交通特性
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• 用作道路线形几何设计的标准。
二、行车速度的统计分布特性
速度频率分布曲线绘制步骤
• 将实测数据按从小到大排列； • 按3-5km/h为一组间隔进行分组； • 各组内车辆出现次数为频数； • 各组内车数与车辆总数之比为频率； • 位于同组的速度值认为其速度值为该组中值速度； • 将各组车速中值与相应频率汇成曲线即可； • 将该图纵坐标改成累积频率，则为累积频率分布图。
交通特性
目录
1.交通三要素特性 2.交通量特性 3.行车速度特性 4.交通密度特性
2.1交通三要素特性
2.1人−车−路基本特性
一.人的交通特性
道路交通系统中的人包括
驾驶员，乘客和行人。人是交
人
通系统中的主要部分，贯穿交
通工程学的各个方百度文库。
驾驶 员
乘客
行人
（一）.驾驶员的交通特性
1.驾驶员的职责和要求
驾驶员是交通系统中 最活跃的因素之一是影响 交通安全与效率的关键要 素。在道路要素中92.7％ 与驾驶员有关。因此，要 求驾驶员具有高度的社会 责任感，良好的职业道德， 身体素质，心里素质，熟 练的驾驶技术。
2.驾驶员的反应操作过程
3.驾驶员的生理心理特性
生理心理特性
视力
(1)视觉特性
视野
（2）反应特性
1.汽车的基本特性
• 设计车辆尺寸
2.汽车的动力性能
2.汽车的动力性能
• （1）最高速度：在水平良好的路面上，汽车能达到的最 高行驶速度。
最快的车：福特sscultimateaero 437km/h
• （2）加速时间：常用0-100km用的秒数衡量
Dagger GT加速度1.5秒
• （3）爬坡性能：汽车满载时一档在良好路面上最 大爬坡度
• 行程车速是一项综合性指标，用以评价道路的通畅程度， 估计行车延误情况。要提高运输效率归根结底是要提高车 辆的行程车速。
5. 临界车速(critical speed)
• 这是指道路达到理论通行能力时的车速，对于选择道路等 级具有重要作用。
6. 设计车速(design speed)
• 是指在道路交通与气候条件良好的情况下仅受道路物理条 件限制时所能保持的最大安全车速。
• 定义：交通量的周变化是指一周内各天的交通量 变化，因此也称日变化。
• 表示： 日变图 日变化系数K周日
3.时变化
• 定义：一天24小时中，每个小时的交通量的不断 变化。
• 表示： 时变图 以某一小时或某一时段交通量占全日交通量之
比表示交通量的时变规律。
时变化
时变化
• 高峰小时交通量
在城市道路上，交通量时变图一般呈马鞍形，上 下午各有一个高峰，在交通量呈现高峰的那个小 时，称为高峰小时，高峰小时内的交通量称为高 峰小时交通量。 高峰小时交通量占全天交通量之比称为高峰小时 流量比(以%表示) 。
事故的发生率比不饮酒者增加7倍，当酒精 浓度为0.1％-0.14％时，事故率为不饮酒 的32倍，当酒精浓度为0.15％时，事故率 增加128倍。
酒后驾驶悲惨案例
二、、乘客的交通特性
1. 乘客的交通需求心理
人们总是抱着某种目的(如上班、上学、购 物、公务、社交、娱乐等)才去乘车的，为 乘车而乘车的旅客几乎是没有的。 乘车过程本身意味着时间、体力、金钱的 消耗。因此，人们在乘车过程中总是希望 省时、省钱、省力，同时希望安全、方便、 舒适。
多车道道路上，因非机动车的数量，车辆横向出 入口的数量的不同，各条车道上交通量的分布也 是不等的。在交通量不大的情况下，一般右侧车 道的交通量比较大，随着交通量增大，左侧的比 重也增大。
四.设计小时交通量
1.定义与选取
• 交通量具有随时间变化和出现高峰小时的特点。
• 道路在规划上满足绝大多数小时车流能顺利通过，不造成 严重阻塞；避免车流量很低，投资效益不高
3.制动性能
• 制动距离
YLLHTSJDF22A55G4I4VJVO(HP22FHDF)FJFO;
• 制动效能的稳定性：水平稳定性高温稳定性 • 制动时方向稳定性
五.道路的交通特性
道路网布局
城市道路人行道
城市道路盲道
2-2交通量的基本特性
• 一.交通量的定义： 1.定义 交通量是指在选定时间段内，通过道路某一地点、某一断 面或某一条车道的交通实体数。 2.特性 交通量是一个随机数，不同时间、不同地点的交通量都有 变化。交通量随时间和空间而变化的现象，称之为交通量 的时空分布特性。
• 1. 地点车速(spot speed)
。
• 这是车辆通过某一地点时的瞬时车速，因此观测时L取尽 可能短，通常以20~25m为宜。
• 用做道路设计、交通管制、交通规划资料
2. 行驶车速(running speed)
• 这是从行驶某一区间所需时间(不包括停车时间)及其区间 距离求得的车速。
• 用于评价该路段的线形顺适性和通行能力分析，也可用于 计算道路使用者的成本效益分析。
3.表示方法
• 交通量时刻在变化，在表达方式上通常取某一时 间段内的平均值作为该时间段的代表交通量。
4.影响交通量特性的因素
➢ 公路、城市道路的类型或等级。不同等级道路上 交通量大小、构成差异很大。
➢ 道路功能。城市间道路、乡村道路、旅游公路， 城市内道路、通过性道路、生活性道路、商业性 道路、公交或自行车专用道路等交通量特性差异 很大。
• DHV—设计小时交通量（辆/h） • K—设计小时交通量系数（%） • n —车道数 • C1 —每一车道设计通行能力（辆/h) • AADT —规划年度的年平均日交通量（辆/d) • W —路幅宽度（m） • W1 —一条车道宽度（m）
§2-3 行车速度特性
一、基本定义
• 设行驶距离为L，所需时间为t，则车速可用L/t形式表示。
• 3. 交通量的方向分布
• 一条道路往返两个方向的交通量，在很长时间内， 可能是平衡的，但在某一短时间内，如一天中某 几个小时，两个方向的交通量会有较大的不同。
• 为了表示这种方向不平衡性，常采用方向分布系 数
Kd= 主要行车方向交通量/双向交通量×100%
潮汐交通
• 4. 交通量在车道上的分布
（3）心理和个 性
色感
视力
静视力：人体禁止时的视力 动视力：汽车运动过程中驾驶员的视力 • 动视力随速度的增大而迅速降低；
• 动视力随年龄的增大而降低。 视力与亮度、色彩等因素有关
• 眩光：视野内有强光照射，颜色不均匀， 使人的眼睛产生不舒适感，形成视觉障碍。
视野：两眼注视某一目标，注视点两侧可 以看到的范围称为视野。
3. 两者的区别
习题
• 2.1 设有3辆汽车，分别以20、40、60km/h的速度，通过 路程长度为10Km的路段，试求时间平均车速和区间平均 车速。
2.2 ⑴ 某一小时内，测得速度为20km/h的车15辆，速度为
50km/h的车5辆，求时间平均车速？
(2) 10km路段内，共行驶20辆车，其中15辆速度为 20km/h， 5辆速度为50km/h，求区间平均车速？
三、行人交通特性
1. 行人交通流特性
2.行人交通特征及相关因素
行人交通特征表现在行人的速度、对个人 空间的要求、步行时的注意力等方面。 这些与行人的年龄、性别、教养、心境、 体质及出行目的等因素有关，也与行人所 处的区域、周围的环境、街景、交通状况 等有关
行人交通的解决方法
四、车辆交通特性
时变化
时变化
• 高峰小时系数（PHF）
高峰小时系数，是指高峰小时交通量与扩大的高峰小时 交通量之比。
三.交通量的空间分布
1. 城乡分布
由于城乡之间经济发展、生产活动、生活水平不平衡，造 成城乡间交通量的显著差别，一般说来，城市道路的交通 量大于农村公路的交通量。
2. 在路段上的分布
由于路网上各路段的等级、功能、所处的区位不同，在同 一时间内，路网上各路段的交通量有很大不同。
2. 乘车反应
• 横向力产生的不舒服感。 • 行车振动强烈，乘客受颠簸之苦。 • 在山区道路上或陡边坡或高填土道路上
行车，乘客看不到坡脚，易产生恐惧心理。 • 乘车时间过长，容易产生烦躁情绪。 • 每个旅客都有一定的心理空间要求。
3. 社会影响
容易引起乘客纠纷，发生过激行为； 使职工过分疲劳，劳动效率降低； 影响家庭和睦； 引起居民对公交服务系统的不满； 影响居民对社会生活和公共事业的态度， 或对政府产生不满。
3. 运行车速(operating speed)
• 是指中等技术水平的驾驶员在良好的气候条件、实际道路 状况和交通条件下所能保持的安全车速。
• 用于评价道路通行能力和交通运行状况。
4. 行程车速(overall speed)
• 行程车速又称区间车速，是车辆行驶路程与通过该路程所 需的总时间(包括停车时间)之比。
• 采用第30位小时交通量作为设计依据，一年中仅有29 个小时满足不了交通需求，且第30位小时交通量与年平均 日交通量之比的K值十分稳定。K值分布在12%～18%范 围内。
用途
• 对于多车道公路，运用设计小时交通量可确定车 道数和路幅宽度，通过准确的计算可取得良好的 经济效益。
车道数和路幅宽度的确定
驾驶员的反应特性
• 即驾驶员对于一个特定的刺激产生感知并对他作出反应， 是驾驶员最重要的特性之一。
• 包括4个性质不同的心理活动： （1）感知：对刺激的认识和了解； （2）识别：对刺激的辨别和解释； （3）判断：对刺激作出的反应的决策 （4）反应：由决策引起的肢体反应
反应特性
驾驶员的疲劳和兴奋
• 疲劳影响因素：复杂环境，单调环境 • 疲劳后的表现：生理方面，反应迟钝，动作不准
确，动作灵敏度低；心里方面，注意力不集中， 思维迟缓，反应慢，情绪急躁等。 • 兴奋的影响因素：酗酒，争吵，斗殴及外界的强 烈刺激等 • 兴奋后的表现：脉搏和呼吸加快，血压升高，注 意力不集中等
饮酒与驾驶
• 捷克斯洛伐克的莫斯试验表明： 当血液中酒精的浓度为0.03％-0.09％时，其
• 运算公式
• 组数 K=1+3.222lgN • 组距 H=R/K • 极差 R=Vmax-Vmin
二、行车速度的统计分布特性
1. 中位车速
• 也称50在%该位路段车行速驶，的所是有指车在辆中该，路有段85%上的在车该辆 速度以下行驶的 车辆数行速与驶度在在此该速速度度以下以，上只行有1驶5%的的车车辆辆行数驶相速 等。
➢ 地区特征。沿海和内地、城市和乡村、工业区与 生活区、市中心区与郊区等不同地域，交通量特 性也都不同。
➢ 时间特征。节日与平日、周末与周日、白天与夜 晚、高峰与平峰，交通量变化也是很大的。
二.交通量的时间分布
• 1.月变化 定义：一年内各月交通量的变化称为月变化 表示： 月变图 月变化系数K月
2．周变化
• 要选择适当的小时交通量来作为设计小时交通量，根据美 国的研究认为第30位最高小时交通量（30HV)是最合适的
2.第三十位设计小时交通量
• 将一年中测得的8760个小时交通量，从大到小按序排列， 排在第30位的那个小时交通量
• AADT只反映一年中大部分时间的交通流趋势，高峰小时 是交通量最大的时段，若采用高峰小时交通量作为设计依 据，那么很多时间内通行能力过于富余，造成一种浪费。
• 85%位车速与15%车速之差反映了该路段上的车速波动幅 度。
三、时间平均车速与区间平均车速
• 1. 时间平均车速
• 在单位时间内测得通过道路某断面各车辆的点车速，这些 点速度的算术平均值，即为该断面的时间平均车速。
2. 区间平均车速
• 在某一时段，行驶于道路某一特定长度内的全部车辆的车 速分布的平均值，当观测长度为一定时，其数值为地点车 速观测值的调和平均值。
静视野：头不动、眼球不动。
动视野：头不动、眼球动。
• 随着车速增大，驾驶员的视野明显变窄， 注视点随之远移，两侧景物变模糊。
色感
• 红色刺激性强，易见性高，使人产生兴奋、警觉-禁止信号；
• 黄色光亮度最高，反射光强度最大，易唤起人们的注 意--警告信号；
• 绿色光比较柔和,给人以平静、安全感--通行信号。
度高 于此值。
2. 85%位车速
• 在该路段行驶的所有车辆中，有85%的车辆行驶速度在 此速度以下，只有15%的车辆行驶速度高于此值。
• 常以此速度作为某些路段的限制车速。
3. 15%位车速
• 在该路段行驶的所有车辆中，有15%的车辆行驶速度在此 速度以下，有85%的车辆行驶速度高于此值。
• 在高速公路和快速道路上为了行车安全，减少阻塞排队现 象，要规定低速限制，因此15%位车速测定是非常重要的。
二、行车速度的统计分布特性
速度频率分布曲线绘制步骤
• 将实测数据按从小到大排列； • 按3-5km/h为一组间隔进行分组； • 各组内车辆出现次数为频数； • 各组内车数与车辆总数之比为频率； • 位于同组的速度值认为其速度值为该组中值速度； • 将各组车速中值与相应频率汇成曲线即可； • 将该图纵坐标改成累积频率，则为累积频率分布图。
交通特性
目录
1.交通三要素特性 2.交通量特性 3.行车速度特性 4.交通密度特性
2.1交通三要素特性
2.1人−车−路基本特性
一.人的交通特性
道路交通系统中的人包括
驾驶员，乘客和行人。人是交
人
通系统中的主要部分，贯穿交
通工程学的各个方百度文库。
驾驶 员
乘客
行人
（一）.驾驶员的交通特性
1.驾驶员的职责和要求
驾驶员是交通系统中 最活跃的因素之一是影响 交通安全与效率的关键要 素。在道路要素中92.7％ 与驾驶员有关。因此，要 求驾驶员具有高度的社会 责任感，良好的职业道德， 身体素质，心里素质，熟 练的驾驶技术。
2.驾驶员的反应操作过程
3.驾驶员的生理心理特性
生理心理特性
视力
(1)视觉特性
视野
（2）反应特性
1.汽车的基本特性
• 设计车辆尺寸
2.汽车的动力性能
2.汽车的动力性能
• （1）最高速度：在水平良好的路面上，汽车能达到的最 高行驶速度。
最快的车：福特sscultimateaero 437km/h
• （2）加速时间：常用0-100km用的秒数衡量
Dagger GT加速度1.5秒
• （3）爬坡性能：汽车满载时一档在良好路面上最 大爬坡度
• 行程车速是一项综合性指标，用以评价道路的通畅程度， 估计行车延误情况。要提高运输效率归根结底是要提高车 辆的行程车速。
5. 临界车速(critical speed)
• 这是指道路达到理论通行能力时的车速，对于选择道路等 级具有重要作用。
6. 设计车速(design speed)
• 是指在道路交通与气候条件良好的情况下仅受道路物理条 件限制时所能保持的最大安全车速。
• 定义：交通量的周变化是指一周内各天的交通量 变化，因此也称日变化。
• 表示： 日变图 日变化系数K周日
3.时变化
• 定义：一天24小时中，每个小时的交通量的不断 变化。
• 表示： 时变图 以某一小时或某一时段交通量占全日交通量之
比表示交通量的时变规律。
时变化
时变化
• 高峰小时交通量
在城市道路上，交通量时变图一般呈马鞍形，上 下午各有一个高峰，在交通量呈现高峰的那个小 时，称为高峰小时，高峰小时内的交通量称为高 峰小时交通量。 高峰小时交通量占全天交通量之比称为高峰小时 流量比(以%表示) 。
事故的发生率比不饮酒者增加7倍，当酒精 浓度为0.1％-0.14％时，事故率为不饮酒 的32倍，当酒精浓度为0.15％时，事故率 增加128倍。
酒后驾驶悲惨案例
二、、乘客的交通特性
1. 乘客的交通需求心理
人们总是抱着某种目的(如上班、上学、购 物、公务、社交、娱乐等)才去乘车的，为 乘车而乘车的旅客几乎是没有的。 乘车过程本身意味着时间、体力、金钱的 消耗。因此，人们在乘车过程中总是希望 省时、省钱、省力，同时希望安全、方便、 舒适。
多车道道路上，因非机动车的数量，车辆横向出 入口的数量的不同，各条车道上交通量的分布也 是不等的。在交通量不大的情况下，一般右侧车 道的交通量比较大，随着交通量增大，左侧的比 重也增大。
四.设计小时交通量
1.定义与选取
• 交通量具有随时间变化和出现高峰小时的特点。
• 道路在规划上满足绝大多数小时车流能顺利通过，不造成 严重阻塞；避免车流量很低，投资效益不高
3.制动性能
• 制动距离
YLLHTSJDF22A55G4I4VJVO(HP22FHDF)FJFO;
• 制动效能的稳定性：水平稳定性高温稳定性 • 制动时方向稳定性
五.道路的交通特性
道路网布局
城市道路人行道
城市道路盲道
2-2交通量的基本特性
• 一.交通量的定义： 1.定义 交通量是指在选定时间段内，通过道路某一地点、某一断 面或某一条车道的交通实体数。 2.特性 交通量是一个随机数，不同时间、不同地点的交通量都有 变化。交通量随时间和空间而变化的现象，称之为交通量 的时空分布特性。
• 1. 地点车速(spot speed)
。
• 这是车辆通过某一地点时的瞬时车速，因此观测时L取尽 可能短，通常以20~25m为宜。
• 用做道路设计、交通管制、交通规划资料
2. 行驶车速(running speed)
• 这是从行驶某一区间所需时间(不包括停车时间)及其区间 距离求得的车速。
• 用于评价该路段的线形顺适性和通行能力分析，也可用于 计算道路使用者的成本效益分析。
3.表示方法
• 交通量时刻在变化，在表达方式上通常取某一时 间段内的平均值作为该时间段的代表交通量。
4.影响交通量特性的因素
➢ 公路、城市道路的类型或等级。不同等级道路上 交通量大小、构成差异很大。
➢ 道路功能。城市间道路、乡村道路、旅游公路， 城市内道路、通过性道路、生活性道路、商业性 道路、公交或自行车专用道路等交通量特性差异 很大。
• DHV—设计小时交通量（辆/h） • K—设计小时交通量系数（%） • n —车道数 • C1 —每一车道设计通行能力（辆/h) • AADT —规划年度的年平均日交通量（辆/d) • W —路幅宽度（m） • W1 —一条车道宽度（m）
§2-3 行车速度特性
一、基本定义
• 设行驶距离为L，所需时间为t，则车速可用L/t形式表示。
• 3. 交通量的方向分布
• 一条道路往返两个方向的交通量，在很长时间内， 可能是平衡的，但在某一短时间内，如一天中某 几个小时，两个方向的交通量会有较大的不同。
• 为了表示这种方向不平衡性，常采用方向分布系 数
Kd= 主要行车方向交通量/双向交通量×100%
潮汐交通
• 4. 交通量在车道上的分布
（3）心理和个 性
色感
视力
静视力：人体禁止时的视力 动视力：汽车运动过程中驾驶员的视力 • 动视力随速度的增大而迅速降低；
• 动视力随年龄的增大而降低。 视力与亮度、色彩等因素有关
• 眩光：视野内有强光照射，颜色不均匀， 使人的眼睛产生不舒适感，形成视觉障碍。
视野：两眼注视某一目标，注视点两侧可 以看到的范围称为视野。
3. 两者的区别
习题
• 2.1 设有3辆汽车，分别以20、40、60km/h的速度，通过 路程长度为10Km的路段，试求时间平均车速和区间平均 车速。
2.2 ⑴ 某一小时内，测得速度为20km/h的车15辆，速度为
50km/h的车5辆，求时间平均车速？
(2) 10km路段内，共行驶20辆车，其中15辆速度为 20km/h， 5辆速度为50km/h，求区间平均车速？
三、行人交通特性
1. 行人交通流特性
2.行人交通特征及相关因素
行人交通特征表现在行人的速度、对个人 空间的要求、步行时的注意力等方面。 这些与行人的年龄、性别、教养、心境、 体质及出行目的等因素有关，也与行人所 处的区域、周围的环境、街景、交通状况 等有关
行人交通的解决方法
四、车辆交通特性
时变化
时变化
• 高峰小时系数（PHF）
高峰小时系数，是指高峰小时交通量与扩大的高峰小时 交通量之比。
三.交通量的空间分布
1. 城乡分布
由于城乡之间经济发展、生产活动、生活水平不平衡，造 成城乡间交通量的显著差别，一般说来，城市道路的交通 量大于农村公路的交通量。
2. 在路段上的分布
由于路网上各路段的等级、功能、所处的区位不同，在同 一时间内，路网上各路段的交通量有很大不同。
2. 乘车反应
• 横向力产生的不舒服感。 • 行车振动强烈，乘客受颠簸之苦。 • 在山区道路上或陡边坡或高填土道路上
行车，乘客看不到坡脚，易产生恐惧心理。 • 乘车时间过长，容易产生烦躁情绪。 • 每个旅客都有一定的心理空间要求。
3. 社会影响
容易引起乘客纠纷，发生过激行为； 使职工过分疲劳，劳动效率降低； 影响家庭和睦； 引起居民对公交服务系统的不满； 影响居民对社会生活和公共事业的态度， 或对政府产生不满。
3. 运行车速(operating speed)
• 是指中等技术水平的驾驶员在良好的气候条件、实际道路 状况和交通条件下所能保持的安全车速。
• 用于评价道路通行能力和交通运行状况。
4. 行程车速(overall speed)
• 行程车速又称区间车速，是车辆行驶路程与通过该路程所 需的总时间(包括停车时间)之比。
• 采用第30位小时交通量作为设计依据，一年中仅有29 个小时满足不了交通需求，且第30位小时交通量与年平均 日交通量之比的K值十分稳定。K值分布在12%～18%范 围内。
用途
• 对于多车道公路，运用设计小时交通量可确定车 道数和路幅宽度，通过准确的计算可取得良好的 经济效益。
车道数和路幅宽度的确定
驾驶员的反应特性
• 即驾驶员对于一个特定的刺激产生感知并对他作出反应， 是驾驶员最重要的特性之一。
• 包括4个性质不同的心理活动： （1）感知：对刺激的认识和了解； （2）识别：对刺激的辨别和解释； （3）判断：对刺激作出的反应的决策 （4）反应：由决策引起的肢体反应
反应特性
驾驶员的疲劳和兴奋
• 疲劳影响因素：复杂环境，单调环境 • 疲劳后的表现：生理方面，反应迟钝，动作不准
确，动作灵敏度低；心里方面，注意力不集中， 思维迟缓，反应慢，情绪急躁等。 • 兴奋的影响因素：酗酒，争吵，斗殴及外界的强 烈刺激等 • 兴奋后的表现：脉搏和呼吸加快，血压升高，注 意力不集中等
饮酒与驾驶
• 捷克斯洛伐克的莫斯试验表明： 当血液中酒精的浓度为0.03％-0.09％时，其
• 运算公式
• 组数 K=1+3.222lgN • 组距 H=R/K • 极差 R=Vmax-Vmin
二、行车速度的统计分布特性
1. 中位车速
• 也称50在%该位路段车行速驶，的所是有指车在辆中该，路有段85%上的在车该辆 速度以下行驶的 车辆数行速与驶度在在此该速速度度以下以，上只行有1驶5%的的车车辆辆行数驶相速 等。
➢ 地区特征。沿海和内地、城市和乡村、工业区与 生活区、市中心区与郊区等不同地域，交通量特 性也都不同。
➢ 时间特征。节日与平日、周末与周日、白天与夜 晚、高峰与平峰，交通量变化也是很大的。
二.交通量的时间分布
• 1.月变化 定义：一年内各月交通量的变化称为月变化 表示： 月变图 月变化系数K月
2．周变化
• 要选择适当的小时交通量来作为设计小时交通量，根据美 国的研究认为第30位最高小时交通量（30HV)是最合适的
2.第三十位设计小时交通量
• 将一年中测得的8760个小时交通量，从大到小按序排列， 排在第30位的那个小时交通量
• AADT只反映一年中大部分时间的交通流趋势，高峰小时 是交通量最大的时段，若采用高峰小时交通量作为设计依 据，那么很多时间内通行能力过于富余，造成一种浪费。
• 85%位车速与15%车速之差反映了该路段上的车速波动幅 度。
三、时间平均车速与区间平均车速
• 1. 时间平均车速
• 在单位时间内测得通过道路某断面各车辆的点车速，这些 点速度的算术平均值，即为该断面的时间平均车速。
2. 区间平均车速
• 在某一时段，行驶于道路某一特定长度内的全部车辆的车 速分布的平均值，当观测长度为一定时，其数值为地点车 速观测值的调和平均值。
静视野：头不动、眼球不动。
动视野：头不动、眼球动。
• 随着车速增大，驾驶员的视野明显变窄， 注视点随之远移，两侧景物变模糊。
色感
• 红色刺激性强，易见性高，使人产生兴奋、警觉-禁止信号；
• 黄色光亮度最高，反射光强度最大，易唤起人们的注 意--警告信号；
• 绿色光比较柔和,给人以平静、安全感--通行信号。
度高 于此值。
2. 85%位车速
• 在该路段行驶的所有车辆中，有85%的车辆行驶速度在 此速度以下，只有15%的车辆行驶速度高于此值。
• 常以此速度作为某些路段的限制车速。
3. 15%位车速
• 在该路段行驶的所有车辆中，有15%的车辆行驶速度在此 速度以下，有85%的车辆行驶速度高于此值。
• 在高速公路和快速道路上为了行车安全，减少阻塞排队现 象，要规定低速限制，因此15%位车速测定是非常重要的。