铁路货车轮轴新技术

2. 产品图样
2.1 b) 辗钢车轮 材质
化学成分（质量分数） ％ C Si Mn P S Cr Cu Mo Ni V Cr+Mo+ Ni ≤ 0.50
牌号 代号
CL70
0.67 0.15 ≤ ≤ ≤ ≤ ≤ ≤ ≤ ≤ Ⅵ ～ ～ 1.20 0.02 0.02 0.25 0.30 0.10 0.25 0.08 5 5 0.77 1.00
2. 设计图样
2. 设计图样
车
轮
1. 产品设计
1.1 1.2 滚动圆直径 磨耗到限厚度
1.3
1.4 1.5 1.6 1.7
材质
轮辋尺寸 轮毂尺寸 毂辋距 辐板形状
1.8
踏面型式
2. 产品图样
2.1 a) 辗钢车轮 基本参数
车轮型号HFS，车轮直径915mm，轮辋厚度50mm，轮辋 磨耗到限厚度25mm，内侧毂辋距68mm，踏面外形为LM型， 钢种为CL70，辐板为S形，车轮结构及主要尺寸见图。
e) 轮对压装压力曲线图应符合轮对组装压装力曲线
及说明。 f) 轮对压装后，如压装压力曲线不合格，不得将退 下的原车轮与原车轴进行第二次压装，在原车轴表面无 损伤的情况下，可重新选配其他车轮进行压装，两次压 装的压力曲线合并保存。原车轮应重新加工轮毂孔后方
可使用。
g) 详细要求应符合TB/T 1718-2003《铁道车辆轮对 组装技术条件》的规定。
和检修方便，轴承采用自密封结构，满足轴承长时间免
维护。四方所设计的轴承为353132A（原结构352132A)； 瓦轴公司设计的轴承为353132B(原结构名称353132X22RS）；SKF公司设计的轴承为BC2-8731；TIMKEN公司的 轴承为AP-2。4种轴承已在C80E型通用敞车上装车运用。
1. 产品设计 1.3 设计要求 1.3.1 材质 1.3.1.1 轴承
50钢
0.25 0.020
1. 产品设计
g) 材质
2) LZ45CrV
牌号 C LZ45C rV Si Mn P 化学成分（质量分数） ％ S Ni Cr Alt Cu V Mo
0.40 0.17 0.55 ≤0.02 ≤0.02 0.15 0.40 0.02 ≤0.2 0.06 0.07 ～ ～ ～ ～ ～ 0～ ～ ～ 0 0 5 0.48 0.37 0.85 0.30 0.65 0.045 0.15 0.15
1. 产品设计 1.3 设计要求 1.3.1 材质 1.3.1.1 轴承 轴承套圈和滚子材质应符合TB/T 2235-2010的规定， 其中套圈采用电渣重熔G20CrNi2MoA轴承钢制造；滚子采
用电渣重熔GCr15轴承钢制造。其化学成分应分别符合表1
的规定，化学成份分析的允许偏差应符合表2的规定。非 金属夹杂物不应超过表3规定的级别。
牌号 wenku.baidu.com号
Cr+Mo+ Ni
≤ 0.50
0.67 0.15 ≤ ≤ ≤ ≤ ≤ ≤ ≤ ≤ ～ ～ 1.20 0.03 0.04 0.25 0.30 0.10 0.25 0.08 0 0 0.77 1.00
轮
对
1. 示意图
2. 尺寸及几何公差
序号
项目
符号
技术要求
1
2 3 4 5 6
滚动圆直径
进行测量、选配和组装。 b) 同一车轴上应组装同型号、同材质、同厂家生产的车 轮。 c) 轮座与轮毂孔采取过盈配合，过盈量为轮座直径的
0.08%～0.15%。
d) 轮对组装最终压力按轮毂孔直径计算，每100mm的压装 力应符合最小压装力Tmin=343kN，最大压装力Tmax=588kN的 规定。
3. 组装基本要求
内侧距 同一轮对两轮直径差a 轮位差
D、D1
L ∣D-D1∣ ∣C-C1∣
915+6 0
1353±2 ≤1.0 ≤3.0
滚动圆跳动a
e
≤0.6
≤1.0
轮对内侧距任意三处 相差 注: a距离车轮轮辋内侧端面70mm±5处测量。
3. 组装基本要求 a) 轮对组装时，轮毂孔及轮座应在相同环境下同温8h后
2. 产品图样
2.2 a) 铸钢车轮 基本参数 车轮型号HFZ，车轮直径915mm，轮辋厚度50mm，轮辋 磨耗到限厚度25mm，内侧毂辋距68mm，踏面外形为LM型，
钢种为ZL-C，辐板为盆形，车轮结构及主要尺寸见图。
2. 产品图样
2.2 b) 铸钢车轮 材质
化学成分（质量分数） ％ C ZL-C C Si Mn P S Cr Cu Mo Ni V
1. 产品设计 e） 按照规范对车轴进行受力分析，计算车轴的受力和 计算截面上的力矩。凡具有装配应力集中，截面尺寸变
化造成的几何应力集中，最大弯矩区域或最小直径截面
处均应列为计算截面。
1. 产品设计 f) 计算截面上的应力应小于许用应力。
1. 产品设计
g) 材质
1) LZW
化学成分（质量分数） % 牌号 C 0.47 ～0.57 Mn 0.60 ～ O.90 Si 0.17 0.03 0.030 ～0.40 0 P S Cr 不大于 0.30 O.30 Ni Cu TAl 不小 于
b)
为减少轮毂孔边缘与车轴轮座的微动磨损，轮毂
孔边缘与轮座应有一定的突悬量。
1. 产品设计
车轮轮毂
突悬量
1. 产品设计 c) 各阶梯选择合理的过渡圆弧
1） 轮座外侧圆弧曲率半径
1. 产品设计
1. 产品设计 c) 各阶梯选择合理的过渡圆弧 2） 轮座内侧圆弧曲率半径
1. 产品设计
1. 产品设计 d） 应力集中系数
铁路货车轮轴新技术
2015年9月
一、30t轴重货车运用基本条件
轴重 轮轴重量 30t/32.5t 1.37t
最高运行速度
线路条件
100km/h
有缝和无缝钢轨
车
轴
1. 产品设计
a) 为使轮座和轴身强度比较均衡，设计中宜采用阶梯型
车轴。并确定合理的阶梯比范围。一般为1.12～1.15。
1. 产品设计
轴
承
1. 产品设计 1.1 其他运用条件 使用环境温度 最高允许温升 -40℃～+45℃ 55C
额定寿命 在可靠性90%下，轴承基本额定寿命 km（寿命计算时 车轮直径取平均值890mm） 检修周期 在正常运用维护条件下，检修周期为80104km或8年 （以先到者为准）
1. 产品设计 1.2 产品结构 考虑货车轴承的实际运用情况，选取了既能承受垂 向力又能承受较大横向力的双列圆锥滚子轴承，为维护