区段站课程设计

交通运输学院区段站课程设计

指导教师评语及成绩

兰州交通大学交通运输学院课程设计任务书

所在系：交通运输课程名称：站场与枢纽设计指导教师（签名）：

专业班级：学生姓名：学号：

一、课程设计题目

区段站设计

二、课程设计的目的

1、综合运用区段站的设计理论和方法，进一步巩固所学的有关专业理论知识；

2、熟悉设计中的基本运算和有关规定，掌握车站的设计、计算、查表、绘图等基本技能；

3、培养独立思考、独立工作能力。

三、课程设计的主要内容和要求（包括原始数据、技术参数、设计要求、工作量要求等）

（一）原始数据

1、车站在线路上的位置及衔接方向

2、运量

A B C 本站计

A 6＋25＋0＋0 3＋10＋0＋0 1＋0＋0＋5 10＋35＋0＋5

B 6＋18＋0＋0 0＋5＋0＋0 0＋0＋3＋0 6＋23＋3＋0

目录

第一章原始资料分析

1.1原始资料 (1)

1.2分析 (2)

第二章车站基本布置图选择

2.1.车站类型确定

2.2.各项设备互相位置的确定·······················································2.2.1客运业务设备及客运业务运转设备·············································2.2.2货物运转设备·································································2.2.3机务设备······································································2.2.4货运业务设备·································································2.2.5车辆设备······································································2.3第三方向引入位置·····························································2.4、根据以上分析，绘出车站原则性配置············································第三章各项设备的设计和计算

3.1、各项设备数量的确定····························································3.1.1到发线的数量··································································3.2.3确定咽喉区的平行进路数量····················································3.2.4确定线路间距··································································3.2.5到发线路的分组确定到发线的使用············································3.2.6道岔、渡线、梯线的布置······················································3.2.7咽喉长度、到发线有效长、车站全长的计算····································3.2.7.1咽喉区相邻道岔间距计算···················································3.2.7.2道岔中心、警冲标、出站信号机、尽头式机待线车挡坐标的计算···········3.2.7.3线路有效长的计算···························································第四章总结

4.1、不足与遗憾·····························································

4.2、收获与体会·····························································

第五章参考文献

第一章原始资料分析

1、原始资料

1、单线铁路区段站D在铁路上的位置如下：

2、到发线有效长：850m。

3、各衔接方向限制坡度：A、B、C三方向均为6‰，其到发线有效长为850米。

4、机车类型

（1）货运机车：东风4，长度21.1m，自重135t；

（2）客运机车：东风，长度17.0m，自重124t；

（3）货车平均静载重58.0t，平均自重22.0t，货车平均长度13.85m。

5、机车交路

本站为货运机车基本段，三方向均采用肩回交路。货运机车都入段，客运机车不入段

6、行车联络方法：

（1）甲方向为继电半自动，乙方向为继电半自动。

（2）道岔操纵方式为电气集中。

（3）正线用高柱色灯信号机，站线用矮柱色灯信号机。

7、该站平均每昼夜行车量（列数）见下表。

A B C 本站计

A 6＋25＋0

＋0

3＋10＋0

＋0

1＋0＋0

＋5

10＋35＋0

＋5

B 6＋18＋00＋5＋00＋0＋36＋23＋3

注：表中数字为客+直通+区段+摘挂。 9、本站作业车：

货场、机务段各取（送）两次。 2调车机车每昼夜入段两次。 10、线路平行错移连接：R ＝600m 。

2、分析

根据原始资料，初步分析如下：

本站为三方向引入枢纽区段站。根据站坪长度为2200米，以及到发线有效长度850米，可以分析出区段站的布置形式。各方向坡度为6‰，表示没有增减轴工作。采用肩回交路，货运机车入段，客运机车不入段，在机车走行线设计等均要考虑。若设机待线，则长度应该满足DF4型内燃机车的停留条件。由于道岔操纵为大站继电集中，因此有轨道电路，计算道岔时用a 、b 而不能用a 0、b 0。此外，由该站平均每昼夜行车辆（列数）表可以计算确定区段站设备数量。计算通过能力时要考虑机务段和货物取送车及调车机车入段整备。

第二章 车站基本布置图选择

1、

车站类型确定

选用的车站配置图在长度上应与任务书中所规定的站坪长度相适应。由原始资料得知站坪长度为2200米，单线铁路，按照表1中要求，到发线有效长为850米，故该车站类型应为横列式。