预制箱梁模板技术

4.13预制箱梁模板技术
1.主要技术内容
预制箱梁模板具有精度高、结构简单、整体缩放自如、脱模容易、操作简单，可以整体吊装或拖拉到制梁台位上，待预制混凝土达到脱模强度后整体或反段脱模，将内模拖拉出已预制成型的箱梁内腔，操作人员安装及调试方便，劳动强度低，生产效率高。

（1）预制箱梁模板设计技术
按梁体结构、跨度、梁场布置对预制箱梁模板进行总体结构设计、模板整体受力分析，模拟内模运动轨迹对模板脱模机构进行设计。

内模整体结构、连接件、内模支撑系统、液压系统、脱模机构、轨道系统以及内模分节设计，确保箱梁预制后可整体或分段从梁端拖出。

外模整体结构、走行方式、外模支撑系统、整平机轨道、振动器的布置、爬梯、护栏等设计。

（2）预制箱梁模板构造
1）预制箱梁模板由外模、端模、底模和内模组成，见图4.13。

图4.13预制箱梁模板
2）外模有固定式和沿台座纵向移动式两种。

3）端模在结构上分外包端、端包外两种。

每个端模为便于运输分四段，现场连接成整体。

4）底模分为固定式底模及带活动段底模，固定式底模用于采用提梁机提梁场合，带活动段底模用于移梁机移梁场合。

5）内模按结构形式分为主梁上置式、主梁下置式和无梁式。

按脱模方式分为分段脱模和整体脱模两种。

按自动化程度分机械脱模式和液压脱模式。

液压内模主要由模板、主梁、支撑千斤、托架、液压控制系统等部分组成。

2.技术指标
（1）实际轮廓与设计轮廓面任意点法向误差≤2mm；
（2）模板面弧度一致，错台、间隙误差≤0.5mm；
（3）模板制造长度及宽度误差±1mm；
（4）平面度误差≤2mm/2m；
（5）模板安装总长度偏差±10mm；
（6）底模板中心线与设计位置偏差≤2mm；
（7）桥面板中心线与设计位置偏差≤10mm；
（8）腹板中心线与设计位置偏差≤10mm；
（9）横隔板中心位置偏差≤5mm；
（10）模板倾斜度≤3‰；
（11）模板周转次数：50次以上；
3.适用范围
预制箱梁模板应用于公路及铁路桥梁中。

4.已应用的典型工程
京津唐客运专线、哈大铁路、京沪铁路、郑西铁路、武广铁路客运专线、广州地铁四号线、海南东环线、杭州湾跨海大桥、合宁高速铁路等工程。

4.14挂篮悬臂施工技术
挂篮悬臂施工技术是指从已建成的桥墩开始，沿桥梁跨径方向两侧对称进行逐段现浇梁段，待每段梁段混凝土达到设计强度后，通过张拉预应力束将各段连成整体，再移动挂篮浇筑下一段梁至全桥结束。

挂篮是悬臂浇筑施工中的主要工艺设备。

其优点主要有：在施工期间不影响桥下的水陆交通，不用或少用支架，节省施工费用，降低工程造价，适应性强、利用率高、加快施工进度、缩短工期，在施工中便于对各个节段的施工误差进行调整保证悬臂浇筑施工的精度。

1.主要技术内容
（1）挂篮设计技术
挂篮悬臂施工方法，可根据工程具体情况选择挂篮类型。

目前常用的结构形式有：菱形桁架式、三角形桁架式两种。

1）菱形桁架挂篮的上部结构为菱形，具有结构简单、自身荷载轻、受力合理和一次移动到位等特点。

菱形挂篮净空大，便于钢筋，模板等的安装操作，为施工提供了宽阔的作业空间，是挂篮进一步轻型化、整体化发展的一种结构形式。

2）三角形挂篮的上部结构为三角形，由于重心低，相对较稳定。

具有一定的通用性，只要改变主桁梁的间距即可适应悬灌梁的不同宽度。

（2）挂篮系统组成
挂篮一般由承重系统、悬吊系统、行走系统、锚固系统、模板系统、液压系统、工作平台等基本组成，见图4.14。

图4.14挂篮悬臂施工
2.技术指标
（1）挂篮自重按最大节段重量的30%～36%进行设计。

（2）施工荷载（模板、振动力、人员、机具）分项系数1.4。

（3）抗倾覆稳定系数大于2.0。

（4）挂篮行走时的冲击系数大于1.2。

（5）前后横梁和外模的刚度取为1/400，内模刚度为1/300，整体刚度为1/600。

3.适用范围
适用于越岭高速公路、高速铁路、城市高架和跨海大桥修建大跨度预应力混凝土连续梁桥、连续刚构桥、斜拉桥等工程，特别是在桥墩较高、桥跨较长或桥下净空受到限制的情况，具有较好的推广应用前景。

4.已应用的典型工程
广东虎门大桥辅航道桥、南京长江二桥北汊桥、京九铁路泰和赣江特大桥、黄石长江公路大桥、建德洋安大桥、湖南株洲湘江大桥、滠口左线引桥1号桥、京津城际、哈大高速铁路跨沈大高速路大桥等工程。