[控制阀,货车,产品开发]浅谈铁路货车120型控制阀防盗罩的产品开发
装用120型控制阀货车在列车队中安定不良的分析及对策
现 场操 作性 ， 提 高探伤 效 率 。
参 考文献 ：
［ １ ３ 中 国机 械 工 程 学 会 无 损 检 测 分 会 ． 超 声波检 测 （ 第 ２版 ） ［ Ｍ］ ． 北
京： 机 械 工 业 出版 社 ， ２ ０ １ １ ．
（ 编辑 ： 田玉坤 ）
・
４ 。 ？ ・
发 生 紧急制 动停 车 。经列 检 检查 处 理 ， ３ ： ３ ５车 辆恢 复 正常， 于４ ： ０ １ 继 续开 行 。４ ： １ ７该 车到 达 轸 溪 车站 时 ， 司机 反 映 列 车 又 发 生 紧急 制 动停 车 。为 确 保 运 行 安 全， ２ ５ ４ ８ ７次 全 列 返 回沙 湾 车 站 进 行 处 理 。５月 ５日 １ ２ ： ５ ５组织 有 关 人 员 对 ２ ５ ４ ８ ７次 列 车 的 ４ ７辆 车 进 行
发现 ： 防盗罩 齐全 ， 外 观 良好 ； １ ２ ０主 阀、 紧 急 阀 无 碰 撞 痕迹 。
仍 不 时 出现安定 不 良故 障 ， 对 货车 运行 安全 、 铁路 运输
秩 序造 成 了一定 影 响 。
１ 故障情况
２ ０ １ ５年 ５月 ５日 ２ ： ２ ０ ， 沙湾 站 值 班 员报 告 ２ ５ ４ ８ ７ 次 列车 运行 至 沙 湾 站 停 车 交 会 Ｋ１ １ ４次 列 车 时 ， 列 车
分段 查 找 ， 发 现 ＮＸ 。 ５ ４ ５ ０ ４ ５ ０号 平 车 （ ２ ０ １ １ ． ９二 七 厂 ；
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ５ — ０ １ — ３ ０
现车 连 接 微控 单 车试 验器 ， 过 球 试 验 良好 ， 主管 、 支管 无漏 泄 。进行 感 度 试 验 主管 减 压 ４ ０ ｋ Ｐ ａ时 ， １ ２ ０ 紧急 阀起 紧急 制动 ， 无法 进 行 下 一 步 试 验 。站修 分解
浅谈120型空气控制阀的故障原因分析及对策
浅谈120型空气控制阀的故障原因分析及对策作者：康春玲来源：《科技资讯》 2014年第24期康春玲(大秦铁路股份有限公司太原北车辆段山西太原 030000)摘要:120型空气控制阀故障在检修过程中准确判断并处理,将120型空气控制阀的常见故障扼杀在检修摇篮里,是120型空气控制阀检修工作当务之急。
关键词:120型空气控制阀常见故障判断和分析对策中图分类号:TH86 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2014)08(c)-0106-02120型空气制动机现今已成为我国货车主型空气制动机,而120型空气控动阀是120型空气制动机的核心部件,减少120型空气制动机运用故障率是保证车辆安全运营的基本保障,如何把120型空气控制阀故障在检修过程中准确判断并处理,将120型空气控制阀的常见故障扼杀在摇篮里,是120型空气控制阀检修工作当务之急。
1 漏泄试验中常见故障的判断和分析1.1 紧急制动位主阀排气口漏泄量大于100 ml/ min原因分析:紧急制动位利用滑阀经加速缓解阀通大气作为排气通路,所以这条路上也容易产生泄露,下一阶段充气缓解位试验中,如果没有发生加速缓解阀向大气泄露的话,那主要泄露部分就集中在滑阀部分。
(1)滑阀与滑阀座研磨不良或被异物拉伤,或组装时活塞,滑阀与铜套别劲造成副风缸压力空气窜入排气通路造成主阀排气口漏泄。
(2)滑阀套或主阀体漏泄及滑阀本身有漏泄,属于加工缺陷。
1.2 紧急制动位漏泄试验时列车管压力上升10s内超过15 kPa原因分析:120控制阀列车管及与作用部的滑阀,主活塞上部及紧急二段阀,局减阀,加速缓解阀,等五处隔开,因此,列车管压力上升也与这五处有关系,其主要原因有以下几点。
(1)滑阀与滑阀座研磨不良或被异物拉伤,造成压力空气向列车管充气孔或通过局减室充气孔流向列车管孔造成漏泄。
(2)节制阀与节制阀座研磨不良,或被异物拉伤,副风缸压力空气位局减用孔漏泄。
(3)紧急二段阀上套或O形圈密封不良或铜套漏泄使制动缸压力空气窜入列车管。
对铁路货车易丢失零部件防盗措施的改进建议
采 用 如 上措 施 ，既 能 降低 工 作 人 员劳 动 强度 ， 又可节省材料 。
（５）拉铆 组装 的 防盗罩 同检修 现场 和运 用现 场 实际 Ｔ作不 适 合 。在 车辆段 修 、站修拆 卸 防盗罩 时 需 要 专用分 解 Ｔ具 ，组装 时需要 专用 拉铆设 备 ，操 作 繁琐 ，增 加 了Ｔ人 劳动强 度 。现场作 业 时工作 人 员多使 用 氧气火 焰切 割铆 钉 ，以至于铆 钉不 能重 复 拉铆 。组装 时有 的检修 单位将 拉 铆连接 直接 更换 为 普 通 螺栓连 接 ，造成 材料 的浪 费。有 的运用 单位 由 于缺 少 专 用 Ｔ具 ，对 拉铆 组 装 的 防盗 罩难 以拆 卸 ， 无 法处理制 动 阀故 障。 １．３ 改 进 建 议
实际情 况 中 ，易 丢失 的主要 是制 动 阀内 的铜 质 配件 ，盗 取 配 件必 须 拆 卸 制动 阀组装 螺 栓 。 因此 ， 做 好 制动 阀组装 螺栓 的 防盗 即可 ，焊装 防盗罩并 非 必要 。 目前 可选 择 的防盗螺 栓 型式很 多 ，防盗技 术 和 防盗手段 也很 多 。可通过 以下 方法 改进制 动 阀 的 防盗措施 。
质 量 管 理
对铁路货车易 丢失零部什防盗措施 的改进建 议
铆组 装 ，现 场无 法拆 卸 ，工作 人 员 只能对 防盗罩 进 行破 坏性 处理 ，故 障处理完 毕后 对 防盗罩 的破坏 无 法修 复。
（４）《铁路货车段修规程 》和 《铁路货车站修 规程 》对 防盗 罩没有 明确 的检 修标 准 ，也 没有质 量 要求 ，检修 单 位 没 有新 品配 件补 充 。 目前 ，站 修 、 段修 在对 制动 阀检修 后 ，对 防 盗罩都是 拆 卸再重 新 组装 ，对 防盗罩 不检 修 。拆 卸 防盗罩 时 ，由于组 装 螺栓 为点 焊 ，＿丁作人 员只能使用 氧气火焰切 割螺栓 ， 这在 一定 程度 上会割 伤 防盗罩母 体 ，螺 栓组 装部 位 经过反 复拆 装破损会 特别严重 ，再 加之多年 的使 用 ， 防盗 罩锈 蚀 、裂损严 重 。运 用 中的 防盗 罩存 在脱 落 隐患 ，威胁 行车安全 。
120(120-1)阀防盗罩螺栓及螺栓垫片结构的改进建议
120(120-1)阀防盗罩螺栓及螺栓垫片结构的改进建议耿玮平【摘要】120/120-1型控制阀安装时加装了防盗罩,并对安装螺栓与螺母进行焊固,起到防配件丢失的作用,但空气制动阀因制造、检修质量等因素出现“关门车”,需要更换制动阀时,现场处理“关门车”因防盗罩结构中安装螺栓、螺母点焊,拆解难度较大.现从源头上解决防盗罩拆卸难、效率低的问题,提出改进防盗罩安装螺栓和垫片结构的建议.【期刊名称】《铁道机车车辆》【年(卷),期】2014(034)003【总页数】3页(P121-122,135)【关键词】防盗罩;螺栓;垫片;结构【作者】耿玮平【作者单位】太原铁路局安全监察室,山西太原037000【正文语种】中文【中图分类】U272货车空气制动阀以120型控制阀为主，其中C80系列专用敞车装用120-1型控制阀。
制动阀利用4条螺栓紧固在车辆安装面上，容易拆卸，当车辆在区间长时间停留，制动阀配件容易被偷盗，对铁路货车安全运行及经济效益带来较大影响。
为有效减少120/120-1型控制阀配件丢失现象，现在车辆出厂时在制动阀部位全部加装了防丢失罩（以下简称“防盗罩”）。
其安装方式有两种，一种安装方式是用螺栓、螺母紧固，按《铁路货车制动装置检修规则》规定，对空气制动阀防盗罩安装螺栓与螺母进行点焊（可重复用拉铆钉者除外），以通用C、P、N、G等车为主，包括C80系列专用敞车；另一种安装方式，即新型拉铆钉紧固，占目前安装方式的比例较小，以新造C70C、C70E为主。
防盗罩的安装，对制动阀配件的丢失（损坏）起到了积极的作用。
但在运用中可能因制造、检修质量不高或运用环境较差等因素，制动机会发生临时故障，需关闭该车辆的截断塞门（以下简称“关门车”）。
关门车在列车中的编挂有明确规定，当违反该规定时，就必须对该关门车进行处理，车辆运用系统在列车队处理关门车时须首先拆卸该防盗装置。
（1）运用维修与运输组织的矛盾铁运［2010］141号文件即《铁路货车运用维修规程》（以下简称《运规》）第98条对关门车在列车中的编挂进行了明确规定，即“列检作业场所在车站始发编组的列车，不得有制动故障关门车；关门车不得挂于机车后部3辆车之内；在列车中连续连挂不得超过2辆；列车最后一辆不得为关门车；列车最后第2、第3辆不得连续关门；编入列车的关门车数不超过现车总辆数的6%”。
铁路120型货车空气控制阀
使用注意事项及安全操作规程
使用注意事项
在使用过程中，应注意避免过度磨损 、高温、腐蚀等不良工况，以延长空 气控制阀的使用寿命。
安全操作规程
为确保操作安全，需遵守相关安全操 作规程，如使用前检查、操作过程中 不得离开等。
延长使用寿命的措施建议
合理选型与配置
加强维护保养
选择适合铁路120型货车的空气控制阀型号 和配置，以满足使用需求并降低使用成本 。
评估标准制定
针对每个评估指标，制定具体的评 估标准，为后续评估提供依据。
权重分配
根据各评估指标的重要性，合理分 配权重，确保评估结果的客观性和 准确性。
实际应用案例分析
案例选择
选择具有代表性的实际应用案例，如某铁路局的货车运营情况、某 制造厂的空气控制阀生产情况等。
数据收集
收集相关案例的实际运行数据、故障数据等。
铁路120型货车空气控制阀
汇报人： 日期:
目录
• 引言 • 铁路120型货车空气控制阀概
述 • 设计与制造技术 • 性能测试与评估方法 • 常见故障诊断与排除方法 • 维护保养与使用建议
01
引言
主题介绍
• 铁路120型货车空气控制阀：本文主要介绍了铁路120型货车空气控制阀的结构、工作原理、性能特点以及应用情况。
பைடு நூலகம்
目的和意义
目的
通过对铁路120型货车空气控制阀的详细介绍，提高读者对该设备及其在铁路 运输领域应用的认识和理解。
意义
铁路120型货车空气控制阀是铁路运输领域中的重要设备之一，对于保障列车安 全、提高运输效率具有重要意义。通过对该设备的深入了解，可以为相关领域 的研发和应用提供参考和借鉴。
02
铁路120型货车空气控制阀
图3.4 加速缓解阀
3.1.5 紧急二段阀
图3.5 紧急二段阀
组成
紧急二段阀套 紧急二段阀杆. 缩堵. 紧急二段阀簧等
作用
减轻长大货物列车在紧急制动时的 纵向冲动，在列车紧急制动时，使 制动缸空气压力上升的速度先快后 慢，形成两个阶段上升。
Page 14
3.2 缓解阀 组成：缓解阀由手柄部和活塞部两部分组成。
中间体
120阀由中间体、主阀、 半自动缓解阀和紧急阀等四 部分组成，其各部件的安装 关系如图2.2所示。
紧急阀
Page 6
图 2.2
半自动缓 解阀
主阀
第三部分 120阀的基本构造
作用部
减速部
局减阀
紧急二段阀 加速缓解阀
Page 7
120主阀结构示意图
Page 8
120主阀爆炸图
Page 9
3.1.1 作用部
检修过程中
不允许使用破坏阀体表面 处理的喷砂等方法。
在工序间流动运搬时，必 须要有相应的工器具保护，严 禁磕碰，不能因磕碰而损伤阀体
和阀盖表面处理的锌铬涂层。
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5.2.1 分解检查
检查
各阀口
各导向杆
是否损伤
有无划伤
导向套的导向面
双头螺柱
有无划伤
是否随螺母拧出
阀体和阀盖
表面处理的锌铬 涂层损伤情况
从试验台试验合格之日算起，超过半年没有装车的120阀，应 重新返回室内进行分解、清洗、加油，并在试验台上重新试验。
Page 27
5.2 检修方法及要求
120阀检修时（厂修除外）
拆下：
主阀（包括缓解阀） 紧急阀及滤尘网 粉末冶金滤尘装置 中间体一般不必拆下
新材料空气制动阀防盗箱可行性分析报告
新材料空气制动阀防盗箱可行性分析报告120型空气制动阀是铁路货车制动系统的重要组成部分，在以往的使用过程中，制动阀的配件部分经常出现失窃现象，所以需要特别防护。
本项目所设计的防盗箱就是为了提高空气制动阀的安全性、避免制动阀及配件的丢失。
1.1国内同类产品的情况目前货车上正在使用的120型空气制动阀防盗箱主要分为两类：1、检修车及特殊车型所使用的防盗箱（SQ5、NX70A、铝80等）是采用2mm厚的钢板参考空气制动阀的形状焊接而成，并且不同车型的空气制动阀安装位置不同、空气制动阀类型也不同，因此防盗箱的规格不统一。
2、新造车（C70、C80B、X70等）防盗箱使用的是3mm厚度钢板冲压而成的防盗箱，材质为DC04钢材,重量约为14.7公斤。
本项目研究方向主要是为替代此类120阀防盗箱。
1.2供应商情况检修车及特殊车型使用的防盗箱主要由各车辆厂自制或者委托其他厂家进行加工生产的，不是专业化产品。
冲压型防盗箱是眉山车辆厂主导设计，二七厂、眉山厂、沈阳厂以及路外的一些厂家也在进行生产。
1.3装用数量及年需求量按照我厂目前情况，钢制防盗箱平均年需求量约为3000个。
每年全路新造车约为5万辆，可使用此类防盗箱的车型约占60%，因此全路防盗箱需求量每年约为3万个。
1.4既有产品存在的问题生产过程中存在的问题：工艺流程较为复杂，需要多次冲压成型，节拍时间长，存在手工操作、触碰尖锐边角易工伤等因素。
并且，钢材质重量较大，不方便安装。
除此之外，钢制防盗箱不能满足实际敞车进入解冻库高温环境的要求，给行车安全造成隐患。
二、研制目标2.1解决进入解冻库问题：材料上选择非金属复合材料替代金属材料进行设计制作。
2.2保证安全性：在材料选择的时候必须保证产品的防盗功能，对材料的强度、模量等数据进行详细分析、设计。
考虑所有可能破坏产品的因素，提高产品的可靠性。
2.3提高经济性：选择具有满足强度要求的复合材料，通过合理的结构设计，最大程度上满足使用要求的同时提高产品的经济性。
关于120型控制阀防盗罩的改进建议
逆变 器 的输 出信 号通 信 协 议 ， 出逆 变 器 故 障代 码 ， 读 并
分析 出故 障代码 的含 意 。
参 考 文 献
广］ １
３结 语 束
一
ｊ ／ ０６－ ２ ０ ， 客 列 车 Ｉ ６ ０Ｖ 供 电技 术 条 件 ［ ］ Ｔ３ ３ ０２旅 ＴＢ Ｘ； ０ Ｓ
文 ． 能 计量 ［ ． 京 ： 国 电力 出 版社 ，０７ 电 Ｍ］ 北 中 ２０ ．
性 ， 过 软 件 严 格 控 制 工 作 时 间 、 电 时 间 和 启 动 时 间 ， 电能 分析 仪 、 控 系统 保 证 了试验 检 测 结 果 的稳 定 、 通 断 测 可
以达到试 验要 求 。
靠 ， 验数 据 的 自动化处 理 大大提 高 了逆变 器 检修作 业 试
逆变 器 的联 网通讯 试 验 是 将 逆 变 器 输 出 的通 讯 信 的管理 水平 。 目前 ， 已有 ８个 车辆 段 装 备 了该 设 备 ， 使 号经 过 Ｒ ４ ５串 口通 讯 板卡 读 人 微 机 ，微 机 软 件 根 据 用效 果 良好 。 Ｓ８
“ 颈 ” 瓶 。
据调查 ， 现 有运 用 车 辆 中， ３ 的 车辆 为关 门 在 有
车， 在车辆 密集 、 编组集 中的地 区 ， 门车 的数 量甚 至 占 关 到 ７ ～８ ， 不仅影 响 了车辆 编组 和正 常运 转 ， 而且 增 加 了关 门车检 修压力 。西安东 车辆段对 ２ ０ ０ ８年 ３月 新
作用 。 （ 编辑 ： 任 海）
作 者简 介 ： 惠霞 （ ９ ０）女 ， 程 师 。 郭 １ ７ 一， 工
（ 接第 ３ 上 ５页 ）
过微 机试 验程 序 在短 时 间 内 自动 完 成 各 项 性 能 检测 试
毕业设计论文-120型控制阀常见故障原因分析及解决方案
毕业设计论文-120型控制阀常见故障原因分析及解决方案120型控制阀是一种空气控制阀，具有体积小、重量轻、结构简单、安装方便等特点。
它由主阀体、活塞、导管、弹簧、调节阀等部件组成。
其中，主阀体是整个控制阀的核心部件，由铸铁材料制成。
活塞是控制阀的动力部分，其上下运动可控制空气的流通。
导管是控制阀的连通部分，将空气导向相应的管路。
弹簧是控制阀的弹性部分，控制阀的动作需要依靠弹簧的弹性变形。
调节阀是控制阀的调节部分，可根据需要进行调节，以达到控制阀的最佳工作状态。
三、120型控制阀存在的问题在实际运用和检修中，120型控制阀存在着一些不足。
首先，控制阀的密封性能不够稳定，容易出现漏气现象。
其次，控制阀的弹簧容易疲劳损坏，导致控制阀无法正常工作。
此外，控制阀的导管容易受到损坏或堵塞，影响控制阀的正常使用。
这些问题对于货车的安全运营产生了一定的风险和隐患。
四、120型控制阀常见故障及产生原因分析120型控制阀常见故障主要包括漏气、控制阀失灵、控制阀卡死等。
这些故障的产生原因主要有控制阀密封不严、弹簧疲劳、导管堵塞等。
针对这些问题，我们可以采取一些措施来解决，如加强控制阀的检修质量、更换损坏的部件、清洗导管等。
五、针对120型控制阀常见故障的解决建议针对120型控制阀常见故障，我们可以采取一些解决建议。
首先，加强控制阀的维护和检修，定期检查控制阀的密封性能和弹簧状况。
其次，更换损坏的部件，如弹簧、导管等。
最后，清洗导管，保证控制阀的正常使用。
参考文献1] XXX.铁路机车车辆制动学[M].北京：XXX，2005.2] XXX.铁路车辆制动控制技术[M].北京：XXX，2002.3] 钟爱民.铁路机车车辆制动技术[M].北京：XXX，2003.120型空气控制阀采用二压力机构控制，使混编性能较好。
然而，由于其间接作用方式结构较为复杂，制动缓慢且容易漏泄，在制动保压时也存在问题。
因此，随着制动新技术的发展和使用条件的变化，120型空气控制阀采用了直接作用方式。
120-1型货车空气控制阀
120-1型货车空气控制阀120-1型货车空气控制阀120-1型货车空气控制阀与120阀结构基本相同，仍由中间体、主阀、半自动缓解阀和紧急阀等四部分组成。
在120-1阀主阀上盖、前盖为了防止变形增强刚度，增加了一些加强筋，增加了“TK”的工厂徽记和“120-1”铸字以资识别，在紧急阀上盖外侧同样增加一些加强筋以增加刚度，同时增加“TK120K型货车空气控制阀(简称120K阀)为120阀的系列产品之一。
120K阀是为了适应时速120Km/h，编组24~30辆(即1500t)列车，紧急制动距离1100米的需要而设计的，并能与荷重式无级空重车调整装置配套使用。
120K阀结构与120阀基本一致，但其对性能、参数作了必要的调整，并对阀结构进行了局部改造，以便适应快速货车运用要求。
定型的120-1阀LZ的图片显示的是120-1阀早期试制期间的产品，现在定型的120-1阀的主阀上盖与阀体已经改为螺栓联接。
如图所示。
另外，120和120-1阀的厂家有五家，厂家及代号如下：1.四川制动科技股份有限公司（属原眉山车辆厂，现南车眉山车辆公司），代号：MS；2.中国北车集团沈阳铁道制动机厂（现属中国北车集团沈阳机车车辆有限责任公司），代号：SZ；3.铁科院机辆所，代号：TK；4.齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司（原齐齐哈尔车辆厂），代号：QC；5.南车北京时代制动技术有限公司（原昌平机车车辆配件厂），代号：CP。
120阀的作用原理120空气控制阀具有充气缓解位、减速充气缓解位、常用制动位、保压位和紧急制动位等5个用位。
（一）充气缓解位1、初充气当司机操纵自动制动阀使列车充气增压时，长大列车后部车辆制动增压速度较慢，压力空气通过支管，截断塞门、远心集尘器和阀体内通路进入主活塞上部，使主活塞上下两侧形成压差较小，主活塞在此压差的作用下、带动节制阀、滑阀向下移动，滑阀下端面接触到减速弹簧套，但不能压缩减速弹簧，形成充气缓解位。
浅谈货车120型空气制动机常见故障原因分析与处理
浅谈货车120型空气制动机常见故障原因分析与处理摘要：随着铁路的飞速发展和高速铁路的全面展开,货车新技术已在全路得到了广泛的应用,我国铁路货车制动系统也得到了全面升级和改善,现在铁路货车运行速度高、载重大。
因此对铁路车辆的制动系统提出了更高的要求，新型120—1控制阀及空重车自动调整装置KZW—A阀取代了旧型制动阀和空重车调整装置，并且各种新技术已经在广大提速货车上得到普遍使用，因此给我们的工作造成很大的压力，只要我们不断的学习，在工作中实践、交流总结，提升自我能力，才能更好的促进铁路运输快速发展，为国民经济快速发展做出应有的贡献。
关键词：货车120型空气制动机，故障，原因，分析，处理铁路是国家主要的基础设施，交通运输体系的命脉，货运量占有很大的比重，因此铁路运输对国家经济的繁荣和发展，巩固国防，实现我国工业、农业和科学技术现代化都起着巨大的作用。
随着这几年国民经济的快速发展，新型车辆的不断增多，硬件设施也随着升级，检修由普通手动单车、一代微控、二代微控进行了转变，新型微控单车不仅能提高试验的精准度，而且能测试出车辆制动的各种性能（闸调器性能，空重调整装置性能）并可以打印和储存信息加以证明。
随着我国铁路的不断发展，列车运行速度不断提高，一些新的技术随之产生，并应用到车辆上，随之一些新的问题也跟之而来。
比如：120型控制阀的应用尤为广泛，故障也随之而来。
了解并熟知其性能对我们的日常工作会大有帮助，我结合这几年的学习和在生产中遇到的问题谈一谈我的心得，不足之处请提出修改意见。
随着我国铁路的不断发展，列车运行速度不断提高，一些新的技术随之产生，并应用到车辆上，随之一些新的问题也跟之而来。
比如：120型控制阀的应用尤为广泛，故障也随之而来。
了解并熟知其性能对我们的日常工作会大有帮助，我结合这几年的学习和在生产中遇到的问题谈一谈我的心得，不足之处请提出修改意见。
一：货车120型常见故障1.充气时排气口漏泄2.充气时缓解阀手柄部漏泄3.充气时各结合部漏泄4.单车试验充气时排气口大量漏泄并随出闸（制动）5.120型空气制动机不缓解二：原因分析及处理1.原因1）滑阀与座不严密2）二段阀密封圈不严密3）加速缓解阀及附属配件不良造成漏泄分析：在实用中排气口漏泄是常见故障，初充气时排气口有少量漏泄会是正常的，但是如果排气不止，多数是滑阀与座不严密造成的原因，二段阀密封圈不严密不多见，这种漏泄量比较明显，加速缓解阀及附属配件不良造成漏泄的情况也较少。
120型货车空气控制阀保证质量稳定浅析
120型货车空气控制阀保证质量稳定浅析摘要：对120型货车空气控制阀故障进行统计分析，提出保证120阀质量稳定的建议，并提出优化结构的相关建议。
关键词：铁路货车、120型货车空气控制阀、质量货车典型故障反馈中，制动故障占比最高，而制动故障中，又以120型货车空气控制阀（以下简称120阀）质量故障最为突出，主因是120阀装车后经过一段时间的运用，性能变化较大。
提高120阀组装试验质量，保证120阀的稳定性和可靠性是降低120阀故障率的主要手段，下面对保证120阀质量稳定做一些相应分析并提出部分建议。
一、故障统计统计某工厂在2021年-2022年的外部质量反馈，具体如下。
二、原因分析根据外部质量反馈，120阀质量问题分为组装质量、加工质量、清洁度、橡胶件、解冻库及原因不明6项。
1、组装质量问题：分别是加速缓解阀挡圈及阀套脱出及结合部漏泄，针对加速缓解阀挡圈及阀套脱通过试验，加速缓解阀挡圈未完全组装入槽时，性能试验合格，因此分析可能是组装时就未组装到位，试验台未发现，后期运用震动导致脱出，另外结合部漏泄的原因是固定缓解阀垫的M12螺母紧固力矩不合格。
2、加工质量问题：原因为滑阀套内壁粗糙度大，主活塞杆在往复运动时摩擦出铜沫，造成活塞杆运动阻力大，制动灵敏度不合格3、清洁度问题：原因是阀体内缺少油脂且存在杂质，引发作用不良，导致抱闸。
4、橡胶件问题：主要原因是膜板穿孔和低温性能失效。
5、解冻库运用问题：主要是因为列车进解冻库超时超温解冻，造成橡胶件损坏。
6、原因不明问题：因发生地均为冬天北方，怀疑为橡胶件低温失效引起的偶发故障三、对策措施（一）组装问题根据外部故障反馈，同时进行举一反三，其它可能类似问题如挡圈、O型密封圈没完全入槽等，提出以下几点控制措施。
1、固化组装人员。
组装操作者更换作业内容时必须经过工艺培训，且前期生产时工艺人员需全程监督。
2、优化工艺文件。
工艺人员重新梳理工艺文件，细化每个工步的作业顺序，如同一阀面上O型密封圈的组装顺序、每个螺母的紧固顺手等。
浅析120型控制阀错装的危害及建议
３种 １ ０型控制阀构造 不 同 ： １种 阀的“ ２ 第 防误 装
销钉孔” 主阀体安装 面 中心 线下 方 ； ２种 阀 的“ 在 第 防 误 装销钉孔 ” 在主 阀体安 装面 中心线上 方 ， 该阀需在 副
风 缸 充 气 通 路 加 装 孔 径 为 １ ８ｍｍ 的 缩 堵 ， 紧 急 二 ． 在
中 图分 类 号 ： ７ ． ５ Ｕ２ ０ ３ １
文 献标 识 码 ： Ｂ
我 国铁路货 车装用 的 １０型控 制 阀有 ３种 ：１ 与 ２ （） ３ ６ｍｍＸ２ ４ｍｍ 制 动缸和 ６ ５ ５ ０ Ｌ副风 缸 配套 使 用 的 １０型控制 阀（ ２ 以下 简称 第 １种 阀） （ ） ２ ４ ｍ × ； ２ 与 ５ ｍ ２ ４ｍｍ制动 缸和 ４ ５ ＯＬ副风缸 配套 使用 的 １ ０型控制 ２ 阀（ 以下 简称第 ２种 阀） （ ） 重 ７ 及 以上货 车装 ；３ 载 ０ｔ 用 的 １０ ２ —１型控制 阀（ 以下 简称 第 ３ 阀） 种 。
运 用 检 修
文 章 编 号 ： ０ ２ ７ ０ （ ０ ０ ０ ０ ４０ １ ０ — ６ ２ ２ １ ） １０ ４ —ｌ
铁道车辆 第４ 卷第 １ ２１ 年 １ ８ 期 ００ 月
浅 析 １ 控 制 阀错 装 的危 害 及 建 议 ２ ０型
王 全 吉 ，刘 全
（ 南铁 路局 驻 济 南西 车 辆段 验 收 室 ， 东 济 南 ２ ０ １ ） 济 山 ５ １ ７
检验人员也能根据 阀体颜 色判断该 阀是否与车辆匹配。
１ 错装的危害
’
（） １ 检修人员装配第 １ 阀时 ， 种 需选配 中心线下方 有“ 防误装 销钉孔” 的阀体 。该阀充气通路 、 紧急 二段阀 杆、 主阀前盖不装缩堵 。
铁路货车120型控制阀防盗罩的产品开发
使 用 方 法以及 生产 工 艺的 制定 。
关键 词 ： １ ２ ０型控 制 阀 防盗 装置 ； 工 艺方案 ； 模 具 正确使 用 ； 生产 工 艺 ； 裂纹 ； 解 决 方法 １国内外 技术发展及其必 要性 针对 １ ２ ０阀防盗 装置 的组 装尺 寸精 度 高的特点 ，对冲压 模具均采 １ ． １国内外技术发展 现状及趋势 用滚柱式 高精密模 架 ； 并选 取高精度 冲压设备 。 当前我 国铁路 货车 国内运 营的货 车 ，其使 用的 １ ２ ０ 型控制 阀采用 该 项 目执行 时使用设备及设 备编号 ： 的防盗装置多为焊接及螺栓组装结构 ， 设计使用 Ｑ ２ ３ ５ — １ 型钢材或耐候 钢材 。 １ ２ ０阀防盗 罩内的 中间体 ， 是１ ２ ０ 型货 车空气控制 阀 ， 加 速阀三个 阀内有贵 重金属 ， 且 防灰尘 ， 由于空 间有 限 以及段 修是 更换 ， 对安 装螺 ｌ ｌ 成型模、修边冲孔模 ｌ 栓 只能加装 开 口销 ， 不 能进行 螺栓头部 夹扁处理 ， 所 以需要 加装 防盗罩 ｌ ３ ２ 艺 装备 ｌ 拉伸模、 修边模、冲 孔模 （ 一） 、 冲孔模 （ 二） 、ｌ 装置。同时产品在运行过程中有损坏和丢失现象， 更换率高， 检修成本 ｌ Ｊ 自 ｉ 搓ｌ 二２ 回、 冲王 搓 Ｉ 三２ Ｊ 大。为适应 铁路运输 的发展 ， 提高车辆 的耐腐蚀性 ， 提 高车辆的运用率 ， ３ ． １ ． ４试生产 降低检修成本，国内外研究出一种采用新材料拉伸生产的整体拉铆结 对 于模具 的合 格与否 ， 除外 观 ， 尺 寸和数 据外 ， 必 须经 过试 生产 阶 构的 １ ２ ０阀防盗罩装置并投入运用， 适应了铁路货车发展的需要。 段。 我公 司开发 的新 产 品 １ ２ ０阀防盗罩， 包 括防盗 罩和 上盖板 两种产 （ １ ） 模具 的制作 与鉴定 品， 是 供给 Ｃ ７ ０ Ｅ型敞车及 Ｘ ７ ０ 平 车等新造 货车装用 的 。８ 套模 具均 已 侧向冲孑 Ｌ 模（ 一） 毛刺 大 ， 修复， 其余模具 合格 。 制造完成 ， 需要试 生产及鉴定合 格后 ， 批量生产 。 本次 试生产 产品共 ６ ０ 个， 合格 ５ ６ 个， 增加润 滑后 ， 合格率 １ ０ ０ ％ １ ． ２必要性及可 行 性分析 鉴定 结论 ： 模具 合格 ， 满 足使用要 求 ， 允许生产 。 由于这种 新型 的 １ ２ ０阀防盗罩 装置在 ７ ０ ｔ 级 货车 中得 到 广泛 的认 （ ２ ） 生产工艺 的确定及 工艺 文件 的制 定 可并在设 计 中得 到广泛 的使用 ， 研 究这种产 品 的生产 工艺及 装备就 成 ３ ． ２生产时注 意事项 为货车生产 主导厂 的必然 。 通过研究 国内外此类产 品的结构特 征 ， 形 成 ３ ． ２ ． Ｉ 等离子下料后 ， 拉伸之前， 必须打磨毛刺。 设 计产 品 、 工艺方 案 、 工艺装备 ， 并形成批 量生产 的能力 。 ３ ． ２ ． ２ 拉伸 时 ， 采用双 面夹塑料布润 滑方 式 。 ２主要 研究 内容及 主要技术 指标 ３ ． ２ ． ３ 涂漆 前必须 打磨毛刺 、 整个生产 过程 中， 不得有 油污与磕 碰 。 ２ ． １主要研 发内容 ３ ． ２ ． ４ 制作料架 ２ ０ 个。 ３ ２５ 编制工艺文件 —套 。 ２ ． １ ． １ 对新 产品 的性 能 、 特 陛进行分 析 、 测试 和 比较 。 ２ ． １ ． ２根 据新产 品的性 能结合 我公 司敞车设 计 、制造工 艺对 比 、 更 ３ ． ２ ． ６ 编制工艺流程 卡一套 。 改， 直至形成新 的工艺设计方 案 。 ４批量 生产及生产 中出现 的问题 和解决方 法 ２ ． １ ＿ ３投 资购 置加工模具 ， 增加 生产能 力 ， 达 到年产 ３ ０ ０ ０ 套 以上 的 ４ ． １批量生产 ２ ０ １ ２ 年４ 月 １日 投产 ６ ０ ０ 套， 生产工艺、 使用设备数据如下表 生产条件 。 由于对 １ ２ ０阀防盗装置生 产的可靠 性 、性 能要求较 高 ，所需 的测 工 序 模 具 设 备 数 据 要 求 １等 离 子 下 料 等 离 子 打 磨 毛 刺 量、 加工 手段先 进 ， 并且是批 量生产 ， 因此要求 相应 的装 备技 术水平 高 ，
铁路120型货车空气控制阀防脱安装组件[实用新型专利]
![铁路120型货车空气控制阀防脱安装组件[实用新型专利]](https://img.taocdn.com/s3/m/f640bceb0740be1e640e9a2e.png)
专利名称：铁路120型货车空气控制阀防脱安装组件专利类型：实用新型专利
发明人：周香玲,刘翀原,刘文亮,汤楚强
申请号：CN200920227754.5
申请日：20090831
公开号：CN201494432U
公开日：
20100602
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本实用新型公开了一种铁路120型货车空气控制阀防脱安装组件，它包括用于固定空气控制阀的安装底板，所述安装底板的上面设置有加强筋板，所述安装底板的两侧边上设置有可拆式安全托，所述空气控制阀的两端分别嵌置在可拆式安全托的托槽中、并通过螺栓同时与安装底板和可拆式安全托相连，所述安装底板和加强筋板固定在铁路货车的底架中梁腹板上。
其结构简单，经济实用，能够有效避免空气控制阀非正常脱落，消除传统空气控制阀安装结构存在的安全隐患，保障行车安全。
申请人：南车长江车辆有限公司
地址：430212 湖北省武汉市江夏经济开发区大桥新区
国籍：CN
代理机构：武汉开元知识产权代理有限公司
代理人：胡镇西
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浅谈铁路货车120 型控制阀防盗罩的产品开发
1 国内外技术发展及其必要性
1.1 国内外技术发展现状及趋势
当前我国铁路货车国内运营的货车，其使用的120 型控制阀采用的防盗装置多为焊接及螺栓组装结构，设计使用Q235-1 型钢材或耐候钢材。
120 阀防盗罩内的中间体，是120 型货车空气控制阀，加速阀三个阀内有贵重金属，且防灰尘，由于空间有限以及段修是更换，对安装螺栓只能加装开口销，不能进行螺栓头部夹扁处理，所以需要加装防盗罩装置。
同时产品在运行过程中有损坏和丢失现象，更换率高，检修成本大。
为适应铁路运输的发展，提高车辆的耐腐蚀性，提高车辆的运用率，降低检修成本，国内外研究出一种采用新材料拉伸生产的整体拉铆结构的120 阀防盗罩装置并投入运用，适应了铁路货车发展的需要。
我公司开发的新产品120 阀防盗罩, 包括防盗罩和上盖板两种产品，是供给C70E 型敞车及X70 平车等新造货车装用的。
8 套模具均已制造完成，需要试生产及鉴定合格后，批量生产。
1.2 必要性及可行性分析
由于这种新型的120 阀防盗罩装置在70t 级货车中得到广泛的认可并在设计中得到广泛的使用，研究这种产品的生产工艺及装备就成为货车生产主导厂的必然。
通过研究国内外此类产品的结构特征，形成设计产品、工艺方案、工艺装备，并形成批量生产的能力。
2 主要研究内容及主要技术指标
2.1 主要研发内容
2.1.1 对新产品的性能、特性进行分析、测试和比较。
2.1.2 根据新产品的性能结合我公司敞车设计、制造工艺对比、更改，直至形成新的工艺设计方案。
2.1.3 投资购置加工模具，增加生产能力，达到年产3000 套以上的生产条件。
由于对120 阀防盗装置生产的可靠性、性能要求较高，所需的测量、加工手段先进，并且是批量生产，因此要求相应的装备技术水平高，效率高，精度高。
2.2 主要技术指标
拉伸表面质量：不得有裂纹、拉伤，表面光洁平整。
冲压表面质量：剪切面整齐，安装平面度高。
整体成型尺寸：整体成型良好，无皱褶等。
为了达到项目预期目标，研制了120 防盗罩上盖成型模具两套、120 防盗罩箱体拉伸、冲压成型模具6 套，配置500t 压力机等多台液压、冲压工艺装备，以适应120 阀防盗装置组成的生产。
项目预期目标：达到年产3000 套120 阀防盗装置组成的生产规模，形成120 阀防盗装置组成的系列新产品。
3 实施方案及生产注意事项
3.1 实施方案
本项目采用吸收消化国内外技术，结合我公司实际进行分析改进，自主开发和完善形成新的生产工艺和批量条件。
3.1.1 120 阀防盗装置上盖的工艺流程
上盖下料上盖成型上盖冲裁检查存放。
3.1.2 120 阀防盗装置防盗罩箱体的工艺流程
箱体下料箱体拉伸箱体切边箱体底部冲孔箱体侧面冲孔1箱体侧面冲孔2箱体上部冲孔、冲缺口检查存放。
文章只对120 阀防盗装置防盗罩箱体的开发过程进行论述。
3.1.3 项目实施
针对120 阀防盗装置的组装尺寸精度高的特点，对冲压模具均采用滚柱式高精密模架;并选取高精度冲压设备。
3.1.4 试生产
对于模具的合格与否，除外观，尺寸和数据外，必须经过试生产阶段。
(1)模具的制作与鉴定
侧向冲孔模(一)毛刺大，修复，其余模具合格。
本次试生产产品共60 个，合格56 个，增加润滑后，合格率100%
鉴定结论：模具合格，满足使用要求，允许生产。
(2)生产工艺的确定及工艺文件的制定
3.2 生产时注意事项
3.2.1 等离子下料后，拉伸之前，必须打磨毛刺。
3.2.2 拉伸时，采用双面夹塑料布润滑方式。
3.2.3 涂漆前必须打磨毛刺、整个生产过程中，不得有油污与磕碰。
3.2.4 制作料架20 个。
3.2.5 编制工艺文件一套。
3.2.6 编制工艺流程卡一套。
4 批量生产及生产中出现的问题和解决方法
4.1 批量生产
2012 年4 月1 日投产600 套。
4.2 生产过程出现的问题及解决方法
5 经济效益和社会效益分析
该产品的开发，是我公司生产的C70E 型敞车及X70 平车和长轨车等新造货车自用的配件，原来是从外厂购买的，经常受到档期的限制，而且购买价格较高，使公司单车成本增加。
通过对该产品特点及生产工艺和生产成本进行分析，认为如我们自己生产该产品后，不但能满足自己生产的需求，也能打开铁路零配件的市场。
预计先期共需要投入8 套冲压模具，利用公司现有的高精密设备配套其他工序，即可生产。
据估算，生产每套防盗罩的材料费约为267元，加上工时费，每套总成本约为430～510 元，按年计划生产3000 套，即可收回全部模具投入费用，按公司新造货车产量，一年即可收回成本，并且还有盈余。
现在铁路货车主流产品还是70 吨级，并几年内不会改变，这样生产该产品有利于公司降低整车成本，提高整车利润，该项目的投产对公司将具有较大的经济效益。
另外达产后，又可以外销，为公司形成多元化市场提供条件，是一项销路很好的产品。