运输,砼泵车泵送至灌注位置。 2、砼浇捣前,对模板拼缝进行特别检查,并做好新老砼接浆。 3、浇砼时,设置串筒或等同装置垂直向下送料。考虑立柱高度较高时,浇筑砼时人员进入立柱操作。送料及振捣分层进行,分层厚度30cm。插入式振动器按有效直径60cm分布,同步施工,每浇筑一层,提升一层,振捣上层时插入下层5—10cm,操作上要求快插慢拔,尽量避免碰撞钢筋模板。砼需振捣到停止下沉无显著气泡上升,表面平整一致,呈现薄层水泥浆为止。 4、立柱拆模后,立柱外包覆塑料薄模,以达到保温、保湿养护的目的。

桥梁扩大基础施工方案 (2)

扩大基础施工方案 一、工程概况 1、沙窝东桥概况 本桥跨越大石河,位于左支河道桥中心桩号16+795,桥位处河道采用梯形断面,第2跨桥下设计有坦克路,坦克路中心位置设计净空5米,桥梁设计为 5-16m预应力钢筋混凝土简支空心板梁,桥梁中心与河道中心交角为90°,桥梁全宽8.5m,其中车行道宽6m,两侧各设1.25m人行道、栏杆。 1.1.1上部结构 上部采用预应力钢筋混凝土简支空心板梁,空心板梁梁长15.96m,梁高 0.8m,单片预制中梁宽1.24m,预制边梁宽1.745m,湿接缝宽0.1m,每片空心板梁设置2道端横梁,全桥共10片边梁,20片中梁。 1.1. 2.下部结构 桥墩采用柱式墩、扩大基础,桥台采用重力式U型桥台,桥墩扩大基础采用钢筋混凝土基础,墩台基础均采用C25混凝土。扩大基础底要求座落于③3砾岩上,地基承载力不小于400KPa。 1.1.3.附属构造 1)桥面铺装设计为40mmAC-13沥青混凝土 +50mm AC-20沥青混凝土+改性沥青防水涂料层+80~149mm C50混凝土桥面现浇层。 2)栏杆、地袱石均采用一级青白石,立柱、栏板与地袱石采用榫接。 3)排水设置:地袱预留孔,后塞铸铁写水管,将桥面水直接排入河道。 4)支座:墩台均采用GJZ180×250×42板式(天然胶)支座。 5)人行步道:人行步道采用60mm厚步道砖(不透水)+20mm厚1:2水泥砂浆铺设,步道砖下采用LC20轻质混凝土填充,路缘石采用花岗岩路缘石。 6)桥头搭板:桥头处采用8m长的钢筋混凝土搭板,搭板下铺设两层二灰稳定碎石(单层厚150mm),压实度不小于98%。 7)河道铺砌:河底及河坡采用400mmM7.5浆砌片石+ 200mm砂砾垫层护砌,上下游各护砌15米。 8)桥头引路:桥面设计标高高于现状两侧道路,桥梁两侧各设15m长引路与原路顺接,顺接纵坡不大于5%,路面结构采用40mmAC-13 +乳化沥青黏层油+50mm AC-20沥青混凝土+1cm下封层+乳化沥青透层油+两层150mm二灰稳定碎石。 2、适用范围 适用于房山区大石河综合治理工程(一期)施工第七标段沙窝东桥桥梁的明

桥台搭板施工技术方案

桥台搭板施工技术方案 一、工程概况 团山子中桥中心桩号为K128+907 3-16m,设计交角为55°,桥梁全长48m上部采用预应力空心板梁,下部结构采用重力式桥台,柱式墩,钻孔灌注桩基础。全桥共有搭板4个,每个搭板尺寸为长度8mx宽度10.75m X厚度0.35m。 二、工期及人员安排 1 、工期安排 桥台搭板施工工期计划为10天,其中前期准备1 天,施工期8天,后续收尾 1 天。 2、人员安排 搭板施工共安排人员15人,其中现场技术负责人1 名,测量人员1 名, 结构施工人员13人。 三、施工技术方案 1 、施工准备 先进行施工放样,确定搭板的位置并标出,按照放样点位定出模板位置,用水准仪测量出搭板顶高程;现场测量完成后报工程部复核。 2、模板 模板和钢筋安装工作应配合进行,妨碍绑扎钢筋的模板应待钢筋安装完毕后安设。 安装模板时,应防止模板位移和凸出等变形。复核无误后经检验合格后, 方可立模。为增加模板刚度,减少结构变形量,模板外加设间距1m的水平双

排横杆,用蝶形卡与模板连接牢固,再在横杆外加竖向双排、间距1m的竖杆。以防止砼振捣过程中发生“跑模”现象,影响砼的外观质量。模板立好后按要求检查其位 置、尺寸、稳定性及各种预埋件的设置情况,监理工程师认可后方能进行下道工序施工。 3、钢筋加工及安装 钢筋加工 (1 )进场钢筋必须按不同钢种、等级、牌号、规格分别堆放,不得混杂,并设有识别标志;同时要抽样进行力学性能检测,合格后方可用于施工。 (2)钢筋使用前表面应干净、无锈,如有油渍、漆皮等应清除干净。 (3)钢筋加工设置集中加工场,加工场地要硬化,搭设钢筋加工棚,现场加工成品集中堆放,各种型号及位置的钢筋要明显分开,实施“下垫上盖” 措施,避免钢筋锈蚀,影响工程质量。 (4)钢筋焊接采用电弧焊,采用双面焊缝时接头的长度不小于5d,采用单面时,焊缝接头的长度不小于5d(d钢筋直径),钢筋搭接端部应先预弯,保证焊接钢筋成品轴线在一条直线上。钢筋焊接技术工人有上岗证,施工前先试焊试件,经试验合格后,再正式施焊。 钢筋安装 (1)钢筋骨架绑扎结实,并有足够的强度,在砼浇筑过程中不发生松动。 (2)主线跨大纳改线桥搭板主要用的钢筋为HRB33盘25、HRB33④20、HRB33盘16、HRB33盘12、HPB23殛8,钢筋绑扎数量及位置应符合施工图纸的要 求,钢筋与模板之间要设置塑料垫块,以保证钢筋保护层的厚度,防止 发生漏筋现象,确保砼外观色泽一致 4、混凝土浇注

桥台锥坡施工方案

桥台锥坡施工方案 编制:_________________ 审核:_________________ 审批:_________________ 一、编制目的及编制依据 1.1编制目的 为了确保某合同段范围内某特大桥锥坡施工在质量、进度、安全、文明、环 保等方面施工目标的顺利实现,规范项目施工管理行为,参某高速合同文件、设计文件及相关的技术标准、规范等,特制定本施工方案。 1.2编制依据 1、某段(k11+000?k17+255)施工设计图 2、《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041—2000) 《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1 —2004)

《公路工程技术标准》(JTG B01— 2003) 《公路工程地质勘测规范》(JTJ 064 —98) 《公路工程地质勘测规范》(JTJ 064 —98) 《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63- 2007) 《公路圬工桥涵设计规范》(JTG D61—2005) 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004) 3、其它相关文件资料 二、工程概况 2.1工程概况 某特大桥位于某位置,桥梁跨越双U型山谷,河床宽,山势陡,山谷深达 60m桥位所处地质以硬塑状粉质粘土及弱胶结泥岩为主。 左右线共4个桥台,桥下锥坡及桥头路基10m范围内采用预制实心C25混凝土六棱快进行防护,锥坡基础采用C20现浇混凝土,锥坡锥体顶50cm采用C20 现浇混凝土做压顶,桥下锥坡坡度为1:1.5。 三、人员、机械配置

量如下: 劳动力安排计划表 (2)机械设备 为满足施工要求,本工程配备主要机械设备如下: 主要配备的施工机械设备表 四、施工方法及工艺

桥头搭板的有关知识

桥头搭板知识 刚性桥台结构与柔性路堤在行车荷载反复作用下,由于人工填土变形或天然土基的固结沉降等因素产生的较差异沉降将造成桥头跳车。桥头跳车不仅直接影响行车的舒适性,增加行车风险,同时车辆在桥头的频繁刹车、制动、冲击也加剧了伸缩缝两侧路面的损坏。因此,解决桥头跳车一直是高速公路设计中很受重视的难题。 一、改进设计的思路 处理桥头跳车的方法很多,如:台后换料、提前予压、复合地基、土工格栅、加筋桥台等,而设置桥头搭板是最普遍的做法,河北省基本上全部采用了桥头搭板处理方案。 几年来,对桥头搭板及伸缩缝的构造设计普遍沿用一种传统习惯做法,即:在主梁与桥台背墙间设伸缩装置,而在背墙后面的牛腿上搁置桥头搭板,搭板与桥台背墙间形成构造上的通缝。实际工程调查证明这种构造型式使用效果不理想,不能有效解决桥头跳车,有必要进行改进。笔者在分析原构造设计弊端的基础上,提出了将桥台伸缩缝与台后搭板联合进行设计的新思路。 二、桥头搭板构造分析 目前桥头搭板通用的构造型式主要弊端有以下几方面: 1、桥台背墙与搭板端之间存在一条横向贯通的硬接缝,虽然要求施工时在接缝中填充沥青麻絮作为隔水材料,但在实际使用中由于接缝处的胀缩变形、板端转动,极易造成沥青砼铺装层的破坏。这种破坏的结果是路面开裂,地表水沿接缝下渗直接冲蚀台背填土,使得台背%%填土松软变形或流失淘空,造成该处路基发生沉降,搭板下出现空洞。 2、搭板尾端的沉降将使前端产生转角和竖向变位,使接缝两边形成高度差。由于该缝与伸缩缝间距距离很短,汽车快速经过此处时,会出现两次连续跳车,跨径越大,填土越高,搭板越长时跳车越明显,振动也就越大。 3、汽车在桥头处的反复刹车、制动及跳车造成的冲击荷载加剧了缝侧路面及伸缩装置的损坏。 三、搭板与伸缩缝改进构造设计 1、型式一:主梁与桥头搭板以伸缩装置相连接 改进设计的基本思路是将伸缩缝与桥头搭板联合设计,减少接缝数量。将伸缩装置设在主梁梁端与桥头搭板之间,变两条缝为一条缝。这样做使因搭板板端转角与主梁梁端转角产生的高差发生在伸缩装置的橡胶条之间,通过橡胶条的调整,从而使振动得到缓冲;同时,

重力式桥台施工方案 (2)

G317线汶川至马尔康公路改建工程项目 夹壁中桥重力式桥台施工方案 编制: 复核: 审核: 中铁隧道集团国道317汶马公路改建工程LJ7项目经理部 2009年3月5日

夹壁中桥重力式桥台施工方案 一、编制依据及原则 1、编制依据 ⑴、依据《公路工程质量检验评定标准》、《公路桥涵施工技术规范》,以及现行有关公路桥梁规范、规程、规则及标准。 ⑵、汶马Ⅱ级公路夹壁中桥施工图纸及有关设计说明,现场的地形、地貌、地质及周围环境情况。 ⑶、我单位拥有的科技工法成果和现有的管理水平、劳力设备技术能力,以及长期 从事公路建设所积累的丰富的施工经验。 ⑷、本合同段招投标文件,和已审批的实施性施工组织设计。 2、编制原则 ⑴、严格执行合同中标文件中所规定的工程施工工期,根据工程的特点和轻重缓急,分期分批组织施工,在工期安排上尽可能提前完成。施工进度安排要注意各专业间的协调和配合,充分考虑气候、季节对施工的影响。 ⑵、合理安排施工程序和顺序,做到布局合理、突出重点、全面展开、平行流水作业;正确选用施工方法,科学组织,均衡生产。各工序紧密衔接,避免不必要的重复工作,以保证施工连续均衡有序地进行。 ⑶、结合现场实际,因地制宜,尽量利用现有设施或就近已有的设施,减少各种临时工程,尽量利用当地合格资源,合理安排运输装卸与存储作业,减少物资运输周转工作量。 ⑷、坚持自始至终对施工现场全过程严密监控,以科学的方法实行动态管理,并按动静结合的原理,精心进行施工场地规划布置,节约施工临时用地,不占或少占农田,不破坏植被。严格组织、精心管理,文明施工,创标准化施工现场。 ⑸、严格执行招标文件明确的设计规范、施工规范和验收标准。 二、工程概况 夹壁中桥里程K108+539,桥梁全长70.04m,为3×30m空心板简支梁桥。横跨来苏河,以第四系漂卵石土为主。0#桥台、3#桥台设计为重力式桥台。三、重力式桥台施工 工艺流程见《明挖基础施工工艺流程图》、《重力式桥台施工工艺流程图》。①、施工准备

桥面铺装及桥头搭板

桥面铺装、桥头搭板等附属结构劳务协作协议书 甲方:湖南湘潭公路桥梁建设有限责任公司溆怀高速公路第15合同段项目经理部乙方:李新昌 根据《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国建筑法》及其他有关法律、行政法规,遵循平等、互利、自愿和诚信的原则,甲方拟将本合同段内部分桥面铺装、桥头搭板等施工项目交予乙方施工,为明确双方的权利和义务,经双方协商一致达成以下协议条款,以便共同信守。 一、合同组成及依据 组成合同的各个文件是一个整体,彼此相互结合,相互补充,如果出现含糊不清或相互矛盾的情况,由甲、乙双方协商作出调整,在此情况下,除非协议书另有规定,组成协议文件的优先次序如下: (一)本协议书; (二)甲方与业主的《合同文件》; (--)现行技术规范、规程; (四)设计图纸; (五)在实施过程增加的其他协定、监理业主指令及会议纪要; (六)溆怀公司精细化管理办法; (七)双方签订的安全生产责任状; 二、工程溉况 工程地点:溆怀高速第15合同段龙门溪大桥、中伙铺大桥、鹅水溪塘大桥、游家坳分离式立交桥。 工期要求:自签订合同之日开始至年月完工。 三、资源配置要求 1、具体资源配置在施工任务书中予以明确(其中桥面铺装混凝土振捣设备 及整平机、钢筋加工设备必须第一批进场): 2、按施工需要配置设备须到位而未到位的视合同无效.相应工作未完主要 机械设备擅自调离的,视为自动放弃合同,因此造成的一切后果自负。 四、承包范围、承包方式及工作内容 l、承包范围:溆怀高速第15合同段段龙门溪大桥、中伙铺大桥、鹅水溪塘大桥、游家坳分离式立交桥桥面铺装、泄水孔的安装就位、桥头搭板及栏杆施工。 2、承包方式:桥面铺装和桥头搭板为劳务承包;泄水孔的制作及安装为包工包料,栏杆为包劳务包模板(甲方提供构成工程实体的混凝土和钢筋外,其它为完成承包范围内工作所需的其它一切辅助材料、工具、设备和劳务等全部由乙方承担并包含在合同

高速公路桥梁桩基础施工方案

高速公路桥梁桩基础施工方案 1、桩基础施工 该方案是在地质情况复杂,水又深,在无法进行明挖扩大基础施工的情况下而采用的方法。桩基础又分为磨擦桩和支承桩。磨擦桩和支承桩的适用条件:磨擦桩适用条件:水深、地持复杂,地持钻擦资料显示五六十米深都没有遇见岩层,桩底只能以砂层作为持力层,只能以桩周的磨擦力来核算承载力。支承桩适用条件:水深、地质复杂,地质钻擦资料显示有岩石持力层,桩底嵌岩至弱凤化层2.53.5m,岩层单轴承载力不小于800kpa,并以岩层的容许承载力来核算桩的承载力。 1.1桩基钻孔施工方法 桩基钻孔一般常采用的机械有延旋钻机和冲击机,这两种机械都是将泥砂、岩石打粉碎,然后利用泥浆循环的方法,将废碴清出桩孔外。施工方法: ①搭设钻机平台,搭设的标高高于设计施工水位以上,不能因水位变化浸泡机械影响正常钻孔。一般是采钢桩钢平台。 ②打钢护筒,钢护简直径要大干桩径lOcm-2Ocm,钢护筒底要嵌入强风化岩层并 穿过软弱层,钢护筒顶标高要高于设计施工水位。钢护筒焊缝要焊牢固不能有裂纹漏水,钢护筒钢板厚度一般用8mm-10mm钢护筒的作用:墩桩位置定位,钻孔导向,桩孔内外隔开,不复水位变化影响钻孔施工(孔内水位要高于孔外水位),泥浆循环从钢护筒顶部流回泥浆池内,当钢护筒漏水或桩孔孔壁漏水,泥浆就不能循环,废碴清不出孔外,桩孔就钻不下去;桩基灌注砼时,砼面要露出水面才能干地接桩,从水底地面至水面这段,钢护筒作为模板使用。留在水下不拔出来。 ③机械钻孔;钻机平台搭好后,将钻机安装在平台上,将钻机准确就位,钻机的钻头或冲锤的中心线必须与桩孔的中心偏位。然后启动钻机钻孔。 ④循环泥浆清碴:一般配备高压泥浆泵,泥浆泵将泥浆池的泥浆通过泥浆压力管道压至桩孔内底部,泥浆将废碴粘住形成悬浮物,泥浆泵不停运转,不断给孔底施加压力,当施加的压力大于桩孔内泥浆废碴的自重时,泥浆从钢护筒顶部满出来,泥浆经过溜槽流回泥浆池内。溜槽内泥浆流速要慢,给泥浆有一定的沉淀时间,这样废碴大部份沉淀于溜槽内,人工将滞留于溜槽内的沉碴捞出槽外,使流回泥浆池的泥浆含碴率要少。泥浆的作用一般选用牯性好的土粉碎稀释,其浓度要根据实际情况,要以能将沉碴悬浮起来为宜,太浓了,在溜槽内不易沉淀不方便清碴,太稀丁沉碴悬浮不起来。泥浆的另一作用,钻机钻头的立动,将泥浆中的粘土粘固于桩孔孔壁上,起到固结孔壁,防止桩孔内的泥浆水渗漏出桩孔外,能保持桩孔内的水位高于孔外水位,泥浆的比重大于桩孔外清水的比重,形成桩扎内的水压力大于孔外的水压力,这样就不容易塌孔。如果钢护筒漏水,当桩孔外水位变化,孔内外水压力相摩时,必然会塌孔,塌孔的情况很复杂,处理塌孔的方法也很麻烦,在此不作用论述。 ⑤桩孔清孔:钻孔到达设计桩底标高后即可终孔。终孔后桩孔内沉碴较多,

桥头搭板施工

桥头搭板施工方案 一、工程概况 桥头搭板的一端搭在桥台上,另一端搭在基层上。当发生不均匀沉降时,桥头搭板可以在其范围内起到过渡作用,从而起到防治桥头跳车的效果。凌井沟1号的桥头搭板长度为8米,厚度为35cm,整体式路基搭板宽度为11米,分离式路基搭板宽度为11.25米。 0号桥台处为分离式路基,左线12号和右线13号处为整体式路基。 二、执行的标准和依据 1、《招标文件》 2、《公路工程质量检验评定标准》 3、《公路工程桥涵施工技术规范》 三、施工准备 根据规范要求,对基层顶面进行处理,将松散的部位全部清除,施工前用清水冲洗一便,并报请监理工程师验收。 四、施工方案 1.测量放样 由项目部测量组对塔板平面位置及标高进行全面检测。 2.绑扎钢筋 钢筋进场应分批验收,钢筋应有出厂合格证,并按分批进场、分批进行检验,且必须通过试验合格后方可下料加工制作。在制作前须调直除锈,钢筋表面应洁净。钢筋接头采用对焊或搭接焊,焊接接头与钢筋弯曲处不应小于10d,也不得出现在最大弯距处同一截面主筋

搭接数量超过主筋数量的50%。在钢筋加工场地按设计要求加工各种序号的钢筋或半成品,在现场进行安装。施工时首先在基层上按设计图纸弹线标出下层钢筋的纵横位置,按此位置布放钢筋,并加以绑扎固定,放置砼垫块,同时点焊固定拉杆。 3.支立模板 采用新购的大块优质竹胶板,模板的后面采用方木作为背棱进行加强。为保证拼缝的平整、严密,模板采用在场地内先按5~6m组装成块。模板后的方木要统一规则,特别是方木的高度要求一致。对高度不一致导致模板表面出现的高差可用薄铁皮进行调整。模板在使用前应进行清洁,去除表面的污迹并用洗衣粉水擦净,因模板表面较为光滑,所以内模板不用脱模剂。模板间的拼缝采用挤压玻璃胶进行补缝处理。拼缝处多余的玻璃胶用铲刀刮掉并用纱布擦净。混凝土浇注前应对所有支架支撑进行检查,所有接头必须顶紧密贴、接头过程中应安排专人对模板进行检查,发现异常情况应立即停止混凝土的浇注并及时处理。 4.混凝土施工 混凝土采用监理处批复的C30混凝土进行施工。并严格按照《公路工程水泥混凝土路面施工技术规范》的有关规定执行,砼采用拌和站集中拌和混凝土罐车运输至路基上人工配合入模。在浇注过程中严格控制混凝土自由下落高度不超过1m,为了加快施工速度,根据现场地形条件可采用溜槽浇注。砼采用水平分层浇注施工,每层厚度20cm。在砼浇注过程中安排有专人检查模板

桥台施工方案

桥台施工方案 一、编制依据: 1.罗村口~富宁高速公路工程项目《招标文件》,合 同文件; 2.罗富高速《两阶段施工图设计文件》; 3.现行规范、标准、法律和法规; 4.《公路桥涵施工技术规范》、《公路工程质量检验 评定标准》、《公路工程施工安全技术规程》及业主相 关管理制度和规定。 二、工程概况; 1、桥位处地质、气象、水文: 此桥路线所经区域一亚热带季风气候为主,具雨热同季,干冷同期,四季不明的特点。 历年平均气温为19.5度,最热月(7月)25.2度,最冷月(1月)10.8度。者桑、剥隘等海拔450m以下的河谷地带年平均气温21.8度,最高达40~42度。多年平均降雨量1196.16mm。雨量充沛,但降雨时空分布不均,雨季(5~10月)将于占全年降雨的83%。 桥位地层简单,下伏基岩为黄褐色粉砂质泥岩;黄灰色细砂岩。上覆黄灰色亚粘土,硬塑,含25~40%的泥岩碎石,

容许承载力160~210kpa,极限摩擦力50~70kpa。黄褐色粉砂质泥岩,强风化,岩芯呈碎石状,局部为土状,容许承载力350~450kpa。黄灰色细砂岩,强风化,岩芯呈碎石状,局部呈块状,容许承载力400~600kpa;虚线一下弱风化,碎块状,容许承载力600~900kpa。 2、桥台工程数量表: 0号桥台的工程数量表 7号桥台工程数量表

2.1.桥台侧墙顶部50cm现浇20号混凝土;桥长范围内无桥台侧墙处,防撞护墙下设置20号现浇混凝土基座,用于预埋护栏锚固筋。 2.2.桥台地基承载力要求不得低于260kpa。 2.3.号桥台胸墙后仰7cm;7号桥台胸墙前倾4cm。 3、施工进度安排 本工程桥台计划从4月16日开始进行施工; 根据施工总计划安排,4月16日0#桥台施工开始 至6月16日7#桥台施工完毕。 三、施工准备 1、技术准备 1.1 由项目总工程师组织工程技术人员,各职 能部门人员认真查看复核施工方案、施工设计图 及工程相关的规范、规程、标准。组织编写专项 实施性施工方案,经业主及监理审定批准后,下

桥头搭板施工工法

桥头搭板施工工法 1 工法特点 1.1 随着公路建设的逐步深入,公路建设也进入了建设的高潮。评价一条公路的使用质量和服务质量,有快速性、安全性、舒适性等指标,而是否舒适,桥头是否有跳车现象是一个很重要的评价标准。在个别软土地基地区,桥头跳车现象是一个比较常见的现象。如何解决好桥头跳车问题,是很多公路设计与建设者所关注的一个课题,其中在桥台后设置有效的搭板,是一项重要的措施 1.2 施工简单,便于操作成本低。 1.3 施工速度快效率高 1.4 机具设备简单,挪移方便,使用效率高 2 适用范围 本工法适用于我国各类桥头搭板施工。 3 工艺原理 该项施工用于防止桥段连接部分的沉降而采取的措施。它搁置在桥台或悬臂梁板端部和填土之间,随着填土的沉降而能够转动。从而车辆行驶时可以起到缓冲的作用,即使台背填土沉降也不至于凹凸不平。 4 施工工艺流程及操作要点 4.1 施工工艺流程如下图所示。

← 4.2 操作要点 4.2.1 由测量人员对搭板平面位置及标高进行全面放样。 4.2.2 桥头搭板下必须分层夯实,搭板底标高以下应做砂浆垫层,垫层厚度应根据设计规范确定。 4.2.3绑扎钢筋 钢筋尺寸按照图纸下料,在绑扎钢筋的同时安装预埋件,台背牛腿底部垫1CM厚油毛毡,牛腿以上台背部分设置油浸纤维板,搭板顶与油浸纤维板之间用沥青马蹄脂添实。钢筋在绑扎前应除锈,钢筋便面应洁净,钢筋接头采用对接焊和搭接焊,焊接接头与钢筋弯曲处不应小于10d,也不得出现在最大弯矩处同一截面主筋搭接数量超过主筋数量的50%。施工时首先在垫层上按图纸弹线,标注出下层钢筋的位置,按位置摆放钢筋,并绑扎固定,放置混凝土垫块。绑扎点焊架立钢筋,然后绑扎上层钢筋,组成钢筋网片。 4.2.4模板安装 模板在使用前应进行清洁,去除表面污渍,涂抹脱模剂。

桥梁基础专项施工方案

新建衢州至宁德铁路浙江段先期工程 桥梁基础 专项施工方案 编制: 复核: 审批: 中铁十二局集团有限公司 衢宁铁路浙江段先期工程项目经理部 二零一六年九月

目录 1、编制依据 (1) 1.1 设计文件 (1) 1.2 有关规范及标准 (1) 2、编制范围 (1) 3、工程概况 (1) 4、施工准备 (1) 5、总体施工思路 (2) 6、桩基施工工艺和施工方法 (3) 6.1 工艺原理 (3) 6.2 桩基施工工艺流程图 (3) 7、扩大基础施工工艺和施工方法 (11) 7.1 扩大基础施工工艺流程 (11) 7.2 扩大基础工艺 (11) 8、质量保证措施 (14) 8.1 质量保证措施 (14) 8.2 质量检验标准 (14) 8.3 施工需注意的质量问题 (15) 9、安全施工保证措施 (16)

9.1 模板工程施工安全措施 (16) 9.2 钢筋工程施工安全措施 (17) 9.3 混凝土工程施工安全措施 (17) 10、文明施工保证措施 (17)

桥梁基础专项施工方案 1、编制依据 1.1 设计文件 《新建铁路衢州至宁德铁路工程设计说明及图纸》 设计交底及图纸会审记录 1.2 有关规范及标准 《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ 203-2008 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB 10415-2003 《铁路桥涵工程施工安全技术规程》TB 10303-2009 《铁路桥梁钻孔桩施工技术规程》(Q/CR9212-2015) 国家现行相关施工及验收规范、规程、质量技术标准,以及浙江地区在安全文明施工、环境保护等方面的规定。 2、编制范围 本方案主要针对新建铁路衢州至宁德铁路浙江段先期工程桥梁下部结构基础施工,包括钻孔桩施工和扩大基础施工。 3、工程概况 东坞水库特大桥位于浙江省丽水市松阳县东坞村境内,全桥长532.98m (DK96+674.395~DK97+207.375);东关中桥位于浙江省丽水市松阳县东关村境内,全桥长111.23m(DK92+894.54~DK93+005.765)。 东坞水库特大桥共16孔,孔跨布置16-32m单线简支T梁;宁德台采用扩大基础,其余墩台均采用钻孔灌注桩基础,桩径采用1.0m。其中12~15号墩按柱桩设计,其余均按摩擦桩设计;柱桩23根,共计286.5m,摩擦桩64根,共计1222.5m;桥墩为单线圆端形实心墩,最高墩为17.35m;桥台采用单线T型桥台。 东关中桥共3孔,孔跨布置3-32m单线简支T梁;衢州台采用扩大基础,其余墩台均采用钻孔灌注桩基础,桩径采用1.0m。其中2号墩按摩擦桩设计,1号墩及宁德台按柱桩控制设计,其中摩擦桩5根,共计75m,柱桩11根,共计170.5m;桥墩为单线圆端形实心墩,最高墩为6.35m;桥台采用单线T型桥台。 4、施工准备

小桥桥台基础施工方案

小桥桥台基础施工方案 1、定位放样 根据地质情况严格按设计要求及施工规范定出放坡率,放出边桩,再按照基础尺寸、深度确定基坑开挖尺寸,为便于立模,一般每边加宽0.5m~0.8m。 2、基坑开挖 基础基坑开挖采用机械和人工开挖相结合,基坑开挖形式采取斜坡式。开挖时控制边坡坡度,保持边坡稳定。根据地质水文条件,采取适当的支护措施。基坑顶做成2%反坡,并疏通排水渠道,疏导水流,防止雨水或其它地表水汇集浸入基坑。坑顶缘动载或较大静载距坑顶1.0m以外,防止塌壁。基坑预留20~30cm 人工清底,以免扰动原基,基坑设置排水沟和集水井,及时清排水。基坑开挖至距基底设计标高1.0~1.5m时,按照设计地质资料核实基底地质岩性,如基底岩性与设计不符或承载力达不到设计要求时,立即报请监理工程师及设计代表提出处理意见。在处理方法确定后再进行开挖至设计标高并及时进行处理,防止因直接挖至设计标高后,因地质情况不符,等待处理意见过程中长时间晾槽而导致施工因素造成的水浸或地质风化。合格的基坑基底,在报请监理工程师复检批准后,迅速进行基础圬工施工,避免晾槽。 2.1基坑开挖施工措施 (1)坑顶四周距坑缘适当位置处设截水沟、防止雨水侵入。 (2)根据地质、气候条件确定坑顶动载位置,根据需要加宽护道、加强支护,动载距坑缘间至少备有1m宽的护道。 (3)基坑弃碴弃于指定用地范围内,并弃于百年水位线以上,弃碴脚按设计进行防护。用于回填的弃土堆至坑缘距离不小于基坑深度。 (4)开挖后及时进行灌注基础施工,避免基底长期暴露。基底地质情况与设计不符时,及时通知设计单位采取相应措施。 2.2基坑支护和排水 基坑开挖前,根据地质水文、气候等条件,制定可行性防水措施,备足抽水设备,及时排除坑内积水。基坑排水采用汇水井法,开挖中不停止抽水,抽水能力为渗水量的1.5~2倍,排出的水要防止回流、回渗。基坑开挖过程中,遇到不稳定的含水土壤,放坡开挖无法保持边坡稳定,受地形条件制约无法放坡开挖

桥头搭板施工技术方案

南通至洋口港区高速公路工程项目 承包单位江苏省交通工程集团有限公司合同号TY-22 监理单位江苏纬信工程咨询有限公司编号 施工技术方案报审表 A-3-1

钢筋混凝土搭板施工技术方案1 编制说明 1.1 施工图纸 1.2 工程承包合同 1.3 主要规程、规范、标准

2 工程概况 南通至洋口港区高速公路是江苏省“五纵九横五联”高速公路网规划中“联四”锡通高速公路的重要组成部分。路线起自宁启高速公路,经通州区西亭镇、骑岸镇、十总镇,如东县曹埠镇、掘港镇、长沙镇,止于临海高等级公路。南通至洋口港区高速公路路面工程TY-22标起点合同段桩号为K22+400,终点桩号为K36+660,全长14.26km,项目内桥梁主要有遥望港特大桥、省道223分离式立交、双沙疏浚河大桥和如东东互通。项目工程量主要为主线、匝道和服务区(停车区)贯穿车道的路面底基层(低剂量水稳)、基层、面层;服务区(停车区)广场、收费站广场路面工程;路肩与中央分隔带防护、排水设施;桥梁和明通明涵的搭板、桥面防水层(不含支线桥梁);硅芯管、收费岛等交通工程预留预埋设施。 我部计划于2014年4月20日在K34+750通道右幅小桩号搭板处进行钢筋混凝土搭板的施工,以取得本标段钢筋混凝土搭板施工中的各项施工技术参数,校验本施工工艺及方案的可行性和合理性,确定更合理的、有效的施工组织和技术方案,为后续施工做准备。 3 施工组织 根据通洋高速公路钢筋混凝土搭板施工的特点,我部安排一支专业的附属工程施工队伍来负责钢筋混凝土搭板的施工,确保钢筋混凝土搭板施工的完成。 3.1人员组织 3.1.1投入钢筋混凝土搭板施工的现场管理人员为2人,技术人员5人。 3.1.2施工人员30人 根据工程量和工期安排,共计安排施工工人30人,各工种施工人员情况如下:钢筋工5人,混凝土工18人,电工1人,机械及其他辅助人员6人。 具体施工组织机构见下框图。

桥墩桥台施工方案

第一章编制依据 1.1 编制依据 1、新建**铁路****标段施工总价承包招、投标文件、补遗(答疑)书、工程量清单等。 2、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南(TZ213-2005)》(2005.9.22实施)。 3、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准(铁建设[2005]160号)》(2005.9.17实施)。 4、《铁路工程基本作业施工安全技术规程(TB 10301-2009)》(2009.9.24实施)。 5、《铁路桥涵工程施工安全技术规程(TB 10303-2009)》(2009.09.24实施)。 6、**铁路建设“六位一体”管理制度体系。 7、****大桥设计图纸。 1.2 编制目的 为保证****大桥墩台施工在保证安全、质量的情况下顺利完成,特编制此方案。 1.3 编制范围 本方案至适用于****大桥所有墩台工程。 第二章工程概况及工程数量 2.1 工程概况 ****大桥位于XX省XX市XX县怀城镇境内,桥址处为低山丘陵地貌,植被发育,主要植被有竹等。两侧山坡桥台附近各有民房一处;山谷中地势较平坦,多为水田,有土路紧靠小里程侧山坡坡脚穿越山谷。 桥址于GDK663+878.9~GDK663+872.8处跨越土路(乡村道路),路面宽4m,与线路大里程夹角为85度。 桥址于GDK663+918.7~GDK663+916.7处跨越跨越沟,水沟宽2.5m,与线路大里程夹角为109度。 本桥为双线桥,位于曲线上,线间距4.8 m,****大桥全长167.37m,中心里程DK663+924.505,孔跨布置为4-32.0m+1-24.0m组合箱梁,全桥共4墩2台。全桥所有基础均为钻孔桩基础,承台为

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