高速动车组概论(共同体-动车组简介)
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第十章 国产动车组
一、动车组类型及用途
二、动车组的基本结构
三、动车组编号 四、动车组设备 五、主要部件的结构组成
一、动车组类型及用途
我国动车组为200km/h速度级的动力 分散交流传动电动车组（或动车组）。 该动车组能适应在中国铁路既有线 上运营，并在中国铁路既有线指定区段 及新建的客运专线上以200km/h速度级正 常运行。将要生产的动车组包括四种类 型：
运行时速200公里、8辆编组、 座车。 制造顺序第11列
四方股份动车组
中国高速铁路动车组
中国高速铁路动车组，四方股份动车组，第11 列，运行速度200公里、8辆编组、座车
6、动车组编组中的车种代码
• • • • • • • 一等座车 ZY 二等座车 ZE 软卧车 RW 硬卧车 YW 餐车（含酒吧车）CA 二等座车/餐车 ZEC 餐车卧车合造车 CW
• 在单号车下有污物箱及水箱
CRH2型动车组车下设备
Balise 天线 STM 天线 换 气装置 换 气装置 逆变器 箱 辅 助 电 源装置 （ APU） 空調装置 污 物箱 组成
车钩 车钩
STM 天线 司机室空調 室外机 空調装置 辅 助整流装置 （ ARf） 制 动 控制装置 踏面清 扫 用 电磁阀 控制回路 接线箱 水箱 装置
4.CRH5动车组
CRH5型动车组。以SM3型动车组为原型车， 通过全面引进设计制造技术，由长客股份公司 在国内制造生产，主要配属在北方地区。
SM3：CRH5原型车，阿尔斯通
• 设计时速220公里； • 技术成熟、是欧洲广泛使用的Pendolino系 列列车之一；适合高寒地区使用。
二、动车组的基本结构
CRH3型动车组车体
• 车体采用铝合金结构，地板距轨面高度 1260mm，固定脚蹬
CRH5型动车组车体
• 车体采用铝合金结构，车门处地板距轨面高度 1270mm，并设有翻板脚蹬装置，可以适应 300～1200mm的站台高度
五、主要部件的结构组成
1、转向架
CRH5型动车组转向架
• 动力转向架由构架、轮对轴箱、牵引装置、 基Fra Baidu bibliotek制动装置、二系空气弹簧悬挂装置、齿 轮箱驱动装置组成，每台动力转向架有一根 动力轴，电机采用体悬式，另外一根轴同拖 车转向架相同 • 拖车转向架与动力转向架的结构基本一致， 只是没有齿轮箱驱动装置
73
02 二等 座车
87
03 二等 座车
87
04 酒吧 座车
50
05 一等 座车
56
06 二等 座车
87
07
00
二等 二等座 座车 车
87 73
CRH3型动车组
(2)4号车是二等座车与餐车的合造车。 (3)1号、0号车靠司机室区域设一等座区。部 分一等座区设旋转座椅。
CRH5型动车组
⑴ 全列编组8辆，定员622人，其中：一等车 60人，二等车562人。各车定员设置如下：
CRH3一等车
CRH5酒吧车吧台
CRH5残疾人卫生间
CRH5一等车座式卫生间
5、车体结构
CRH1型动车组车体
• 车体为不锈钢焊接结构，车门处地板距轨面 高度1270mm，并设有翻板脚蹬装置，可以适
应300～1200mm的站台高度
CRH2型动车组车体
• 车体采用铝合金结构，车门处地板距轨面高度 1300mm，适合1100～1200mm站台
顺号 席别 定员 01 二等 座车 74 02 二等 座车 93 03 二等 座车 93 04 二等 座车 93 05 二等 座车 93 06 酒吧 座车 42 07 二等 座车 73 00 一等 座车 60
CRH5型动车组
(2)6号车是二等车并设有酒吧/餐厅区。酒吧/餐 厅区设站席9个，餐席16个。
车辆宽度
车 辆 高
4.04
3.7
3.89
三、动车组编号
1、动车组的型号和列车编号构成
CRH X X X X X
型号系列代码，以一位大写 英文字母表示。
制造序列代码，以三位阿拉 伯数字表示。 技术序列代码，以一位阿拉 伯数字表示。 中国高速铁路动车组简称。
2、各型动车组技术序列代码
• • • • BSP动车组定为“1” 四方股份动车组定为“2” 唐山工厂动车组定为“3” 长客股份动车组定为“5”
CRH2型动车组
⑴ 全列编组8辆，定员610人，其中：一等车51
人，二等车559人。各车定员设置如下：
顺号 席别 定员 01 二等 座车 55 02 二等 座车 100 03 二等 座车 85 04 二等 座车 100 05 酒吧 座车 55 06 二等 座车 100 07 一等 座车 51 00 二等 座车 64
四、动车组设备
1、动车组车顶设备
CRH1动车组
• 在 2 、 7 号车设受电弓及附属装置，受电弓 工作高度最低5300mm,最高6500mm。动车组 正常运行时，采用单弓受流，另一台备用， 处于折叠状态。
CRH2动车组
• 在4、6号车设受电弓及附属装置，安装高度 4m 时 ， 受 电 弓 工 作 高 度 最 低 4888mm, 最 高 6800mm，最大升弓高度7000mm。动车组正常 运行时，采用单弓受流，另一台备用，处于 折叠状态。
高压设备箱 牵引变压 器 （ MTr ）
制动控制装置 踏面清扫用 电磁阀
牵引电机 通风机 牵引电机 控制回路 连接器 接线箱
蓄电池箱
2、6号车（M2）车下设备布置示意图
CRH5型动车组车下设备
• 净水箱、污物箱、蓄电池、充电机、制动装 置和空气弹簧辅助气室等
• 在 1 、 2 、 4 、 7 和 0 号车下有牵引和辅助变流 器、牵引电机
72
(2) 1号车和0号车是一等车，座席按2+2形式设 置。 (3) 2号、3号、4号、6号、7号车是二等车，座 席按2+3形式设置。 (4) 5号车是二等车并设有酒吧/餐厅区，客室 座席按2+3形式设置，酒吧/餐厅区设站席 9个，餐席24个 (5) 5号车设有残疾人设施，包括2个残疾人轮 椅位和1个残疾人卫生间
• 在3号和6号车下有牵引变压器 • 在6号车下还有酒吧车冷藏柜压缩机
CRH5车下设备布置图（动车）
CRH5车下设备布置图（拖车）
4、车内布置
CRH1二等车 CRH1一等车
CRH2二等车 CRH2一等车
CRH2多功能室
CRH2残疾人卫生间
CRH2大件行李间
CRH3头车观光区
CRH3二等车
1.动车组编组
CRH1型动车组
⑴ 全列编组8辆，定员668人，其中：一等车144人，二 等车524人。各车定员设置如下：
顺号 席别 定员 01 02 03 04 05 06 07 00
一等 座车
72
二等 座车
101
二等 座车
101
二等 座车
101
酒吧 座车
19
二等 座车
101
二等 座车
101
一等 座车
CRH3型动车组
• 每车车顶均设有空调机组 • 在2、7号车设受电弓及附属装置，受电弓工作高度 为 5300 ～ 6000mm ，动车组正常运行时，采用单弓 受流，另一台备用，处于折叠状态。
CRH5型动车组
• 每车车顶均设有空调机组 • 在每个动车（1、2、4、7和8号车）的车顶 还设有制动变阻器 • 在 3 、 6 号车设受电弓及附属装置，受电弓 工作高度为 5300 ～ 6500mm ，动车组正常运 行时，采用单弓受流，另一台备用，处于 折叠状态。
CRH1动车组车端连接
CRH2动车组中间车钩 电气连接器 CRH2动车组车端连接
CRH5动车组车端连接
3、车下悬吊设备
CRH1型动车组车下设备
• 每辆车下有空调机组、制动控制装置
• 在动车下有牵引变流器
• 在拖车下有牵引变压器
牵引电机风机
充电机
制动模块
逆变器 过滤器 空气弹簧储风缸
蓄电池
制动变阻器
空调机组
受电弓及 附属装置
受电弓及 附属装置
CRH5型动车组
2、车端设备
动车组车端设密接式车钩缓冲装置、折 棚风挡及空气、电的连接设施等，包括：
• 列车通信控制总线连接 • 制动控制线连接 • AC380V列车供电母线连接 • DC24V直流供电母线连接 • 列车制动管和总风管连接 • 主电路电气设备的电缆连接 • 车顶高压电缆连接
• 理想的中短途客运和城际交通用车。
2.CRH2动车组
CRH2型动车组。以E2-1000型动车组为原型 车，通过全面引进设计制造技术，由四方股份 公司在国内制造生产，主要配属在北京以南地 区。
E2-1000：CRH2的原型车，川崎重工 • 设计时速315公里，运营时速275公里； • 代表日本新干线最先进的动车组技术； • 可满足中国铁路高速客运需要。
(3)7号车设有残疾人设施。包括1个可供残疾人
使用的座位和1个残疾人卫生间。
2、动车组尺寸
动车组尺寸（mm）
CRH1动车组 头车长度 中间车长度 总 长 26.95 26.6 213.5 3.328 CRH2动车组 25.7 25.0 201.4 3.38 CRH3动车组 25.86 24.825 约200 3.265 CRH5动车组 27.6 25.0 211.5 3.2 4.27
CRH5型动车组转向架（动车）
动力轮对
非动力轮对
CRH2型动车组转向架
CRH2动车组动力转向架（架悬式）
动力转向架轮对
拖车转向架轮对
CRH1型动车组转向架
CRH1动车组动力转向架（架悬式）
CRH1型动车组转向架（拖车）
2、牵引系统
CRH1动车组牵引系统
CRH1动车组有三个相对独立的主牵引系统 • 两个单元由两辆动车和一辆拖车组成
3、各型动车组的制造序列代码
• 按不同的技术序列单独编排 • 顺序由001-999依次排列
4、各型动车组的型号系列代码
按动车组的速度等级、车种确定 A—运行速度200公里、8辆编组、座车
B—运营速度275公里、8辆编组、座车
C—运营速度300公里、8辆编组、座车
5、动车组型号和编号示例
CRH 2 011 A
7、动车组编组顺位代码
以两位阿拉伯数字表示，位置排列编号
自首车起从“01”开始顺序排列，尾车的排
列编号为“00”。
8、动车组中车辆的车种和顺号示例
ZE 2 022 00
尾车
制造顺序第22列 四方股份动车组 二等座车
一等座车，四方股份动 车组，第11列，7号车 二等座车，四方股份动 车组，第22列，尾车
• 另一个单元由一辆动车和一辆拖车组成， 正常情况下，三个牵引系统均工作，当一 个牵引系统发生故障时，可以自动切断故 障源，继续运行
CRH1动车组牵引系统
CRH1 牵引系统
CRH1动车组牵引系统
主变压器： •长：3900mm •宽：2200mm •高：700mm •重量：4200kg
• CRH1动车组（四方庞巴迪） • CRH2动车组（四方）
• CRH3动车组（唐山）
• CRH5动车组（长春）
1.CRH1动车组
以Regina型动车组为 原型车，由BSP公司在国 内制造生产。 主要用于城际间的中 短途运输
Regina：CRH1的原型车，庞巴迪 • 最高运营时速200公里；
• 在北欧使用广泛，运营数量大，技术成熟；
CRH2型动车组
(2) 7号、0号车设有残疾人设施，包括残疾人座 椅、卫生间和多功能室 (3) 5号车是二等车并设有酒吧/餐厅区，酒吧/ 餐厅区设站席4个，餐席16个
CRH3型动车组
⑴ 全列编组8辆，定员600人，其中：一等车 56人，二等车544人。各车定员设置如下：
顺号 席别
定员
01 二等 座车
集便器
分线箱 HVAC制冷加热机组
变流装置
CRH1车下悬吊设备（动车）
主压缩机组
集便器
制动模块
主变压器 (冷却装置)
空气弹簧 储风缸
分线箱
空调制冷/加热机组
CRH1动车组车下悬吊设备（拖车）
CRH2型动车组车下设备
• 每辆车下有空调机组、制动控制装置 • 在2、3、6和7号车下有牵引变流器
• 在2号和6号车下有牵引变压器
3.CRH3动车组
CRH3型动车组。以Velaro-E型动车组为原 型车，通过全面引进设计制造技术，由唐山工 厂在国内制造生产，主要配属在时速300公里 城际铁路和客运专线。
Velaro-E： CRH3原型车 西门子
• 设计时速350公里，运营时速350公里； • 代表西门子最先进的动车组技术； • 可满足中国铁路高速客运需要。
1号车（T1c）车下设备布置示意图
CRH2型动车组车下设备
辅助空气压 缩机 牵引电机 连接器 换气装置 变流器 变流器 (CT3) 牵引变流器 （ CI） 空调装置 接地电阻器 牵引电机 接触器箱 牵引电机通风 机 车钩 换气装置 (CT1) 外部电源连 逆变器 接器
车钩
牵引电机 控制回路 接线箱 空调装置
一、动车组类型及用途
二、动车组的基本结构
三、动车组编号 四、动车组设备 五、主要部件的结构组成
一、动车组类型及用途
我国动车组为200km/h速度级的动力 分散交流传动电动车组（或动车组）。 该动车组能适应在中国铁路既有线 上运营，并在中国铁路既有线指定区段 及新建的客运专线上以200km/h速度级正 常运行。将要生产的动车组包括四种类 型：
运行时速200公里、8辆编组、 座车。 制造顺序第11列
四方股份动车组
中国高速铁路动车组
中国高速铁路动车组，四方股份动车组，第11 列，运行速度200公里、8辆编组、座车
6、动车组编组中的车种代码
• • • • • • • 一等座车 ZY 二等座车 ZE 软卧车 RW 硬卧车 YW 餐车（含酒吧车）CA 二等座车/餐车 ZEC 餐车卧车合造车 CW
• 在单号车下有污物箱及水箱
CRH2型动车组车下设备
Balise 天线 STM 天线 换 气装置 换 气装置 逆变器 箱 辅 助 电 源装置 （ APU） 空調装置 污 物箱 组成
车钩 车钩
STM 天线 司机室空調 室外机 空調装置 辅 助整流装置 （ ARf） 制 动 控制装置 踏面清 扫 用 电磁阀 控制回路 接线箱 水箱 装置
4.CRH5动车组
CRH5型动车组。以SM3型动车组为原型车， 通过全面引进设计制造技术，由长客股份公司 在国内制造生产，主要配属在北方地区。
SM3：CRH5原型车，阿尔斯通
• 设计时速220公里； • 技术成熟、是欧洲广泛使用的Pendolino系 列列车之一；适合高寒地区使用。
二、动车组的基本结构
CRH3型动车组车体
• 车体采用铝合金结构，地板距轨面高度 1260mm，固定脚蹬
CRH5型动车组车体
• 车体采用铝合金结构，车门处地板距轨面高度 1270mm，并设有翻板脚蹬装置，可以适应 300～1200mm的站台高度
五、主要部件的结构组成
1、转向架
CRH5型动车组转向架
• 动力转向架由构架、轮对轴箱、牵引装置、 基Fra Baidu bibliotek制动装置、二系空气弹簧悬挂装置、齿 轮箱驱动装置组成，每台动力转向架有一根 动力轴，电机采用体悬式，另外一根轴同拖 车转向架相同 • 拖车转向架与动力转向架的结构基本一致， 只是没有齿轮箱驱动装置
73
02 二等 座车
87
03 二等 座车
87
04 酒吧 座车
50
05 一等 座车
56
06 二等 座车
87
07
00
二等 二等座 座车 车
87 73
CRH3型动车组
(2)4号车是二等座车与餐车的合造车。 (3)1号、0号车靠司机室区域设一等座区。部 分一等座区设旋转座椅。
CRH5型动车组
⑴ 全列编组8辆，定员622人，其中：一等车 60人，二等车562人。各车定员设置如下：
CRH3一等车
CRH5酒吧车吧台
CRH5残疾人卫生间
CRH5一等车座式卫生间
5、车体结构
CRH1型动车组车体
• 车体为不锈钢焊接结构，车门处地板距轨面 高度1270mm，并设有翻板脚蹬装置，可以适
应300～1200mm的站台高度
CRH2型动车组车体
• 车体采用铝合金结构，车门处地板距轨面高度 1300mm，适合1100～1200mm站台
顺号 席别 定员 01 二等 座车 74 02 二等 座车 93 03 二等 座车 93 04 二等 座车 93 05 二等 座车 93 06 酒吧 座车 42 07 二等 座车 73 00 一等 座车 60
CRH5型动车组
(2)6号车是二等车并设有酒吧/餐厅区。酒吧/餐 厅区设站席9个，餐席16个。
车辆宽度
车 辆 高
4.04
3.7
3.89
三、动车组编号
1、动车组的型号和列车编号构成
CRH X X X X X
型号系列代码，以一位大写 英文字母表示。
制造序列代码，以三位阿拉 伯数字表示。 技术序列代码，以一位阿拉 伯数字表示。 中国高速铁路动车组简称。
2、各型动车组技术序列代码
• • • • BSP动车组定为“1” 四方股份动车组定为“2” 唐山工厂动车组定为“3” 长客股份动车组定为“5”
CRH2型动车组
⑴ 全列编组8辆，定员610人，其中：一等车51
人，二等车559人。各车定员设置如下：
顺号 席别 定员 01 二等 座车 55 02 二等 座车 100 03 二等 座车 85 04 二等 座车 100 05 酒吧 座车 55 06 二等 座车 100 07 一等 座车 51 00 二等 座车 64
四、动车组设备
1、动车组车顶设备
CRH1动车组
• 在 2 、 7 号车设受电弓及附属装置，受电弓 工作高度最低5300mm,最高6500mm。动车组 正常运行时，采用单弓受流，另一台备用， 处于折叠状态。
CRH2动车组
• 在4、6号车设受电弓及附属装置，安装高度 4m 时 ， 受 电 弓 工 作 高 度 最 低 4888mm, 最 高 6800mm，最大升弓高度7000mm。动车组正常 运行时，采用单弓受流，另一台备用，处于 折叠状态。
高压设备箱 牵引变压 器 （ MTr ）
制动控制装置 踏面清扫用 电磁阀
牵引电机 通风机 牵引电机 控制回路 连接器 接线箱
蓄电池箱
2、6号车（M2）车下设备布置示意图
CRH5型动车组车下设备
• 净水箱、污物箱、蓄电池、充电机、制动装 置和空气弹簧辅助气室等
• 在 1 、 2 、 4 、 7 和 0 号车下有牵引和辅助变流 器、牵引电机
72
(2) 1号车和0号车是一等车，座席按2+2形式设 置。 (3) 2号、3号、4号、6号、7号车是二等车，座 席按2+3形式设置。 (4) 5号车是二等车并设有酒吧/餐厅区，客室 座席按2+3形式设置，酒吧/餐厅区设站席 9个，餐席24个 (5) 5号车设有残疾人设施，包括2个残疾人轮 椅位和1个残疾人卫生间
• 在3号和6号车下有牵引变压器 • 在6号车下还有酒吧车冷藏柜压缩机
CRH5车下设备布置图（动车）
CRH5车下设备布置图（拖车）
4、车内布置
CRH1二等车 CRH1一等车
CRH2二等车 CRH2一等车
CRH2多功能室
CRH2残疾人卫生间
CRH2大件行李间
CRH3头车观光区
CRH3二等车
1.动车组编组
CRH1型动车组
⑴ 全列编组8辆，定员668人，其中：一等车144人，二 等车524人。各车定员设置如下：
顺号 席别 定员 01 02 03 04 05 06 07 00
一等 座车
72
二等 座车
101
二等 座车
101
二等 座车
101
酒吧 座车
19
二等 座车
101
二等 座车
101
一等 座车
CRH3型动车组
• 每车车顶均设有空调机组 • 在2、7号车设受电弓及附属装置，受电弓工作高度 为 5300 ～ 6000mm ，动车组正常运行时，采用单弓 受流，另一台备用，处于折叠状态。
CRH5型动车组
• 每车车顶均设有空调机组 • 在每个动车（1、2、4、7和8号车）的车顶 还设有制动变阻器 • 在 3 、 6 号车设受电弓及附属装置，受电弓 工作高度为 5300 ～ 6500mm ，动车组正常运 行时，采用单弓受流，另一台备用，处于 折叠状态。
CRH1动车组车端连接
CRH2动车组中间车钩 电气连接器 CRH2动车组车端连接
CRH5动车组车端连接
3、车下悬吊设备
CRH1型动车组车下设备
• 每辆车下有空调机组、制动控制装置
• 在动车下有牵引变流器
• 在拖车下有牵引变压器
牵引电机风机
充电机
制动模块
逆变器 过滤器 空气弹簧储风缸
蓄电池
制动变阻器
空调机组
受电弓及 附属装置
受电弓及 附属装置
CRH5型动车组
2、车端设备
动车组车端设密接式车钩缓冲装置、折 棚风挡及空气、电的连接设施等，包括：
• 列车通信控制总线连接 • 制动控制线连接 • AC380V列车供电母线连接 • DC24V直流供电母线连接 • 列车制动管和总风管连接 • 主电路电气设备的电缆连接 • 车顶高压电缆连接
• 理想的中短途客运和城际交通用车。
2.CRH2动车组
CRH2型动车组。以E2-1000型动车组为原型 车，通过全面引进设计制造技术，由四方股份 公司在国内制造生产，主要配属在北京以南地 区。
E2-1000：CRH2的原型车，川崎重工 • 设计时速315公里，运营时速275公里； • 代表日本新干线最先进的动车组技术； • 可满足中国铁路高速客运需要。
(3)7号车设有残疾人设施。包括1个可供残疾人
使用的座位和1个残疾人卫生间。
2、动车组尺寸
动车组尺寸（mm）
CRH1动车组 头车长度 中间车长度 总 长 26.95 26.6 213.5 3.328 CRH2动车组 25.7 25.0 201.4 3.38 CRH3动车组 25.86 24.825 约200 3.265 CRH5动车组 27.6 25.0 211.5 3.2 4.27
CRH5型动车组转向架（动车）
动力轮对
非动力轮对
CRH2型动车组转向架
CRH2动车组动力转向架（架悬式）
动力转向架轮对
拖车转向架轮对
CRH1型动车组转向架
CRH1动车组动力转向架（架悬式）
CRH1型动车组转向架（拖车）
2、牵引系统
CRH1动车组牵引系统
CRH1动车组有三个相对独立的主牵引系统 • 两个单元由两辆动车和一辆拖车组成
3、各型动车组的制造序列代码
• 按不同的技术序列单独编排 • 顺序由001-999依次排列
4、各型动车组的型号系列代码
按动车组的速度等级、车种确定 A—运行速度200公里、8辆编组、座车
B—运营速度275公里、8辆编组、座车
C—运营速度300公里、8辆编组、座车
5、动车组型号和编号示例
CRH 2 011 A
7、动车组编组顺位代码
以两位阿拉伯数字表示，位置排列编号
自首车起从“01”开始顺序排列，尾车的排
列编号为“00”。
8、动车组中车辆的车种和顺号示例
ZE 2 022 00
尾车
制造顺序第22列 四方股份动车组 二等座车
一等座车，四方股份动 车组，第11列，7号车 二等座车，四方股份动 车组，第22列，尾车
• 另一个单元由一辆动车和一辆拖车组成， 正常情况下，三个牵引系统均工作，当一 个牵引系统发生故障时，可以自动切断故 障源，继续运行
CRH1动车组牵引系统
CRH1 牵引系统
CRH1动车组牵引系统
主变压器： •长：3900mm •宽：2200mm •高：700mm •重量：4200kg
• CRH1动车组（四方庞巴迪） • CRH2动车组（四方）
• CRH3动车组（唐山）
• CRH5动车组（长春）
1.CRH1动车组
以Regina型动车组为 原型车，由BSP公司在国 内制造生产。 主要用于城际间的中 短途运输
Regina：CRH1的原型车，庞巴迪 • 最高运营时速200公里；
• 在北欧使用广泛，运营数量大，技术成熟；
CRH2型动车组
(2) 7号、0号车设有残疾人设施，包括残疾人座 椅、卫生间和多功能室 (3) 5号车是二等车并设有酒吧/餐厅区，酒吧/ 餐厅区设站席4个，餐席16个
CRH3型动车组
⑴ 全列编组8辆，定员600人，其中：一等车 56人，二等车544人。各车定员设置如下：
顺号 席别
定员
01 二等 座车
集便器
分线箱 HVAC制冷加热机组
变流装置
CRH1车下悬吊设备（动车）
主压缩机组
集便器
制动模块
主变压器 (冷却装置)
空气弹簧 储风缸
分线箱
空调制冷/加热机组
CRH1动车组车下悬吊设备（拖车）
CRH2型动车组车下设备
• 每辆车下有空调机组、制动控制装置 • 在2、3、6和7号车下有牵引变流器
• 在2号和6号车下有牵引变压器
3.CRH3动车组
CRH3型动车组。以Velaro-E型动车组为原 型车，通过全面引进设计制造技术，由唐山工 厂在国内制造生产，主要配属在时速300公里 城际铁路和客运专线。
Velaro-E： CRH3原型车 西门子
• 设计时速350公里，运营时速350公里； • 代表西门子最先进的动车组技术； • 可满足中国铁路高速客运需要。
1号车（T1c）车下设备布置示意图
CRH2型动车组车下设备
辅助空气压 缩机 牵引电机 连接器 换气装置 变流器 变流器 (CT3) 牵引变流器 （ CI） 空调装置 接地电阻器 牵引电机 接触器箱 牵引电机通风 机 车钩 换气装置 (CT1) 外部电源连 逆变器 接器
车钩
牵引电机 控制回路 接线箱 空调装置