群山区段站课程设计
复杂地形条件下的山区铁路站场设计
复杂地形条件下的山区铁路站场设计摘要：在复杂地形条件下山区地区修建铁路站场，设计人员需基于当地综合条件的前提下展开设计工作，这也是从根本上保证铁路站场建设质量的关键。
本文主要围绕复杂地形条件下的山区铁路站场设计进行了探讨、分析，以供参考。
关键词：复杂地形条件；山区铁路站场；设计近些年来，随着我国社会经济的快速发展，进一步推动了山区地区经济发展，故完善交通服务就显得尤为重要。
在此过程中，考虑到山区铁路地质条件具备一定的复杂性，设计人员就需充分考虑各方面因素，包括占位选择、站场布置图形等，明确最优山区铁路站场设计方案，这也是推动山区铁路工程可持续发展的关键。
1、占位选择复杂地形条件下的山区铁路站场，其站位的选择需根据当地交通、地质等情况进行明确，设计前需和政府及相关部门做好堆积工作，不仅要满足当地人们的生活需要，且也需根据该其余的地质情况，展开充分论证，从而合理、科学的进行设计。
以蓬溪至射洪南为例，设计时和常乐会让站和常乐会让北站方案展开了对比，在与相关政府部门进行数次对接后，考虑到常乐会让北站位在一级饮用水水源保护区范围内，故产后综合考虑后就选择了常乐会让站位。
成昆复线蓬溪至射洪南的蓬溪接轨站初期设计县城的距离较近，约1KM，附近成昆复现、泸蓉高速、国道等跨过，地质复杂，如若将此处作为车站则会埋下较大的安全隐患，经分析比对后，最终将距离县城3km外的地区作为了站位。
在实际的设计中，设计人员需对山区铁路经过地区情况进行分析，对于站位的选择，需展开充分论证及分析，旨在最大化降低或避免站场设计不合理情况的发生[1]。
2、站场图形基于站场设计的前提下来说，设计人员需完善相关准备工作，而站场图形就是重要工作内容，可为铁路施工的顺利展开奠定扎实的基础。
在此过程中，设计人员需充分考虑单山区地质条件、自然环境，对设计方案进行优化，也需深入分析影响线路选线的因素等，从而选择最佳站场图形，这对于控制建设成本也起着积极的意义。
中间站课程设计峨眉校区
中间站课程设计峨眉校区一、课程目标知识目标：1. 让学生掌握中间站的基本概念，理解其在整个交通系统中的作用和重要性。
2. 使学生了解峨眉校区周边的交通网络，认识中间站与周边环境的关系。
3. 引导学生掌握中间站的设施布局、运行原理和安全管理等方面的知识。
技能目标：1. 培养学生运用地图、实地考察等方法，分析中间站地理位置、交通流量等数据的能力。
2. 提高学生设计合理、高效的中间站换乘方案，解决实际问题的能力。
3. 培养学生团队协作、沟通表达的能力，能够就中间站规划提出建设性意见。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对交通运输事业的热爱，树立为社会发展贡献力量的意识。
2. 增强学生的环保意识，关注交通发展对环境的影响，树立绿色出行的观念。
3. 培养学生关注社会热点问题，具备公民责任感，关注中间站建设与发展。
课程性质：本课程以实践性、综合性、开放性为特点，结合峨眉校区的实际情况，引导学生从多角度了解中间站的相关知识。
学生特点：学生处于认知发展关键期，具有较强的求知欲和好奇心，具备一定的自主学习能力。
教学要求：注重理论与实践相结合，关注学生的个体差异，鼓励学生积极参与、主动探究，提高学生的综合素质。
通过课程学习，使学生达到预定的学习成果，为后续教学设计和评估提供依据。
二、教学内容1. 中间站概述- 中间站定义、分类及功能- 峨眉校区周边中间站分布及特点2. 中间站的设施与布局- 设施组成及其功能- 中间站布局原则及实例分析3. 中间站的运行与管理- 运行原理及组织结构- 安全管理措施及应急预案4. 中间站换乘方案设计- 换乘方案设计原则- 峨眉校区周边中间站换乘案例分析5. 中间站与周边环境关系- 交通网络与城市规划- 中间站对周边环境的影响及优化策略6. 中间站发展及未来趋势- 我国中间站发展现状及政策- 中间站未来发展趋势及技术创新教学内容安排与进度：第一周：中间站概述及分类、功能第二周：峨眉校区周边中间站分布及特点第三周：中间站设施与布局第四周：中间站运行与管理第五周：中间站换乘方案设计第六周：中间站与周边环境关系第七周：中间站发展及未来趋势教学内容与教材关联性：本教学内容紧密结合教材相关章节，以实践性、系统性为原则，有序推进教学进度，确保学生掌握中间站相关知识。
群山区段站课程设计
群山区段站课程设计1 课程设计的目的要求 1.1 目的：（1）进一步巩固所学的专业理论知识；（2）初步掌握区段站设计的主要环节，并进行坐标计算、查表、绘图等基本技能的训练；（3）培养独立思考及独立工作能力。
1.2 要求：（1）分析已知资料，确定车站原则性配置图； （2）确定车站各项设备的相互位置及数量；（3）设计车站布置详图。
并绘制比例尺平面图（1：2000）； （4）编写设计说明书。
2已知资料：（1）单线铁路区段站D 在铁路上的位置如下：（2）该站站坪长度为2500米（3）各衔接方向限制坡度：A 、B 、C 三方向均为6‰，其到发线有效长为850米。
（4）机车类型货运机车：“DF4”内燃机车 客运机车：“BJ”内燃机车 （5）机车交路本站为货运机车基本段，三方向均采用肩回交路。
货运机车都入段，客运机车不入段。
A BC（6）行车联络方法：半自动闭塞。
（7）道岔操纵方法：大站继电集中。
注：表中数字为客+直通+区段+摘挂。
（9）本站作业车货场、机务段各取（送）两次 调车机车每昼夜入段两次1 分析原始资料原始资料是进行课程设计的根据。
同学们在接到任务书后，首先应对任务书所给的已知资料进行详细的分析研究，以便了解各项资料的用途及设计中所要解决的问题。
2 选择车站配置图车站配置图的选择是设计中最重要的工作，车站配置图的合理与否，对车站作业和工程投资影响很大。
一般应根据任务书给定的原始资料，提出几个可能方案，进行详细的技术经济比较，从中选出最优方案。
由于时间关系在本课程设计中不可能进行详细比较。
因此可以根据原始资料从以下几个主要方面加以确定。
2.1 车站类型的确定根据任务书中所给的客货运量、线路的有效长度及地形条件等因素来确定所采用的车站配置图类型。
但选用的车站配置图，在长度上应与任务书中所规定的站坪（在铁路正线的平、纵断面上设置车站配线的地段）长度相适应，一般不小于下表中的数值。
2.2 各项设备相互位置的确定确定区段站五项设备的合理布置，绘一车站基本配置图，画出各项设备、咽喉区主要作业进路上的道岔和渡线，并简要说明其采用的理由。
驼峰课程设计报告 3
目录1驼峰调车场头部信号平面布置图 (1)1.1调车场头部平面设计要求 (1)1.2调车场头部平面设计的具体规定 (1)1.2.1道岔类型 (1)1.2.2道岔绝缘区段 (1)1.2.3线束的布置 (1)1.2.4减速器制动位的位置 (2)1.2.5推送线和溜放线 (2)1.2.6迂回线和禁溜线 (2)1.3驼峰调车场信号机及相关表示器 (2)1.4道岔转换设备 (3)1.5轨道电路 (3)1.6自动化驼峰监测设备 (4)1.7信号楼及室内设备 (4)1.8其它设备 (4)2驼峰信号机继电联锁电路 (5)2.1定速、加速、减速三种溜放信号 (5)2.2向禁溜线或迂回线信号 (5)2.3后退信号 (5)3车辆减速器控制电路 (7)3.1车辆减速器控制方式 (7)3.2制动和缓解电路 (7)3.3表示电路 (8)4电空转辙机控制电路 (9)4.1运营技术要求 (9)4.2道岔控制系统对分路道岔特殊要求 (9)4.3电空转辙机控制电路工作原理 (9)总结 (12)附图1信号设备平面布置图 (13)附图2驼峰信号机继电联锁电路 (13)附图3车辆减速器控制电路 (13)附图4电空转辙机控制电路 (13)1驼峰调车场头部信号平面布置图驼峰调车场头部平面设计是计算峰高和设计纵断面的依据。
头部平面的设计质量对调车作业的效率、安全和工程投资都有直接影响。
1.1调车场头部平面设计要求(1)尽量缩短自峰顶至各条调车线计算点的距离；(2)各条调车线自峰顶至计算点的距离及总阻力相差不大；(3)满足正确布置制动位的要求，尽量减少车辆减速器的数量；(4)使各溜放钩车共同走行径路最短，以便各钩车迅速分散；(5)不铺设多余的道岔、插入短轨及反向曲线，以免增加阻力；(6)使道岔、车辆减速器的铺设以及各部分的线间距等均符合安全条件。
1.2调车场头部平面设计的具体规定1.2.1道岔类型为了缩短由峰顶至调车场计算停车点的距离，并便于车场内股道成线束形对称布置，一般在调车头部采用6号对称道岔或三开道岔。
铁路山岭隧道课程设计指示书
铁路山岭隧道课程设计指示书.隧道教研室.(注：可供公路隧道设计者参考，基本方法一样。
)一、原始资料(一) 地质及水文地质条件沙口坳隧道穿越地段岩层为石灰岩，地下水不发育。
其地貌为一丘陵区，海拔约为150米。
(详细地质资料示于隧道地质纵断面图中)。
(二) 线路条件本隧道系Ⅰ级干线改造工程，单线电力（或非电力）牵引，远期最高行车速度为160公里/小时,外轨最大超高值为15厘米,线路上部构造为次重型，碎石道床,内轨顶面标高与路基面标高之间的高差为Δ=70厘米，线路坡度及平、纵面见附图，洞门外路堑底宽度约为11米，洞口附近内轨顶面标高：进口：52.00米出口:50.00米(三) 施工条件具有一般常用的施工机具及设备, 交通方便, 原材料供应正常, 工期不受控制。
附：(1) 1:500的洞口附近地形平面图二张；(2) 隧道地质纵断面图(附有纵断面总布置图)一张。
二、设计任务及要求(一) 确定隧道进、出口洞门位置，定出隧道长度；(二) 在1:500的地形平面图上绘制隧道进口、出口边坡及仰坡开挖线；(三) 确定洞身支护结构类型及相应长度，并绘制Ⅳ类围岩地段复合式衬砌横断面图一张(比例1:50)；(四) 布置避车洞位置；(五) 按所给定的地质资料及技术条件选择适当的施工方法，并绘制施工方案横断面分块图及纵断面工序展开图；(六) 将设计选定的有关数据分别填入隧道纵断面总布置图的相应栏中，并写出设计说明书一份。
三、应完成的设计文件所有的图纸均应按工程制图要求绘制，应有图框和图标。
最后交出设计文件及图纸如下： (一) 标明了洞门位置及边、仰坡开挖线的1:500洞口附近地形平面图两张，图名为“沙口坳隧道进口洞门位置布置图”和“沙口坳隧道出口洞门位置布置图”；(二) 参照标准图绘制的1:50衬砌横断面图一张，图名为“Ⅳ类围岩衬砌结构图”；(三) 隧道纵断面总布置图一张，图名为“沙口坳隧道纵断面布置图”；(四) 设计说明书一份，主要内容有：1.原始资料①地质及水文地质条件；②线路条件；③施工条件等。
山岭区二级公路常规设计教学教材
此文档收集于网络，如有侵权请联系网站删除青岛理工大学道路勘测设计课程设计院别：汽车与交通学院专业班级：12交通工程2班学生姓名：简少宇学号：201224065指导教师：张镇刘桂丽2014年 9 月 25 日目录目录 0前言 (1)一、工程概况 (2)1.1 工程说明 (2)1.2 沿线自然地理、气候、地质、水文气象等状况 (2)1.3 建设意义 (2)1.4 选线及设计原则 (3)1.5 路线方案 (3)二、平、纵、横断面设计 (4)2.1 选线 (4)2.2 定线 (5)2.3 平纵横综合设计 (6)2.4 线形与环境的协调 (7)三、平面线形设计 (7)3.1 平面设计技术指标的确定 (7)3.2平曲线计算 (8)四、纵、横断面设计 (13)4.1 纵断面线形设计 (13)4.2 纵坡设计 (13)4.3 横断面设计 (13)4.4 土石方的计算和调配 (14)五、路基设计 (16)5.1 路基设计 (16)5.2 路基路面排水设计 (18)六、致谢 (19)参考文献: (19)附录: (20)前言本设计为一段山岭区二级公路常规设计，拟建公路路段为K0+000至K2+289.123段，全长2289.123米，路面结构采用沥青路面。
整个排水系统由边沟、排水沟组成。
挡土墙采用重力式挡土墙。
本设计分为初步设计和详细设计两个阶段。
初步设计中，首先根据交通量确定道路等级，然后在1:5000地形图上确定路线，对所定路线进行方案比选，从中选择最佳方案。
详细设计从确定方案中进行平面设计，纵断面设计，横断面设计，前期工作较初步设计更具体化，此外还对路基，路面，排水，进行了详细设计。
通过这次设计不但了解建设公路的各个步骤，而且也能熟练的运用AUTOCAD、纬地等软件进行制图。
一、工程概况1.1 工程说明选定的路线按二级公路设计，路基宽度先暂定为10m，设计车速暂定为60Km/h，桩号间距20米。
1.2 沿线自然地理、气候、地质、水文气象等状况设计路段为山岭区，山岭地区，山高谷深，坡陡流急，地形复杂；但山脉清晰，为山区选线指明了方向，本文采用顺山沿水。
松岭峪地区课程设计(10000字)
松岭峪地区构造地质学课程设计第一章引言1.1 目的与要求1.通过对松岭峪地质图的综合读图分析，了解松岭峪地区的地质概况包括地貌起伏、构造类型、构造地层、形成时期等。
初步掌握褶皱、断裂、岩浆岩体、不整合接触关系的综合分析方法。
2.通过课程设计，掌握分析地质图的方法，能够分析出地质图内各种繁杂的构造形态的类型和特征，研究其时空分布规律和相互关系，进而阐述地质构造发展简史。
3. 发挥我们的空间想象能力和知识灵活运用的能力，对地质图进行细致的分析，使我们加深对课本所学知识的了解，培养地质兴趣和思考方式。
4.加强了对地质图上岩层产状要素的理解和应用5.学会地质学上基本的绘图技能，例如构造纲要图、地质剖面图等构造图件的编制，进一步明确各种图件的图式规格。
6.学会地质构造报告的编写方法，提高我们对知识的掌握和总结能力。
7.通过课程设计的过程，复习构造地质学的基本知识，掌握构造地质学的基本思维方法。
1.2 图幅名称，比例尺，图区地形地貌特征1.图幅名称：松岭峪地质图2.比例尺：1:100000（小比例尺图件）3.地形地貌特征：该图中没有地形等高线，但是图上在云岭山、红石崖、彩云岭、松岭等多个特征的地物处标注有海拔控制点，其中海拔最高处为南西方向的云岭山山顶，海拔为1320，海拔最低处应为南东的河流下游，海拔为600m 左右，估算该地区平均海拔大概为800-1000m。
另外还有一条北西-南东向的河流贯穿图的西北角至东南角，其他河流也大致成这样的方向分布在该地区。
根据这些海拔控制点和河流可以大致判断出该地区地势总体表现为：西高东低，北西—南东向的山岭与谷地呈相间分布，香溪所处地段地势最低，向两侧逐渐升高。
1.3 作业完成情况1.松岭峪地质图（涂色）（1：100000）2.松岭峪地区构造纲要图（1：100000）3.松岭峪地区地质剖面图两幅（1:100000）4.松岭峪地区地质图构造地质学课程设计报告一份（10000字）第二章 地层2.1 主要的地层主要出露的地层按年代地层从老至新依次为：震旦系（Z ）；寒武系（∈）、下奥陶统（O 1）；下-中泥盆统（D 1-2）、石炭系（C ）；下三叠统（T 1）；古近系（E ）、新近系（N ）、第四系（Q ）。
浅谈山区铁路站场设计
山 区车站 图 型 ， 地形 地 质条 件 限制 ， 受 特别 是 困难 条件 下 可不拘 泥 于 《 路 车站 及枢 纽设 计 规 范》下 称 铁 （ 站规 ） 荐 的图 型及常 规设 计 ， 推 因地 制 宜地 选 用一些 特
殊 的布置形 式 。 ２１ 单 线二股 道会让 站 图型 ．
工 区设 计 一 般 为 与车 站 纵 列 布 置 ， 图型 工 区采 本 用 横列 式 布 置 ， 牵 出线 ， 设 安全 性 较 好 ， 对 车 站两 端 针
受 隧道 及 水 库 、 流 等 限制 的车 站 ， 适应 地 形 ， 河 可 以避
开桥隧及陡坡 ， 降低 工 程 投 资 ， 可 预 留设 置 货 场 的 并
梅坎线象牙村车站 ， 近期为 ２ 条到发线 的会让站 ， 远期规划有湖雷专用线接轨。本站右侧靠山为古滑坡
地质 ， 侧 临永定 河 ， 左 其坎 市端 为深 谷 ， 州端 为高 山 ， 梅
Ｉ 势陡 竣 ； Ｊ Ｊ 站位 条件 较差 。线路 选线 时研究 了临河 上桥
图 １ 单 线 二 股 遁 会 让 站
选 择采 用适 宜 的站位 。嘉 南 线 的胡底 车站 为 ２条 到发 线 的越 行站 ， 受杏 林及 樊庄 站 间 区间 困难地 形 影响 ， 线 路选线 时研 究 了穿越 南裕 沟 村 的直线 车站 方案 及绕 毕 南裕 沟村 的曲线 站位 方案 。两站位 方 案均 有部 份位 于
桥上 ， 站 条件 困难 ， 设 考虑 到 直线 站位 方 案需拆 除 大部 分 村 庄 ， 地拆 迁 费 用 较 大 ， 实 施 比较 困难 ， 计 时 征 且 设
单线 二股 道会 让 站可 采用 图 １型 ：如正 线左 侧 为 高填 深挖 ， 到发 线 可设在 行 车室 同侧 ， 则 以减 少填挖 方
山区地形铁路站场设计要点探讨
山区地形铁路站场设计要点探讨摘要：为适应铁路设计市场的要求，文章针对东珲线部分车站的站位选择、站场图型、站内桥隧、客货运作业及场坪设计等方面进行了分析。
提出在山区铁路站场设计中应当注意的一些问题关键词：山区地形铁路站场客货运作业场坪设计新建东宁至珲春铁路位于黑龙江省和吉林省东部，自黑龙江省牡丹江市绥（阳）东（宁）线老城子沟新设东宁西站东宁端接出，向南经老黑山地区进入吉林省境内，沿珲春河经春化、下四道沟、哈达门接入吉图（珲）客专珲春北站（并站），而后线路外绕珲春市区，接入图珲线珲春西站。
线路正线全长199.8km，设计时速120km/h，是一条客货共线，铁路等级为国铁II级的单线铁路。
本线是东北东部边境道铁路通道的组成部分，本项目将黑龙江绥汾河口岸、东宁口岸及吉林珲春口岸连接起来，是我国与俄罗斯、朝鲜国际贸易大通道的重要组成部分，是典型的山区铁路。
本文结合东珲铁路站场设计，谈谈对山区铁路站场设计的几点体会。
1 站位选择的重要性站位选择的好坏，对线路通过能力、工程投资及预留远景条件有较大影响。
山区铁路站位的选择应充分考虑复杂地形、地质条件的影响，在满足通过能力的前提下，根据车站的性质及远期规模，进行多方案的比选，选择采用适宜的站位兰西林场车站为3条到发线的会让站，受区间困难地形影响，线路选线时研究了穿越兰西林场的直线车站方案及绕毕的曲线站位方案。
考虑到直线站位方案需拆除大部分村庄，征地拆迁费用较大，且实施比较困难，设计时采用曲线站位方案，其距老黑山车站40.52km，距春化车站33.65km，站间距较均衡，近期运量不大，可满足区间能力的要求。
东珲线老黑山车站，为办理客货运作业的中间站，近期设4条到发线，综合维修工区及小型货场各一处本站地处老黑山腹地，山高坡陡，因受矿区及两端长大隧道限制，可供选择的站位有限，线路选线时研究了车站靠山上桥及下山高路基两个站位方案。
考虑到老黑山有丰富的旅游矿产资源，需规划预留适当的客货运作业规模及专用线接轨的条件，而采用下山高路基站位方案，可避免车站两端咽喉区布置在桥上并预留将来扩建的条件金寨车站采用下山高路基方时，为适应地形条件又研究了货场及工区纵列布置方案及横列布置方案。
采山说课课程设计
采山说课课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能理解并掌握“采山”的相关词汇、句型和文章结构，了解山林资源的多样性及重要性。
2. 学生能够运用所学知识，对山林资源的保护与利用进行思考和分析。
技能目标：1. 学生通过小组合作，提高搜集、整理、分析信息的能力。
2. 学生能够运用所学词汇和句型，进行口头和书面的表达，提高语文综合运用能力。
情感态度价值观目标：1. 学生培养对自然环境的热爱和责任感，认识到保护山林资源的重要性。
2. 学生通过本课程的学习，激发对大自然奥秘的探索兴趣，培养积极向上的学习态度。
3. 学生在小组合作中，学会尊重他人，培养团队协作精神。
分析课程性质、学生特点和教学要求，将目标分解为以下具体学习成果：1. 学生能够熟练掌握课程中出现的生词、短语，并能灵活运用到实际语境中。
2. 学生能够运用所学知识，撰写一篇关于山林资源保护的文章。
3. 学生通过小组讨论，提出保护山林资源的具体措施，并进行口头汇报。
4. 学生在学习过程中，表现出对自然环境的关爱，积极参与各项活动，展现出良好的团队协作精神。
本课程依据课程目标，结合教材第四章“自然与人文”主题，选择以下教学内容：1. 词汇学习：掌握与山林相关的生词，如“森林、矿产、草药、生态、保护”等。
2. 句型应用：学习并运用描述山林资源的句型，如“这里有丰富的……”、“山林是……的重要资源”等。
3. 文章阅读：分析教材中关于山林资源的文章，理解文章结构，学习文章的写作手法。
4. 口语表达：通过小组讨论，让学生运用所学词汇和句型，进行口头描述和表达。
5. 写作训练：撰写一篇关于山林资源保护的文章，训练学生的书面表达能力。
6. 实践活动：结合课程内容，开展小组讨论，提出保护山林资源的具体措施。
教学内容安排和进度如下：第一课时：学习词汇，进行词汇练习。
第二课时：学习句型，进行句型应用练习。
第三课时：阅读教材文章，分析文章结构。
第四课时：小组讨论，进行口语表达训练。
铁路站场(彭山)中间站课程设计说明书
题目：中间站设计专业：铁道运输年级：姓名：学号：西南交通大学峨眉校区指导教师评语成绩指导教师（签章）年月日目录第一章绪论1.1设计目的1.2设计资料第二章站型布置及确定主要设备2.1 分析原图和设计资料要求2.2 确定站型2.3 确定客运设备2.3.1 旅客站房布置2.3.2 旅客站台布置2.3.3 跨线设备2.4 确定货运设备2.4.1 仓库2.4.2 货物站台2.4.3 堆放场2.5确定到发线数量及位置2.6 货场平面计算2.6.1货场布置图种类2.6.2 中间站货场布置2.6.3 彭山站货场平面计算2.7 确定牵出线数量及位置2.8 确定道岔辙叉号数2.9绘制车站平面示意图第三章平面设计3.1 确定设计线间距3.2确定车站信号机以及警冲标位置3.3 坐标计算3.4 线路有效长3.4.1 定义3.4.2 线路有效长计算3.5 确定进站道岔中心里程与进站信号机位置3.6 道岔数量确定3.7确定铺轨长度第四章CAD绘制彭山站布置详图第1章绪论1.1设计目的计的题目为中间站设计，即根据所给的中间站的经济技术条件以及周边环现有的车站布置图。
设计目的是为了使大家学会综合运用中间站的设计理论和方法；熟悉设计中的基本运算和有关规定；初步训练站场设计比例尺图的绘制，掌握基本的绘图技巧；建立设计中的竖向概念。
按照设计要求，找出原有设计中不合理和不优的地方进行更改。
从而达到课程设计的目的，即综合运用中间站的设计理论和方法；熟悉设计中的基本运算和有关规定；初步训练站场设计比例尺图的绘制，掌握基本的绘图技巧；建立设计中的竖向概念，搜集的资料分析原有设计图的优点与缺点找出不合理的地方，然后重新确定站型及主要设备的数量和布置方法来完成中间站的设计。
包括各类线路，各个道岔的号数和布置，信号机的布置，警冲标的布置，轨道绝缘的设置。
使新设计的中间站能够满足客货运量的要求已经车站各项作业的要求，最后用CAD绘制出车站的详图，独立完成中间站的设计工作。
杜儿坪矿区课程设计
杜儿坪矿区课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能够理解并掌握杜儿坪矿区的基本地理特征及其成因。
2. 学生能够描述矿区对当地经济和环境的影响，并了解相关的可持续发展策略。
3. 学生能够运用地图、图表等工具分析矿区资源分布及开采情况。
技能目标：1. 培养学生通过实地考察、资料搜集等途径获取信息的能力。
2. 培养学生运用地理信息系统（GIS）等工具分析矿区数据的能力。
3. 提高学生团队合作、沟通交流和解决问题的能力。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对矿区环境保护和资源合理利用的关注，增强社会责任感。
2. 培养学生热爱家乡、关注地方发展的情感。
3. 引导学生认识到自然资源与人类活动之间的相互关系，形成可持续发展的观念。
课程性质：本课程为地理学科示范课，结合学生所在年级，注重理论与实践相结合，提高学生的地理素养。
学生特点：学生处于八年级，具有一定的地理知识基础，好奇心强，善于观察和思考，但可能缺乏对矿区实际问题的深入了解。
教学要求：结合课程内容，注重启发式教学，激发学生的探究兴趣，引导学生在实践中掌握地理知识和技能，培养其情感态度价值观。
通过分解课程目标，为教学设计和评估提供具体可行的依据。
二、教学内容1. 矿区地理特征：介绍杜儿坪矿区地理位置、地形地貌、气候特点等，对应教材《地理》第八章第二节“地貌与地质”内容。
- 矿区成因及地质构造- 矿区地形地貌特点- 气候对矿区开采的影响2. 矿产资源及其开采：分析矿区主要矿产种类、分布及开采方法，对应教材《地理》第八章第三节“我国的矿产资源”内容。
- 矿产种类及分布特点- 矿产开采技术及影响- 矿产资源合理利用与保护3. 矿区对经济和环境的影响：探讨矿区对当地经济发展、生态环境的作用，对应教材《地理》第八章第四节“资源开发与环境保护”内容。
- 矿区对经济发展的贡献- 矿区对生态环境的影响- 可持续发展策略与实践4. 实践活动：组织学生进行实地考察，结合教材内容进行数据收集和分析。
课程设计(东滩矿)
第一章矿井概述及井田地质特征第一节矿井概述1.1 矿井地理位置、地形特点和交通条件概述(1) 地理位置：东滩矿井位于山东省济宁专区，地跨邹县、兖州、曲阜三县，为兖州煤田的深部。
(2) 地形特点：井田内地势平坦。
地面标高+42.46~+54.58米，由东北向西南逐渐降低，坡度平缓。
矿区地震烈度，根据山东省地震局的（76）鲁发字第110号文件，地震基本烈度按7级考虑。
(3) 交通条件：矿区内交通方便，京浦铁路纵贯本井田中部，以东滩站至邹县车站约6KM,兖（州）济（宁）铁路支线可通济宁、邹济公路。
兖州公路与邹兖公路分别由井田南部、西部与中部通过。
1.2 矿区气候条件矿区气候属海洋大陆型，年平均降水量732.2mm,雨季多在6~8月。
年平均气温为13.6°，日最高气温为40.7°，最低气温在-18.6°，冰冻期为十二月至次年三月。
冻土深度为450mm,风向为南风和东北风。
1.3 矿区水文情况矿区的白马河、小蓼河、泥河纵贯全井田，向南流入南阳湖。
白马河全长75KM,河床宽10~420米，最大流量为353m3/s, 小蓼河和泥河为季节性小河，是白马河支流，流量随季节变化，冬春季干枯断流。
1.4 矿区水源和电源矿区已建有110KV罗广区域变电所，向本矿井供电的两回35KV输电线路以建成送电。
本井田未曾做过专门的水源勘探工作，但根据地质报告提供的水文地质资料，本区第四系地层上组砂层水分布广，埋藏浅，水量充沛，水质符合要求，故第四系地层上组砂层水是较可靠的水源，能够满足矿井建设和生产的需要。
1.5 生产原料和建设材料本矿井建设期间，所需要建设材料，除钢材、木材和部分水泥需由国家计划供应外，其它砖、石、砂等土产材料，均由当地供应，满足建设需要。
1.6附矿区交通位置图第二节井田地质特征2.1井田地形地势以及井田的勘探程度：(1) 地形与地势：井田内地势平坦，由东北向西南逐渐降低，坡度平缓。
群山区段站课程设计
群山区段站课程设计一、教学目标本课程的教学目标是让学生掌握群山区段站的基本知识，包括地形地貌、气候特点、生态环境、交通状况等，培养学生对山区段站的观察、分析、解决问题的能力。
具体分为以下三个部分：1.知识目标：学生能够了解群山区的地形地貌、气候特点、生态环境和交通状况等基本知识；掌握山区段站的功能、构造和运营管理等方面的内容。
2.技能目标：学生能够运用所学知识对山区段站的实际问题进行观察、分析和解决；具备一定的实践操作能力，如使用测量工具、绘制简单的地形图等。
3.情感态度价值观目标：学生能够认识到群山区段站在我国交通运输中的重要作用，培养对山区段站的热爱和敬业精神，提高社会责任感和使命感。
二、教学内容根据课程目标，教学内容主要包括以下几个方面：1.群山区的地形地貌、气候特点、生态环境和交通状况等基本知识；2.山区段站的功能、构造和运营管理等方面的内容；3.山区段站实际问题的观察、分析和解决方法；4.实践操作能力培养，如使用测量工具、绘制简单的地形图等。
三、教学方法为了激发学生的学习兴趣和主动性，本课程采用多种教学方法，如：1.讲授法：讲解群山区段站的基本知识和相关概念；2.讨论法：分组讨论山区段站实际问题，培养学生的分析能力；3.案例分析法：分析典型山区段站案例，让学生了解实际运营管理情况；4.实验法：进行实地考察和实验操作，提高学生的实践能力。
四、教学资源本课程所需教学资源包括：1.教材：选用权威、实用的教材，如《群山区段站概论》；2.参考书：提供相关领域的参考书籍，丰富学生的知识体系；3.多媒体资料：制作课件、地图、图片等，直观展示群山区段站的相关内容；4.实验设备：如测量工具、地形图绘制工具等，用于实践操作训练。
五、教学评估本课程的评估方式包括平时表现、作业、考试等，旨在全面客观地评价学生的学习成果。
具体评估方式如下：1.平时表现：通过课堂参与、提问、讨论等环节，评估学生的学习态度和积极性；2.作业：布置相关练习题，检查学生对知识点的掌握程度；3.考试：安排期中、期末考试，测试学生的综合运用能力。
段家湾滑坡课程设计
段家湾滑坡课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能理解滑坡的概念、形成原因及危害。
2. 学生能掌握段家湾滑坡的基本情况，如地理位置、滑坡类型等。
3. 学生能了解滑坡监测与预防的基本方法。
技能目标：1. 学生能够运用所学知识，分析段家湾滑坡的形成原因及可能带来的影响。
2. 学生能够通过实际案例分析，提高地理信息获取、处理和分析的能力。
3. 学生能够运用地图、图表等工具，展示滑坡灾害的影响范围和程度。
情感态度价值观目标：1. 学生培养关注自然灾害、关爱生命的情感态度。
2. 学生树立正确的地理观念，认识到人类活动与地理环境的相互影响。
3. 学生通过学习滑坡灾害，增强环保意识，提高社会责任感。
课程性质：本课程以地理学科为基础，结合实际情况，通过分析段家湾滑坡案例，使学生掌握相关知识。
学生特点：六年级学生具备一定的地理知识基础，具有较强的求知欲和动手能力。
教学要求：教师需结合学生特点，采用案例分析、小组讨论等多种教学方法，提高学生的参与度和实践能力。
通过本课程的学习，使学生达到上述课程目标，为后续地理学习奠定基础。
二、教学内容1. 滑坡基本概念：滑坡的定义、分类及形成原因。
2. 段家湾滑坡案例分析：地理位置、滑坡发生过程、危害及影响范围。
3. 滑坡监测与预防措施：滑坡监测方法、预警系统及预防措施。
4. 人类活动与滑坡灾害关系：分析人类活动对滑坡发生的影响及应对策略。
教学内容安排与进度：第一课时：滑坡基本概念及分类- 教材章节：地理课本第四章第二节- 内容：介绍滑坡的定义、分类及形成原因。
第二课时：段家湾滑坡案例分析- 教材章节：地理课本第四章第三节- 内容：分析段家湾滑坡的发生过程、危害及影响范围。
第三课时：滑坡监测与预防措施- 教材章节：地理课本第四章第四节- 内容：讲解滑坡监测方法、预警系统及预防措施。
第四课时：人类活动与滑坡灾害关系- 教材章节：地理课本第四章第五节- 内容：分析人类活动对滑坡发生的影响及应对策略。
三架岭V级围岩隧道课程设计
三架岭V级围岩隧道课程设计目录第一章：工程概况 ........................................................................... ......................................... 4 1.1隧道位置 ........................................................................... ........................................... 4 1.2隧道工程的地质概况 ........................................................................... .. (4)1.3隧道设计标准及遵循规范 ........................................................................... ............... 4 第二章:隧道整体设计 ........................................................................... ................................... 4 2.1一般规定及设计原则............................................................................ ......................4 2.2隧道横断面设计原则............................................................................ ......................5 2.3隧道建筑限界............................................................................ ..................................6 2.4隧道衬砌内轮廓............................................................................ ..............................7 第三章：隧道洞身初期支护设计............................................................................ .................9 3.1支护形式的选择及参数确定............................................................................ ..........9 3.2初期支护设计相关参数............................................................................ ................11 第四章：隧道施工方案设计............................................................................ .......................12 4.1施工方案设计............................................................................ ................................12 4.2辅助施工设计............................................................................ ................................13 4.3隧道钻爆设计............................................................................................................15 第五章：隧道辅助设计............................................................................ ...............................28 5.1仰拱及回填............................................................................ ....................................28 5.2水沟电缆槽............................................................................ ....................................28 5.3洞内路面............................................................................ . (29)5.4施工通风............................................................................ ........................................29 5.5施工用水和风............................................................................ ................................29 第六章：隧道设计总结............................................................................ . (30)设计题目：三架岭（V级围岩）隧道课程设计专业班级：土木（隧道）122 专业土木（隧道与地下工程）学号： 1205030202姓名：米志远指导教师：曹志军大连交通大学土木与安全工程学院 2021年 11月 8日大连交通大学《隧道工程》课程设计《隧道工程》课程设计任务书专业班级土木（隧道）122 姓名米志远学号 1205030202 分组第8组开始日期：2021年 12 月 22日完成日期：2021年 1月 4日题目三架岭（V级围岩部分）隧道工程设计一、设计的目的（1）掌握隧道衬砌结构设计；（2）掌握隧道施工方法；（3）掌握隧道钻爆设计过程；二、设计的内容及要求（1）根据提供的隧道工程设计区段条件，采用工程类比法设计隧道衬砌横断面，确定衬砌断面形状及各部尺寸，绘制隧道内轮廓图及隧道复合衬砌结构图；（2）根据所确定的隧道断面及其它工程条件，制定隧道施工方案，确定相应断面开挖和支护方法并绘制相应施工断面图；（3）针对所确定的开挖方法，确定各炮眼类型的炮眼数目；编制钻爆参数表；绘制钻爆设计图；绘制爆破网络图。
岩土工程课程设计程少北
滑坡工程治理设计说明书第一章工程概况1.1原始条件长城煤矿隶属于XX矿业集团，位于XX省XX市薇县白草乡、太行XX麓东临小五台山。
因扩大再生产，在劈山建设新矿的过程中，使山体形成了多个陡坡，给矿井生产带来了诸多不安全隐患。
其中，35KVA变电站边坡于2005年出现局部滑移现象，与2006年10月采取坡体上、中部抗滑桩、冠梁以及压脚梁和坡面喷混凝土等护坡措施后, 自2007年7月又出现较大规模的破坏和滑坡。
1.2滑坡特征1.2.1边坡工程地质和水文地质概况长城煤矿滑坡的平面及剖面特征分别见图1和图2.该段边坡处于区域低地下水区域，可能受到区域地下水的影响，同时因地处山谷地段，降水时坡顶有较大的汇水面积，乂处于斜坡地形，降雨和坡顶上方自然坡面水流易顺着坡面和上部裂隙面向坡体内流动渗透，然后沿着破碎带流入到主滑动面并沿着主滑动面流动，并且在滑动体的前缘有水渗出。
经过现场勘测和边坡工程地质综合分析，该边坡已整体失稳，内部滑动面已贯穿，滑动体破碎，在大量雨水渗透作用下有加速滑坡的可能。
1.2.2滑坡体的特征长城煤矿滑坡体平面形状呈“舌”形，滑坡体后缘至上部抗滑桩处呈弧形拉X状态。
滑体主要山第四纪松散堆积物组成，滑面形状近似平面。
从现场的地质勘查来看，边坡覆盖层为第四纪碎石粘土，边坡的基岩为粉质粘土。
该边坡坡宽为120m、坡高23.8m、坡长51m。
坡体中部的滑坡床深度约7〜10m、滑面平均深度约4m,滑坡体的体积约24480〃/,体重4.9万吨，属中型滑坡，按滑动面的形状和移动类型分类可归入地表堆积物的斜体移动。
图1长城煤矿35KVA变电所滑坡工程地质平面图绝对高程(m)1440 -14351430 -1425 -14201415 -1410 一0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 501.3原加固方案及边坡现状描述原加固方案：坡面喷浆，坡脚设6m长抗滑桩。
见图3。
边坡现状描述：坡面出现错动裂痕，坡面突出，坡顶下沉约2m。
山区地形大型油气站场总图设计浅析
四是陕北山区暴雨强度高，山区易出现局部极端小气候，其特点是暴雨急，雨量大。短时暴雨过后往往出现河水暴涨，夹杂泥沙和石块。这些极端天气的变化会给部分靠近河流以及依靠山坡地势的站场带来隐患。连续的强降雨加之湿陷性黄土的土体特殊性，会使少数场地出现不同程度的了加强本专业的学习外，还要学习工程地质、工业生产工艺、土建等有关专业知识。熟练掌握总图设计相关规范，还要把建筑、管道、油气集输等各专业设计规范同总图设计规范融合。
还要加强各专业协调和沟通。及时沟通和协调，少走弯路，少做无用功，提高工作效率。更要不断优化项目。设计一个项目，用头脑风暴法对总图设计不断优化，达到一个人设计多个对比方案，多个人设计一个方案，不断提出新思路，不断优化，优中选优。
摘要：山区油气站场总图设计直接关系到工程建设难度与进度，要充分考虑山区地形地貌、自然条件、地质条件的影响做好平面设计、竖向设计与排水设计，以确保总图设计最优化。本文从平面设计、竖向设计、排水设计三个角度分析了山区油气站场总图设计的要点，希望能为山区站场设计提供参考
关键词：山区地形；大型油气站场；总图设计
长庆油气站场多建在山区，地形千沟万壑，坡陡沟深，高差普遍在30m以上，地形复杂，靠山环河，冲沟坎坡横亘，起伏较大。另外由于土层厚薄不一，有的甚至地表下2m就能见到石方，且岩层的走向倾斜变化大，断层多，形成了陕北复杂的地质构造。同时有河流冲击和河床存在，河床坡度大，水流急，暴雨多发，时有洪涝隐患。针对山区地形总图设计中的特点，包括合理的平面分区、灵活的平面形式、厂区出入口及道路设计，有利于排水的竖向设计、不良地质下的建构筑物设计等，提出了山区总图设计的思路，并结合工程实例进行了验证。
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群山区段站课程设计1 课程设计的目的要求 1.1 目的：（1）进一步巩固所学的专业理论知识；（2）初步掌握区段站设计的主要环节，并进行坐标计算、查表、绘图等基本技能的训练；（3）培养独立思考及独立工作能力。
1.2 要求：（1）分析已知资料，确定车站原则性配置图； （2）确定车站各项设备的相互位置及数量；（3）设计车站布置详图。
并绘制比例尺平面图（1：2000）； （4）编写设计说明书。
2已知资料：（1）单线铁路区段站D 在铁路上的位置如下：（2）该站站坪长度为2500米（3）各衔接方向限制坡度：A 、B 、C 三方向均为6‰，其到发线有效长为850米。
（4）机车类型货运机车：“DF4”内燃机车 客运机车：“BJ”内燃机车 （5）机车交路本站为货运机车基本段，三方向均采用肩回交路。
货运机车都入段，客运机车不入段。
A BC（6）行车联络方法：半自动闭塞。
（7）道岔操纵方法：大站继电集中。
注：表中数字为客+直通+区段+摘挂。
（9）本站作业车货场、机务段各取（送）两次 调车机车每昼夜入段两次1 分析原始资料原始资料是进行课程设计的根据。
同学们在接到任务书后，首先应对任务书所给的已知资料进行详细的分析研究，以便了解各项资料的用途及设计中所要解决的问题。
2 选择车站配置图车站配置图的选择是设计中最重要的工作，车站配置图的合理与否，对车站作业和工程投资影响很大。
一般应根据任务书给定的原始资料，提出几个可能方案，进行详细的技术经济比较，从中选出最优方案。
由于时间关系在本课程设计中不可能进行详细比较。
因此可以根据原始资料从以下几个主要方面加以确定。
2.1 车站类型的确定根据任务书中所给的客货运量、线路的有效长度及地形条件等因素来确定所采用的车站配置图类型。
但选用的车站配置图，在长度上应与任务书中所规定的站坪（在铁路正线的平、纵断面上设置车站配线的地段）长度相适应，一般不小于下表中的数值。
2.2 各项设备相互位置的确定确定区段站五项设备的合理布置，绘一车站基本配置图，画出各项设备、咽喉区主要作业进路上的道岔和渡线，并简要说明其采用的理由。
（1）客运业务设备及客运运转设备的配置（2）货运运转设备的配置（3）机务设备的配置（4）货运业务设备（即货场）的配置（5）车辆设备的配置2.3 确定第三方向的衔接位置在区段站上第三方向引入，主要决定于折角车流的大小，为了减少折角列车的作业，第三方向应当从折角直通车流较少的一端引入，即比较A←→B和B←→C的车流量，从车流量小的一侧引入。
3 各项设备数量的确定3.1 到发线3.1.1 到发线的数量到发线数量根据《站规》规定，区段站上为客运、货物列车使用的到发线数量，应根据列车种类、性质、运量和列车运行方式等确定，一般可按下表所列数字确定。
注：①对表中到发线数量的范围，可按换算对数的大小对应取值；②两个方向以上线路引入的区段站，考虑列车的同时到发，到发线数量可适当增加；③换算列车对数少于6对时，到发线数量可减为2条；④区段站的尽端式正线按到发线计算；⑤区段站某一方向的换算列车对数，等于该方向各类客、货列车对数（可按该方向接发的各类列车数除以2求得）分别乘以相应换算系数后相加的总和。
当查表确定到发线数量时，尽端式区段站按接发车一端的各个方向相加后的换算对数确定，但可适当减少；通过式区段站按各个方向相加后总的换算对数的1/2确定。
列车对数的换算系数：直达、直通、小运转列车为1；有解编作业的直达、直通、区段、摘挂和快零货物列车为2；始发、终到的旅客列车为1，停站的旅客列车为0.5；乘务组换班不列检的货物列车为0.3；不停站的客、货列车不计。
⑥在区段站上，客货列车的到发线是兼用的，一般使用靠旅客站台的到发线或正线接发旅客列车。
旅客列车到发线每方向应不少于一股，以保证各方向的旅客列车同时到发，其有效长应按货物列车到发线有效长计算，并设计为双进路。
使用中也可用于接发货物列车。
3.1.2 到发线的布置区段站的主要任务是办理无改编中转货物列车技术作业。
在布置到发线时，应考虑下列问题：（1）到发线单进路或双进路的设置根据我国运营工作的实践，新建单线横列式区段站的到发线采用双进路。
（2）超限货物列车到发线的布置除正线必须保证通行超限货物列车外，在单线区段站，应另有一条到发线能通过超限货物列车。
（3）到发线（包括正线）与旅客站台的布置形式旅客站台，除基本站台外，还应设置中间站台。
由于上下旅客较多，横越设备考虑采用地道。
单线区段站站房及站台的布置形式如下图所示。
3.2 机车走行线在区段站上，为保证作业安全，可设置专供机车出入段的机车走行线。
3.2.1 机车走行线的数量机车走行线的数量，主要根据每昼夜通过该线的机车次数而定。
横列式区段站一般都有一个方向的机车需穿过到发场入段，故需结合机车出入段次数来确定机车走行线的数目。
在采用肩回运转交路的横列式区段站上，每昼夜通过车场的机车在36次及以上时可设一条机车走行线，100次及以上时可设二条机车走行线；当每昼夜通过车场的机车在36次以下时，因列车对数少，到发线较空闲，可不设机车走行线，利用到发线出、入段。
3.2.2 机车走行线的位置选择机车走行线位置的原则，主要是力求减少机车出入段与接发列车进路的交叉，或者降低交叉的严重性。
在单线横列式区段站布置图上只有一个上、下行共用的到发场，当机务段位于站对右时，机车走行线一般应设在到发线之间，当机务段位于站对左时，机车走行线应设在到发场与调车场之间，如图所示。
这样可以把机车出入段与列车到达的进路交叉转化为与列车出发的进路交叉。
在双线铁路横列式区段站上，当机务段位于站对右时，无论正线是否外包机务段，均应将机车走行线设在上、下行到发场之间，当机务段设在站对左时，如正线外包机务段，则机车走行线仍应设在上、下行到发场之间，如正线不外包机务段，则机车走行线应设在到发场与调车场之间。
3.3 机待线为便于出入段机车的停留，保证出发列车能及时连挂，减少机车出入段与本站其他作业的交叉干扰，增加咽喉区的平行作业，应根据具体情况考虑设置机待线。
当横列式区段站设有机车走行线时，在无机务段一端的咽喉区，应设置机待线，如图所示。
机待线的布置形式有尽头式和贯通式两种，尽头式机待线有隔开进路，比较安全，因此，除因地形条件限制外，一般以采用尽头式机待线较好。
机待线应位于直线上，其有效长应根据牵引机车长度和相应的安全距离确定。
尽头式机待线有效长应采用45m，困难条件下不应小于牵引机车长度加10m；贯通式机待线有效长应采用55m，困难条件下不应小于牵引机车长度加20m。
3.4 机车出入段线为了保证车站与机务段间机车出入畅通，在机务段与到发场之间，应设机车出入段线。
其数量取决于列车对数、列车到发的不均衡性及机车的运转方式，一般设出、入段线各一条。
当出入段机车每昼夜不足60次时，可缓设一条。
考虑到双机重联及单机回送无火机车等情况，其有效长度不应短于两台机车长加10m的安全距离，一般不少于70m。
3.5 调车线调车线用来集结车辆、解编列车和停放本站作业车及其他车辆。
区段站调车线的数量和有效长应根据衔接线路的方向数、有调作业车数量、调车作业方法和列车编组计划等确定，并应符合下列规定：在有解编作业的区段站上，每一衔接方向设调车线一条，车流大的方向可适当增加，其有效长不应小于到发线的有效长；本站作业车停留线一条；待修车和其他车辆停留线一条，如车数不多时可与前者共用一条；如有岔线接轨且车辆较多时，可增加一条；有危险品车辆停留时，应设危险品车辆停留线一条。
上述调车线的有效长应按该线上所集结的最大车辆数确定。
3.6 牵出线牵出线是区段站的主要调车设备。
调车作业量不大时，可采用平面牵出线；调车作业量较大时（调车线数量不小于5条，每昼夜解体车数不小于200辆），可在牵出线上设简易驼峰。
区段站的调车场两端应各设一条牵出线。
如每昼夜实际解编作业量不超过7列时，次要牵出线可缓设。
为均衡负担，主要牵出线一般设在非机务段一端，用于到达解体列车解体，主要牵出线的有效长不应小于到发线的有效长，并应满足调车作业通视良好的要求，以保证整列一次转线的安全和提高作业效率。
次要牵出线设于机务段一端，用于平面调车，其有效长度不宜小于到发线有效长度，调车作业量不大时可为到发线有效长度的一半。
4 咽喉设计4.1 选择区段站参考详图根据选定的区段站布置图和确定的各项设备的数量，选择近似的区段站详图作为设计车站咽喉时的参考。
4.2 确定咽喉区平行作业的数量根据选定的原则性配置图，确定每一咽喉区的作业，如客、货列车的接发；机车出入段；到达解体及编组出发列车的转线；客货列车反方向接发及向机务段、车辆段取送车等。
将各项作业分别列举出来，这样，不仅可以确定各项作业的进路，而且还可以用来检查各项进路是否安全。
咽喉区必须设置一定数量的平行进路，以保证必要的平行作业。
《站规》规定，采用肩回交路的区段站咽喉区，其进路应保证不少于下表所列的主要平行作4.3 确定线间距离（1）首先根据各种列车的数量合理地确定到发线固定使用方案，设置到发线的进路，即确定用于接发上、下行旅客列车、直通货物列车、有调列车以及机车走行等的股道号码。
（2）确定通行超限货物列车的进路。
根据《站规》规定，为了通行超限货物列车，站内正线应保证通行超限货物列车，单线线路还应另有一股能通行超限货物列车。
为了不加大股道间距，通行超限货物列车的进路不要相邻，应隔开布置。
（3）根据相邻线路所办理作业的性质，设置相邻线路间有关设备的计算宽度、线路中心线至主要建筑物（设备）的距离、车站线间距离等规定，定出线路间距。
4.4 到发场线路分组为了保证必要的平行进路和调整线路的有效长，使之与任务书中规定的有效长接近，上下行到发场的线路可适当分组，同一到发场两端线路分组方式可不相同。
4.5 合理布置道岔和渡线梯线的数目应与到发线分组相适应，到发线分几组即有几条平行梯线。
另外每股机车走行线应有一条梯线，编组场有一条梯线。
道岔及梯线的布置要根据咽喉区的作业来安排，先布置基本作业，然后考虑机动性。
满足各项作业要求后，再进一步调整道岔、渡线，用以调整线路有效长。
根据“上行编双号，下行编单号”的原则给道岔编号，标于详图上。
4.6 画详图根据确定的设备数量绘制详图，即画出客货列车到发线、机车走行线和咽喉区的平行进路、梯线、渡线及道岔。
画详图时，先画正线及车场股道的平行线，然后由上往下，由里往外画梯线、渡线及道岔。
绘详图前可找一类型相同的配置图作为参考。
绘详图虽然不要求按比例尺进行绘制，但各部分的安排应该协调，同样的设备其尺寸大小应该相同，如α相同的梯线、道岔及各车站及咽喉部分的线路应该平行。
为了节省时间，详图可用米格纸进行绘制。
建议线间距离取5毫米，道岔取15毫米，道岔中心距离取12毫米，这样可以保证设计的准确性。