高速动车组概论(共同体-动车组简介)
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高速铁路概论-第四章-高速铁路动车组
弹性悬挂装置 • 是用来保证一定的轴重分配，缓和轮轨冲击作用，保证车辆运行平稳性等动力学性能的重要装置。弹性悬挂 装置一般由弹簧、减振器及弹性定位元件组成，又可分为一系悬挂装置和二系悬挂装置。
二、转向架
一系悬挂装置是指设在轮对和构架之间的弹簧悬挂装置，也称 轴箱弹簧装置；二系悬挂装置是指设在构架与车体之间的弹簧 悬挂装置，也称中央悬挂装置。
牵引装 置
构架
高速列车 转向架
弹性悬 挂装置
轮对
轴箱及 定位装
置
二、转向架
构架 • 是转向架的骨架，是安装各种零部件的载体。
轮对 • 直接向钢轨传递列车重量和动作用力，并通过滚动实现列车在钢轨上运行的部件。
轴箱及定位装置 • 是联系构架和轮对的活动“关节”，除了保证轮对能自由回转外，还能通过其定位装置使轮对适应线路条件。
传统的直排式卫生系统不能满足高速列车对气密性的高要求，因此，高速列车必须具备密封性能良好的给
排水系统，密封的便池冲洗、污物汇集和排放设备。目前，高速列车普遍采用了真空式的密封卫生系统。
二、转向架
转向架是支撑列车车体并使之在轨道上运行的装置， 也称走行部，它是高速列车的关键部件。
（一）高速转向架应满足的要求
一、车体与车内设施
通风系统
制冷系统
供暖系统
加湿系统
• 由通风机组、空 气过滤器、新风 口、送风道、回 风口、回风道及 排废气口等组成。
• 由压缩机、蒸发 器、冷凝器、节 流装置、贮液器、 干燥过滤器、汽 液分离器等组成。
• 由空气预热器和 空气加热器组成。
• 通常采用电极加 湿器。
自动控制系统
• 由各用电设备的 控制电器、保护 元件及仪表等组 成，其作用是控 制各系统按方案 协调地工作，以 使车内的空气参 数控制在规定的 范围内，同时对 空调装置起自动 保护作用。
二、转向架
一系悬挂装置是指设在轮对和构架之间的弹簧悬挂装置，也称 轴箱弹簧装置；二系悬挂装置是指设在构架与车体之间的弹簧 悬挂装置，也称中央悬挂装置。
牵引装 置
构架
高速列车 转向架
弹性悬 挂装置
轮对
轴箱及 定位装
置
二、转向架
构架 • 是转向架的骨架，是安装各种零部件的载体。
轮对 • 直接向钢轨传递列车重量和动作用力，并通过滚动实现列车在钢轨上运行的部件。
轴箱及定位装置 • 是联系构架和轮对的活动“关节”，除了保证轮对能自由回转外，还能通过其定位装置使轮对适应线路条件。
传统的直排式卫生系统不能满足高速列车对气密性的高要求，因此，高速列车必须具备密封性能良好的给
排水系统，密封的便池冲洗、污物汇集和排放设备。目前，高速列车普遍采用了真空式的密封卫生系统。
二、转向架
转向架是支撑列车车体并使之在轨道上运行的装置， 也称走行部，它是高速列车的关键部件。
（一）高速转向架应满足的要求
一、车体与车内设施
通风系统
制冷系统
供暖系统
加湿系统
• 由通风机组、空 气过滤器、新风 口、送风道、回 风口、回风道及 排废气口等组成。
• 由压缩机、蒸发 器、冷凝器、节 流装置、贮液器、 干燥过滤器、汽 液分离器等组成。
• 由空气预热器和 空气加热器组成。
• 通常采用电极加 湿器。
自动控制系统
• 由各用电设备的 控制电器、保护 元件及仪表等组 成，其作用是控 制各系统按方案 协调地工作，以 使车内的空气参 数控制在规定的 范围内，同时对 空调装置起自动 保护作用。
高速列车动车组简介
北车唐山机车厂（联合西门子）生产，原型ICE3。
编组形式为，8M0T。
轴功率550kW，全车共16 根动轴，平均分布于8 辆车上，每车两台转向架，每台转
向架均有一根动轴。
CRH3 型动车组智能化的驾驶室。
CRH3 型动车组车厢内宽敞明亮，座位舒适整洁可以随心摆动。
假如选择一等车厢，乘客还可以享受多媒体影视系统，根据自己的意愿调节座位一侧的按钮，听听歌曲、看看节目，避免乘车的劳顿和枯燥。
列车上专门为残疾人准备的卫生间，卫生间的门可以自动开、关，内部空间宽敞，足够轮椅自由通行及回转，解决了残疾人出行如厕不方便的尴尬。
此外，列车上还设有吧台。
乘客体验CRH3 型动车组。
技术数据
动力配置：8M+0T
车种：一等座车、二等座车、二等座车餐车定员：601 人
运营速度：350km/h
试验速度：380km/h
牵引功率：8800kw
车体型式：大型中空型铝合金车体
转向架：H 型无摇枕、转臂式定位、空气弹簧
轴重：≤17t
受流电压制式：AC25kV，50Hz
牵引电机功率：550kw
制动方式：直通式电空制动+两生制动
中间车辆长度（mm）：25000
车辆宽度（mm）：3265
车辆高度（mm）：3890
辅助供电制式：3 相440V80Hz，DC110V(此处原文引用自维基百科，以我们的现状，应该会有 3 相AC38050Hz）
列车控制网络系统：车载分布式计算机网络系统。
高速铁路动车组简介
高速铁路动车组简介(一)牵引动力及牵引方式比选1、高速列车应采用电力牵引内燃牵引和电力牵引两种牵引种类列车速度从100km/h增加到300km/h时，运行阻力约增加5倍，此时牵引列车的总功率则为100km/h时的15倍电力牵引更适宜高速列车的牵引内燃牵引是很难实现的主要原因如下：（1）目前我国功率最大的DF8内燃机车标称功率为2720kw，柴油-发电机组总重为30.87t，柴油机组平均每千瓦功率金属消耗量为11.35kg/kw。
而电力机车以 SS3为例，机车功率为4320kw，主变压器重12.4t，平均每千瓦功率金属消耗量为 2.87kg/kw。
因此牵引动力装置在轴重和轴数维持一样的条件下，电力牵引可实现更大的牵引功率。
（2）内燃牵引若实现高速牵引则必须提高柴油机功率，必然会增加柴油发电机组及辅助系统重量，最终会导致机车轴重或轴数增加。
轴重的增加对高速列车的运行是极其有害的，它增大了轮对对钢轨的冲击力，易导致钢轨的折断，并增加了轨道线路的养护维修工作量和维修费用。
若为了维持轴重不增加而增加轴数，如采用C0-C0式转向架或B0-B0-B0式转向架，或组合式机车，使转向架复杂，不利于机车的高速运行。
（3）大功率柴油机的噪音及排放的废气对环境造成严重的污染，影响旅行的舒适度，同时由于机车燃料油的储备有限，列车不能长距离行驶，需换挂机车或在站上补充燃料及水，增加了列车辅助作业时间。
电力牵引由于牵引功率的增加，对列车的质量影响很小，易实现大功率牵引，所以高速列车最佳的牵引方式为电力牵引。
2、高速铁路宜采用动车组目前我国铁路基本上采用机车牵引旅客列车的输送方式，机车和旅客列车分别整备，机车在车站联挂列车后出行,机车只在规定的交路范围内运行。
这种运行方式有以下缺点：（1）机车按规定交路行驶，中途须换挂机车，辅助作业时间延长，从而使旅行时间延长。
而动车组本身在运行中不需更换牵引动力，有效地压缩了运行时间。
（2）列车出入始发（终到）站时通过车站咽喉区每开行一对旅客列车，则占用咽喉次数达6次，造成咽喉区能力紧张。
高铁动车组概述课件
动车组节能环保技术
能效管理系统
优化能源利用，降低能耗。
再生制动系统
将制动能量回收并用于辅助供电，减少能源浪费。
CHAPTER 05
高铁动车组的未来展望
高速铁路的发展趋势
高速铁路网覆盖更广
随着国家基础设施建设的不断推进，高速铁路网将覆盖更广泛的 地区，连接更多城市和地区。
技术创新推动发展
未来高铁动车组将采用更先进的技术和装备，提高运行速度、安全 性能和舒适度。
采用先进的电力传动系统，实现高速稳定运行。
动车组制动技术
采用复合制动方式，确保安全可靠停车。
动车组轻量化技术
铝合金车体
采用高强度铝合金材料，减轻车体重量。
轻量化座椅
优化座椅结构，减少座椅重量。
动车组智能化技术
智能监控系统
实时监测动车组运行状态，确保安全 可靠。
智能化维护系统
实现动车组故障预测与远程诊断，提 高维护效率。
动车组配属
动车组配属是指将特定型号的动 车组分配给某个铁路局或车站， 负责该地区的列车运营。
动车组运用与检修
动车组运用
动车组运用是指根据列车运行图和调 度命令，将动车组投入到铁路运输服 务中，完成旅客和货物运输任务。
动车组检修
动车组检修是指对动车组进行定期检 查、维护和修理，确保动车组的性能 和安全符合标准。
安全可靠
大载客量
高铁动车组采用先进的列车控制系统和安 全保障技术，确保列车运行安全可靠。
高铁动车组具有较大的载客量，能够满足 大规模旅客运输需求。
高铁动车组的发展历程
01
02
03
20世纪60年代
高铁动车组概念提出，开 始研发试验。
20世纪80年代
CRH2型动车组概论
CRH2型动车组概论1825年9月27日，世界上第一条现代意义的铁路在英国斯托克顿(Stockton)和达灵顿(Darlington)之间开通，速度仅为45km/h。
1830年，英国利巴普尔至曼彻斯特间首次开行了客运列车。
1964年，日本铁路开创了铁路发展新纪元，世界上第一条高速铁路——东海道新干线建成通车，最高运行速度达到210km/h，高速铁路实现了从无到有。
以后，法国、德国、英国、意大利等国家争相开行了高速列车，高速列车技术得到了快速发展。
在现代世界铁路发展水平条件下，为适应中国经济快速发展的需要，铁道部组织南车四方机车车辆股份有限公司等单位研制生产了CRH2型高速动车组，其最高运营速度为250km/h。
CRH2型动车组采用了世界先进的高速动车组技术，设计时充分考虑了我国的实际情况，其具体体现在以下几个方面：(1)轮轨关系。
它是高速铁路首先需要研究解决的课题，轮轨关系不仅影响到列车运行品质，更影响到列车运行的安全性和轮轨摩擦磨损。
为适应我国铁路的线路要求，转向架轮对的内侧距调整为1353(+2,-1)；mm，车轮轮辋宽度设计为135mm；为了与T60钢轨匹配，动车组车轮踏面形状为我国LMA型踏面。
计算和试验结果表明，CRH2型动车组采用LMA型踏面和T60钢轨匹配下的动力学性能优良，特别是运行稳定性具有很大的裕度。
(2)弓网关系。
对于电力驱动的动车组，弓网关系是除轮轨关系外，铁路固定设备与移动设备之间又一重要关系。
为了适应双层集装箱运输，我国接触网网高为6.45m。
另外，为了保证受电弓能通过既有线的不同线岔；我国受电弓的弓头宽度要求达到1.95m，这些都是我国铁路较为特殊的要求。
CRH2型动车组受电弓在采用国内企业生产的适合产品时，在受电弓和车顶之间又加装了过渡件，满足了动车组运行速度250km/h的要求。
(3)列车编组配置。
CRH2型动车组列车编组为8辆编组，4动4拖，列车总功率仅为4800kW。
动车组概论(概述) ppt课件
ppt课件
39
日本的100系高速列车，12M＋4T
ppt课件
40
与动力分散配置方式相对应牵引方式还有动力 集中配置方式。如德国的ICE1、ICE2和法国的 TGV。如图所示法国TGV－A。
ppt课件
41
TGV-A，1989年，300km/h，巴黎－大西洋， 交流传动，1990年，试验速度515.3km/h， 第二代
ppt课件
28
6．竖曲线半径
在铁路线路的纵断面上，由于列车在经过相邻 两坡段的变坡点时会产生附加应力和附加加速度。 因此，在设计纵断面时，相邻坡段的坡度代数差 应尽量小些，不得超过允许的最大值。为保证行 车的安全平顺，超过时应竖曲线来连接两个相邻 的坡段。
ppt课件
29
竖曲线半径一般采用圆曲线形的。竖曲线半径 的大小，除应保证列车经过变坡点时车钩不脱钩、 车轮不脱轨外，还应考虑在竖曲线上产生竖向离 心加速度和离心力对旅客舒适的影响。
因此，必须在同向曲线或反向曲线之间加入一段 夹直线段。夹直线应尽量长些，特别是反向曲线 时的夹直线更应长些，这对运营是有利的。因为 列车通过反向曲线时，其曲线单位附加阻力比单 个曲线增大，影响运行中列车的稳定与安全。
ppt课件
25
法国高速铁路规定相邻曲线的夹直线最小长度
为：
l夹
v 2
(m)
德国高速铁路的夹直线最小长度按0.4v计算。
ppt课件
35
空气阻力与列车运行速度的平方值成正 比。列车之所以需要很大的牵引功率，就 是因为列车运行速度越高，空气阻力越大。 而这一随运行速度提高而迅速增大的空气 阻力就成为高速列车运行时的成
动车组的动力配置属于动力分散配置方式。这 种牵引方式有两种模式。
《高速动车组概论》课件
区域交通网络构建
高速动车组连接城市与乡村，缩短城乡间的时空距离，促进城乡经济文化交流。
城乡交通一体化
高速动车组的开通为区域旅游资源开发提供便利，促进旅游业的发展。
旅游资源开发
运营模式
调度与指挥
市场营销策略
维修与保养
01
02
03
04
根据市场需求和运营条件，高速动车组可采用独立运营、联合运营和委托运营等模式。
采用先进的调度指挥系统，确保高速动车组安全、准时、高效地运行。
制定有针对性的市场营销策略，提高高速动车组的上座率和盈利能力。
建立完善的维修保养体系，确保高速动车组的可靠性和安全性。
高速动车组的未来发展
04
随着科技的不断发展，高速动车组的技术也在不断进步和创新。未来，高速动车组将会在技术方面进行更多的升级和改进，以提升其性能和安全性。
详细描述
未来，高速动车组将会在更多的国家和地区得到应用和推广。这不仅包括发达国家，也包括发展中国家。高速动车组将会成为连接城市和区域的重要交通工具，促进人员和物资的快速流动。同时，高速动车组也将会成为旅游业发展的重要支撑，为游客提供更加便捷和舒适的出行体验。
总结词
随着城市化进程的不断加速和交通需求的不断增加，高速动车组在未来交通系统中的地位和作用也越来越重要。
阐述高速动车组辅助供电系统的组成和工作原理，为列车内部的照明、空调、控制系统等设备提供电源。
介绍高速动车组通信系统的通信方式，如无线通信、有线通信等，以及各种通信方式的优缺点和应用场景。
通信方式
阐述高速动车组通信协议的组成和工作原理，包括列车控制、旅客服务和安全保障等方面的通信协议。
通信协议
高速动车组的应用与运营
《高速动车组概论》ppt课件
第1章 高速动车组概述2018
37-29
13:13:19 华南理工大学·广州学院
动车组中车辆的车种和编号构成 X X X X X X X X
编组顺位代码，以两位阿拉伯数字表 示，由1位头车至2位头车的代码为01、 02、03…00。 制造序列代码，同动车组。 技术序列代码，同动车组。 车种代码，以两位大写拉丁字母表示。车种代码是汉
目前日本新干线全部营业里程已达 2049.1km。
37-14
13:13:19
华南理工大学·广州学院
法国高速铁路
法国是世界上从事提高列车速度较早的 国家，1955年即利用电力机车牵引创造 了331km/h的世界纪录，在日本建成东海 道新干线之后，他们开始从更高的起点 研究发展高速铁路。
37-15
日本于1972年和1975年分别建成山阳新 干线东段（大阪-冈山）和西段（延长至 博多，全长553.7km；1982年6月和1982 年11月，分别开通东北新干线（496.5km ）和上越新干线（269.5开门）；1997年 10月开通长野新干线（117.4km）。
37-13
13:13:19
华南理工大学·广州学院
37-9
13:13:19 华南理工大学·广州学院
1.头型及车体流线化； 高速列 2.车体结构轻量化； 车是高 3.高性能转向架技术； 速铁路 4.复合制动技术； 新技术 5.密接式车够缓冲装置； 的核心 6.交流传动技术； ，所涉 7.列车自动控制及故障诊断技术； 8.车厢密封隔音与集便处理； 及的关 9.高性能受电弓； 键技术 10.倾摆式车体技术等。
语拼音缩写，分别为：一等座车ZY，二等座车 ZE，软卧车RW，硬卧车YW，餐车（含酒吧车） CA，二等座车/餐车ZEC，餐车卧车合造车CW。
13:13:19 华南理工大学·广州学院
动车组中车辆的车种和编号构成 X X X X X X X X
编组顺位代码，以两位阿拉伯数字表 示，由1位头车至2位头车的代码为01、 02、03…00。 制造序列代码，同动车组。 技术序列代码，同动车组。 车种代码，以两位大写拉丁字母表示。车种代码是汉
目前日本新干线全部营业里程已达 2049.1km。
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华南理工大学·广州学院
法国高速铁路
法国是世界上从事提高列车速度较早的 国家，1955年即利用电力机车牵引创造 了331km/h的世界纪录，在日本建成东海 道新干线之后，他们开始从更高的起点 研究发展高速铁路。
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日本于1972年和1975年分别建成山阳新 干线东段（大阪-冈山）和西段（延长至 博多，全长553.7km；1982年6月和1982 年11月，分别开通东北新干线（496.5km ）和上越新干线（269.5开门）；1997年 10月开通长野新干线（117.4km）。
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1.头型及车体流线化； 高速列 2.车体结构轻量化； 车是高 3.高性能转向架技术； 速铁路 4.复合制动技术； 新技术 5.密接式车够缓冲装置； 的核心 6.交流传动技术； ，所涉 7.列车自动控制及故障诊断技术； 8.车厢密封隔音与集便处理； 及的关 9.高性能受电弓； 键技术 10.倾摆式车体技术等。
语拼音缩写，分别为：一等座车ZY，二等座车 ZE，软卧车RW，硬卧车YW，餐车（含酒吧车） CA，二等座车/餐车ZEC，餐车卧车合造车CW。
动车组概论概述
13
四、高速铁路线路特点
1．超高与曲线半径
目前，除日本东海道新干线规定最大超高为 200mm外，其余各线及其他国家高速干线最大超 高均为180mm。
主要国家高速铁路的曲线半径（m）
法国 TGV-PSE TGV-A
德国
意大 利 东海道
日本 山阳 东北 上越
4000 (3200)
6000 7000 300 2500 (4000) (5100) 0 (2000)
• 随着运行速度提高而迅速增大的空气阻力将成为 高速列车运行时的主要阻力。
28
二、动车组的动力配置特点
• 动车组动力配置：指在动车组中动力车编组的数 量和所处的位置
1. 动力集中配置 列车编组中两端为动力车（或一端是动力车，另一 端是控制车），中间为拖车。
29
2. 动力分散配置 列车编组中全部为动力车或大部分是动力车，小 部分为拖车。
小轿车 大轿车 高速铁路
1
0.2 0.1
12
(8)效率和效益 • 日本和法国的实践证明，其直接投资收益都在 12％以上，一般在10年之内即可还请全部贷款， 其社会收益率也在20％以上。 • 据日本资料介绍，旅客由于从既有线改乘新干 线高速列车，每年可节约旅行时间3亿小时， 其效益相当于当时修建东海道新干线所需的全 部费用（3800亿日元，约合现在的人民币300 亿元）。
160～250
15000
250～300
20000
18
第二节 世界主要国家高速铁路发展简介
一、日本高速铁路
- 东海道新干线 - 山阳新干线 - 东北新干线 - 上越新干线 - 北陆新干线 - 山形新干线 - 秋田新干线 - 九州新干线
19
日本高速铁路线路主要数据（参考）
四、高速铁路线路特点
1．超高与曲线半径
目前，除日本东海道新干线规定最大超高为 200mm外，其余各线及其他国家高速干线最大超 高均为180mm。
主要国家高速铁路的曲线半径（m）
法国 TGV-PSE TGV-A
德国
意大 利 东海道
日本 山阳 东北 上越
4000 (3200)
6000 7000 300 2500 (4000) (5100) 0 (2000)
• 随着运行速度提高而迅速增大的空气阻力将成为 高速列车运行时的主要阻力。
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二、动车组的动力配置特点
• 动车组动力配置：指在动车组中动力车编组的数 量和所处的位置
1. 动力集中配置 列车编组中两端为动力车（或一端是动力车，另一 端是控制车），中间为拖车。
29
2. 动力分散配置 列车编组中全部为动力车或大部分是动力车，小 部分为拖车。
小轿车 大轿车 高速铁路
1
0.2 0.1
12
(8)效率和效益 • 日本和法国的实践证明，其直接投资收益都在 12％以上，一般在10年之内即可还请全部贷款， 其社会收益率也在20％以上。 • 据日本资料介绍，旅客由于从既有线改乘新干 线高速列车，每年可节约旅行时间3亿小时， 其效益相当于当时修建东海道新干线所需的全 部费用（3800亿日元，约合现在的人民币300 亿元）。
160～250
15000
250～300
20000
18
第二节 世界主要国家高速铁路发展简介
一、日本高速铁路
- 东海道新干线 - 山阳新干线 - 东北新干线 - 上越新干线 - 北陆新干线 - 山形新干线 - 秋田新干线 - 九州新干线
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日本高速铁路线路主要数据（参考）
CRH动车组
动车组实行以走行公里为主的定期检修，检修周期及技术标准按铁道部检修规程执行。
动车组应有专门检修、运用基地，根据需要设备检修库、临修库、供动车组停放的库线、应又相应设备对转 向架、车下设备、车上及车顶设备进行检查、维修和清洗作业。
动车组日常运用的整备、清洁、和排污作业在运用基地完成。
编组
CRH1A型 CRH1B型
最早用于2007年中国铁路第六次大提速里的快速铁路，后来也使用于高速铁路。
动车组
CRH1由来
探索
安全提示
2003年6月，铁道部党组明确了推进技术装备现代化进程的新路子。 CRH年8月23日，铁道部装备现代化领导小组召开会议，研究技术引进项目的操作方式与实施策略。 2003年11月29日，铁道部部长办公会审议通过《加快机车车辆装备现代化实施纲要》。 2004年4月1日，国务院召开会议专题研究铁路机车车辆装备有关问题，形成《研究铁路机车车辆装备有关问 题的会议纪要》，明确了“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”基本原则，确定重点扶持国内几家机 车车辆制造企业、引进少量原装、国内散件组装和国内生产的项目运作模式。 轨道区别2004年7月29日，国家发改委与铁道部联合印发《大功率交流传动电力机车技术引进与国产化实施 方案》和《时速200公里动车组引进与国产化实施方案》。 2004年8月，铁道部公开招标采购时速200公里动车组项目。 2005年10月，铁道部公开招标采购时速300公里动车组项目。 2006年7月31日，国内首列国产化时速200公里动车组下线。
四.加快了我国机车车辆制造工业现代化步伐。
按照中华人民共和国铁道部颁布的《铁路技术管理规程》（2007年4月1日起实施的版本）第146-149条之规 定，解释如下：
动车组按牵引动力方式分为内燃动车组和电力动车组；按动力配置方式分为动力集中方式动车组和动力分散 式动车组。
动车组应有专门检修、运用基地，根据需要设备检修库、临修库、供动车组停放的库线、应又相应设备对转 向架、车下设备、车上及车顶设备进行检查、维修和清洗作业。
动车组日常运用的整备、清洁、和排污作业在运用基地完成。
编组
CRH1A型 CRH1B型
最早用于2007年中国铁路第六次大提速里的快速铁路，后来也使用于高速铁路。
动车组
CRH1由来
探索
安全提示
2003年6月，铁道部党组明确了推进技术装备现代化进程的新路子。 CRH年8月23日，铁道部装备现代化领导小组召开会议，研究技术引进项目的操作方式与实施策略。 2003年11月29日，铁道部部长办公会审议通过《加快机车车辆装备现代化实施纲要》。 2004年4月1日，国务院召开会议专题研究铁路机车车辆装备有关问题，形成《研究铁路机车车辆装备有关问 题的会议纪要》，明确了“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”基本原则，确定重点扶持国内几家机 车车辆制造企业、引进少量原装、国内散件组装和国内生产的项目运作模式。 轨道区别2004年7月29日，国家发改委与铁道部联合印发《大功率交流传动电力机车技术引进与国产化实施 方案》和《时速200公里动车组引进与国产化实施方案》。 2004年8月，铁道部公开招标采购时速200公里动车组项目。 2005年10月，铁道部公开招标采购时速300公里动车组项目。 2006年7月31日，国内首列国产化时速200公里动车组下线。
四.加快了我国机车车辆制造工业现代化步伐。
按照中华人民共和国铁道部颁布的《铁路技术管理规程》（2007年4月1日起实施的版本）第146-149条之规 定，解释如下：
动车组按牵引动力方式分为内燃动车组和电力动车组；按动力配置方式分为动力集中方式动车组和动力分散 式动车组。
CRH5动车组简介及其技术参数
• CRH5型动车组 编组、定员、评价
• CRH5型动车组 主要技术参数
• CRH动车组 参数对比
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2
CRH5型动车组 简介
CRH5型电力动车组，是中华人 民共和国铁道部为实行中国 铁路第六次大提速，向法国 阿尔斯通和中国北车集团长 春轨道客车股份有限公司订 购的CRH系列高速动车组车 款之一。 CRH5型电力动车组采用动力 分散式设计，有别于TGV的 动力集中式设计，是以法国 阿尔斯通的Pendolino宽体摆 式列车为基础，但取消装设 摆式功能，而车体以芬兰铁 路的SM3动车组为原型。
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3
CRH5型动车组 编组
编组型式：8辆编组，可两编组连挂运行 动力配置：（3M+1T）+（2M+2T） 动力单元:单元1（3m+1T） 单元2（2m+2T）
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4
CRH5型动车组 定员
• 列车设有一等座车（ZY）、二等座车（ZE）和带酒吧的 二等座车/餐车（ZEC）。其中一等座采用2+2方式布置， 二等座为2+3布置。有38列CRH5A（编号为CRH5013A—CRH5-042A、CRH5-054A—CRH5—060A）的一 等、二等座椅均可以回转。
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6
CRH5型动车组 主要技术参数
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CRH5型动车组 主要技术参数
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8
CRH动车组 主要技术参数比较8800. Nhomakorabea9
CRH动车组 主要技术参数比较
CRH1 CRH2 CRH3 CRH5
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10
谢谢观赏
• 第二小组成员：邓瑞明、李龙飞、石金强、
吕向楠、赵志程、刘启、柳文洲、赵鑫。
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高速动车组简介1-1
五、高速动车组对牵引功率的需求
高速动车组需要的牵引
功率N为右图所示：
式中 Q－动车组总质量 （t）； ω－动车组的单位阻力 （N/t）； νmax－动车组的最高运行速 度（km/h）； k－裕量系数。
Q vmax k N 3600
(kW )
动车组运行时的阻力由动车组运行基本阻力和各种附加阻 力组成。动车组基本阻力是指动力车及其拖车的运行基本 阻力，它由动车组的空气阻力和机械阻力所组成。 动车组的基本阻力随运行速度的不同而异。低速运行时， 以机械摩擦阻力为主；运行速度达到200km/h左右时，空 气阻力占运行基本阻力的70％；如果运行速度进一步提高， 空气阻力所占的比例还将增大。空气阻力与动车组运行速 度的平方值成正比。 动车组之所以需要很大的牵引功率，就是因为动车组运行 速度越高，空气阻力越大。而这一随运行速度提高而迅速 增大的空气阻力就成为高速动车组运行时的主要阻力。
动车组总长：214000mm
适应站台高度：800～1250mm
车体最大长度:头车26950mm 中间车26600mm
车体最大宽度：3331mm 车体最大高度：4040mm
受电弓位置：2号车和7号车
CRH1型动车组——一等车与二等车
CRH1型动车组——餐车与酒吧
CRH2
目录
一、国产动车组简历 二、动车组的基本组成及其作用 三、动力分散式电动车组EMU 四、高速动车组的主要技术特点 五、高速动车组对牵引功率的需求 六、CRH系列高速动车组 七、司机室设备简介
一、国产动车组简历
1998年5月，我国首列双层内燃动车组在唐山机车车辆 工厂问世，拉开了我国城际动车组研制的序幕。
我国铁路干线内燃动车组主要技术参数表
动车组简介完整版ppt课件
在日常生活中，随处都可以看到浪费 粮食的 现象。 也许你 并未意 识到自 己在浪 费，也 许你认 为浪费 这一点 点算不 了什么
•
这次的标准动车组是按照正向研发的思路进行的，什么叫正向研
发？首先我要考虑有什么样的需求，比如车跑多少公里，跑什么样的线
路，然后根据需求，设计一套技术标准，再根据这套技术标准，去全面
• ZE: 二等座车
• ZEC: 二等座车/餐车
• 当中编号00及01的车厢拥有驾驶室，车外写有
CRH1-0xxA；编号02及07的车厢拥有受电弓。
在日常生活中，随处都可以看到浪费 粮食的 现象。 也许你 并未意 识到自 己在浪 费，也 许你认 为浪费 这一点 点算不 了什么
在日常生活中，随处都可以看到浪费 粮食的 现象。 也许你 并未意 识到自 己在浪 费，也 许你认 为浪费 这一点 点算不 了什么
•
2015年11月10日，由中车青岛四方机车车辆股份有限公司自主研制的CRH2G型高寒动
车组，当日获得国家铁路局颁发的“型号合格证”和“制造许可证”，这标志着CRH2G型 高寒动车组正式取得市场“通行证”。
•
CRH2G型高寒动车组时速250公里，采用8辆编组，车头的设计灵感取自“骏马”。该
动车组能在零下40℃到零上40℃极端气候环境下正常运营。CRH2G还解决了高海拔适应性
主要技术参数
• 编组：CRH5由8辆车组成，5动3托，首尾设司机室，可 双向驾驶。
• 运营速度：200km/h • 牵引功率：5500kw
• 制动距离：平直道上紧急制动时，若初速为200km/h，距 离S<2000m；若初速为160，则距离S<1400m。
• 轴重：小于17t • 受电弓位置：3号车和6号车
《高速动车组概论》课件
概览世界动车组
了解世界各国的高速动车组技术和运营情况。
二、高速动车组设计与技术
探索高速动车组的设计理念和技术，包括性能设计、人性化设计和节能环保设计，并了解动力系统、控 制系统和车辆系统。
1. 设计理念
如何根据需求和目 标来设计高速动车 组。
2. 动力系统Biblioteka 介绍高速动车组的 动力来源和传递方 式。
3. 控制系统
展望高速动车组在未来的发展前景和潜力。
2 问题与展望
探讨高速动车组面临的挑战和未来的发展方向。
3 与世界接轨
介绍高速动车组在推进国际交流与合作中的作用。
探讨高速动车组的安全保障机制和应急措施。
四、高速动车组的未来
展望高速动车组的创新发展和未来趋势，包括技术突破和与世界接轨。
创新发展
探索高速动车组的创新技术和未来发展方向。
预测未来发展趋势
展望高速动车组在未来交通领域的地位和作用。
五、总结
总结关于高速动车组的知识，展望未来发展，并探讨问题与展望。
1 未来展望
《高速动车组概论》PPT课件
欢迎来到《高速动车组概论》PPT课件！本课程将带您了解高铁动车组的概 述、设计与技术、应用以及未来发展，让您充分了解这种现代化的交通工具。
一、动车组概述
了解什么是高速动车组，探索其发展历程，并概览世界各地的动车组。
什么是高速动车组
介绍高速动车组的定义和特点。
发展历程
回顾高速动车组的发展历史和里程碑时刻。
探讨高速动车组的 控制方式和高精度 控制技术。
4. 车辆系统
了解高速动车组的 构造设计、车体结 构、车轮轮对和排 放系统。
三、高速动车组应用
深入了解高速动车组的运营情况和安全保障，包括操作技术、换装技术、适用路段以及安全应急 措施。
CRH动车组概论
2004年4月9日，国务院召开了关于铁路机车车辆装备现代化会议，确定了推进铁路技术装备 现代化“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的总体方针，明确了中国铁路技术装备 现代化的方向、方法和目标。同年6月17日，当时的铁道部展开了时速200km/h的第一轮高速动车 组招标。多家世界上掌握成熟高速动车组设计和制造技术的企业，包括德国西门子、法国阿尔斯 通、日本川崎重工和加拿大庞巴迪等，最初曾希望利用在华合资公司参与动车组招标，但遭到了 中方的明确拒绝。中方坚持外方向中国企业全面转让技术，特别是系统集成、交流传动等核心技 术，让国内企业自己掌握核心技术。最终由中国长春轨道客车股份有限公司与法国阿尔斯通公司 合作、南车青岛四方机车车辆股份有限公司与日本川崎重工合作、加拿大庞巴迪公司在青岛的合 资企业青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）三家企业中标。德国西门子公司因漫天要价 没能获得订单。次年11月，中国铁道部与德国西门子在“以市场换技术”的原则下签订协议，西 门子因而获得60列时速300千米的高速列车订单。
从第一列动车组引进的订单签下至今已有十年时间，十年里中国高铁迅速发展，现已有CRH1、 CRH2、CRH3、CRH5、CRH380等多种车型，高铁总里程已经超过一万公里。
一、动车组的编号
1、第一代动车组的编号 动车组编号形式：CRHX-YYYZ 其中，下标x为技术序列代码，用一位数字表示；YYY为制造序列代码，用三位阿拉伯数字表 示；Z为型号系列代码，用一位大写英文字母表示。 ①x：有1、2、3、5四种。 1代表青岛BST公司引进加拿大庞巴迪公司的技术制造生产的动车组； 2代表四方机车车辆股份有限公司引进日本川崎重工的技术制造生产的动车组； 3代表唐山机车车辆厂引进德国西门子公司生产的动车组； 5代表长春轨道客车股份有限公司引进法国阿尔斯通公司的技术制造生产的动车组。 ②YYY：各型号动车组按照技术序列单独编排，顺序由001~999依次编排。 ③Z：按照动车组的速度等级、车种确定。现有A、B、C、E四种。 A表示列车运行时速200km/h，8辆编组，座车。 B表示列车运行时速200km/h，16辆编组，座车。 C表示列车运行时速300km/h，8辆编组，座车。 E表示列车运行时速200km/h，16辆编组，卧铺车。 此处应说明的是，不是每种动车组都有A、B、C、E四种型号。 如：CRH1-036A 表示由青岛BST公司生产的动车组，制造顺序为第36列，运行时速200km/h， 8辆编组的座车。目前，该车配属成都铁路局，担任成灌线上D6189、D6118等车次的 运行任务。
从第一列动车组引进的订单签下至今已有十年时间，十年里中国高铁迅速发展，现已有CRH1、 CRH2、CRH3、CRH5、CRH380等多种车型，高铁总里程已经超过一万公里。
一、动车组的编号
1、第一代动车组的编号 动车组编号形式：CRHX-YYYZ 其中，下标x为技术序列代码，用一位数字表示；YYY为制造序列代码，用三位阿拉伯数字表 示；Z为型号系列代码，用一位大写英文字母表示。 ①x：有1、2、3、5四种。 1代表青岛BST公司引进加拿大庞巴迪公司的技术制造生产的动车组； 2代表四方机车车辆股份有限公司引进日本川崎重工的技术制造生产的动车组； 3代表唐山机车车辆厂引进德国西门子公司生产的动车组； 5代表长春轨道客车股份有限公司引进法国阿尔斯通公司的技术制造生产的动车组。 ②YYY：各型号动车组按照技术序列单独编排，顺序由001~999依次编排。 ③Z：按照动车组的速度等级、车种确定。现有A、B、C、E四种。 A表示列车运行时速200km/h，8辆编组，座车。 B表示列车运行时速200km/h，16辆编组，座车。 C表示列车运行时速300km/h，8辆编组，座车。 E表示列车运行时速200km/h，16辆编组，卧铺车。 此处应说明的是，不是每种动车组都有A、B、C、E四种型号。 如：CRH1-036A 表示由青岛BST公司生产的动车组，制造顺序为第36列，运行时速200km/h， 8辆编组的座车。目前，该车配属成都铁路局，担任成灌线上D6189、D6118等车次的 运行任务。
高铁动车组详细介绍课件
详细描述
高铁动车组通常指的是采用动力分散技术，以电力为动力源 ，具有高速度、高安全、高舒适、高节能等优点的高速列车 。其最高运行速度通常在200公里/小时以上，能够实现快速 、安全、舒适的长距离运输。
高铁动车组的发展历程
总结词
高铁动车组的发展经历了引进、消化、吸收和再创新的过程，中国的高铁技术已 经成为世界铁路的领跑者。
详细描述
制动系统是高铁动车组中不可或缺的部分，用于控制动车组的减速和停车。它通常采用 复合制动方式，包括摩擦制动和电制动，以确保快速、准确地停车。制动系统还具有防
滑功能，以防止车轮在制动时打滑。
受电弓与高压电器
总结词
提供电力供应和高压电器控制的组件
VS
详细描述
受电弓与高压电器是高铁动车组中负责提 供电力供应和高压电器控制的组件。受电 弓安装在车顶上，通过与接触网接触获取 电源，并将其转换为适合各种用电设备的 电压等级。高压电器则包括断路器、接触 器和各种继电器等，用于控制高压电的通 断和保护动车组电路的安全。
防撞预警系统通常采用无线通信技术，实现列车与地面控制 中心之间的信息交互，进一步提高列车运行的安全性和可靠 性。
列车控制系统
列车控制系统是高铁动车组的指挥中枢，它负责列车运行 的控制和管理，包括列车自动控制系统和列车调度系统等 。
列车控制系统通过接收来自各传感器的信息，实时监测列 车的运行状态和位置，自动调整列车的速度和制动，确保 列车按照预定计划安全、准时、准确地运行。
高铁动车组作为现代化的交通工具，广泛应用于城市间、区域间和国际间的快速旅客运输。它能够实现长距离、 大客流的快速运输，提高人们的出行效率，促进区域经济和社会发展。同时，高铁动车组也是国家交通现代化的 重要标志之一。
高铁动车组通常指的是采用动力分散技术，以电力为动力源 ，具有高速度、高安全、高舒适、高节能等优点的高速列车 。其最高运行速度通常在200公里/小时以上，能够实现快速 、安全、舒适的长距离运输。
高铁动车组的发展历程
总结词
高铁动车组的发展经历了引进、消化、吸收和再创新的过程，中国的高铁技术已 经成为世界铁路的领跑者。
详细描述
制动系统是高铁动车组中不可或缺的部分，用于控制动车组的减速和停车。它通常采用 复合制动方式，包括摩擦制动和电制动，以确保快速、准确地停车。制动系统还具有防
滑功能，以防止车轮在制动时打滑。
受电弓与高压电器
总结词
提供电力供应和高压电器控制的组件
VS
详细描述
受电弓与高压电器是高铁动车组中负责提 供电力供应和高压电器控制的组件。受电 弓安装在车顶上，通过与接触网接触获取 电源，并将其转换为适合各种用电设备的 电压等级。高压电器则包括断路器、接触 器和各种继电器等，用于控制高压电的通 断和保护动车组电路的安全。
防撞预警系统通常采用无线通信技术，实现列车与地面控制 中心之间的信息交互，进一步提高列车运行的安全性和可靠 性。
列车控制系统
列车控制系统是高铁动车组的指挥中枢，它负责列车运行 的控制和管理，包括列车自动控制系统和列车调度系统等 。
列车控制系统通过接收来自各传感器的信息，实时监测列 车的运行状态和位置，自动调整列车的速度和制动，确保 列车按照预定计划安全、准时、准确地运行。
高铁动车组作为现代化的交通工具，广泛应用于城市间、区域间和国际间的快速旅客运输。它能够实现长距离、 大客流的快速运输，提高人们的出行效率，促进区域经济和社会发展。同时，高铁动车组也是国家交通现代化的 重要标志之一。
3 我国和谐号CRH型高速动车组概述
3 我国和谐号CRH型高速动车组概述以下简要介绍我国铁路CRH型动车组的基本组成及技术性能。
了解这些与轨道直接有关的内容，对深入认识和把握车辆与轨道的相互作用关系是必不可少的。
3.1 何谓动车组由若干带动力的车辆（动车或称M车）和不带动力的车辆（拖车或称T车）组成的，两端均可操纵控制的，动力分散式固定编组或两列联挂运行的一组列车。
3.2 动车组编组及运用条件根据铁道部关于《时速200和300公里动车组主要技术条件》（2006年6月16日）的通知，动车组编组及适应的气温条件如下：（1）动车组编组CRH1 速度200等级5M4TCRH2 速度200等级4M4T速度300等级6M2TCRH3 速度300等级4M4TCRH5 速度250等级5M3T（2）环境气温适应条件CRH1 －40℃～＋40℃CRH2 －25℃～＋40℃CRH3 －25℃～＋40℃CRH5 －25℃～＋40℃3.3 动车组基本组成一般动车组由车体、转向架、牵引传动及控制系统、制动装置、车端连接装置、受流装置、车辆内部设备及驾驶室设备和列车控制网络信息系统等八个部分组成（见图3.3.1）。
——车体。
它由底架、端墙、侧墙和车顶等组成，采用整体承载的钢结构或轻金属结构。
它是容纳乘客和司机驾驶的地方，又是安装与连接其他设备及部件的基础和骨架。
图3.3.1 动车组基本组成——转向架。
转向架位于车辆的最下部，一般由构架、弹簧悬挂装置、轮对轴箱装置和基础制动装置等组成。
而在动力转向架上还装有驱动装置（包括牵引电动机和传动齿轮）。
其功能是：承载、转向、平稳（减振）和制动。
位于车体与轨道之间的转向架，它牵引（动力转向架）和引导车辆沿轨道上行驶，并承受和传递来自车体及轨道的各种载荷，同时缓和其他动力作用，是保证动车组车辆运行品质的关键部件。
——牵引传动及控制系统。
其主要功能是实现电能有效传递和转换及控制列车正常运行。
——制动装置。
它是保证列车安全运行所必不可少的装置。
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• 理想的中短途客运和城际交通用车。
2.CRH2动车组
CRH2型动车组。以E2-1000型动车组为原型 车，通过全面引进设计制造技术，由四方股份 公司在国内制造生产，主要配属在北京以南地 区。
E2-1000：CRH2的原型车，川崎重工 • 设计时速315公里，运营时速275公里； • 代表日本新干线最先进的动车组技术； • 可满足中国铁路高速客运需要。
四、动车组设备
1、动车组车顶设备
CRH1动车组
• 在 2 、 7 号车设受电弓及附属装置，受电弓 工作高度最低5300mm,最高6500mm。动车组 正常运行时，采用单弓受流，另一台备用， 处于折叠状态。
CRH2动车组
• 在4、6号车设受电弓及附属装置，安装高度 4m 时 ， 受 电 弓 工 作 高 度 最 低 4888mm, 最 高 6800mm，最大升弓高度7000mm。动车组正常 运行时，采用单弓受流，另一台备用，处于 折叠状态。
• 在单号车下有污物箱及水箱
CRH2型动车组车下设备
Balise 天线 STM 天线 换 气装置 换 气装置 逆变器 箱 辅 助 电 源装置 （ APU） 空調装置 污 物箱 组成
车钩 车钩
STM 天线 司机室空調 室外机 空調装置 辅 助整流装置 （ ARf） 制 动 控制装置 踏面清 扫 用 电磁阀 控制回路 接线箱 水箱 装置
7、动车组编组顺位代码
以两位阿拉伯数字表示，位置排列编号
自首车起从“01”开始顺序排列，尾车的排
列编号为“00”。
8、动车组中车辆的车种和顺号示例
ZE 2 022 00
尾车
制造顺序第22列 四方股份动车组 二等座车
一等座车，四方股份动 车组，第11列，7号车 二等座车，四方股份动 车组，第22列，尾车
1.动车组编组
CRH1型动车组
⑴ 全列编组8辆，定员668人，其中：一等车144人，二 等车524人。各车定员设置如下：
顺号 席别 定员 01 02 03 04 05 06 07 00
一等 座车
72
二等 座车
101
二等 座车
101
二等 座车
101
酒吧 座车
19
二等 座车
101
二等 座车
101
一等 座车
4.CRH5动车组
CRH5型动车组。以SM3型动车组为原型车， 通过全面引进设计制造技术，由长客股份公司 在国内制造生产，主要配属在北方地区。
SM3：CRH5原型车，阿尔斯通
• 设计时速220公里； • 技术成熟、是欧洲广泛使用的Pendolino系 列列车之一；适合高寒地区使用。
二、动车组的基本结构
集便器
分线箱 HVAC制冷加热机组
变流装置
CRH1车下悬吊设备（动车）
主压缩机组
集便器
制动模块
主变压器 (冷却装置)
空气弹簧 储风缸
分线箱
空调制冷/加热机组
CRH1动车组车下悬吊设备（拖车）
CRH2型动车组车下设备
• 每辆车下有空调机组、制动控制装置 • 在2、3、6和7号车下有牵引变流器
• 在2号和6号车下有牵引变压器
车辆宽度
车 辆 高
4.04
3.7
3.89
三、动车组编号
1、动车组的型号和列车编号构成
CRH X X X X X
型号系列代码，以一位大写 英文字母表示。
制造序列代码，以三位阿拉 伯数字表示。 技术序列代码，以一位阿拉 伯数字表示。 中国高速铁路动车组简称。
2、各型动车组技术序列代码
• • • • BSP动车组定为“1” 四方股份动车组定为“2” 唐山工厂动车组定为“3” 长客股份动车组定为“5”
CRH3型动车组车体
• 车体采用铝合金结构，地板距轨面高度 1260mm，固定脚蹬
CRH5型动车组车体
• 车体采用铝合金结构，车门处地板距轨面高度 1270mm，并设有翻板脚蹬装置，可以适应 300～1200mm的站台高度
五、主要部件的结构组成
1、转向架
CRH5型动车组转向架
• 动力转向架由构架、轮对轴箱、牵引装置、 基础制动装置、二系空气弹簧悬挂装置、齿 轮箱驱动装置组成，每台动力转向架有一根 动力轴，电机采用体悬式，另外一根轴同拖 车转向架相同 • 拖车转向架与动力转向架的结构基本一致， 只是没有齿轮箱驱动装置
CRH2型动车组
(2) 7号、0号车设有残疾人设施，包括残疾人座 椅、卫生间和多功能室 (3) 5号车是二等车并设有酒吧/餐厅区，酒吧/ 餐厅区设站席4个，餐席16个
CRH3型动车组
⑴ 全列编组8辆，定员600人，其中：一等车 56人，二等车544人。各车定员设置如下：
顺号 席别
定员
01 二等 座车
• 在3号和6号车下有牵引变压器 • 在6号车下还有酒吧车冷藏柜压缩机
CRH5车下设备布置图（动车）
CRH5车下设备布置图（拖车）
4、车内布置
CRH1二等车 CRH1一等车
CRH2二等车 CRH2一等车
CRH2多功能室
CRH2残疾人卫生间
CRH2大件行李间
CRH3头车观光区
CRH3二等车
3.CRH3动车组
CRH3型动车组。以Velaro-E型动车组为原 型车，通过全面引进设计制造技术，由唐山工 厂在国内制造生产，主要配属在时速300公里 城际铁路和客运专线。
Velaro-E： CRH3原型车 西门子
• 设计时速350公里，运营时速350公里； • 代表西门子最先进的动车组技术； • 可满足中国铁路高速客运需要。
(3)7号车设有残疾人设施。包括1个可供残疾人
使用的座位和1个残疾人卫生间。
2、动车组尺寸
动车组尺寸（mm）
CRH1动车组 头车长度 中间车长度 总 长 26.95 26.6 213.5 3.328 CRH2动车组 25.7 25.0 201.4 3.38 CRH3动车组 25.86 24.825 约200 3.265 CRH5动车组 27.6 25.0 211.5 3.2 4.27
运行时速200公里、8辆编组、 座车。 制造顺序第11列
四方股份动车组
中国高速铁路动车组
中国高速铁路动车组，四方股份动车组，第11 列，运行速度200公里、8辆编组、座车
6、动车组编组中的车种代码
• • • • • • • 一等座车 ZY 二等座车 ZE 软卧车 RW 硬卧车 YW 餐车（含酒吧车）CA 二等座车/餐车 ZEC 餐车卧车合造车 CW
CRH3型动车组
• 每车车顶均设有空调机组 • 在2、7号车设受电弓及附属装置，受电弓工作高度 为 5300 ～ 6000mm ，动车组正常运行时，采用单弓 受流，另一台备用，处于折叠状态。
CRH5型动车组
• 每车车顶均设有空调机组 • 在每个动车（1、2、4、7和8号车）的车顶 还设有制动变阻器 • 在 3 、 6 号车设受电弓及附属装置，受电弓 工作高度为 5300 ～ 6500mm ，动车组正常运 行时，采用单弓受流，另一台备用，处于 折叠状态。
第十章 国产动车组
一、动车组类型及用途
二、动车组的基本结构
三、动车组编号 四、动车组设备 五、主要部件的结构组成
一、动车组类型及用途
我国动车组为200km/h速度级的动力 分散交流传动电动车组（或动车组）。 该动车组能适应在中国铁路既有线 上运营，并在中国铁路既有线指定区段 及新建的客运专线上以200km/h速度级正 常运行。将要生产的动车组包括四种类 型：
CRH1动车组车端连接
CRH2动车组中间车钩 电气连接器 CRH2动车组车端连接
CRH5动车组车端连接
3、车下悬吊设备
CRH1型动车组车下设备
• 每辆车下有空调机组、制动控制装置
• 在动车下有牵引变流器
• 在拖车下有牵引变压器
牵引电机风机
充电机
制动模块
逆变器 过滤器 空气弹簧储风缸
蓄电池
73
02 二等 座车
87
03 二等 座车
87
04 酒吧 座车
50
05 一等 座车
56
06 二等 座车
87
07
00
二等 二等座 座车 车
87 73
CRH3型动车组
(2)4号车是二等座车与餐车的合造车。 (3)1号、0号车靠司机室区域设一等座区。部 分一等座区设旋转座椅。
CRH5型动车组
⑴ 全列编组8辆，定员622人，其中：一等车 60人，二等车562人。各车定员设置如下：
制置
受电弓及 附属装置
CRH5型动车组
2、车端设备
动车组车端设密接式车钩缓冲装置、折 棚风挡及空气、电的连接设施等，包括：
• 列车通信控制总线连接 • 制动控制线连接 • AC380V列车供电母线连接 • DC24V直流供电母线连接 • 列车制动管和总风管连接 • 主电路电气设备的电缆连接 • 车顶高压电缆连接
高压设备箱 牵引变压 器 （ MTr ）
制动控制装置 踏面清扫用 电磁阀
牵引电机 通风机 牵引电机 控制回路 连接器 接线箱
蓄电池箱
2、6号车（M2）车下设备布置示意图
CRH5型动车组车下设备
• 净水箱、污物箱、蓄电池、充电机、制动装 置和空气弹簧辅助气室等
• 在 1 、 2 、 4 、 7 和 0 号车下有牵引和辅助变流 器、牵引电机
CRH3一等车
CRH5酒吧车吧台
CRH5残疾人卫生间
CRH5一等车座式卫生间
5、车体结构
CRH1型动车组车体
• 车体为不锈钢焊接结构，车门处地板距轨面 高度1270mm，并设有翻板脚蹬装置，可以适
应300～1200mm的站台高度
CRH2型动车组车体
2.CRH2动车组
CRH2型动车组。以E2-1000型动车组为原型 车，通过全面引进设计制造技术，由四方股份 公司在国内制造生产，主要配属在北京以南地 区。
E2-1000：CRH2的原型车，川崎重工 • 设计时速315公里，运营时速275公里； • 代表日本新干线最先进的动车组技术； • 可满足中国铁路高速客运需要。
四、动车组设备
1、动车组车顶设备
CRH1动车组
• 在 2 、 7 号车设受电弓及附属装置，受电弓 工作高度最低5300mm,最高6500mm。动车组 正常运行时，采用单弓受流，另一台备用， 处于折叠状态。
CRH2动车组
• 在4、6号车设受电弓及附属装置，安装高度 4m 时 ， 受 电 弓 工 作 高 度 最 低 4888mm, 最 高 6800mm，最大升弓高度7000mm。动车组正常 运行时，采用单弓受流，另一台备用，处于 折叠状态。
• 在单号车下有污物箱及水箱
CRH2型动车组车下设备
Balise 天线 STM 天线 换 气装置 换 气装置 逆变器 箱 辅 助 电 源装置 （ APU） 空調装置 污 物箱 组成
车钩 车钩
STM 天线 司机室空調 室外机 空調装置 辅 助整流装置 （ ARf） 制 动 控制装置 踏面清 扫 用 电磁阀 控制回路 接线箱 水箱 装置
7、动车组编组顺位代码
以两位阿拉伯数字表示，位置排列编号
自首车起从“01”开始顺序排列，尾车的排
列编号为“00”。
8、动车组中车辆的车种和顺号示例
ZE 2 022 00
尾车
制造顺序第22列 四方股份动车组 二等座车
一等座车，四方股份动 车组，第11列，7号车 二等座车，四方股份动 车组，第22列，尾车
1.动车组编组
CRH1型动车组
⑴ 全列编组8辆，定员668人，其中：一等车144人，二 等车524人。各车定员设置如下：
顺号 席别 定员 01 02 03 04 05 06 07 00
一等 座车
72
二等 座车
101
二等 座车
101
二等 座车
101
酒吧 座车
19
二等 座车
101
二等 座车
101
一等 座车
4.CRH5动车组
CRH5型动车组。以SM3型动车组为原型车， 通过全面引进设计制造技术，由长客股份公司 在国内制造生产，主要配属在北方地区。
SM3：CRH5原型车，阿尔斯通
• 设计时速220公里； • 技术成熟、是欧洲广泛使用的Pendolino系 列列车之一；适合高寒地区使用。
二、动车组的基本结构
集便器
分线箱 HVAC制冷加热机组
变流装置
CRH1车下悬吊设备（动车）
主压缩机组
集便器
制动模块
主变压器 (冷却装置)
空气弹簧 储风缸
分线箱
空调制冷/加热机组
CRH1动车组车下悬吊设备（拖车）
CRH2型动车组车下设备
• 每辆车下有空调机组、制动控制装置 • 在2、3、6和7号车下有牵引变流器
• 在2号和6号车下有牵引变压器
车辆宽度
车 辆 高
4.04
3.7
3.89
三、动车组编号
1、动车组的型号和列车编号构成
CRH X X X X X
型号系列代码，以一位大写 英文字母表示。
制造序列代码，以三位阿拉 伯数字表示。 技术序列代码，以一位阿拉 伯数字表示。 中国高速铁路动车组简称。
2、各型动车组技术序列代码
• • • • BSP动车组定为“1” 四方股份动车组定为“2” 唐山工厂动车组定为“3” 长客股份动车组定为“5”
CRH3型动车组车体
• 车体采用铝合金结构，地板距轨面高度 1260mm，固定脚蹬
CRH5型动车组车体
• 车体采用铝合金结构，车门处地板距轨面高度 1270mm，并设有翻板脚蹬装置，可以适应 300～1200mm的站台高度
五、主要部件的结构组成
1、转向架
CRH5型动车组转向架
• 动力转向架由构架、轮对轴箱、牵引装置、 基础制动装置、二系空气弹簧悬挂装置、齿 轮箱驱动装置组成，每台动力转向架有一根 动力轴，电机采用体悬式，另外一根轴同拖 车转向架相同 • 拖车转向架与动力转向架的结构基本一致， 只是没有齿轮箱驱动装置
CRH2型动车组
(2) 7号、0号车设有残疾人设施，包括残疾人座 椅、卫生间和多功能室 (3) 5号车是二等车并设有酒吧/餐厅区，酒吧/ 餐厅区设站席4个，餐席16个
CRH3型动车组
⑴ 全列编组8辆，定员600人，其中：一等车 56人，二等车544人。各车定员设置如下：
顺号 席别
定员
01 二等 座车
• 在3号和6号车下有牵引变压器 • 在6号车下还有酒吧车冷藏柜压缩机
CRH5车下设备布置图（动车）
CRH5车下设备布置图（拖车）
4、车内布置
CRH1二等车 CRH1一等车
CRH2二等车 CRH2一等车
CRH2多功能室
CRH2残疾人卫生间
CRH2大件行李间
CRH3头车观光区
CRH3二等车
3.CRH3动车组
CRH3型动车组。以Velaro-E型动车组为原 型车，通过全面引进设计制造技术，由唐山工 厂在国内制造生产，主要配属在时速300公里 城际铁路和客运专线。
Velaro-E： CRH3原型车 西门子
• 设计时速350公里，运营时速350公里； • 代表西门子最先进的动车组技术； • 可满足中国铁路高速客运需要。
(3)7号车设有残疾人设施。包括1个可供残疾人
使用的座位和1个残疾人卫生间。
2、动车组尺寸
动车组尺寸（mm）
CRH1动车组 头车长度 中间车长度 总 长 26.95 26.6 213.5 3.328 CRH2动车组 25.7 25.0 201.4 3.38 CRH3动车组 25.86 24.825 约200 3.265 CRH5动车组 27.6 25.0 211.5 3.2 4.27
运行时速200公里、8辆编组、 座车。 制造顺序第11列
四方股份动车组
中国高速铁路动车组
中国高速铁路动车组，四方股份动车组，第11 列，运行速度200公里、8辆编组、座车
6、动车组编组中的车种代码
• • • • • • • 一等座车 ZY 二等座车 ZE 软卧车 RW 硬卧车 YW 餐车（含酒吧车）CA 二等座车/餐车 ZEC 餐车卧车合造车 CW
CRH3型动车组
• 每车车顶均设有空调机组 • 在2、7号车设受电弓及附属装置，受电弓工作高度 为 5300 ～ 6000mm ，动车组正常运行时，采用单弓 受流，另一台备用，处于折叠状态。
CRH5型动车组
• 每车车顶均设有空调机组 • 在每个动车（1、2、4、7和8号车）的车顶 还设有制动变阻器 • 在 3 、 6 号车设受电弓及附属装置，受电弓 工作高度为 5300 ～ 6500mm ，动车组正常运 行时，采用单弓受流，另一台备用，处于 折叠状态。
第十章 国产动车组
一、动车组类型及用途
二、动车组的基本结构
三、动车组编号 四、动车组设备 五、主要部件的结构组成
一、动车组类型及用途
我国动车组为200km/h速度级的动力 分散交流传动电动车组（或动车组）。 该动车组能适应在中国铁路既有线 上运营，并在中国铁路既有线指定区段 及新建的客运专线上以200km/h速度级正 常运行。将要生产的动车组包括四种类 型：
CRH1动车组车端连接
CRH2动车组中间车钩 电气连接器 CRH2动车组车端连接
CRH5动车组车端连接
3、车下悬吊设备
CRH1型动车组车下设备
• 每辆车下有空调机组、制动控制装置
• 在动车下有牵引变流器
• 在拖车下有牵引变压器
牵引电机风机
充电机
制动模块
逆变器 过滤器 空气弹簧储风缸
蓄电池
73
02 二等 座车
87
03 二等 座车
87
04 酒吧 座车
50
05 一等 座车
56
06 二等 座车
87
07
00
二等 二等座 座车 车
87 73
CRH3型动车组
(2)4号车是二等座车与餐车的合造车。 (3)1号、0号车靠司机室区域设一等座区。部 分一等座区设旋转座椅。
CRH5型动车组
⑴ 全列编组8辆，定员622人，其中：一等车 60人，二等车562人。各车定员设置如下：
制置
受电弓及 附属装置
CRH5型动车组
2、车端设备
动车组车端设密接式车钩缓冲装置、折 棚风挡及空气、电的连接设施等，包括：
• 列车通信控制总线连接 • 制动控制线连接 • AC380V列车供电母线连接 • DC24V直流供电母线连接 • 列车制动管和总风管连接 • 主电路电气设备的电缆连接 • 车顶高压电缆连接
高压设备箱 牵引变压 器 （ MTr ）
制动控制装置 踏面清扫用 电磁阀
牵引电机 通风机 牵引电机 控制回路 连接器 接线箱
蓄电池箱
2、6号车（M2）车下设备布置示意图
CRH5型动车组车下设备
• 净水箱、污物箱、蓄电池、充电机、制动装 置和空气弹簧辅助气室等
• 在 1 、 2 、 4 、 7 和 0 号车下有牵引和辅助变流 器、牵引电机
CRH3一等车
CRH5酒吧车吧台
CRH5残疾人卫生间
CRH5一等车座式卫生间
5、车体结构
CRH1型动车组车体
• 车体为不锈钢焊接结构，车门处地板距轨面 高度1270mm，并设有翻板脚蹬装置，可以适
应300～1200mm的站台高度
CRH2型动车组车体